УСТРОЙСТВО ДЛЯ РЕГУЛИРОВАНИЯ ОБЪЕМА КАМЕРЫ СГОРАНИЯ, СТЕПЕНИ СЖАТИЯ И ОЧИСТКИ КАМЕРЫ СГОРАНИЯ ДВИГАТЕЛЯ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ Российский патент 2003 года по МПК F02D15/04 F02B75/04 

Изобретение относится к двигателям внутреннего сгорания, в частности к четырехтактным двигателям внутреннего сгорания с устройствами для регулирования объема камеры сгорания и регулирования мощности двигателя.

Известно устройство для регулирования объема камеры сгорания, степени сжатия и очистки камеры сгорания двигателя внутреннего сгорания, содержащее цилиндр, поршень, головку цилиндра, в которой размещены, по меньшей мере, один впускной и один выпускной клапаны, установленный в отверстии подклапанного стакана головки цилиндра подвижный подклапанный стакан, распределительный вал с кулачковым механизмом для привода впускного и выпускного клапанов и приводной механизм подклапанного стакана, причем подклапанный стакан со стороны поршня снабжен седлом выпускного клапана (см. заявку Великобритании 2033960, опубл. 29.05.1980).

Недостатком известного устройства является недостаточно высокий коэффициент полезного действия (КПД) ввиду плохой очистки паразитного (мертвого) объема камеры сгорания, невозможности регулирования объемов цилиндра и камеры сгорания и степени сжатия в зависимости от режима работы двигателя и недостаточно надежная работа устройства.

Задачей изобретения является повышение КПД двигателя, снижение расхода топлива, увеличение эффективности работы двигателя и повышение надежности устройства.

Поставленная задача достигается тем, что устройство для регулирования объема камеры сгорания, степени сжатия и очистки камеры сгорания двигателя внутреннего сгорания содержит цилиндр, поршень, головку цилиндра, в которой размещены, по меньшей мере, один впускной и один выпускной клапаны, установленный в отверстии подклапанного стакана головки цилиндра подвижный подклапанный стакан, распределительный вал с кулачковым механизмом для привода впускного и выпускного клапанов и приводной механизм подклапанного стакана, причем подклапанный стакан со стороны поршня снабжен седлом выпускного клапана, согласно изобретению устройство снабжено приводным механизмом для очистки камеры сгорания, включающимся в работу в режиме очистки цилиндра от отработавших газов, подклапанный стакан со стороны поршня снабжен седлом для впускного клапана, содержит впускной и выпускной каналы, впускное и выпускное окна, которые расположены на боковой поверхности подклапанного стакана, при этом выше и ниже впускного и выпускного окон боковая поверхность подклапанного стакана снабжена уплотняющими элементами, верхняя торцевая поверхность подклапанного стакана снабжена, по меньшей мере, одним направляющим стержнем, отверстиями для штоков клапанов и отверстием, соединяющим впускной канал подклапанного стакана с объемом между верхней торцевой поверхностью подклапанного стакана и днищем отверстия подклапанного стакана, камера сгорания образована днищем поршня, днищами подклапанного стакана, впускным и выпускным клапанами и стенками отверстия подклапанного стакана, стержень снабжен пружиной, расположенной со стороны распределительного вала, с возможностью обеспечения связи между подклапанным стаканом и рабочим органом приводного механизма подклапанного стакана для изменения объема камеры сгорания, между штоками впускного и выпускного клапанов и кулачком распределительного вала установлены компенсаторы зазоров, причем при минимальных нагрузках двигателя и запуске подклапанный стакан выполнен с возможностью перемещения в сторону поршня под действием приводного механизма подклапанного стакана, обеспечивая минимальный объем камеры сгорания и максимальную степень сжатия, при увеличении нагрузки на двигатель подклапанный стакан выполнен с возможностью перемещения в противоположную от поршня сторону под действием пружины, увеличивая при этом объем камеры сгорания и уменьшая степень сжатия, при номинальной нагрузке на двигатель подклапанный стакан выполнен с возможностью смещения в крайнее верхнее относительно поршня положение, обеспечивая при этом увеличение объема камеры сгорания до максимальной величины и уменьшение степени сжатия до минимальной величины, причем при завершении процесса выпуска отработавших газов в режиме очистки камеры сгорания от отработавших газов подклапанный стакан выполнен с возможностью перемещения совместно с закрытым впускным клапаном в крайнее нижнее положение в сторону поршня под действием приводного механизма для очистки камеры сгорания, выполненного в виде стержня подклапанного стакана, взаимодействующего с кулачком распределительного вала, обеспечивая при этом удаление отработавших газов из камеры сгорания и отделение последней от полости цилиндра, в начале процесса впуска при начале перемещения поршня от верхней мертвой точки (ВМТ) к нижней мертвой точке (НМТ) впускной клапан остается неподвижным, а подклапанный стакан вместе с закрытым выпускным клапаном перемещается в противоположную от поршня сторону и опирается на рабочий орган приводного механизма подклапанного стакана, который устанавливает объем камеры сгорания, а в конце процесса впуска впускной клапан перемещается в сторону подклапанного стакана и закрывается, отделяя камеру сгорания от впускного тракта.

При остановке двигателя подклапанный стакан может быть выполнен с возможностью перемещения в сторону поршня, обеспечивая минимальный объем камеры сгорания, максимальную степень сжатия и минимальный ход впускного клапана.

Рабочий орган приводного механизма подклапанного стакана, изменяющего объем камеры сгорания и хода впускного клапана, может быть выполнен в виде втулки, установленной в кольцевое цилиндрическое углубление, выполненное по периметру днища отверстия подклапанного стакана.

Днище отверстия подклапанного стакана совместно с торцевой стороной втулки может образовывать опорную площадку для подклапанного стакана при работе двигателя на номинальной мощности.

Отверстие втулки может быть расположено между осями отверстий для штоков клапанов.

Торцевая сторона втулки может образовывать опорную поверхность для подклапанного стакана при работе двигателя на режимах от минимального до номинального.

Опорная поверхность может быть выполнена ребристой для сообщения объема между верхней торцевой поверхностью подклапанного стакана и днищем отверстия подклапанного стакана с впускным трактом.

Втулка может быть дополнительно связана с дополнительным приводным механизмом подклапанного стакана, изменяющим объем камеры сгорания, с возможностью перемещения подклапанного стакана в сторону, противоположную от поршня от дополнительного приводного механизма.

Приводной механизм подклапанного стакана, изменяющий объем камеры сгорания, может быть выполнен или гидравлическим, или электрическим, или механическим и снабжен блоком управления.

Приводной механизм подклапанного стакана для очистки камеры сгорания цилиндра может быть выполнен десмодромным.

Днище подклапанного стакана напротив отверстия для свечи зажигания может быть снабжено желобом для искры зажигания при объеме камеры сгорания меньше максимальной величины.

Днище подклапанного стакана может быть снабжено дополнительном желобом для впрыска топлива при объеме камеры сгорания меньше максимальной величины.

Днище поршня напротив отверстия для свечи зажигания может быть снабжено желобом для искры зажигания при объеме камеры сгорания меньше максимальной величины.

Днище поршня может быть снабжено дополнительном желобом для впрыска топлива
Распределительный вал может быть выполнен с возможностью перемещения в сторону штоков клапанов.

Между штоками впускного и выпускного клапанов и кулачками распределительного вала могут быть установлены гидравлические компенсаторы зазоров.

Компенсаторы зазоров могут быть выполнены в виде подвижных клиновидных элементов, расположенных между штоками впускного и выпускного клапанов и кулачками распределительного вала.

Приводной механизм подклапанного стакана для очистки камеры сгорания может быть выполнен с возможностью включения в работу при переходе двигателя на нагрузки от средней и выше до номинальной.

При завершении процесса выхлопа впускной клапан может быть выполнен с возможностью опережающего неполного открытия, затем подклапанный стакан перемещается в сторону поршня, закрывает впускной клапан и вместе с ним перемещается к нижней крайней точке, удаляя отработавшие газы из камеры сгорания.

В режиме очистки камеры сгорания от отработавших газов положение подклапанного стакана в крайней нижней в сторону поршня точке соответствует положению подклапанного стакана при минимальном объеме камеры сгорания.

Сущность изобретения поясняется чертежами, где
на фиг. 1 показано устройство для изменения рабочего объема камеры сгорания, вариант с отверстием втулки, расположенным между осями отверстий для штоков клапанов;
на фиг. 2 - вариант выполнения устройства с осями отверстий для штоков клапанов, проходящими через отверстие втулки;
на фиг.3 - конструкция подклапанного стакана, вид А-А на фиг.1;
на фиг.4 - конструкция подклапанного стакана, вид Б-Б на фиг.1.

Устройство для регулирования объема камеры сгорания, степени сжатия и очистки камеры сгорания двигателя внутреннего сгорания содержит цилиндр 1, поршень 2, головку 3 цилиндра, в которой размещены впускной и выпускной клапаны 4 и 5, и впускной и выпускной тракты 6 и 7. Подвижный цилиндрический подклапанный стакан 8 установлен в отверстии 9 подклапанного стакана головки 3 цилиндра. Имеется распределительный вал с кулачковым механизмом для привода впускного и выпускного клапанов 4 и 5 и приводной механизм подклапанного стакана 8, работающий в режиме изменения объема камеры сгорания, также имеется приводной механизм для очистки камеры сгорания, включающийся в работу в режиме очистки камеры сгорания от выхлопных газов (не показаны). Подклапанный стакан 8 со стороны поршня снабжен седлом 11 впускного клапана 4 и седлом 12 для выпускного клапана 5. Кроме того, подклапанный стакан 8 содержит впускной и выпускной каналы 14 и 15 с впускным и выпускным окнами, которые расположены на боковой поверхности подклапанного стакана 8. Выше и ниже впускного и выпускного окон боковая поверхность подклапанного стакана 8 снабжена уплотняющими элементами 16. Верхняя торцевая поверхность 13 подклапанного стакана 8 снабжена, по меньшей мере, одним направляющим стержнем 17, отверстиями 18 для штоков клапанов и отверстием 19, соединяющим впускной канал 14 подклапанного стакана 8 с объемом между верхней торцевой поверхностью 13 подклапанного стакана и днищем 20 отверстия 9 подклапанного стакана. Камера сгорания 21 образована днищем поршня 2, днищами подклапанного стакана 8, впускных и выпускных клапанов 4 и 5 и стенками отверстия 9 подклапанного стакана и может быть снабжена не менее одной свечой зажигания 10. Направляющий стержень 17 снабжен пружиной 23, расположенной со стороны распределительного вала, с возможностью обеспечения связи между подклапанным стаканом 8 и рабочим органом приводного механизма подклапанного стакана. Направляющий стержень 17 совместно с кулачком распределительного вала в режиме очистки камеры сгорания 21 от отработавших газов образует приводной механизм для очистки камеры сгорания.

При остановке двигателя подклапанный стакан 8 может быть выполнен с возможностью перемещения в сторону поршня 2, обеспечивая минимальный объем камеры сгорания 21, максимальную степень сжатия и минимальный ход впускного клапана 4.

Рабочий орган приводного механизма подклапанного стакана 8, изменяющего объем камеры сгорания и хода впускного клапана 4, может быть выполнен в виде втулки 22, установленной в кольцевое цилиндрическое углубление, выполненное по периметру днища отверстия 9 подклапанного стакана.

Днище отверстия 9 подклапанного стакана совместно с торцевой стороной втулки 22 может образовывать опорную площадку для подклапанного стакана 8 при работе двигателя на номинальной мощности.

Отверстие втулки 8 может быть расположено между осями отверстий для штоков клапанов.

Торцевая сторона втулки 22 может образовывать опорную поверхность для подклапанного стакана 8 при работе двигателя на режимах от минимального до номинального.

Опорная поверхность может быть выполнена ребристой для сообщения объема между верхней торцевой поверхностью 13 подклапанного стакана и днищем отверстия 9 подклапанного стакана с впускным трактом 6.

Втулка 22 дополнительно может быть связана с дополнительным приводным механизмом подклапанного стакана, изменяющим объем камеры сгорания (не показан), с возможностью перемещения в сторону, противоположную от поршня 2, с помощью дополнительного приводного механизма.

Приводной механизм подклапанного стакана 8, изменяющий объем камеры сгорания, может быть выполнен или гидравлическим, или электрическим, или механическим и может быть снабжен блоком управления.

Приводной механизм подклапанного стакана, используемый для очистки камеры сгорания (не показан), может быть выполнен десмодромным, например, таким как в авторском свидетельстве СССР 476366 или в авторском свидетельстве СССР 907280.

Днище подклапанного стакана 8 напротив отверстия для свечи 10 зажигания может быть снабжено желобом для искры зажигания при объеме камеры сгорания 21 меньше максимальной величины.

Днище подклапанного стакана 8 может быть снабжено дополнительном желобом для впрыска топлива при объеме камеры сгорания 21 меньше максимальной величины.

Днище поршня 2 напротив отверстия для свечи 10 зажигания может быть снабжено желобом для искры зажигания при объеме камеры сгорания 21 меньше максимальной величины.

Днище поршня 2 может быть снабжено дополнительном желобом для впрыска топлива.

Распределительный вал может быть выполнен с возможностью перемещения в сторону штоков клапанов.

Между штоками впускного и выпускного клапанов 4 и 5 и кулачками распределительного вала могут быть установлены гидравлические компенсаторы зазоров (не показаны).

Компенсаторы зазоров могут быть выполнены в виде подвижных клиновидных элементов (не показаны), расположенных между штоками впускного и выпускного клапанов 4 и 5 и кулачками распределительного вала.

Приводной механизм подклапанного стакана 8 для очистки камеры сгорания может быть выполнен с возможностью включения в работу при переходе двигателя на нагрузки от средней и выше до номинальной.

Устройство работает следующим образом. При минимальных нагрузках двигателя и запуске по сигналу блока управления втулка 22 перемещает подклапанный стакан 8 в сторону поршня 2. Это обеспечивает минимальный объем камеры сгорания 21 и максимальную степень сжатия. В результате в процессе впуска в цилиндр 1 двигателя поступает необходимое количество рабочего заряда (воздуха или топливно-воздушной смеси) для запуска двигателя или работы на минимальной нагрузке. После подачи необходимого количества рабочего заряда (воздуха или топливно-воздушной смеси) начинается цикл сжатия, при котором устанавливается максимальная степень сжатия, наиболее эффективная для этого режима нагрузки двигателя.

При увеличении нагрузки на двигатель по сигналу блока управления втулка 22, сохраняющая кинематическую связь с приводным механизмом за счет пружины 23, перемещает подклапанный стакан 8 в противоположную от поршня 2 сторону. Это приводит к увеличению объема камеры сгорания 21 и уменьшению степени сжатия. При промежуточных нагрузках подклапанный стакан 8 опирается на торцевую поверхность втулки 22. В результате в процессе впуска в цилиндр 1 двигателя поступает необходимое количество рабочего заряда (воздуха или топливно-воздушной смеси) для данной промежуточной нагрузки. После подачи необходимого количества рабочего заряда (воздуха или топливно-воздушной смеси) начинается цикл сжатия, при котором устанавливается оптимальная степень сжатия, меньшая максимальной величины и наиболее эффективная для этого режима нагрузки двигателя.

На номинальной нагрузке на двигатель по сигналу блока управления втулка 22 смещает подклапанный стакан 8 в крайнее верхнее положение относительно поршня 2, обеспечивая при этом увеличение объема камеры сгорания 21 до максимальной величины и уменьшение степени сжатия до минимальной величины. Впускной клапан 4 обеспечивает требуемое количество рабочего заряда, поступившего в цилиндр 1. В результате в процессе впуска в цилиндр 1 двигателя поступает необходимое количество рабочего заряда (воздуха или топливно-воздушной смеси) для номинальной нагрузки. После подачи необходимого количества рабочего заряда (воздуха или топливно-воздушной смеси) начинается цикл сжатия, при котором устанавливается минимальная степень сжатия, наиболее эффективная для этого режима нагрузки двигателя.

При остановке двигателя по сигналу блока управления втулка 8 перемещает подклапанный стакан 8 в крайнее нижнее положение относительно поршня 2, обеспечивая минимальный объем камеры сгорания 21 и максимальную степень сжатия, подготавливая тем самым устройство для будущего запуска двигателя.

В режиме очистки камеры сгорания 21 от отработавших газов подклапанный стакан 8 перемещается совместно с закрытым впускным клапаном 4 в крайнее нижнее положение в сторону поршня 2 под действием иного механизма, чем применялся при изменении объема камеры сгорания 21. При этом режиме применяется приводной механизм для очистки камеры сгорания, выполненный в виде стержня 17 подклапанного стакана, взаимодействующего с кулачком распределительного вала. Этим перемещением подклапанного стакана 8 обеспечивается удаление отработавших газов из камеры сгорания 21 и отделение последней от полости цилиндра. Следует отметить, что в начале процесса впуска при начале перемещения поршня 2 от верхней мертвой точки (ВМТ) к нижней мертвой точке (НМТ) впускной клапан 4 остается неподвижным, а подклапанный стакан 8 вместе с закрытым выпускным клапаном 4 перемещается в противоположную от поршня 2 сторону и опирается на втулку 22 (рабочий орган приводного механизма подклапанного стакана, который устанавливает объем камеры сгорания), а в конце процесса впуска впускной клапан 4 перемещается в сторону подклапанного стакана 8 и закрывается, отделяя камеру сгорания 21 от впускного тракта 6.

Кроме того, при завершении процесса выхлопа впускной клапан 4 может быть выполнен с возможностью опережающего неполного открытия, а затем подклапанный стакан 8 может перемещаться в сторону поршня 2, закрывая впускной клапан 4, и вместе с ним может перемещаться к нижней крайней точке, удаляя отработавшие газы из камеры сгорания 21.

В режиме очистки камеры сгорания от отработавших газов положение подклапанного стакана 8 в крайней нижней в сторону поршня точке может соответствовать положению подклапанного стакана 8 при минимальном объеме камеры сгорания 21.

Таким образом обеспечивается регулирование объема камеры сгорания и степени сжатия, а также обеспечивается очистка камеры сгорания и цилиндра от отработавших газов.

Изобретение может быть использовано в четырехтактных двигателях внутреннего сгорания. Устройство содержит цилиндр, поршень, головку цилиндра с впускным и выпускным клапанами, подвижный подклапанный стакан, распределительный вал с кулачковым механизмом для привода впускного и выпускного клапанов и приводной механизм подклапанного стакана. Подклапанный стакан снабжен седлами для впускного и выпускного клапанов и содержит впускной и выпускной каналы, впускное и выпускное окна. Верхняя торцевая поверхность подклапанного стакана снабжена направляющим стержнем, отверстиями для штоков клапанов и отверстием, соединяющим впускной канал подклапанного стакана с объемом между верхней торцевой поверхностью подклапанного стакана и днищем отверстия подклапанного стакана. Камера сгорания образована днищем поршня, днищами подклапанного стакана, впускным и выпускным клапанами и стенками отверстия подклапанного стакана. При минимальных нагрузках двигателя и запуске подклапанный стакан перемещается в сторону поршня, обеспечивая минимальный объем камеры сгорания и максимальную степень сжатия. При увеличении нагрузки на двигатель подклапанный стакан перемещается в противоположную от поршня сторону под действием пружины, увеличивая при этом объем камеры сгорания и уменьшая степень сжатия. При номинальной нагрузке на двигатель подклапанный стакан перемещается в крайнее верхнее относительно поршня положение, обеспечивая при этом увеличение объема камеры сгорания и уменьшение степени сжатия до минимальной величины зазора. Технический результат заключается в повышении коэффициента полезного действия (КПД) двигателя, снижении расхода топлива, увеличении эффективности работы двигателя и повышении надежности устройства. 19 з.п. ф-лы, 4 ил.

1. Устройство для регулирования объема камеры сгорания, степени сжатия и очистки камеры сгорания двигателя внутреннего сгорания, содержащее цилиндр, поршень, головку цилиндра, в которой размещены, по меньшей мере, один впускной и один выпускной клапаны, установленный в отверстии подклапанного стакана головки цилиндра подвижный подклапанный стакан, распределительный вал с кулачковым механизмом для привода впускного и выпускного клапанов и приводной механизм подклапанного стакана, причем подклапанный стакан со стороны поршня снабжен седлом выпускного клапана, отличающееся тем, что устройство снабжено приводным механизмом для очистки камеры сгорания, включающимся в работу в режиме очистки камеры сгорания от отработавших газов, подклапанный стакан со стороны поршня снабжен седлом для впускного клапана, содержит впускной и выпускной каналы, впускное и выпускное окна, которые расположены на боковой поверхности подклапанного стакана, при этом выше и ниже впускного и выпускного окон боковая поверхность подклапанного стакана снабжена уплотняющими элементами, верхняя торцевая поверхность подклапанного стакана снабжена, по меньшей мере, одним направляющим стержнем, отверстиями для штоков клапанов и отверстием, соединяющим впускной канал подклапанного стакана с объемом между верхней торцевой поверхностью подклапанного стакана и днищем отверстия подклапанного стакана, камера сгорания образована днищем поршня, днищами подклапанного стакана, впускным и выпускным клапанами и стенками отверстия подклапанного стакана, стержень снабжен пружиной, расположенной со стороны распределительного вала с возможностью обеспечения связи между подклапанным стаканом и рабочим органом приводного механизма подклапанного стакана для изменения объема камеры сгорания, между штоками впускного и выпускного клапанов и кулачком распределительного вала установлены компенсаторы зазоров, причем при минимальных нагрузках двигателя и запуске подклапанный стакан выполнен с возможностью перемещения в сторону поршня под действием приводного механизма подклапанного стакана, обеспечивая минимальный объем камеры сгорания и максимальную степень сжатия, при увеличении нагрузки на двигатель, подклапанный стакан выполнен с возможностью перемещения в противоположную от поршня сторону под действием пружины, увеличивая при этом объем камеры сгорания и уменьшая степень сжатия, при номинальной нагрузке на двигатель подклапанный стакан выполнен с возможностью смещения в крайнее верхнее относительно поршня положение, обеспечивая при этом увеличение объема камеры сгорания до максимальной величины и уменьшение степени сжатия до минимальной величины, причем при завершении процесса выпуска отработавших газов, в режиме очистки камеры сгорания от отработавших газов, подклапанный стакан выполнен с возможностью перемещения совместно с закрытым впускным клапаном в крайнее нижнее положение в сторону поршня под действием приводного механизма для очистки камеры сгорания, выполненного в виде стержня подклапанного стакана, взаимодействующего с кулачком распределительного вала, обеспечивая при этом удаление отработавших газов из камеры сгорания и отделение последней от полости цилиндра, в начале процесса впуска при начале перемещения поршня от верхней мертвой точки (ВМТ) к нижней мертвой точке (НМТ) впускной клапан остается неподвижным, а подклапанный стакан вместе с закрытым выпускным клапаном перемещается в противоположную от поршня сторону и опирается на рабочий орган приводного механизма подклапанного стакана, который устанавливает объем камеры сгорания, а в конце процесса впуска впускной клапан перемещается в сторону подклапанного стакана и закрывается, отделяя камеру сгорания от впускного тракта. 2. Устройство по п. 1, отличающееся тем, что при остановке двигателя подклапанный стакан выполнен с возможностью перемещения в сторону поршня, обеспечивая минимальный объем камеры сгорания, максимальную степень сжатия и минимальный ход впускного клапана. 3. Устройство по п. 1 или 2, отличающееся тем, что рабочий орган приводного механизма подклапанного стакана, изменяющего объем камеры сгорания и хода впускного клапана, выполнен в виде втулки, установленной в кольцевое цилиндрическое углубление, выполненное по периметру днища отверстия подклапанного стакана. 4. Устройство по п.3, отличающееся тем, что днище отверстия подклапанного стакана совместно с торцевой стороной втулки образует опорную площадку для подклапанного стакана при работе двигателя на номинальной мощности. 5. Устройство по п.3 или 4, отличающееся тем, что отверстие втулки расположено между осями отверстий для штоков клапанов. 6. Устройство по любому из пп.3-5, отличающееся тем, что торцевая сторона втулки образует опорную поверхность для подклапанного стакана при работе двигателя на режимах от минимального до номинального. 7. Устройство по п.6, отличающееся тем, что опорная поверхность выполнена ребристой для сообщения объема между верхней торцевой поверхностью подклапанного стакана и днищем отверстия подклапанного стакана с впускным трактом. 8. Устройство по любому из пп.3-7, отличающееся тем, что втулка дополнительно связана с дополнительным приводным механизмом подклапанного стакана, изменяющим объем камеры сгорания, с возможностью перемещения подклапанного стакана в сторону, противоположную от поршня от дополнительного приводного механизма. 9. Устройство по любому из пп.1-8, отличающееся тем, что приводной механизм подклапанного стакана, изменяющий объем камеры сгорания, выполнен или гидравлическим, или электрическим, или механическим и снабжен блоком управления. 10. Устройство по любому из пп.1-9, отличающееся тем, что приводной механизм подклапанного стакана для очистки камеры сгорания цилиндра выполнен десмодромным. 11. Устройство по любому из пп.1-10, отличающееся тем, что днище подклапанного стакана напротив отверстия для свечи зажигания снабжено желобом для искры зажигания при объеме камеры сгорания меньше максимальной величины. 12. Устройство по любому из пп.1-11, отличающееся тем, что днище подклапанного стакана снабжено дополнительном желобом для впрыска топлива при объеме камеры сгорания меньше максимальной величины. 13. Устройство по любому из пп.1-12, отличающееся тем, что днище поршня напротив отверстия для свечи зажигания снабжено желобом для искры зажигания при объеме камеры сгорания меньше максимальной величины. 14. Устройство по любому из пп.1-13, отличающееся тем, что днище поршня снабжено дополнительном желобом для впрыска топлива. 15. Устройство по любому из пп.1-14, отличающееся тем, что распределительный вал выполнен с возможностью перемещения в сторону штоков клапанов. 16. Устройство по любому из пп.1-15, отличающееся тем, что между штоками впускного и выпускного клапанов и кулачками распределительного вала установлены гидравлические компенсаторы зазоров. 17. Устройство по любому из пп.1-15, отличающееся тем, что компенсаторы зазоров выполнены в виде подвижных клиновидных элементов, расположенных между штоками впускного и выпускного клапанов и кулачками распределительного вала. 18. Устройство по любому из пп.1-17, отличающееся тем, что приводной механизм подклапанного стакана для очистки камеры сгорания выполнен с возможностью включения в работу при переходе двигателя на нагрузки от средней и выше до номинальной. 19. Устройство по любому из пп.1-18, отличающееся тем, что при завершении процесса выхлопа впускной клапан выполнен с возможностью опережающего неполного открытия, затем подклапанный стакан перемещается в сторону поршня, закрывает впускной клапан и вместе с ним перемещается к нижней крайней точке, удаляя отработавшие газы из камеры сгорания. 20. Устройство по любому из пп.1-19, отличающееся тем, что в режиме очистки камеры сгорания от отработавших газов положение подклапанного стакана в крайней нижней в сторону поршня точке соответствует положению подклапанного стакана при минимальном объеме камеры сгорания.