Весы для взвешивания транспортных средств в движении Советский патент 1982 года по МПК G01G19/04 

1

Изобретение относится к устройствам для взвешивания грузов.

Известны весы для взвешивания транспортных средств, содер ; ацие весовую и опорную части, соединенные упругими связями, образующими в верхней части непрерывную поверхность, причем, весовая часть опирается на датчик tl.

Весы из-за уменьшения измерительного участка на размер упругих связей и появления поточных сил и моментов при опирании на датчик имеют повышенные погрешности при взвешивании, а соответственно не могут быть использованы для взвешивания транспортных средств в движении.

Наиболее близким по технической сущности к предлагаемым являются весы, содержащие платформу, опирающуюся на датчик, упругие связи для соединения платформы с опорной конструкцией. Платформа опирается на один датчик в точке, являющейся

центром упругого поворота платформы под действием произвольного внешнего момента t21.

В известных весах платформа выполнена в виде прямоугольной плиты, что делает конструкцию громоздкой , сложной в установке и монтаже. Невозможность изготовления этих весов в виде единого законченного блока является основным препятствием

10 к созданию современного серийного производства и повышению точности весов.

Цель изобретения - повышение точности взвешивания.

t5

Поставленная цель достигается тем, что платформа выполнена в виде балки, отделенной от опорной конструкции сквозной щелью, а горизонтальные упругие связи обра20зованы, по крайней мере, четырьмя тягами, каждая из которых закреплена своими концами на боковых сторонах платформы и опорной конструкции, образуя упругий параллелограмм с одной из остальных тяг, причем между платформой и опорной конструкцией введен упругий регулировочный элемент, установленный с возможностью перемещения вдоль оси балки. На чертеже схематично изображены весы. Весы для взвешивания транспортных средств в движении содержат платформу -1, выполненную в виде бал ки, например двутавровой на которой закреплены участки рельсов 2, Платформа 1 соединена с опорной конструкцией 3 упругими связями k, размещенными с двух сторон платформы, образуя упругий параллелограмм. Платформа 1 опирается на силоизмерительный датчик 5 в точке упругого поворота системы под действием произвольного момента. Дли совмещения места опирания датчика 5 с указанной точкой введён упругий регулировочный 6 со скользящими опо рами 7. Платфорна 1 отделена от опо ; ной KOHCTpyKiiMM 3 сквозной щелью 8. Для уменьшения дикзмического воздей ствия щель 8 может быть выполнена достаточно и в плане наклонно под некотор1ым углом к продольной ос рельса 2. При взвешиваним колесо железнодорожного вагона (не показано) наез жает на платформу 1, которая совместно с упругими связями k обеспечивает Г1остоянное усилие на датчике 5. В течение iBcero времени нахождения колеса на платформе 1 производится фильтрация динамической со ставляющей помехи. Сигнал с датчика 5, пропорциональный измеряемой нагрузке, передается на регистрирующий прибор (не показан), где происходит его обработка и измерение. Формула изобретения Весы для взвешивани п транспортных средств в , содержащие платформу, опирающуюся на датчик, горизонтальные упругие связи для соединения платформы с опорной конструкцией, отличающиеся тем, что, с цель повышения точности взвешивания, платформа выполнена в Виде балки, отделенной от опорной конструкции сквозной щелью, а горизонтальные упругие связи образованы по крайней мере четырьмя тягами, каждая из которых закреплена своими концами на боковых сторонах платформы и опорной конструкции, образуя /пругий параллелограмм с одной из остальных тяг, причем между платформой и опорной конструкцией введен упругий регулировочный элемент, установленный с возможностью перемещения вдоль оси балки. : Источники информации, принятые во внимание при экспертизе 1.Патент США № 3747715, кл. 177-1, 1973. 2,Авторское свидетельство СССР по заявке N.2425055/18-10, кл. G 01 G 19/00, 01.1.76.

I

i V