Способ работы двигателя внутреннего сгорания на смешанном топливе Советский патент 1951 года по МПК F02B45/10 F02D19/08 

Предметом изобретения является способ работы двигателя внутреннего сгорания на смешанном топливе.

Сущность этого снособа заключается в следующем. При пониженных нагрузках двигатель смещанного тонлива, имеющий степень сжатия дизеля, работает на одном газе по циклу Отто с электрическим зажиганием газовоздущной смеси. Присадка жидкого топлива при этом не подается.

С увеличением нагрузки двигателя выще некоторого предела, определяемого характеристикой двигателя и качеством используемого газа, двигатель автоматически переходит на цикл Саблата (в конце хода сжатия должна начинаться подача жидкого топлива).

Жидкое топливо при этом будет не только повыщать тепловой заряд двигателя, но и обеспечивать зажигание рабочей смеси.

Электрическое зажигание при переходе на смешанное топливо принципиально может выключаться, но для обеспечения должной работы свечей целесообразно иметь его включенным прп всех нагрузках двигателя, при этом с началом подачи жидкого топлива электрическое зажигание должно срабатывать с запаздыванием, чтобы не мешать работе двигателя по циклу Сабата.

Такое изменение рабочего процесса двигателя, работающего на смешанном топливе, снижает расход топлива, так как в условиях эксплуатации коэффициент загрузки у стационарных двигателей не выше 0,6-0,7.

Расчет же показывает, что двигатель внутреннего сгорания со степенью сжатия около 14 при работе по циклу Отто на генераторном газе с калорийностью 1120 ккал/м может развивать до 60% номинальной мощности при допустимых значениях давлений сгорания.

№ 91754- 2 -

Это указывает на возможность получения большой экономии жидкого топлива ирк Сохранении высокой экономичности и всех других достоинств спесоба..;-конвертирования двигателя на смешанное топливо с сохранением вь1сокой степени сжатия.

ПереоборзДование двигателя для работы по предлагаемому способу будет отличаться от обычного, связанного с переходом на дизельгазовый процесс, лишь дополнительной установкой системы электрического зажигания.

Схема регулирования двигателя соответственно меняется.

На чертеже представлена схема регулирования двигателя, работающего по предложенному способу.

Изменение нагрузки у двигателя вызывает перемеш,ение регуляторной тяги 1. При пониженных нагрузках (в указанных выше пределах) регулятор 2 воздействует только на тягу 3 газового дросселя, так как в месте соединения регуляторпой тяги с рычагом привода рейки 4 топллвных насосов 5 и рейки 6 управления опережением зажигапия имеется ушко 7, обеспечивающее холостой ход тяги /.

Зажигание рабочей смеси при этом происходит от магнето 8.

При увзличении нагрузки двигателя свыше указанного предела регуляторпая тяга Д перемещаясь вправо (по .чертежу) и пройдя весь холостой ход ушка 7, перемещает рейку 4 топливных насосов 5 и рейку 6 перевода магнето 8 на позднее зажигание.

При этом подается жидкое топливо и двигатель начинает работать по циклу Сабата.

При снижении нагрузки двигателя регуляторная тяга / перемещается влево (по чертежу), а уменьщение подачи топлива насосами 5 вплоть до полпого их выключения при нагрузке ниже 60-70% происходит под действием возвратной пружины 9.

Предмет изобретения

Способ работы двигателя внутреннего сгорания на смешанном топливе с подачей газовоздушной смеси на всасывании и дозарядкой цилиндра в конце хода сжатия жидким топливом, отличаюшийся тем, что, с целью уменьшения расхода жидкого топлива, двигатель с высокой степенью сжатия при нагрузках до 60-70% от номинальной моп,1-ости работает на одной газовоздушной смеси, воспламеняюшейся от срабатывания системы электрического зажигания, а при увеличении нагрузки двигатель автоматически );ачинает работать на смешаннол топливе с воспламенением рабочей смеси от жидкого топлива.