Подшипник качения Советский патент 1982 года по МПК F16C33/58 

1

Изобретение относится к машиностроению, в частности к радиальным шарикоподшипникам, и предназначено для использования при постоянной по направлению нагрузки, одном вращающемся и одном неподвижном кольцах в подшипниковых узлах различных устройств, например, в редукторах,электродвигателях, коробках передач автомобилей, тракторов, станков и т.д.

Известен подшипник качения, содержащий наружное и внутреннее кольца с телами качения между ними 13.

Недостатками известного подшипника являются пониженные динамическая грузопод1- емность и предельная быстроходность из-за соответственно недостаточного количества тел качения в подшипнике и повышенного трения шариков о боковые поверхности желобов. Увеличить число тел качения не позволяет ограниченная величина угла заполнения.

Цель изобретения - повышение динамической грузоподъемности и предельной быстроходности подшипника при его работе с постоянной по направлению нагрузкой и одном вращающемся кольце.

Указанная цель достигается тем, что в подшипнике качения, содержащем наружное и внутреннее кольца с телами качения между ними, профиль поперечного сечения дорожки качения одного из колец выполнен с переменной глубиной.

На фиг. 1 изображен подшипник качения, на фиг. 2 - то же, разрез

10 на фиг. 3 - разрез А-А на фиг. 2.

Подшипник содержит наружное 1 и внутреннее 2 кольца, тела качения (шарики) 3. Кольца 1 и 2 имеют вы-; полненные по радиусу дорожки качения

15 4. При этом дорожка качения наружного кольца 1, которое при работе подшипника является неподвижным, имеет переменную глубину h по длине кольца, максимальная глубина дорожки качения

20 соответствует .глубине Дорожки качения стандартного подшипника. Достигается это тем, что отверстие радиуса .R в наружном кольце 1 выполнено со смещением 6 относительно оси дорожки качения. Наружное кольцо 1 уста25новлено таким образом, что максимальная глубина h дорожки .качения 4 соответствует зоне наиболее нагруженного тела качения 3. При этом кольцо 1 фиксируется в подшипниковом узле от

30

проворачивания. Положение кольца 1 соответствует направленной вертикально вниз нагрузке Р (фиг. 2}.

При работе подшипника внутреннее кольцо 2 вращается с некоторой угловой скоростью UJ , а шарики 3 перекатываются по дорожкам качения (нижняя часть желобов) колец 1 и 2. Действующая на подшипник нагрузка воспринимается шариками 3 и дорожками качения колец 1 и 2. При этом зоной нагружения неподвижного кольца 1 является его нижняя половина.

Увеличение грузоподъемности достигается за счет наличия у подшипника предлагаемой конструкции по сравнению с известной большего угла заполнения. Это обеспечивается за счет возможности при с.борке подшипника сместить внутреннее кольцо 2 относительно наружного кольца 1 на большую величину, чем у известного, что позволяет установить в подшипнике предлагаемой конструкции большее количество шариков или увеличить их диаметр. Увеличение предельной быстроходности предлагаемого подшипника достигается за счет переменной глубины дорожки качения 5 наружного

кольца, что снижает трение шариков 3 и обеспечивает лучшую подачу смазки к ним.

Технико-экономический эффект предлагаемого подшипника по сравнению с известным заключается в увеличении его дина14шческой грузоподъемности и, как следствие, при прочих равных условиях в повышении его долговечности.

Формула изобретения

Подшипник качения, содержащий наружное и внутреннее кольца с телами

15 качения между ними, отличающийся тем, что, с целью повышения грузоподъемности и повышения быстроходности, профиль поперечного сечения дорожки качения одного

20 из колец выполнен с переменной глубиной .

Источники информации, принятые во внимание при экспертизе 1. Бейзельман Р.Д. и др. Подшипники качения. Справочник. Машгиз, 1975, с. 42 (прототип).