Изобретение относится к транспортному машиностроению.
В настоящее время сжиженный газ нашел широкое применение в автомобильной промышленности как в качестве топлива, так и в качестве источника для получения холода.
Наиболее близким к предлагаемому автомобилю является автомобиль, в состав которого входят двигатель, климатическая установка, частью которой является редуктор-испаритель системы питания, емкость для сжиженного газа (см. патент Франции N 2773115, B 60 H 1/32 от 30.12.97).
Недостатком известного автомобиля является низкая эффективность климатической установки, поскольку теплоносителем предлагаемой климатической установки является циркулирующая жидкость по холодному контуру. В предлагаемой конструкции представляется сомнительной возможность выхода на оптимальный тепловой режим работы редуктора-испарителя, поскольку в редукторе-испарителе происходит переход жидкой фазы газа в газообразную, за счет обогрева испарителя охлаждающей жидкостью (теплоносителем), которая циркулирует в специальной полости испарителя. Температура теплоносителя должна быть не менее 60oC.
Недостаточный обогрев редуктора-испарителя влечет за собой перерасход топлива, потерю мощности, повышение токсичности выхлопных газов.
Известный кондиционер помимо прочих конструктивно сложных изменений и дополнений требует изменения конструкции радиатора-испарителя, самого сложного и дорогостоящего элемента газобаллонного оборудования, а потому его монтаж на автомобиле, уже оборудованном газобаллонными установками, нецелесообразен.
Технический результат, на достижение которого направлено предлагаемое изобретение, заключается в устранении указанных недостатков.
Указанный результат заключается в том, что на автомобиль, оборудованный газобаллонной установкой (ГБУ), монтируется дополнительно радиатор-испаритель между емкостью для сжиженного газа и редуктором-испарителем, который является основой климатической установки для охлаждения подаваемого в салон воздуха или теплоносителя.
Система питания может быть выполнена с дополнительной магистралью, соединяющей радиатор-испаритель с емкостью для сжиженного газа и развязанной с радиатором-испарителем через обратный клапан для исключения попадания жидкой фазы газа в радиатор-испаритель.
Кроме того, автомобиль может быть снабжен датчиком давления, сообщенным с радиатором-испарителем, и управляемым дросселем, установленным перед радиатором-испарителем и соединенным обратной связью с редуктором-испарителем.
Сущность изобретения поясняется чертежом, где изображены система питания двигателя и система кондиционирования воздуха в салоне автомобиля.
Системы питания двигателя и кондиционирования воздуха в салоне неразрывно связаны между собой и включают в себя: газовый баллон 1, электромагнитный клапан 2, блок 3 управления, электромагнитный клапан 4, дроссель 5, радиатор-испаритель 6, вентилятор 7, обратный клапан 8, редуктор-испаритель 9, датчик 10 температуры, датчик 11 давления.
Основная идея данного предложения заключается в том, чтобы использовать газ пропан-бутан, являющийся альтернативным топливом для автомобилей, оборудованных газобаллонными установками, в качестве хладагента для автомобильного кондиционера, основой которого является радиатор-испаритель, дополнительно включенный в состав газобаллонного оборудования.
Принцип работы предлагаемого кондиционера следующий.
Газ пропан-бутан, далее газ, из баллона 1, расположенного в багажнике автомобиля, через систему клапанов по трубопроводу подается на электромагнитные газовые клапаны 2, 4, расположенные под капотом.
При открытии клапана 4 газ, далее хладагент, подается на дроссель 5 и далее на радиатор-испаритель 6, где в результате резкого понижения давления хладагента происходит переход жидкой фазы хладагента в газообразную, в результате чего происходит интенсивное поглощение тепла и выделение холода в атмосферу.
Радиатор-испаритель 6, размещенный перед редуктором-испарителем 9, является основой автомобильного кондиционера. Радиатор-испаритель 6 компонуется вместе с радиатором-отопителем на пути входящего воздушного потока.
На данном этапе газ пропан-бутан выполнил свою работу как хладагент и далее его функция - автомобильное топливо.
После радиатора-испарителя 6 газ через обратный клапан поступает в редуктор-испаритель 9, где его давление снижается практически до атмосферного, и далее поступает на двигатель 12.
При включении клапана 2 газ, минуя радиатор-испаритель 6, по обводной магистрали поступает на редуктор-испаритель 9. Задача обратного клапана 8 - не допустить попадания жидкой фракции газа в радиатор-испаритель 6.
Дроссель 5, управляемый вакуумом от двигателя автомобиля, обеспечивает необходимое количество газа, поступающего в радиатор-испаритель 6, в зависимости от режима работы двигателя 12.
Датчик 11 давления работает в паре с клапаном 4, отслеживает оптимальное давление газа в радиаторе-испарителе 6, чтобы исключить в нем скопление жидкой фазы.
Для обеспечения нужной температуры внутри салона автомобиля управление кондиционером может быть либо ручным, либо автоматическим посредством включения и выключения клапанов, изменения подачи и распределения воздушного потока.
Как производное от предложенной схемы кондиционера возможен вариант переноса холода в любое место автомобиля с помощью теплоносителя (охлаждающей жидкости). При этом радиатор-испаритель объединяется с теплообменником. Принцип работы схемы кондиционера остается без изменений.
За использование предлагаемого кондиционера говорит следующее:
1. На автомобили, оборудованные газобаллонными устройствами, нет смысла устанавливать автомобильные кондиционеры по классическому варианту и поскольку само газобаллонное устройство отбирает от мощности автомобиля порядка 8-10 процентов, к тому же установка автомобильного кондиционера, предлагаемого различными фирмами, забирает около 6-8 процентов мощности, что в совокупе составляет 15-18 процентов, что конечно же неприемлемо.
2. В предлагаемом кондиционере отпадает надобность, а соответственно обслуживание и ремонт таких дорогостоящих и сложных узлов, как компрессор, электромагнитная муфта, конденсатор с электровентиляторами и т.д. Поэтому стоимость предлагаемого кондиционера будет соответственно намного ниже.
название | год | авторы | номер документа |
---|---|---|---|
СИСТЕМА "ТЕПЛО-ХОЛОД" ДЛЯ АВТОМОБИЛЯ С ТЕПЛОИЗОЛИРОВАННЫМ ФУРГОНОМ | 2003 |
|
RU2254242C1 |
СИСТЕМА ПИТАНИЯ АВТОМОБИЛЯ НА СЖИЖЕННОМ ГАЗЕ | 2008 |
|
RU2384715C1 |
КОНДИЦИОНЕР ДЛЯ АВТОМОБИЛЯ | 2000 |
|
RU2185967C2 |
АБСОРБЦИОННЫЙ КОНДИЦИОНЕР АВТОМОБИЛЯ | 2021 |
|
RU2758018C1 |
Система обеспечения микроклимата электротранспорта | 2024 |
|
RU2825479C1 |
СИСТЕМА КОМБИНИРОВАННОГО ИСПОЛЬЗОВАНИЯ СЖИЖЕННОГО, НАПРИМЕР, НЕФТЯНОГО ГАЗА В ХОЛОДИЛЬНОЙ УСТАНОВКЕ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА | 1997 |
|
RU2120090C1 |
СИСТЕМА ПИТАНИЯ ГАЗОВОГО ДВИГАТЕЛЯ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА | 2003 |
|
RU2256814C2 |
Установка для кондиционирования воздуха в кабине транспортного средства с газобаллоной системой питания | 1988 |
|
SU1604634A1 |
АВТОМОБИЛЬНЫЙ КОНДИЦИОНЕР | 2011 |
|
RU2555567C2 |
КЛИМАТИЧЕСКАЯ СИСТЕМА ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА | 2014 |
|
RU2573514C1 |
Изобретение относится к области автомобильного транспорта и предназначено для создания благоприятного климата в салоне транспортного средства. Сущность изобретения заключается в том, что для обеспечения кондиционирования воздуха, подаваемого в салон газобалонного транспортного средства, предлагается использовать радиатор-испаритель, установленный между баллоном с газом и редуктором-испарителем. Газ, являющийся автомобильным топливом, прежде чем попасть в редуктор-испаритель выполняет функцию хладагента в радиаторе-испарителе. Техническим результатом является повышение эффективности климатической установки, уменьшение расхода топлива транспортного средства, дешевизна и простота конструкции. 5 з. п. ф-лы, 1 ил.
СТРУЙНО-ПНЕВМАТИЧЕСКИЙ ПОЛУПРОПОРЦИОНАЛЬНЫЙ РЕГУЛЯТОР | 2021 |
|
RU2773115C1 |
Холодильная установка транспортного средства | 1978 |
|
SU726392A1 |
МАРТЫНОВ М | |||
А | |||
и др | |||
Холодильный транспорт | |||
- М.: Госториздат, 1960, с | |||
Способ закалки пил | 1915 |
|
SU140A1 |
ЕР 0788908 А2, 13.08.1997 | |||
Кондиционер | 1974 |
|
SU520490A1 |
Система кондиционирования воздуха на транспортном средстве | 1975 |
|
SU542664A1 |
US 5314007 A, 24.05.1994 | |||
СПОСОБ БАЛЬЗАМИРОВАНИЯ АНАТОМИЧЕСКИХ ПРЕПАРАТОВ СИЛОКСАНОВЫМИ КОМПОЗИЦИЯМИ | 1999 |
|
RU2182766C2 |
Авторы
Даты
2001-05-27—Публикация
2000-06-06—Подача