Двигатель внутреннего сгорания Советский патент 1983 года по МПК F02B23/00 

(54) ДВИГАТЕЛЬ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ

1

Изобретение относится к машиностроению, в частности к двигателестроению, а именно к двигателям внутреннего сгорания, преимупдественно с принудительным зажиганием.

Известен двигатель внутреннего сгорания, содержащий по меньшей мере один цилиндр с поршнем, головку цилиндра с плоским днищем и камеру сгорания, выполненную в поршне и образованную основной полостью в форме части шара, расположенной под выпускным клапаном и направляющим каналом, один конец которого подключен к основной полости, а другой расположен под впускным клапаном, причем направляющий канал выполнен постепенно углубляющимся в направлении основной полости, изогнутым и обращенным выпуклой стороной к периферии поршня 1.

Однако в цилиндре не обеспечивается достаточное вращательное движение заряда, что снижает экономичность двигателя и увеличивает его токсичность.

Целью изобретения является повышение экономичности и снижение токсичности двигателя путем усиления вращательного движения заряда в цилиндре.

Указанная цель достигается тем, что в двигателе внутреннего сгорания, преимущественно с принудительным зажиганием, содержащем по .меньшей мере один цилиндр с порщнем, головку цилиндра с плоским днищем и камеру сгорания, выполненную в поршне и образованную основной полостью в форме части шара, расположенной под выпускным клапаном, и направляющим каналом, один конец которого подключен к основной полости, а другой расположен под впускным клапаном, направляющий канал выполнен постепенно углубляющимся в направлении основной полости, изогнутым и обращенным выпуклой стороной к периферии порщня и с плавным переходом в основную полость.

На фиг. 1 представлен предлагаемый двигатель; на фиг. 2 - вид А на фиг. 1.

Двигатель содержит цилиндр 1 с порщнем 2, головку 3 цилиндра 1 с плоским днищем и камеру сгорания, выполненную в порщне 2 и образованную основной полостью 4 в форме части шара, расположенной под выпускным клапаном 5 и направляющим каналом 6, один конец которого подключен к основной полости 4, а другой расположен под

, члаианом 7, размещенным в вин..скном канале 8, причем направляюмГ| К: li.Li 6 выполнен постепенно углубляi:) :i.CH в направлении основной полости 4, li.iOiHVTbiM, обращенным выпуклой стороной к периферии поршня 2 и с плавным переходом в основную полость 4. В головке 3 ци.мшдра 1 в непосредственной близости от ВЫПУСКНОГО клапана 5 установлена свеча 9 Чс1Ж 1га11ия.

Предлагаемый двигатель работает след |(иц;|м образом.

1 hi т;1кте вс;1сыва ия при движении порiiMvi 2 к илжисй мертвой точке свежий за)и пост iiac-i ; цилиндр 1 через впускной к.i:i:i in 7, при этом, проходя по винтовому .1г скпому каналу 8, заряд получает вращагсмьное ,чн 1жение. Во время такта сжатия 11)и iiepOTCMwiiniH заряда по направляющему к;1налу 6 в основную полость 4 усиливается его врап.1ательное движение. В конце сжатия при подходе порщня 2 к верхней мертвой точке заряд воспламеняется от свечи 9 за;-кигар1ия и сгорает. Отработавщие газы удаляются из цилиндра 1 через выпускной клапан 5.

Таким образом, благодаря описанному выполнению направляющего канала повыщается экономичность двигателя и снижается его токсичность.

Формула изобретения

Двигатель внутреннего сгорания, преимущественно с принудительным зажиганием, содержащий по меньщей мере один цилиндр с порщнем, головку цилиндра с плоским днищем и камеру сгорания, выполненную в поршне и образованную основной полостью в форме части щара, расположенной, под выпускным клапаном, и направляющим каналом, один конец которого подключен к основной полости, а другой расположен под впускным клапаном, причем направляющий

канал выполнен постепенно углубляющимся в направлении основной полости, изогнуты.м и обращенным выпуклой стороной к периферии поршня, отличающийся тем, что, с целью повышения экономичности и снижения токсичности двигателя путем усиления вращательного движения заряда в цилиндре, направляющий канал выполнен с плавным переходом в основную полость.

Источники информации, принятые во внимание при экспертизе 1. Патент ФРГ № 802121, кл. 46 а, 54, опублик. 1951.