СИСТЕМА ДЛЯ УДАЛЕНИЯ ОТРАБОТАВШИХ ГАЗОВ ОТ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА Российский патент 2002 года по МПК F24F7/04 

Изобретение относится к вентиляции из помещений отработавших газов от передвижных транспортных средств, в частности для вентиляции тоннелей от отработавших газов транспортных средств с двигателями внутреннего сгорания, например тепловозов.

Известно устройство для удаления выхлопных газов от двигателей внутреннего сгорания, содержащее газоотводящий воздуховод с расположенным в нем запорным органом, сообщенный с выхлопным патрубком, а также установленную на рельсах откатную тележку (SU, авторское свидетельство 1314207 A1, F 24 F 13/08, 1985).

Устройство не обеспечивает удаление выхлопных газов от передвижных (мобильных) транспортных средств.

Известно устройство для удаления выхлопных газов от двигателей автомобилей, размещенных на сборочном конвейере, содержащее выполненный с продольным разрезом (щелью) горизонтально расположенный газоотводящий воздуховод, сообщенный с ним выхлопной патрубок двигателя и газоприемную каретку (SU, авторское свидетельство 699292, F 24 F 7/04, 1979).

Недостатком известного устройства является сложность конструкции, обеспечивающей отвод газов от выхлопной трубы автомобиля до вытяжной трубы, и потребность иметь на каждом конвейере такое устройство.

Известно устройство для удаления выхлопных (отработавших) газов от двигателя внутреннего сгорания мобильных (транспортных) средств, принятое за прототип, содержащее выполненный с продольным разрезом снизу (сквозной продольный канал) горизонтально расположенный газоотводящий воздуховод, сообщенный с ним выхлопной патрубок двигателя, газоприемную каретку, установленную с возможностью перемещения и снабженную патрубком, который промежуточным патрубком связан с выхлопным патрубком двигателя внутреннего сгорания, разрез в воздуховоде закрыт с двух сторон эластичными уплотнительными элементами (парные эластичные шторки), в конце газоотводящего воздуховода (в вытяжной шахте) установлена заслонка (запорное устройство) и вытяжной вентилятор, а начало газоотводящего воздуховода выполнено в виде расширенной приемной части, газоприемная каретка имеет циклоновидную форму, на патрубок газоприемной каретки установлена муфта эллипсовидной формы из теплоизоляционного материала, промежуточный патрубок установлен с возможностью относительного вертикального перемещения и подпружинен, а газоотводящий воздуховод прикреплен к потолку помещения подвесками и дополнительно закреплен к боковым стенкам подпружиненными растяжками (RU, патент 2120040 C1, F 01 N 7/08, F 24 F 7/04, 1998).

Недостатком известного устройства является сложность конструкции, невозможность удаления отработавших газов одновременно от нескольких смещенных друг относительно друга выхлопных патрубков транспортного средства или от нескольких транспортных средств с различным расположением выхлопных патрубков, удаление отработавших газов от транспортного средства, движущегося только в одном направлении, а также отсутствие автоматического управления процессом удаления отработавших газов от транспортного средства.

Техническим результатом изобретения является упрощение конструкции системы для удаления отработавших газов от транспортного средства, обеспечение возможности удаления отработавших газов одновременно от нескольких смещенных друг относительно друга, выхлопных патрубков транспортного средства или от нескольких транспортных средств с различным расположением выхлопных патрубков, удаление отработавших газов от транспортных средств, движущихся в одном и обратном направлениях, а также возможность автоматического управления процессом удаления отработавших газов от транспортного средства.

Указанный технический результат достигается тем, что система для удаления отработавших газов от транспортного средства (двигателя внутреннего сгорания), содержащая газоотводящий воздуховод, выполненный в виде трубы, по крайней мере один сквозной продольный канал, выполненный снизу газоотводящего воздуховода, парные эластичные шторки, закрывающие снизу сквозной продольный канал, вытяжную шахту с установленным в ней вентилятором, запорное устройство в виде заслонки, установленной с одной стороны газоотводящего воздуховода, выхлопной патрубок транспортного средства, муфту эллипсовидной формы, выполненную из изоляционного материала, причем газоотводящий воздуховод сообщен с выхлопным патрубком транспортного средства и с вытяжной шахтой, а через последнюю - с окружающей средой, снабжена вторым запорным устройством в виде второй заслонки, установленной с другой стороны газоотводящего воздуховода, выхлопной патрубок транспортного средства частично размещен в газоотводящем воздуховоде, а муфта закреплена на выхлопном патрубке транспортного средства с возможностью контактировать с парными эластичными шторками в сквозном продольном канале газоотводящего воздуховода.

Кроме этого, система содержит первый и второй датчики вентиляции, размещенные соответственно с одной и другой стороны газоотводящего воздуховода, коммутирующее устройство, связывающее первый и второй датчики вентиляции с вентилятором, первый и второй датчики приближения транспортного средства, установленные на заданных расстояниях от одной и другой стороны газоотводящего воздуховода, первый и второй датчики удаления транспортного средства, установленные на заданных расстояниях от одной и другой стороны газоотводящего воздуховода, первый и второй приводы заслонок, связывающие соответственно первый датчик приближения и первый датчик удаления транспортного средства с первой заслонкой, а второй датчик приближения и второй датчик удаления транспортного средства со второй заслонкой, причем верхний срез выхлопного патрубка транспортного средства расположен не ниже верхней границы парных эластичных шторок в газоотводящем воздуховоде, газоотводящий воздуховод выполнен наклонным от горизонтальной плоскости вверх в сторону вытяжной шахты, парные эластичные шторки с одной и другой стороны газоотводящего воздуховода на виде в плане выполнены по дуге, кривизна дуг парных эластичных шторок обратно пропорциональна заданной скорости движения транспортного средства и размеру муфты по оси, перпендикулярной продольной оси газоотводящего воздуховода, парные эластичные шторки изнутри газоотводящего воздуховода покрыты изоляционным материалом, первая и вторая заслонки закреплены в газоотводящем воздуховоде на уровне точек касания дуг парных эластичных шторок с возможностью отклонения от вертикальной плоскости, первая и вторая заслонки выполнены из эластичного материала с вертикальным разрезом, усилие на страгивание (жесткость) первой и второй заслонок больше или равно усилию от разрежения, создаваемому вентилятором в газоотводящем воздуховоде, количество и относительное расположение по ширине газоотводящего воздуховода сквозных продольных каналов в газоотводящем воздуховоде, количество парных эластичных шторок, закрывающих снизу сквозные каналы, и количество муфт, закрепленных на выхлопных патрубках, соответствует количеству и относительному расположению выхлопных патрубков, расположенных в ряд по ширине транспортного средства, первый и второй датчики вентиляции имеют возможность контактировать соответственно с первой и второй заслонками.

Заявленная система для удаления отработавших газов от транспортного средства поясняется схемами.

На фиг. 1 изображена схема системы для удаления отработавших газов от транспортного средства; на фиг. 2 - схема автоматизации процесса удаления отработавших газов; на фиг.3 - сечение А-А на фиг.1; на фиг.4 - разрез Б-Б на фиг.1; на фиг.5 - сечение В-В на фиг.1; на фиг.6 - сечение А-А (вариант) на фиг.1 для нескольких выхлопных патрубков транспортного средства.

Система (фиг.1) содержит газоотводящий воздуховод 1, сквозной продольный канал 2, выполненный снизу газоотводящего воздуховода 1, парные эластичные шторки 3 и 4, закрывающие снизу с двух сторон канал 2, вытяжную шахту 5 с установленным в ней вентилятором 6 и сообщенную с газоотводящим воздуховодом 1 и с окружающей средой, первую 7 и вторую 8 заслонки, установленные с одной 9 и другой 10 стороны газоотводящего воздуховода 1, выхлопной патрубок 11 транспортного средства 12, частично размещенный в газоотводящем воздуховоде 1, муфту 13 эллипсовидной формы из изоляционного материала, закрепленную на выхлопном парубке 11 с возможностью контактирования с парными эластичными шторками 3 и 4 в сквозном продольном канале 2.

Удаление отработавших газов может быть в системе для удаления отработавших газов от транспортного средства автоматизировано (фиг.2).

В этом случае система дополнительно снабжается первым 14 и вторым 15 датчиками вентиляции, размещенными соответственно с одной 9 и другой 10 стороны газоотводящего воздуховода 1, коммутирующим устройством 16, связывающим первый 14 и второй 15 датчики вентиляции с вентилятором 6, первым 17 и вторым 18 датчиками приближения транспортного средства 12, установленными на заданных расстояниях L₁ и L₂ от одной 9 и другой 10 стороны газоотводящего воздуховода 1, первым 19 и вторым 20 датчиками удаления транспортного средства 12, установленными на заданных расстояниях L₃ и L₄ от одной 9 и другой 10 стороны газоотводящего воздуховода 1, первым 21 и вторым 22 приводами соответственно первой 7 и второй 8 заслонок, связывающими соответственно первый датчик приближения 17 и первый датчик удаления 19 транспортного средства 12 с первой заслонкой 7, а второй датчик приближения 18 и второй датчик удаления 20 транспортного средства 12 со второй заслонкой 8.

Верхний срез 23 (фиг.3) выхлопного патрубка 11 должен быть расположен не ниже верхней границы парных эластичных шторок 3 и 4 и находится выше ее на величину h в газоотводящем воздуховоде 1. Величина h выбирается из конструктивных и технологических соображений: высоты газоотводящего воздуховода 1, материала парных эластичных шторок 3 и 4 и т.д.

Газоотводящий воздуховод 1 выполнен наклонным от горизонтальной плоскости вверх в сторону вытяжной шахты 5 с обеих сторон от вытяжной шахты 5 на угол γ (фиг.1), который также выбирается из конструктивных соображений в зависимости от высоты и длины помещения, в котором установлена система, высоты вытяжной шахты и т.д.

Парные эластичные шторки 3 и 4 с одной 9 и другой 10 стороны газоотводящего воздуховода 1 на виде в плане (фиг.4) выполнены по дуге с точкой касания дуг 24, причем кривизна дуг эластичных шторок 3 и 4 обратно пропорциональна заданной скорости движения транспортного средства 12 и размеру Z муфты 13 по оси, перпендикулярной продольной оси газоотводящего воздуховода 1.

Парные эластичные шторки 3 и 4 изнутри газоотводящего воздуховода 1 покрыты изоляционным материалом 25 (фиг.5).

Первая 7 и вторая 8 заслонки закреплены в газоотводящем воздуховоде 1 на уровне точек 24 касания дуг парных эластичных шторок 3 и 4 с возможностью отклонения от вертикальной плоскости и выполнены из эластичного материала с вертикальным разрезом 26 (фиг.5), причем усилие на страгивание (жесткость) первой 7 и второй 8 заслонок больше или равно усилию от разрежения, создаваемому вентилятором 6 в газоотводящем воздуховоде 1.

Количество и относительное расположение по ширине газоотводящего воздуховода 1 продольных сквозных каналов 2 (фиг.6) в газоотводящем воздуховоде 1, количество парных эластичных шторок 3 и 4, закрывающих снизу сквозные продольные каналы 2, и количество муфт 13, закрепленных на выхлопных патрубках 11, соответствует количеству и относительному расположению выхлопных патрубков 11, расположенных в ряд по ширине транспортного средства (транспортных средств) 12.

Первый 14 и второй 15 датчики вентиляции, размещенные с одной 9 и другой 10 стороны газоотводящего воздуховода 1 имеют возможность контактировать соответственно с первой 7 и второй 8 заслонками.

Размещение выхлопного патрубка 11 транспортного средства 12 частично в газоотводящем воздуховоде 1 обусловлено упрощением конструкции с обеспечением движения отработавших газов непосредственно от транспортного средства 12 в газоотводящий воздуховод 1.

Закрепление муфты 13 на выхлопном патрубке 11 транспортного средства 12 и обеспечение контакта муфты 13 с парными эластичными шторками 3 и 4 необходимо для уменьшения утечек отработавших газов при их движении от транспортного средства 12 в газоотводящий воздуховод 1.

Включение в систему второй заслонки 8 необходимо для обеспечения герметичности газоотводящего воздуховода 1.

Включение в систему первого 14 и второго 15 датчиков вентиляции, размещенных соответственно с одной 9 и другой 10 стороны газоотводящего воздуховода 1, позволяет экономить затраты на работу вентилятора 6 за счет включения его в работу только при нахождении транспортного средства 12 в вентилируемой зоне, т.е. когда выхлопной патрубок 11 транспортного средства 12 находится в газоотводящем воздуховоде 1.

Включение в систему коммутирующего устройства 16, связывающего первый 14 и второй 15 датчики вентиляции с вентилятором 6, обеспечивает передачу (преобразование) сигнала от первого 14 и второго 15 датчиков вентиляции к вентилятору 6.

Включение в систему первого 17 и второго 18 датчиков приближения транспортного средства 12, а также первого 19 и второго 20 датчиков удаления транспортного средства 12, установленных на заданных расстояниях L₁, L₂, L₃ и L₄ от одной 9 или другой 10 стороны газоотводящего воздуховода 1, позволяет информировать (получать сигналы от датчиков 17, 18, 19 и 20) соответственно о приближении либо удалении транспортного средства 12 от одной 9 или другой 10 стороны газоотводящего воздуховода 1, что позволяет произвести необходимые действия, например открывать и закрывать первую 7 и вторую 8 заслонки, подавать звуковой или световой сигналы и т.д.

Включение в систему первого 21 и второго 22 приводов, связывающих соответственно первый датчик приближения 17 и первый датчик удаления 19 транспортного средства 12 с первой заслонкой 7, а второй датчик приближения 18 и второй датчик удаления 20 транспортного средства 12 со второй заслонкой 8, позволяет производить автоматическое открытие и закрытие первой 7 и второй 8 заслонок по сигналам датчиков 17, 18, 19 и 20.

Выполнение верхнего среза 23 выхлопного патрубка 11 не ниже верхней границы парных эластичных шторок 3 и 4 в газоотводящем воздуховоде 1 предохраняет парные эластичные шторки 3 и 4 от воздействия отработавших газов, имеющих высокую температуру и содержащих токсичные вещества, способные разрушать материал парных эластичных шторок 3 и 4.

Выполнение газоотводящего воздуховода 1 наклонным от горизонтальной плоскости вверх на угол γ в сторону вытяжной шахты 5 способствует созданию естественной тяги (вытяжке) в газоотводящем воздуховоде 1 и, следовательно, лучшей очистке газоотводящего воздуховода 1 от отработавших газов.

Выполнение парных эластичных шторок 3 и 4 с одной 9 и другой 10 стороны газоотводящего воздуховода 1 на виде в плане по дуге с точками 24 касания дуг, а также выполнение кривизны дуг парных эластичных шторок 3 и 4 обратно пропорциональной заданной скорости движения транспортного средства 12 и размеру Z муфты 13 по оси, перпендикулярной продольной оси газоотводящего воздуховода 1, способствует уменьшению ударной нагрузки и снижению износа парных эластичных шторок 3 и 4 при входе (выходе) выхлопного патрубка 11 с муфтой 13 транспортного средства 12 в газоотводящий воздуховод 1.

Выполнение парных эластичных шторок 3 и 4 с покрытием изнутри газоотводящего воздуховода 1 изоляционным материалом 25, например термостойким лаком, обусловлено защитой материала парных эластичных шторок 3 и 4 от воздействия высоких температур и токсичности отработавших газов.

Выполнение первой 7 и второй 8 заслонок с закреплением в газоотводящем воздуховоде 1 на уровне точек 24 касания дуг парных эластичных шторок 3 и 4 обусловлено необходимостью уплотнения газоотводящего воздуховода 1 по всей его активной (вентилируемой) длине.

Выполнение первой 7 и второй 8 заслонок с возможностью отклонения от вертикальной плоскости обеспечивает вход и выход выхлопного патрубка 11 с муфтой 13 транспортного средства 12 в газоотводящий воздуховод 1 и из него.

Выполнение первой 7 и второй 8 заслонок из эластичного материала обусловлено простотой конструкции.

Выполнение первой 7 и второй 8 заслонок с вертикальным разрезом 26 обусловлено простотой конструкции при обеспечении входа и выхода выхлопного патрубка 11 с муфтой 13 транспортного средства 12 в газоотводящий воздуховод 1 и из него.

Выбор усилия на страгивание (жесткости) первой 7 и второй 8 заслонок большего или равного усилию от разрежения, создаваемого вентилятором 6 в газоотводящем воздуховоде 1, обусловлено тем, что при выборе меньшего усилия на страгивание (жесткости) первой 7 и второй 8 заслонок, открытие последних может происходить произвольно под действием разрежения, создаваемого вентилятором 6.

В качестве второго запорного устройства в виде заслонки 8 может быть, например, жесткая поворотная заслонка или выполненная из эластичного материала.

Количество и относительное расположение по ширине газоотводящего воздуховода 1 сквозных продольных каналов 2 в газоотводящем воздуховоде 1, количество парных эластичных шторок 3 и 4, закрывающих снизу сквозные продольные каналы 2, и количество муфт 13, закрепленных на выхлопных патрубках 11 (фиг. 6), соответствующее количеству и относительному расположению выхлопных патрубков 11, расположенных в ряд по ширине транспортного средства 12, обеспечивает универсальность выполнения конструкции системы и ее адаптацию для различных вариантов расположения выхлопных патрубков 11 на одном или нескольких транспортных средствах 12.

Выполнение первого 14 и второго 15 датчиков вентиляции имеющими возможность контактировать с первой 7 и второй 8 заслонками обеспечивает подачу сигнала от датчиков вентиляции 14 и 15 на коммутирующее устройство 16 для включения и выключения вентилятора 6 в момент открытия либо закрытия первой 7 и второй 8 заслонок, экономя, тем самым, затраты на работу вентилятора 6.

В качестве транспортного средства 12 может быть, например, тепловоз с двигателем внутреннего сгорания, имеющий один (фиг.3) или несколько (фиг.6) выхлопных патрубков 11.

Вентилируемыми помещениями могут быть тоннели, цеховые помещения и т.д.

В качестве газоотводящего воздуховода 1 может быть, например, труба с круглым или овальным сечением.

В качестве вытяжной шахты 5 может быть, например, труба с круглым сечением.

В качестве муфты 13 эллипсовидной формы может быть, например, труба с эллипсовидным сечением.

В качестве датчиков вентиляции 14, 15, датчиков приближения 17, 18 и датчиков удаления 19, 20 могут быть, например, конечные выключатели или фотоэлементы.

В качестве коммутирующего устройства 16 может быть, например, реле.

Заданные расстояния L₁, L₂, L₃ и L₄ от датчиков приближения 17, 18 и датчиков удаления 19, 20 до одной 9 и другой 10 стороны газоотводящего воздуховода 1 выбираются из условия заданной максимальной скорости движения транспортного средства 12 на участке газоотводящего воздуховода 1 и времени на открытие и закрытие первой 7 и второй 8 заслонок.

В качестве первого 21 и второго 22 приводов могут быть, например, электро- или гидромоторы.

В качестве изоляционного материала 25, покрывающего парные эластичные шторки 3 и 4 изнутри газоотводящего воздуховода 1, может быть, например, термоизоляционное покрытие.

В качестве эластичного материала для первой 7 и второй 8 заслонок может быть, например, армированная резина.

Стрелками на фиг.1 показаны направления движения отработавших газов.

Предлагаемая система для удаления отработавших газов от транспортного средства работает следующим образом.

В исходном состоянии (фиг.1) первая 7 и вторая 8 заслонки, установленные с одной 9 и другой 10 стороны газоотводящего воздуховода 1, находятся в закрытом (вертикальном) положении.

В случае выполнения первой 7 и второй 8 заслонок из эластичного материала с вертикальным разрезом 26 (фиг.5) без автоматического управления, при входе транспортного средства 12 в газоотводящий воздуховод 1, например со стороны 10 (влево на фиг.1), муфта 13, закрепленная на выхлопном патрубке 11 транспортного средства 12, контактируя с парными эластичными шторками 3 и 4, раздвигает последние (фиг.3 и 4) и через вертикальный разрез 26 второй заслонки 8 продвигается внутрь газоотводящего воздуховода 1.

Отработавшие газы от транспортного средства 12 через выхлопной патрубок 11 направляют в газоотводящий воздуховод 1 и далее через вытяжную шахту 5 в атмосферу (фиг.1).

Парные эластичные шторки 3 и 4 по мере продвижения транспортного средства 12 вдоль газоотводящего воздуховода 1 занимают исходное состояние (фиг. 4).

Вентиляция (движение отработавших газов) осуществляется за счет естественной тяги, создаваемой в газоотводящем воздуховоде 1 вытяжной шахтой 5, и отклоненным вверх от горизонтальной плоскости в сторону вытяжной шахты 5 газоотводящим воздуховодом 1 (фиг.1).

Увеличение тяги (скорости движения отработавших газов) осуществляют за счет включения вентилятора 6.

При приближении транспортного средства 12 к стороне 9 газоотводящего воздуховода 1 муфта 13, закрепленная на выхлопном патрубке 11 транспортного средства 12, через вертикальный разрез 26 первой заслонки 7 выходит из газоотводящего воздуховода 1.

Система возвратилась в исходное состояние.

При движении транспортного средства 12 со стороны 9 газоотводящего воздуховода 1 (вправо на фиг.1) при входе транспортного средства 12 в газоотводящий воздуховод 1 муфта 13, закрепленная на выхлопном патрубке 11 транспортного средства 12, контактируя с парными эластичными шторками 3 и 4, раздвигает последние (фиг.3 и 4) и через вертикальный разрез 26 первой заслонки 7 продвигается внутрь газоотводящего воздуховода 1.

Осуществляется вентиляция тоннеля (вентилируемого помещения) аналогично описанной при движении транспортного средства 12 влево.

Парные эластичные шторки 3 и 4 по мере продвижения транспортного средства 12 занимают исходное состояние.

При приближении транспортного средства 12 к стороне 10 газоотводящего воздуховода 1 (фиг. 1) муфта 13, закрепленная на выхлопном патрубке 11 транспортного средства 12, через вертикальный разрез 26 второй заслонки 8 выходит из газоотводящего воздуховода 1.

Система возвратилась в исходное состояние.

При автоматизированном процессе удаления отработавших газов от транспортного средства 12 (фиг.2), например тепловоза, при его движении влево к вентилируемому помещению, например тоннелю (не показано), второй датчик приближения 18 при взаимодействии, например контакте, с транспортным средством 12 подает сигнал на второй привод 22, который, воздействуя на вторую заслонку 8, отклоняет последнюю от вертикальной плоскости, обеспечивая тем самым безударное перемещение выхлопного патрубка 11 с закрепленной на нем муфтой 13 транспортного средства 12 в газоотводящий воздуховод 1.

Вторая заслонка 8, отклоняясь от вертикальной плоскости, воздействует на второй датчик вентиляции 15, который через коммутирующее устройство 16 включает вентилятор 6, обеспечивая тем самым усиленную вентиляцию газоотводящего воздуховода 1 в период прохождения его транспортным средством 12.

При этом муфта 13, контактируя с парными эластичными шторками 3 и 4, раздвигает последние и перемещается вдоль газоотводящего воздуховода 1 (фиг.3 и 4). По мере продвижения транспортного средства 12 парные эластичные шторки 3 и 4 смыкаются, возвращаясь в исходное состояние.

Осуществляется вентиляция тоннеля (вентилируемого помещения) при движении по нему транспортного средства 12.

При дальнейшем продвижении транспортного средства 12 (фиг.2) второй датчик удаления 20 при взаимодействии, например контакте, с транспортным средством 12 подает сигнал на второй привод 22, который, воздействуя на вторую заслонку 8, возвращает последнюю в исходное (вертикальное) положение, обеспечивая тем самым герметичность газоотводящего воздуховода 1.

При приближении транспортного средства 12 к стороне 9 газоотводящего воздуховода 1 первый датчик удаления 19 при взаимодействии, например контакте, с транспортным средством 12 подает сигнал на первый привод 21, который, воздействуя на первую заслонку 7, отклоняет последнюю от вертикальной плоскости, обеспечивая тем самым безударное перемещение выхлопного патрубка 11 с закрепленной на нем муфтой 13 транспортного средства 12 из газоотводящего воздуховода 1.

Первая заслонка 7, отклоняясь от вертикальной плоскости, воздействует на первый датчик вентиляции 14, который через коммутирующее устройство 16 выключает вентилятор 6, прекращая тем самым усиленную вентиляцию газоотводящего воздуховода 1.

При дальнейшем продвижении транспортного средства 12 первый датчик приближения 17 при взаимодействии, например контакте, с транспортным средством 12 подает сигнал на первый привод 21, который, воздействуя на первую заслонку 7, возвращает последнюю в исходное положение, обеспечивая тем самым герметичность газоотводящего воздуховода 1.

Система возвратилась в исходное состояние.

При движении транспортного средства 12 вправо к вентилируемому помещению первый датчик приближения 17 при взаимодействии, например контакте, с транспортным средством 12 подает сигнал на первый привод 21, который, воздействуя на первую заслонку 7, отклоняет последнюю от вертикальной плоскости, обеспечивая тем самым безударное перемещение выхлопного патрубка 11 с закрепленной на нем муфтой 13 транспортного средства 12 в газоотводящий воздуховод 1.

Первая заслонка 7, отклоняясь от вертикальной плоскости, воздействует на первый датчик вентиляции 14, который через коммутирующее устройство 16 включает вентилятор 6, обеспечивая тем самым усиленную вентиляцию газоотводящего воздуховода 1 в период прохождения его тепловозом.

При этом муфта 13, контактируя с парными эластичными шторками 3 и 4, раздвигает последние и перемещается вдоль газоотводящего воздуховода 1 (фиг.3 и 4). По мере продвижения транспортного средства 12 парные эластичные шторки 3 и 4 смыкаются, возвращаясь в исходное состояние.

Осуществляется вентиляция тоннеля (вентилируемого помещения) при движении по нему транспортного средства 12.

При дальнейшем продвижении транспортного средства 12 первый датчик удаления 19 при взаимодействии, например контакте, с транспортным средством 12 подает сигнал на первый привод 21, который, воздействуя на первую заслонку 7, возвращает последнюю в исходное (вертикальное) положение, обеспечивая тем самым герметичность газоотводящего воздуховода 1.

При приближении транспортного средства 12 к стороне 10 газоотводящего воздуховода 1 второй датчик удаления 20 при взаимодействии с транспортным средством 12 подает сигнал на второй привод 22, который, воздействуя на вторую заслонку 8, отклоняет последнюю от вертикальной плоскости, обеспечивая тем самым безударное перемещение выхлопного патрубка 11 с закрепленной на нем муфтой 13 транспортного средства 12 из газоотводящего воздуховода 1.

Вторая заслонка 8, отклоняясь от вертикальной плоскости, воздействует на второй датчик вентиляции 15, который через коммутирующее устройство 16 выключает вентилятор 6, прекращая тем самым усиленную вентиляцию газоотводящего воздуховода 1.

При дальнейшем продвижении транспортного средства 12 второй датчик приближения 18 при взаимодействии, например контакте, с транспортным средством 12 подает сигнал на второй привод 22, который, воздействуя на вторую заслонку 8, возвращает последнюю в исходное положение, обеспечивая тем самым герметичность газоотводящего воздуховода 1.

Система возвратилась в исходное состояние.

При наличии у транспортного средства 12 нескольких выхлопных патрубков 11 с муфтами 13, расположенных в ряд по ширине транспортного средства 12 (фиг.6), либо при различном по ширине транспортного средства 12 расположении выхлопных патрубков 11 с муфтами 13 на нескольких транспортных средствах 12, работа системы осуществляется аналогичным образом.

Таким образом, предлагаемая система позволяет упростить конструкцию системы для удаления отработавших газов от транспортного средства, обеспечить возможность удаления отработавших газов одновременно от нескольких смещенных друг относительно друга выхлопных патрубков транспортного средства или от нескольких транспортных средств с различным расположением выхлопных патрубков, а также позволяет организовать удаление отработавших газов от транспортных средств, движущихся в прямом и обратном направлениях и автоматическое управление процессом удаления отработавших газов.

Данная система может рассматриваться как альтернатива использованию нейтрализаторов для обезвреживания отработавших газов, применение которых также решает задачу очистки помещений (например, тоннелей). В этом случае преимуществом предлагаемой системы является удешевление процесса очистки за счет неиспользования драгметаллов, тогда как применение последних в нейтрализаторах, как правило, обязательно.

Изобретение относится к вентиляции из помещений отработавших газов от передвижных транспортных средств, в частности для вентиляции тоннелей от отработавших газов транспортных средств с двигателями внутреннего сгорания, например тепловозов. Система для удаления отработавших газов от транспортного средства (двигателя внутреннего сгорания) содержит газоотводящий воздуховод, выполненный в виде трубы, по крайней мере, один сквозной продольный канал, выполненный снизу газоотводящего воздуховода, парные эластичные шторки, закрывающие снизу сквозной продольный канал, вытяжную шахту с установленным в ней вентилятором, запорное устройство в виде заслонки, установленной с одной стороны газоотводящего воздуховода, выхлопной патрубок транспортного средства, муфту эллипсовидной формы, выполненную из изоляционного материала, причем газоотводящий воздуховод сообщен с выхлопным патрубком транспортного средства и с вытяжной шахтой, а через последнюю - с окружающей средой, снабжена вторым запорным устройством в виде второй заслонки, установленной с другой стороны газоотводящего воздуховода, выхлопной патрубок транспортного средства частично размещен в газоотводящем воздуховоде, а муфта закреплена на выхлопном патрубке транспортного средства с возможностью контактировать с парными эластичными шторками в сквозном продольном канале газоотводящего воздуховода. Техническим результатом изобретения является упрощение конструкции системы для удаления отработавших газов от транспортного средства, обеспечение возможности удаления отработавших газов одновременно от нескольких смещенных друг относительно друга выхлопных патрубков транспортного средства или от транспортных средств с различным размещением выхлопных патрубков, удаление отработавших газов от транспортных средств, движущихся в одном и обратном направлении, а также возможность автоматического управления процессом удаления отработавших газов от транспортного средства, также возможность автоматического управления процессом удаления отработавших газов от транспортного средства. 15 з.п.ф-лы, 6 ил.

1. Система для удаления отработавших газов от транспортного средства, содержащая газоотводящий воздуховод, выполненный в виде трубы, по крайней мере один сквозной продольный канал, выполненный снизу газоотводящего воздуховода, парные эластичные шторки, закрывающие снизу сквозной продольный канал, вытяжную шахту с установленным в ней вентилятором, запорное устройство в виде заслонки, установленной с одной стороны газоотводящего воздуховода, выхлопной патрубок транспортного средства, муфту эллипсовидной формы, выполненную из изоляционного материала, причем газоотводящий воздуховод сообщен с выхлопным патрубком транспортного средства и с вытяжной шахтой, а через последнюю - с окружающей средой, отличающаяся тем, что она снабжена вторым запорным устройством в виде второй заслонки, установленной с другой стороны газоотводящего воздуховода, выхлопной патрубок транспортного средства частично размещен в газоотводящем воздуховоде, а муфта закреплена на выхлопном патрубке транспортного средства с возможностью контактировать с парными эластичными шторками в сквозном продольном канале газоотводящего воздуховода. 2. Система по п.1, отличающаяся тем, что содержит первый и второй датчики вентиляции, размещенные соответственно с одной и другой стороны газоотводящего воздуховода, и коммутирующее устройство, связывающее первый и второй датчики вентиляции с вентилятором. 3. Система по пп.1 и 2, отличающаяся тем, что содержит первый и второй датчики приближения транспортного средства, установленные на заданных расстояниях от одной и другой стороны газоотводящего воздуховода. 4. Система по пп. 1-3, отличающаяся тем, что содержит первый и второй датчики удаления транспортного средства, установленные на заданных расстояниях от одной и другой стороны газоотводящего воздуховода. 5. Система по пп. 1-4, отличающаяся тем, что содержит первый и второй приводы заслонок, связывающие соответственно первый датчик приближения и первый датчик удаления транспортного средства с первой заслонкой, а второй датчик приближения и второй датчик удаления транспортного средства со второй заслонкой. 6. Система по пп. 1-5, отличающаяся тем, что верхний срез выхлопного патрубка транспортного средства расположен не ниже верхней границы парных эластичных шторок в газоотводящем воздуховоде. 7. Система по пп. 1-6, отличающаяся тем, что газоотводящий воздуховод выполнен наклонным от горизонтальной плоскости вверх в сторону вытяжной шахты. 8. Система по пп.1-7, отличающаяся тем, что парные эластичные шторки с одной и другой стороны газоотводящего воздуховода на виде в плане выполнены по дуге. 9. Система по пп.1-8, отличающаяся тем, что кривизна дуг парных эластичных шторок обратно пропорциональна заданной скорости движения транспортного средства и размеру муфты по оси, перпендикулярной продольной оси газоотводящего воздуховода. 10. Система по пп.1-9, отличающаяся тем, что парные эластичные шторки изнутри газоотводящего воздуховода покрыты изоляционным материалом. 11. Система по пп.1-10, отличающаяся тем, что первая и вторая заслонки закреплены в газоотводящем воздуховоде на уровне точек касания дуг парных эластичных шторок с возможностью отклонения от вертикальной плоскости. 12. Система по пп.1-11, отличающаяся тем, что первая и вторая заслонки выполнены из эластичного материала. 13. Система по пп.1-12, отличающаяся тем, что первая и вторая заслонки выполнены с вертикальным разрезом. 14. Система по пп. 1-13, отличающаяся тем, что усилие на страгивание (жесткость) первой и второй заслонок больше или равно усилию от разрежения, создаваемому вентилятором в газоотводящем воздуховоде. 15. Система по пп.1-14, отличающаяся тем, что количество и относительное расположение по ширине газоотводящего воздуховода сквозных продольных каналов в газоотводящем воздуховоде, количество парных эластичных шторок, закрывающих снизу сквозные продольные каналы, и количество муфт, закрепленных на выхлопных патрубках, соответствует количеству и относительному расположению выхлопных патрубков, расположенных в ряд по ширине транспортного средства. 16. Система по пп.1-15, отличающаяся тем, что первый и второй датчики вентиляции имеют возможность контактировать соответственно с первой и второй заслонками.