ЛУБРИКАТОР Российский патент 1994 года по МПК B61K3/02 

Изобретение относится к машиностроению и может быть использовано для подачи смазки к парам трения.

Известен лубрикатор для смазывания гребня колеса железнодорожного подвижного состава, содержащий закрепленную на раме тележки обойму с упругой прокладкой, охватывающую гильзу, в которой размещен смазывающий стержень с приспособлением для его подачи и связанную с обоймой пружину. Гильза по концам снабжена кольцевыми опорами и смонтирована с возможностью осевого перемещения вдоль обоймы, которая выполнена в виде стакана. Пружина размещена между дном стакана и опорой гильзы, расположенной со стороны колеса, а упругая прокладка размещена между другой кольцевой опорой гильзы и основанием стакана (а. с. N 1404396, кл. В 61 К 3/02, 1988).

Недостатком этого лубрикатора является то, что гильза в которой размещен смазочный стержень и сам смазочный стержень имеют прямолинейную цилиндрическую форму. Это резко ограничивает длину смазочного стержня в стесненных условиях около колеса подвижного состава и вызывает необходимость частой замены смазочных стержней в лубрикаторе.

В качестве прототипа выбран лубрикатор для смазки гребня колеса железнодорожного экипажа, содержащий заполненный смазкой корпус, на одном конце которого смонтирован смазывающий стержень и приспособление для его перемещения внутри корпуса.

Недостатком этого лубрикатора также является то, что корпус, в котором размещен смазочный стержень и сам смазочный стержень имеют прямолинейную цилиндрическую форму. Это резко ограничивает длину смазочного стержня и вызывает необходимость его частой замены.

Цель изобретения - устранение указанных недостатков.

Для этого в лубрикаторе стержень выполнен из гибкого эластичного материала, в котором выполнен сквозные каналы для смазки, а другой конец корпуса связан с источником сжатого воздуха для перемещения смазочного стержня и смазки.

На чертеже изображен предложенный лубрикатор.

Лубрикатор содержит корпус 1, заполненный смазкой (жидкой, консистентной) 2, гибкий и эластичный со сквозными каналами 3 смазочный стержень 4, поджимаемый сжатым воздухом к смазываемой поверхности 5.

Лубрикатор работает следующим образом.

Корпус 1 заполняется смазкой 2. Регулируемое давление прижимает гибкий, эластичный со сквозными каналами смазочный стержень 4 к смазываемой поверхности 5.

Под давлением Р происходит также движение смазки по сквозным каналам к смазываемой поверхности. Расход смазки регулируется изменением размеров каналов смазочного стержня и давления.

Таким образом, за счет давления Р и размеров сквозных каналов смазочного стержня обеспечивается дозированная подача смазки к смазываемой поверхности, постоянное поджатие стержня к этой поверхности. Компенсация износа стержня, возможность его движения в осевом направлении при изменении конфигурации смазываемой поверхности, сохраняя при этом постоянство силы прижатия стержня к смазываемой поверхности. Гибкость смазочного стержня позволяет придать любую конфигурацию коpпусу при сохранении постоянства площади поперечного сечения. Эластичность смазочного стержня позволяет его торцу прижатому к смазочной поверхности плотно прилегать к ней при изменении ее макрогеометрии.

Названные качества позволяют смонтировать лубрикатор в стесненных условиях, например, на подвижном составе, придавая корпусу удобную криволинейную форму. Кроме этого, можно произвести качественную смазку боковых поверхностей головки рельсов, имеющих переменную макрогеометрию за счет их неравномерного износа.

Использование: в машиностроении, в устройствах для подачи смазки к парам трения. Сущность изобретения: лубрикатор содержит корпус и систему подачи сжатого воздуха. В корпусе расположен гибкий и эластичный со сквозными каналами смазочный стержень, поджимаемый сжатым воздухом к смазываемой поверхности. 1 ил.

ЛУБРИКАТОР, содержащий заполненный смазкой корпус, на одном конце которого смонтированы смазывающий стержень и приспособление для его перемещения внутри корпуса, отличающийся тем, что указанный стержень выполнен из гибкого эластичного материала, в котором выполнены сквозные каналы для смазки, а другой конец корпуса связан с источником сжатого воздуха для перемещения смазочного стержня и смазки.