Железнодорожное колесо Советский патент 1982 года по МПК B60B17/00 

(54) ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОЕ КОЛЕСО

Изобретение относится к железнодорожному транспорту, а именно к кон струкции колес промышленньк локомотивов.. Известно железнодорожное колесо, преимущественно для промышленного ло комотива, содержсццее колеснйй центр и охватывающий его бандаж с гребнем 1 . Недостатком известного крлеса является низкая долговечность колеса за счет износа бандажа. Наибольшему износу бандажей подвержены круги их катания и гребни, причем повышенный износ гребней наблюдается при работе локомотивов на участках пути, изобилующих кривыми небольшого радиуса. Повышенный износ гребней объясняется наличием сил трения скольжения межДу ними и головками рельс, что ведет к резкому снижению их долговечности. Целью изобретения является повыше ние долговечности. Эта цель достигается тем, что на бандаже выполнен кольцевой паз, в. ко тором смонтированы с возможностью вращения два состыкованных полукольца, взаимодействующие с вертикальными стенками паза через тела качения которые установлены в кольцевых канавках, выполненных соответственно. , на вертикальных .стенках паза и полуколец. На фиг. 1 показана колесная пара, общий вид спереди; на фиг. 2 - то же, вид с торца. Колесная пара состоит из оси 1, на которую напрессован колесный центр 2 с бандсшем 3,в котором выполнен кольцевой паз 4, на вертикальных по-верхностях которого сделаны полусферические концентрические выточки 5 и 6, совпадающие с соответствующими цилиндрическими отверстиями 7 и 8, выполненными в бандаже 3. В пазу 4 размещены два полукольца 9, также снабженные полусферическими концентрическими источниками 10 и 11. В отверстиях 7 и 8 вставлены заглушки 12, а между источниками 5и10, и6и11 расположены тела качения 13. Собирается колесная пара следующим образом. В кольцевой паз 4 на его торцовые и донную части наносится слой консистентной смазки. Затем в паз вводятся два полукольц 1 9, причем их геометрические размеры должны обеспечивать со стенками паза скользяюую посадку. Затем в отверстия 7