Изобретение относится к электрооборудованию автомобилей, в частности к системам зажигания двигателей внутреннего сгорания (ДВС) с принудительным воспламенением топливно-воздушной смеси в камерах сгорания поршневых двигателей.
Широко известны электронные устройства автомобильной охранной сигнализации с блокировкой системы зажигания [1] Отключение зажигания в рассматриваемом устройстве осуществляется через 7.10 с после включения за счет того, что параллельно контактам прерывателя-распределителя (ПР) установлен конденсатор емкостью 20 мкФ, разряд которого блокируется разомкнутыми контактами реле.
Существенным недостатком аналога является токонагруженный режим работы устройства независимо от включения/отсутствия зажигания, что снижает его надежность в целом. Устройство также имеет избыточную сложность в реализации, повышенную себестоимость из-за применения конденсатора большого номинала и весогабаритные характеристики.
Известно также антиугонное устройство [2] у которого в положении первого ключа в позиции 2 осуществляется блокировка высоковольтных импульсов зажигания аналогично устройству [1] с вставкой.
Недостатками этого устройства являются бесполезное рассеяние мощности через катушку зажигания и добавочное сопротивление в режиме блокировки последовательности высоковольтных импульсов зажигания и замкнутом состоянии второго ключа, возможность ложного искрообразования при переключении первого ключа из состояния "2" в состояние "1", зависимость выходных характеристик системы зажигания от состояния и зазора механических контактов прерывателя и малая эффективность защиты автомобиля от угона.
Наиболее близким по технической сущности к изобретению является блок электронного зажигания с антиугонным устройством [3] Блок содержит входной формирователь, выполненный на мощном транзисторе, диоде, резисторе и управляемый входным сигналом, формируемым контактами (ПР), где ток через контакты задается резисторами. Выходной формирователь выполнен на тиристоре, мультивибраторе на транзисторах, трансформаторе, диодном мосте, накопительном конденсаторе с резистором, диодах и резисторах. Антиугонное устройство подключено к входу входного формирователя и содержит конденсатор и резистор, причем, когда конденсатор заряжен (в момент размыкания контактов), то транзистор открыт и потребляет энергию от источника питания. Первичная обмотка катушки зажигания (КЗ) прототипа подключена к отрицательной клемме источника питания, что не является общепринятым способом подключения КЗ и требует дополнительных действий при установке прототипа в типичную схему системы зажигания (СЗ).
Основным недостатком прототипа является чрезмерная сложность реализации устройства, причем длительность искрового разряда примерно в 5 раз меньше, чем у классической СЗ, что является неэффективным при запуске ДВС на обогащенных смесях. К недостаткам относятся токонагруженный режим работы устройства при отсутствии резистора, а также необходимость переключения КЗ при установке прототипа на автомобиль.
Изобретение позволяет улучшить вторичные характеристики СЗ (длительность искрового разряда) при одновременном упрощении блока электронного зажигания как при изготовлении, так и при установке в схему классической СЗ.
Положительный эффект при промышленном выпуске устройства заключается в снижении себестоимости изделия за счет уменьшения количества комплектующих элементов, размеров устройства, продлении ресурса ДВС за счет улучшения характеристик зажигания и менее напряженного режима работы свечей зажигания и электрической изоляции высоковольтной части СЗ, повышении потребительских качеств СЗ за счет включения устройства в классическую схему СЗ без дополнительных переделок и переподключений, увеличении надежности и долговечности блока за счет меньшего числа мест паек, количества полупроводниковых приборов и обесточивания схемы в режиме антиугонной работы.
Для этого блок электронного зажигания с антиугонным устройством содержит входной формирователь, выполненный на р-n-р-транзисторе, в базу и эмиттер которого включены резисторы-ограничители тока, где другой контакт резистора базы связан с источником импульсов входного сигнала, а коллектор р-n-р-транзистора подключен к входу выходного формирователя, который выполнен на n-р-n-транзисторе, между базой и эмиттером которого включен резистор, где эмиттер n-р-n-транзистора соединен с массой блока, коллектор является выходом блока в целом, а база связана с антиугонным устройством, причем антиугонное устройство может быть выполнено как реле, нормально замкнутое состояние которого шунтирует базу n-р-n транзистора на массу.
С помощью этих средств реализуется блок электронного зажигания с антиугонным устройством, обладающий новыми свойствами, которые не проявляются в известных технических решениях.
На фиг.1 приведен пример реализации устройства; на фиг.2 приведены эпюры на основных узлах схемы.
Блок электронного зажигания с антиугонными устройством, включенный в бортсеть автомобиля, укомплектованного, например, аппаратами классической СЗ (ПР и КЗ), содержит резистор 1 конструктивно законченного блока электронного зажигания ДВС, включенный между выходом ПР и положительной клеммой аккумуляторной батареи (АБ), причем отрицательная клемма АБ связана с другим выходом ПР и корпусом автомобиля. Номинал резистора определяет рабочий ток, в данном случае ток "самоочищения" контактов ПР. Кроме того блок содержит резистор 2, включенный между клеммой резистора 1 и входом входного формирователя, который выполнен, например, на р-n-р-транзисторе 3, эмиттер которого через резистор 4 связан с положительным полюсом АБ, а коллектор с базой n-р-n-транзистора 5. В этом случае резистор 2 ограничивает ток базы, а резистор 4 ток коллектора транзистора 3, включенного в данном случае как эмиттерный повторитель. Выход транзистора 3 (коллектор) соединен с базой n-р-n-транзистора 5, один из выходов которого коллектор является выходом блока в целом и связан с первичной обмоткой L1 обмоткой КЗ, вторичная L2 обмотка которой связана со свечами зажигания (св.3). Эмиттер транзистора 5 соединен с корпусом автомобиля, а резистор 6, подключенный между базой и эмиттером транзистора 5, улучшает его запирание. Антиугонное устройство (АУ) связано с входом выходного формирователя (базой транзистора 5) и может быть выполнено как реле, имеющее два состояния: рабочее (контакты замкнуты) и нерабочее (контакты разомкнуты).
Блок электронного зажигания с антиугонным устройством работает следующим образом.
При замкнутом состоянии контактов ПР (период УЗСК ПР на фиг.2) через контактную группу течет рабочий ток величиной, нормируемой резистором 1, и входной ток в базу величиной, определяемой соотношением номиналов резисторов 2 и 1, где R2 > R1. Вследствие этого транзистор 3 открывается, и через резистор 4 и коллектор-эмиттерный переход р-n-р-транзистора в базу n-p-n-транзистора 5 поступает ток, величина которого определяется номиналом резистора 4 и падениями напряжения на переходах р-n-р и n-р-n- транзисторов, что вызывает отпирание n-p-n-транзистора 5 и протекание тока IIм по первичной обмотке L1 КЗ (IIм) величиной, определяемой напряжением АБ, активным сопротивлением L1 и падением напряжения на переходе коллектор-эмиттер транзистора 5. Как правило, ток IIм достигает величины 4 А, что определяет требования к выбору коммутационного n-р-n- транзистора 5.
В момент размыкания ПР р-n-р-транзистора запирается, что вызывает запирание n-p-n-транзистора и трансформацию накопленной энергии в обмотке L1 на обмотку L2, при этом на вторичной обмотке L2 возникает высоковольтный импульс зажигания U2м отрицательной полярности (U2м), а на первичной импульс амплитудой ≈ 350 В положительной полярности, прикладываемый к коллектору n-р-n-транзистора, для улучшения запирания которого использован резистор 6. Энергия, возникающая на обмотке L2 КЗ, трансформируется в энергию зажигания на свечах.
В рабочем состоянии антиугонного устройства контакты замкнуты и база транзистора 5 шунтирована на массу, коммутационный транзистор 5 заперт и высоковольтные импульсы зажигания U2м отсутствуют, при этом через КЗ и коллектор-эмиттерный переход не протекает ток IIм и отсутствует перегрев как КЗ, так и транзистора 5.
название | год | авторы | номер документа |
---|---|---|---|
УСТРОЙСТВО ДЛЯ СИСТЕМЫ ЗАЖИГАНИЯ ДВИГАТЕЛЯ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ | 1992 |
|
RU2065074C1 |
ЭЛЕКТРОННЫЙ КОРРЕКТОР СИСТЕМЫ ЗАЖИГАНИЯ | 1996 |
|
RU2171393C2 |
СПОСОБ ИЗМЕНЕНИЯ МОМЕНТА ИСКРООБРАЗОВАНИЯ ДВИГАТЕЛЯ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ | 1992 |
|
RU2065075C1 |
ЭЛЕКТРОННАЯ СИСТЕМА ЗАЖИГАНИЯ | 1992 |
|
RU2078246C1 |
СИСТЕМА ИСКРОВОГО ЗАЖИГАНИЯ | 1971 |
|
SU305672A1 |
СИСТЕМА ЗАЖИГАНИЯ | 1996 |
|
RU2129663C1 |
Универсальная тиристорная система зажигания | 1990 |
|
SU1781447A1 |
УСТРОЙСТВО ЭЛЕКТРОННОГО ЗАЖИГАНИЯ | 1995 |
|
RU2117817C1 |
РЕГУЛЯТОР НАПРЯЖЕНИЯ ДЛЯ ЗАРЯДА АККУМУЛЯТОРНОЙ БАТАРЕИ | 1973 |
|
SU382316A1 |
ПРОТИВОБЛОКИРОВОЧНАЯ ТОРМОЗНАЯ СИСТЕМА АВТОПОЕЗДА | 1993 |
|
RU2038235C1 |
Использование: в электрооборудовании автомобилей, в частности в системах зажигания двигателей внутреннего сгорания с принудительным воспламенением топливно-воздушной смеси в камерах сгорания поршневых двигателей, в качестве штатного блока при классической комплектации системы зажигания автомобиля. Сущность изобретения: блок электронного зажигания с антиугонным устройством содержит входной формирователь, выполненный на p-n-p-транзисторе 3, трех резисторах 1,2,4, выходной формирователь на n-p-n-транзисторе 5 и резисторе 6, катушку зажигания, прерыватель, антиугонное устройство. 1 з. п. ф-лы, 2 ил.
Синельников А.К | |||
Электронные приборы для автомобилей, 2-е изд., перераб | |||
и доп | |||
М.: Энергоатомиздат, 1986, с | |||
Способ получения кодеина | 1922 |
|
SU178A1 |
Приспособление для разматывания лент с семенами при укладке их в почву | 1922 |
|
SU56A1 |
Бела буна | |||
Электроника на автомобиле./ Пер | |||
с венгер | |||
М.: Транспорт, 1979, с | |||
Регулятор для ветряного двигателя в ветроэлектрических установках | 1921 |
|
SU136A1 |
Приспособление для разматывания лент с семенами при укладке их в почву | 1922 |
|
SU56A1 |
Синельников А.К | |||
Электронные приборы для автомобилей | |||
Аппарат для очищения воды при помощи химических реактивов | 1917 |
|
SU2A1 |
и доп | |||
М.: Энергоатомиздат, 1986, с | |||
Устройство для электрической сигнализации | 1918 |
|
SU16A1 |
Авторы
Даты
1996-02-20—Публикация
1993-03-24—Подача