УСТРОЙСТВО ПОПЕРЕЧНОГО И ПОД УГЛОМ К ПРОДОЛЬНОЙ ОСИ ПЕРЕМЕЩЕНИЯ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА Российский патент 2003 года по МПК B60S13/00 

Изобретение относится к области перемещения транспортных средств.

Известны способы и устройства для перемещения транспортных средств в направлении, перпендикулярном и под углом к продольной оси транспортного средства, основанные на поперечном перемещении его по роликам, расположенным в платформе [1].

Эти устройства достаточно сложны, их использование требует значительных трудозатрат и времени.

Наиболее близким по технической сущности к предложенному является устройство [2] , в котором поперечное перемещение транспортного средства осуществляется с помощью его двигателя и привода.

Технической задачей данного изобретения является оптимизация технологии перемещения транспортного средства и расширения функциональных возможностей устройства.

Это достигается тем, что в устройство поперечного и под углом к продольной оси перемещения транспортного средства, содержащее платформу, раму, расположенную на земле, на которую опираются домкраты с приводами и вертикальными толкателями, поддерживающими плаформу, которая имеет отбортовку, ограничивающую движение платформы, дополнительно введены ролики, которые своими осями закреплены в прорезях платформы, а также узел торможения, состоящий из тормозной колодки, штока и ее привода, воздействующего на шток, причем тормозная колодка выполнена с возможностью прижатия своей верхней плоскостью к нижним наружным цилиндрическим поверхностям роликов.

Сущность устройства поясняется чертежами, где на фиг.1 - изображен общий вид устройства, на фиг.2 - узел торможения, на фиг.3 - его профильная проекция, на фиг.4 - узел крепления ролика, на фиг.5 - вид на устройство сверху.

Устройство поперечного и под углом к продольной оси перемещения транспортного средства содержит раму 1, расположенную на земле платформу 2, с роликами 3, оси 24 которых параллельны продольной оси платформы 2 и расположены в прорезях 15 платформы 2, вертикальный толкатель 4 и привод 8 левого переднего домкрата, вертикальный толкатель 5 и привод 9 правого переднего домкрата, вертикальный толкатель 6 и привод 10 левого заднего домкрата, вертикальный толкатель 7 и привод 11 правого заднего домкрата, узел торможения, состоящий из штока 13, тормозной колодки 12 и ее привода 14, опирающегося на раму 1.

Рама 1, расположенная на земле, платформа 2 опирается на толкатели 4, 5, 6, 7, имеет отбортовку, состоящую из четырех граней: левой вертикальной 16, правой вертикальной 17, задней вертикальной 18 и передней вертикальной 19. Ролики 3 своими осями 24 закреплены в прорезях 15 платформы 2.

Устройство работает следующим образом.

Перед заездом транспортного средства на платформу 2 устройство располагают на пути движения транспортного средства перед ним так, чтобы облегчить ее заезд. Для этого устройство целесообразно поместить в люк, совместив с помощью приводов 10, 11 задних домкратов заднюю крайнюю часть верхней поверхности платформы 2 с поверхностью 21 ординарного перемещения транспортного средства, заштрихованную на фиг.1.

Приводами 8, 9 передних домкратов переднюю вертикальную грань 19 платформы 2 поднимают вначале на небольшой угол α продольного наклона платформы 2.

Углом α продольного наклона платформы называем наименьший угол между боковой (левой 16 или правой 17) вертикальной гранью и горизонтальной линией на поверхности ординарного перемещения транспортного средства.

Величину угла α устанавливают такой, чтобы можно было беспрепятственно заехать колесом 20 транспортного средства на платформу 2 при располагаемой мощности его основного двигателя.

Затормаживают ролики 3 с помощью привода 14 тормозной колодки 12, перемещая ее вверх и прижимая к роликам.

С помощью основного двигателя и привода транспортного средства осуществляют его заезд на платформу 2. Затем приводами 8, 9 передних домкратов увеличивают угол α до тех пор, пока каждое колесо транспортного средства займет наивысшую, максимально возможную и целесообразную точку А, являющуюся начальной точкой дальнейшего поперечного движения транспортного средства к конечной точке В (фиг.2, 3).

Затем приводами 8, 9, 11 левого переднего и правых домкратов осуществляется наклон платформы на величину поперечного угла ее наклона β.

Углом β поперечного наклона платформы называем наименьший угол между задней 18 или передней 19 вертикальной гранью и горизонтальной линией на плоскости ординарного движения транспортного средства.

С помощью привода 14 тормозной колодки 12 уменьшают усилие прижатия ее к роликам 3, воздействуя на шток 13, то есть растормаживают ролики 3.

Колесо 20 транспортного средства под действием его веса начинает перемещаться по роликам 3 в поперечном направлении к точке В.

Для перемещения транспортного средства под углом γ к продольной его оси, параллельно продольной оси 22 его колеса 20, после заезда на платформу в точке А производят одновременное движение транспортного средства с помощью его основного двигателя и привода и постепенного растормаживания роликов 3.

Углом γ называем угол между продольной осью транспортного средства, параллельно продольной оси 22 его колеса 20 и направлением траектории 23 движения его центра тяжести по платформе 2.

На фиг. 1 - 5 поперечное перемещение транспортного средства показано справа налево. Чтобы произвести его поперечное перемещение слева направо необходимо после заезда произвести наклон платформы вправо, то есть приподнять левую грань 16 платформы, опустив ее правую грань 17 с помощью приводов домкратов 8, 9, 10, 11. При этом толкатель 6 необходимо поднять, толкатель 5 опустить, тогда угол β поперечного наклона платформы окажется отрицательным.

Источники информации
1. Патент FR 2031835, МПК В 60 S 13/00, опубл. 09.11.1970.

2. А.с. SU 1699835, МПК 7 B 60 S 13/00, опубл. 23.12.1991.

Изобретение относится к области перемещения транспортных средств. Устройство поперечного и под углом к продольной оси перемещения транспортного средства содержит платформу, раму, расположенную на земле, на которую опираются домкраты с приводами и вертикальными толкателями, поддерживающими платформу, которая имеет отбортовку, ограничивающую движение платформы. Дополнительно введены ролики, которые своими осями закреплены в прорезях платформы. А также узел торможения, состоящий из тормозной колодки, штока и ее привода, воздействующего на шток. Причем тормозная колодка выполнена с возможностью прижатия своей верхней плоскостью к нижним наружным цилиндрическим поверхностям роликов. Технической задачей данного изобретения является оптимизация технологии перемещения транспортного средства, сокращение времени перемещения и расширение функциональных возможностей устройства. 5 ил.

Устройство поперечного и под углом к продольной оси перемещения транспортного средства, содержащее платформу, раму, расположенную на земле, на которую опираются домкраты с приводами и вертикальными толкателями, поддерживающими платформу, которая имеет отбортовку, ограничивающую движение платформы, отличающееся тем, что дополнительно введены ролики, которые своими осями закреплены в прорезях платформы, а также узел торможения, состоящий из тормозной колодки, штока и ее привода, воздействующего на шток, причем тормозная колодка выполнена с возможностью прижатия своей верхней плоскостью к нижним наружным цилиндрическим поверхностям роликов.