Буксовое рессорное подвешивание железнодорожного транспортного средства Советский патент 1982 года по МПК B61F5/26 B61F5/06 

вверх, если прокладки 4 размещены над пружинами 1, и вниз, если прокладки t размещены под пружинами 1.

Для получения от предлагаемого рессорного подвешивания наибольшего эффекта упомянутые выше следы должны быть наклонены к горизонтальной плоскости под углами tt

,9а (Рв-Рц)|,5„, где d - расстояние между плоскостями вращения буксовых подшипников;

РВ ц математические ожидания вертикальных нагрузок соответственно на внутренние и наружные подшипники при 0;

Sj . математические ожидания угловых жесткостей пружин в плоскостях, проходящих через оси винтовых линий,

и - число пружин, соединяющих буксу с рамой.

Принцип действия предлагаемого рессорного подвешивания заключается в следующем.

Соединение пружин 1, рамы 2 тележки, букс 3. колесных пар в единое целое, т.е. в ходовую часть, вследствие наклона поверхностей Q , прокладок k, сопрягаемых с пружинами 1, вызывает монтажный изгиб пружин 1 в поперечной плоскости, а следовательно, и появление в этой же плоскости внутренних моментов, действующих как на буксы 3, так и на раму 2 тележки. При указанном выше взаимном ориентировании прокладок k моменты, действующие на буксы 3, догружают наружные и разгружают внутренние подшипники каждой буксы, а моменты, действующие на раму 2 тележки, взаимно уравновешиваются. При удовлетворении в процессе проектирования указанного выше соотношения между силовыми, геометрическими и упругими параметрами математические ожидания вертикальных нагрузок от вертикальных сил на оба подшипника в каждой буксе 3 выравниваются.

Технико-экономический эффект предлагаемого рессорного подвешивания выражается в том, что его применение

обеспечит увеличение долговечности, уменьшение сменяемости буксовых подшипников.

Формула изобретения

1.Буксовое рессорное подвешивание железнодорожного транспортного средства, содержащее расположенные симметрично относительно продольной

плоскости симметрии транспортного средства пружины сжатия, размещенные между опорными элементами рамы и корпусов букс, отличающееся тем, что, с целью повышения долговечности буксовых подшипников путем обеспечения равномерного распределения вертикальной нагрузки вдоль оси букс, поверхности контактов опорных элементов с пружинами выполнены наклонными в сторону продольной плоскости симметрии транспортного средства.

2.Буксовое рессорное подвешивание по п. 1, отличающеес я тем, что опорные элементы вы полнены в виде клиновых прокладок.

Источники информации, принятые во внимание при экспертизе

1. Недель В.Б. Подвижной состав электрических,железных дорог. М., Транспорт, iЭ7, с. 92, рис. 105 (прототип).