Дисковый тормоз железнодорожного транспортного средства Советский патент 1983 года по МПК B61H5/00 

(54) ДИСКОВЫЙ ТОРМОЗ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА

1

Изобретение относится к железнодорожному транспорту и касается конструкции дискового тормоза, в частности для рудничнь x локомотивов и вагонеток.

Известен, дисковый тормоз железнодорожного транспортного средства, содержащий диск, жестко закрепленный на оси колесной пары, тормозные колодки, подвешенные на рычагах, и силовой цилиндр для поджатия тормозных колодок к торцовым поверхностям диска 1.

Недостаток конструкции заключается в ее нестабильности тормозной силы при изменении коэффициента трения тормозных колодок о диск.

Цель изобретения - стабилизация тормозной силы дискового тормоза при изменении коэффициента трения колодок о.диск.

Поставленная цель достигается тем, что в дисковом тормозе рычаги связаны между собой цилиндром и одними концами шарнирно закреплены на корпусах подшипников, насаженных на ось колеса с обеих сторон диска, и снабжены смонтированными на других концах рычагов роликами, между которыми установлен клиновой упор, закрепленный на транспортном средстве.

Кроме того, с целью стабилизации тормозной силы при вращении диска в разные стороны, клиновой упор содержит два направленных навстречу один другому клина.

На фиг. 1 изображен дисковой тормоз,

5 общнй вид; на- фиг. 2 - разрез А-А на

фиг. 1; фиг. 3 - разрез Б-Б на фиг. 1.

Тормоз содержит диск I, жестко закрепленный на колесной оси, тормозные колодки, состоящие из пластин 2 и фрикционных накладок 3, силовой цилиндр 4 для прижатия колодок к диску 1 через рычаги 5, которые шарнирно закреплены на корпусах подшипников 6, насаженных на колесную ось с обеих сторон диска 1. Рычаги 5 снабжены роликами 7, между которыми установлены J5 клиновые упоры 8, закрепленные на транспортном средстве. Клиновые упоры расположены вершинами друг к другу для обеспечения работоспособности тормоза при вращении диска в обе стороны.

Тормоз работает следующим образом.

20

При подаче рабочего тела в штоковую полость силового цилиндра 4 рычаги 5 прижимают тормозные колодки к диску 1. Все перечисленные элементы совершают затем угловое перемещение вместе с диском до начала взаимодействия роликов 7 с клиновыми упорами 8, после чего рычаги останавливаются, а диск проскальзывает относительно фрикционных накладок 3. В результате взаимодействия роликов 7 с клиновыми упорами 8 сила прижатия колодок к диску уменьшается на величину, пропорциональную силе трения колодок о диск где F - сила трения; ot - половина угла клина. Тогда, значение самой силы трения составитt«o(.-f . где К сила прижатия колодок к диску, создаваемая силовым цилиндром; - коэффициент трения фрикционных накладок о диск. Сила трения колодок о, диск известных дисковых тормозов (3) Сравнение выражений (2) и (3) показывает, что зависимость силы трения у предлагаемой конструкции дискового тормоза от коэффициента трения существенно меньшая f (находится и в числителе и в знаменателе формулы). Следует отметить, что для получения одинаковых значений силы трения усилие силового цилиндра предлагаемого тормоза должно быть большим. В связи с тем, что в создании силы прижатия колодок к диску используется собственно сила трения колодок о диск, предлагаемый дисковый тормоз имеет меньшую зависимость тормозной силы от коэффициента трения. Так при изменении коэффициента трения от f 0,5 до f 0,25 величина тормозной силы известного тормоза уменьшается на 50%, а предлагаемого лишь на 27% для аналогичных условий и при tg 0,3. Эта особенность предлагаемой конструкции позволяет автоматически приблизить уровень касательной тормозной силы к пределу силы сцепления без регулирования усилия силового цилиндра. Формула изобретения 1.Дисковый тормоз железнодорожного транспортного средства, содержащий диск, Аестко закрепленный на оси колесной пары, тормозные колодки, подвешенные на рычагах, и силовой цилиндр для поджатия тор.мозных колодок к торцовым поверхностям диска, отличающийся тем, что, с целью стабилизации тормозной силы при изменении коэффициента трения колодок о диск, рычаги связаны между собой цилиндром и одними концами шарнирно закреплены на корпусах подшипников, насаженных на ось колеса с обеих сторон диска, и снабжены смонтированными на других концах рычагов роликами, между которыми установлен клиновой упор, закрепленный на транспортном средстве. 2.Тормоз по п. 1, отличающийся тем, что, с целью стабилизации тормозной силы при враш.ении диска в разные стороны, клиновой упор содержит два направленных навстречу один другому клина. Источники информации, принятые во внимание при экспертизе 1. Патент ФРГ № 1780454, кл. В 61 Н 5/00, 1973 (прототип).

-Щ

V///////////7/7

Фиг.З