Изобретение относится к железнодорожному транспорту, в частности к тормозному оборудованию вагонов.
Известен привод автоматического регулятора режимов торможения железнодорожного вагона (см. авторское свидетельство СССР N 895761, B 60 T 8/18, B 61 H 13/00, 1982, авторы А.Ф.Горин и др.), выполненный в виде опорной балки, шарнирно закрепленной одним концом на неподрессоренной части экипажной тележки вагона и взаимодействующей с вилкой автоматического регулятора режимов торможения авторежима (АРЖ), а другой конец опорной балки шарнирно соединен с подрессоренной частью экипажа.
Недостатком этого привода является большая погрешность регулировки давления сжатого воздуха в тормозном цилиндре (ТЦ), а также неудобство ручной регулировки привода АРЖ, что снизит эффективность торможения вагонов в эксплуатации.
Наиболее близким к предложенному является типовой привод АРЖ (см. Инструкцию по ремонту тормозного оборудования вагонов ЦВ-4024, М. Транспорт, 1982, рис.12, стр.36), содержащий опорную балку и соединенную с ней опорную плиту, взаимодействующую с вилкой АРЖ.
Существенными недостатками известного устройства является неудобная ручная регулировка привода АРЖ в зависимости от веса тары вагона при его установке на вагон после постройки или ремонта, что приводит к неточности при регулировке и снижению тормозной эффективности вагона в эксплуатации, из-за погрешностей величины давления воздуха в ТЦ, что особенно актуально для вагонов бункерного типа (цементовозов и других), где из-за маленькой массы тары вагона целесообразно применять нетиповую регулировку привода АРЖ (в противном случае возникает необходимость введения тормозной рычажной передачи и осуществления ручной регулировки последней не только в зависимости от типа тормозных колодок, но и от загрузки вагона, что проблематично и трудоемко в условиях эксплуатации, а также чревато ошибками при установке того или иного значения передаточного числа тормозной рычажной передачи, осуществляемой путем перестановки валиков в отверстия, размещенные на рычагах).
Поэтому технической задачей предложенного решения является повышение удобства, точности регулирования приводов АРЖ вагонов и тормозной эффективности последних.
Требуемый технический результат достигается тем, что привод АРЖ железнодорожного вагона содержит опорную балку с установленным на ней винтом, который жестко связан с опорной плитой. Опорная балка снабжена элементом взаимодействия с винтом для его возвратно-поступательного движения, в результате которого опорная плита взаимодействует с вилкой АРЖ.
На фиг.1,2 изображена схема привода АРЖ.
Устройство содержит опорную балку 1 с установленной на ней опорной плитой 2, жестко связанной с винтом 3. Опорная балка снабжена элементом взаимодействия с винтом 3 для возвратно-поступательного перемещения. Элемент может быть выполнен в виде отверстия в опорной балке с нарезанной в нем резьбой или в виде гайки 4, установленной на опорной балке 1 соосно отверстию. Опорная плита 2 выполнена с возможностью взаимодействия с вилкой 5 АРЖ.
Устройство работает следующим образом. Посредством перемещения винта 3 осуществляется точная и удобная регулировка положения вилки 5 АРЖ относительно опорной плиты 2. Имеется возможность осуществления регулировок АРЖ в эксплуатации путем вращения винта 3 на нужное число витков.
Практическое использование заявленного технического решения позволит существенно повысить удобство, точность регулировок АРЖ вагонов и эффективность их торможений.
название | год | авторы | номер документа |
---|---|---|---|
ТОРМОЗНАЯ РЫЧАЖНАЯ ПЕРЕДАЧА ДВУХОСНОЙ ТЕЛЕЖКИ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ГРУЗОВОГО ВАГОНА | 1997 |
|
RU2120875C1 |
ПНЕВМАТИЧЕСКАЯ ЧАСТЬ ТОРМОЗНОЙ СИСТЕМЫ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА | 1998 |
|
RU2139210C1 |
ТОРМОЗНАЯ РЫЧАЖНАЯ ПЕРЕДАЧА ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ВАГОНА | 1996 |
|
RU2106272C1 |
МЕХАНИЧЕСКАЯ ЧАСТЬ ТОРМОЗА ГРУЗОВОГО ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ВАГОНА | 1994 |
|
RU2094275C1 |
СПОСОБ ОПРЕДЕЛЕНИЯ ПЕРЕДАТОЧНОГО ЧИСЛА ТОРМОЗНОЙ РЫЧАЖНОЙ ПЕРЕДАЧИ ЕДИНИЦЫ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ПОДВИЖНОГО СОСТАВА | 1994 |
|
RU2088452C1 |
ПНЕВМАТИЧЕСКАЯ ЧАСТЬ АВТОМАТИЧЕСКОГО ТОРМОЗА ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА | 1997 |
|
RU2135378C1 |
МЕХАНИЧЕСКАЯ ЧАСТЬ ТОРМОЗА ГРУЗОВОГО ВАГОНА | 1994 |
|
RU2086446C1 |
ТРИАНГЕЛЬ | 1996 |
|
RU2169676C2 |
АВАРИЙНЫЙ ДИСКОВЫЙ ТОРМОЗ ПОДВИЖНОГО СОСТАВА | 1998 |
|
RU2137639C1 |
БАШМАК НЕПОВОРОТНЫЙ | 1996 |
|
RU2169675C2 |
Использование: применяется на железнодорожном транспорте, а именно в тормозном оборудовании вагонов. Сущность изобретения: привод автоматического регулятора режимов торможения (АРЖ) вагона содержит опорную балку 1 с установленной на ней опорной плитой 2. Опорная плита 2 связана с винтом 3, установленным на опорной балке 1. Опорная балка 1 снабжена отверстием с резьбой для взаимодействия с винтом 3. На опорной балке может быть закреплена гайка 4 соосно с отверстием. Резьба гайки взаимодействует с винтом 3. Винт 3, перемещаясь в резьбе, взаимодействует с вилкой 5 АРЖ. 2 з.п. ф-лы, 2 ил.
ДВЕРНОЙ ЗАМОК | 1925 |
|
SU4024A1 |
- М.: Транспорт, 1982, с | |||
Коридорная многокамерная вагонеточная углевыжигательная печь | 1921 |
|
SU36A1 |
Способ гальванического снятия позолоты с серебряных изделий без заметного изменения их формы | 1923 |
|
SU12A1 |
Авторы
Даты
1997-09-20—Публикация
1994-09-26—Подача