ТОРМОЗНОЕ УСТРОЙСТВО РЕЛЬСОВОГО ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА Российский патент 1994 года по МПК B61K7/00 

Изобретение относится к рельсовому транспорту, в частности к устройствам торможения поездов, например аттракционов.

Известно тормозное устройство, содержащее тормозные шины, посредством рычагов закрепленные на основании, и привод поворота рычагов. Недостатком данного устройства является затраты больших усилий на привод тормозных балок в рабочее и нерабочее положение.

Другое известное тормозное устройство содержит тормозные балки, через клиновую систему подпружиненные в вертикальном направлении для приведения их в рабочее положение электромагнитный фиксатор пружин в сжатом положении (1). В данной конструкции энергия затрачивается только на расфиксацию пружин. Однако недостатком ее является сложность конструкции, требующая специальный профиль выполнения пути в зоне торможения и размещения ее в приямке, в котором концентрируется грязь и вода, снижающие долговечность устройства.

Известно тормозное устройство, содержащее тормозные балки, связанные с рычажным механизмом приведения их в рабочее положение, управляемым от путевого элемента, расположенного с возможностью взаимодействия с транспортным средством, фиксатор тормозных балок в рабочем положении (1). Недостатком устройства является использование гидравлической системы управления, требующий больших затрат на эксплуатацию, и низкая надежность.

Цель изобретения - повышение надежности и снижение затрат на эксплуатацию.

Сущность изобретения заключается в том, что в устройстве, содержащем тормозные балки, имеющие фиксатор их в рабочем положении и соединенные с приводным рычажным механизмом, последний включает в себя связанные с тормозными балками рычаги, состоящие из двух шарнирно связанных между собой частей, имеющих ограничитель их относительно поворота в направлении движения поезда, приводную тягу, соединяющую между собой части тормозных рычагов, соединенные на основании, фиксатор продольной тяги при расположении тормозных балок в крайнем рабочем положении и приводной рычаг посредством тяги, связанный с тормозными балками. Устройство снабжено фиксатором тормозных балок в их крайнем положении, включающем в себя три шарнирно связанных между собой рычага, один из которых закреплен на основании, второй - на тормозной балке, а третий связан с силовым приводом, при этом фиксатор продольной тяги выполнен в виде кулисного механизма, одно из звеньев которого связано с продольной тягой, а шарнирная связь его звеньев расположена с возможностью взаимодействия с клином, кинематически связанным с элементом для взаимодействия с транспортным средством, имеющим механизм возврата в исходное положение.

Анализ научно-технической и патентной литературы показал, что сведения о всей совокупности отличительных признаков и их взаимосвязи в них отсутствует, что позволяет сделать вывод о том, что предложенное решение отвечает критерию "существенные отличия".

Возможность достижения поставленной цели будет проиллюстрирована на примере реализации устройства.

На фиг.1 показано тормозное устройство в исходном перед торможением положении; на фиг. 2 - то же, в крайнем рабочем положении; на фиг. 3 - то же, при расторможенном транспортном средстве; на фиг. 4 - то же, в момент приведения его в рабочее положение.

Тормозное устройство содержит тормозную балку (1), состоящую из отдельных блоков, соединенных между собой накладками (2). Тормозная балка (1), закрепленная на основании посредством составного рычага (3) и через тягу (4) связана с приводным рычагом (5), привод которого, например, может быть выполнен в виде груза (6). Части рычагов (3) связаны между собой шарнирами (7) и имеют ограничители (8) их взаимного поворота в виде скосов. Оси шарниров (7) связаны между собой продольной тягой (9), которая через двуплечий рычаг (10) связана с грузом (11). Тормозная балка тягой (12) соединена с фиксатором их крайнего рабочего положения, включающая в себя три рычаги (13,14 и 15) и приводной элемент (16), связанный с рычагом (14). Продольная тяга имеет фиксатор ее крайнего положения, выполненный в виде кулисного механизма, шарнир (17) которого расположен с возможностью взаимодействия с клином (18), связанным с двуплечим приводным рычагом (19), имеющим ролик (20) для взаимодействия с транспортным средством. Привод двуплечего рычага (19) может быть выполнен в виде пружины (21) или груза.

Работает устройство следующим образом. В исходном состоянии (фиг.1) тормозное устройство готово к приему поезда. При входе транспортного средства на тормозную позицию элемент транспортного средства начинает взаимодействовать с тормозной балкой (1), которое смещается в направлении движения транспортного средства, и тормозное устройство занимает положение, указанное на фиг. 2. Происходит фиксация в крайних положениях тормозной балки (1) и продольной тяги (9) посредством соосного расположения соответственно рычагов (13,15) и элементов кулисного механизма. При перемещении тормозной балки 1 и продольной тяги 9 происходит подъем грузов (6,11) и кинетическая энергия транспортного средства переходит в тепловую от взаимодействия с тормозной балкой 1 и в потенциальную энергию поднятых грузов (6,11).

Для разблокировки тормозного устройства и выпуска транспортного средства на трассу необходимо от привода потянуть рычаг (16). В результате элементы тормозного устройства займут положение, показанное на фиг. 3. Тяга (12) и тормозная балка (1) переместятся влево под действием груза (6) и тормозная балка (1) выйдет из взаимодействия с транспортным средством, которое при своем движении вступит во взаимодействие с роликом (20) своим элементом (22). Связанный с роликом (20) движущий рычаг (19) переместит клин (18), который, взаимодействуя с шарниром (17) кулисного механизма, расфиксирует продольную тягу (10) и тормозное устройство под действием груза займет положение, показанное на фиг. 4, в котором тормозные балки (1) вновь готовы к взаимодействию с транспортным средством. После окончания взаимодействия элемента (22) транспортного средства с роликом (20) клин (18) под действием груза или пружины (21) займет исходное положение.

Технико-экономическая эффективность предложенного устройства заключается в минимизации энергозатрат на привод устройства в рабочее и нерабочее положение, т. к. на расфиксацию устройства в его заторможенном состоянии требуется незначительное усилие, а возврат его в исходное положение происходит автоматически при воздействии на его элементы упора транспортного средства. Предлагаемое устройство поможет облегчить труд обслуживающего персонала.

Использование: в рельсовом транспорте, в частности в устройствах торможения поездов, например аттракционов. Сущность изобретения: в тормозном устройстве, содержащем приводные тормозные балки 1 посредством рычагов 3 и связанные с основанием, фиксатор тормозных балок в их крайнем рабочем положении и элемент для взаимодействия с транспортным средством 20, кинематически связанный с рычагами, которые выполнены из двух шарнирно связанных между собой частей с возможностью их ограниченного относительного поворота в направлении движения транспортного средства, а кинематическая связь включает в себя приводную продольную тягу 9, соединяющую между собой части рычагов, закрепленные на основании, и фиксатор продольной тяги в крайнем рабочем положении тормозных балок, связанный с элементом для взаимодействия с транспортным средством 20. 6 з.п. ф-лы, 4 ил.

1. ТОРМОЗНОЕ УСТРОЙСТВО РЕЛЬСОВОГО ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА, содержащее приводные тормозные балки, посредством рычагов связанные с основанием, фиксатор тормозных балок в их крайнем рабочем положении и кинематически связанный с рычагами элемент для взаимодействия с транспортным средством, отличающееся тем, что рычаги выполнены из двух шарнирно связанных между собой частей с возможностью их ограниченного относительного поворота в направлении движения транспортного средства, а кинематическая связь включает в себя приводную продольную тягу, соединяющую между собой части рычагов, закрепленные на основании, и фиксатор продольной тяги в крайнем рабочем положении, связанный с элементом для взаимодействия с транспортным средством. 2. Устройство по п.1, отличающееся тем, что привод тормозных балок выполнен в виде противовеса. 3. Устройство по п.1, отличающееся тем, что привод продольной тяги выполнен в виде противовеса. 4. Устройство по п.1, отличающееся тем, что фиксатор тормозных балок в крайнем рабочем положении включает в себя три шарнирно связанных между собой рычага, один из которых закреплен на основании, второй - на тормозной балке, а третий связан с силовым приводом. 5. Устройство по п.1, отличающееся тем, что фиксатор продольной тяги выполнен в виде кулисного механизма, тяга которого связана с продольной тягой, а связь фиксатора с элементом для взаимодействия с транспортным средством, который выполнен в виде ролика, включает в себя приводной клин, соединенный с роликом посредством закрепленного на основании двуплечего рычага и расположенный с возможностью взаимодействия с шарниром, соединяющим элементы кулисного механизма. 6. Устройство по п.5, отличающееся тем, что привод клина выполнен в виде противовеса. 7. Устройство по п.5, отличающееся тем, что клин подпружинен в продольном направлении.