Тройник трубопровода воздухораспределителя тормоза железнодорожного транспортного средства Советский патент 1982 года по МПК B60T17/04 

(54) ТРОЙНИК ТРУБОПРОВОДА ВОЗДУХОРАСПРЕДЕЛИТЕЛЯ ТОРМОЗА ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА

1

Изобретение относится к железнодорожному транспорту, а именно к устройству тройника трубопровода воздухораспределителя тормоза железнодорожного транспортного средства, служащего для соединения трубопровода воздухораспределителя с тормозной магистралью вагона или локомотива.

Известен тройник трубопровода воздухораспределителя железнодорожного транспортного средства, содержащий корпус с полостью и фланцем для крепления тройника на раме транспортного средства и имеющий резьбовые патрубки, один для связи полости с разобщительным краном и два для связи полости с тормозной магистралью 1.

Однако наличие резьбовых соединений в трубопроводе воздухораспределителя уменьщает плотность тормозной магистрали, что снижает надежность действия тормозной системы и ухудщает ее управляемость.

Цель изобретения - повыщение плотности тормозной магистрали.

Поставленная цель достигается тем, что указанный тройник снабжен дополнительным фланцем для крепления разобщительного крана трубопровода воздухораспределителя, имеющим два отверстия, а в корпусе тройника выполнена перегородка, разделяющая ее на две полости, одна из которых сообщена с отверстием для связи с разобщительным краном и с одним резьбовым патрубком для связи с трубопроводом воздухораспределителя, а другая сообщена с другими резьбовыми патрубками для связи с тормозной магистралью и через второе отверстие дополнительного фланца - с разобщительным краном.

На фиг. 1 изображен тройник с установленным на нем разобщительным краном,

общий вид в разрезе; на фиг. 2 - вид А на фиг. 1.

Тройник имеет корпус 1 с перегородкой 2, которая образует с корпусом полости 3 и 4. Тройник снабжен резьбовыми патрубками 5, 6 и 7, а также фланцем 8 и дополнительным фланцем 9. В дополнительном фланце 9 выполнены два отверстия 10 и 11. С помощью фланца 8 тройник крепится к раме вагона. Резьбовой патрубок 5 служит

для соединения тройника с трубопроводом воздухораспределителя (на чертежах не показаны). К резьбовым патрубкам 6 и 7 подсоединяется тормозная магистраль (на чертежах не показана).

На дополнительный фланец 9 устанавливается разобщительный кран 12, в котором имеется клапан 13 со штоком 14, снабженным уплотнительным элементом 15. Полость 16 разобщительного крана через отверстие 10 дополнительного фланца 9 связана с полостью 3 тройника и далее с тормозной магистралью (на чертежах не показана). Полость 17 разобщительного крана через отверстие 11 дополнительного фланца 9 связана с полостью 4 тройника и далее с трубопроводом воздухораспределителя (на чертежах не показана). Отверстие 18 сообщает полость 17 с атмосферой. На щток 14 воздействует ручка 19.

Когда клапан 13 открыт, полость 16 сообщается с полостью 17, и воздух из тормозной магистрали поступает через трубопровод к воздухораспределителю. При этом отверстие 18 перекрыто уплотнительным элементом 15. При закрытом клапане 13 полость 17, а следовательно, и трубопровод воздухораспределителя через отверстие 18 сообщены с атмосферой.

При необходимости ремонта разобщительного крана 12 он снимается с дополнительного фланца 9, а трубопровод воздухбраспределителя не отсоединяется от тройника.

Формула изобретения

Тройник трубопровода воздухораспределителя тормоза железнодорожного транспортного средства, содержащий корпус с полостью и фланцем для крепления тройника на раме транспортного средства и имеющий резьбовые патрубки, соответственно, один для связи полости с разобщительным кран(,м и два для связи полости с тормозной магистралью, отличающийся тем, что, с целью повыщения плотности тормозной магистрали, он снабжен дополнительным фланцем для крепления разобщительного крана трубопровода воздухораспределителя, имеющим два отверстия, а в корпусе тройника выполнена перегородка, разделяющая ее на две полости, одна из которых сообщена с отверстием для связи с разобщительным кра ном и с одним резьбовым патрубком для связи с трубопроводом воздухораспределителя, а другая сообщена с другими резьбовыми патрубками для связи с тормозной магистралью и через второе отверстие дополнительного фланца - с разобщительным краном.

5Источники информации,

принятые во внимание при экспертизе

1. Иноземцев В. Г. Тормоза железнодорожного подвижного состава. М., 1979, с. 235 (прототип).

te

8идА

Фиг. 2