СПОСОБ КОНТРОЛЯ СВОБОДНОСТИ ПУТЕВЫХ УЧАСТКОВ Российский патент 2004 года по МПК B61L21/06 B61L23/16 

Описание патента на изобретение RU2241626C1

Изобретение относится к железнодорожной технике, а именно к железнодорожной автоматике и телемеханике, и может быть использовано для регулирования движения поездов.

Известен способ контроля свободности путевых участков, заключающийся в том, что значение текущего напряжения на приемнике сравнивают с пороговыми. Превышение текущего напряжения над пороговым фиксируют, как свободность путевого участка, в противном случае - занятость [1].

Недостатком этого способа является то, что при пониженном сопротивлении изоляции возможен ложный контроль состояния путевых участков.

Известен способ контроля свободности путевых участков, заключающийся в том, что определяют количество свободных путевых участков на перегоне и сумму значений напряжений на этих же участках, а затем находят среднее арифметическое значение напряжений. Текущее значение каждого из участков сравнивают со средним арифметическим значением. При существенном отличии текущего значения от среднего арифметического фиксируют занятость путевого участка, в противном случае - свободность [2].

Недостатком этого способа является то, что при наличии значительной продольной асимметрии возможен ложный контроль состояния путевых участков.

Известен также способ контроля свободного состояния рельсовой линии, заключающийся в том, что в рельсовую линию на одном конце подают сигнал переменного тока, а на другом конце контролируют изменение сигнала в зависимости от координаты поездного шунта и по характеру изменения сигнала фиксируют освобождение путевого участка [3].

Недостатком этого способа является то, что при интенсивном выпадении осадков может быть зафиксирована ложная занятость.

Данное техническое решение выбрано автором в качестве прототипа.

Техническим результатом, на достижение которого направлено данное изобретение, является повышение надежности контроля состояния путевых участков.

Технический результат реализуется следующим образом.

Способ контроля свободного состояния рельсовой линии, заключающийся в том, что в рельсовую линию на одном конце подают сигнал переменного тока (тональную частоту), а на другом конце контролируют значение сигнала, текущее значение сигнала сравнивают с пороговыми значениями занятия и освобождения, пороговое значение занятия находятся как произведение текущего напряжения, которое было зафиксировано в момент занятия смежного с рассматриваемым участком (опорное напряжение), на коэффициент снижения напряжения (в прототипе константа, в настоящей заявке величина, зависящая от скорости намокания балласта), коэффициент снижения напряжения определяют путем перемножения константы (в прототипе коэффициент снижения напряжения является константой, определенной по параметрам рельсовой цепи: длина, входные сопротивления по концам, частота сигнального тока, диапазон изменения сопротивлений изоляции) на отношение первого порогового напряжения, которое было зафиксировано в момент вступления подвижного состава на смежную рельсовую цепь, ко второму, которое было зафиксировано через фиксированный интервал времени, который определяют как отношение расстояния от начала смежного участка до точки, где начинается влияние подвижного состава на напряжение приемного конца рассматриваемой рельсовой цепи при сухом балласте, на максимально допустимую скорость движения.

На чертеже приведены графики напряжений на входе путевого приемника 5П, опорное и пороговые напряжения.

По вертикальной оси откладывается напряжение на ходе приемника пятой РЦ в процентах от перегрузки (100% соответствует допустимой перегрузке), а по горизонтальной - координата S поездного шунта на путевых участках 9П, 7П, 5П, 3П и 1П. Кривые Uи и Uт обозначают соответственно изменение напряжения под воздействием снижения сопротивления изоляции и под воздействием снижения сопротивления изоляции и перемещения шунта. Ломаная линия Uо изображает опорное напряжение, которое является основой для определения пороговых напряжений Uпз и Uпо соответственно для фиксации занятия и освобождения путевого участка. Вертикальные линии А, В, Е, F, М указывают границы путевых участков, линии D и G - соответственно момент занятия и освобождения путевого участка 5П. Линия С указывает на точку, при нахождении шунта на которой начинается воздействие подвижного состава на напряжение входа приемника участка 5П при сухом балласте. Напряжения Uо1, Uо2, Uо3, Uо4 являются значениями опорного напряжения соответственно в момент занятия участка 7П, прохода точки С, занятия участка 5П, освобождения участка 3П. Опорное напряжение Uо3 определяется уравнением Uo3=Uo2K, где Ксн - коэффициент снижения напряжения K=К(Uo1/Uo2), где К - коэффициент, зависящий от параметров рельсовой цепи. Таким образом, опорное напряжение зависит от интенсивности намокания балласта, т.е. от (Uo1/Uo1).

Анализ работы РЦ на ЭВМ показал, что предлагаемый способ позволит контролировать состояние путевых участков даже при интенсивном снижении сопротивления изоляции, что существенно повышает достоверность контроля состояния путевых участков.

Источники информации.

1. Котляренко Н.Ф. Путевая блокировка и авторегулировка. - М.: Транспорт, 1983.

2. Патент РФ №2025358, МПК В 61 L 23/16. Способ контроля свободности путевых участков и устройство для его осуществления. Авторы: Полевой Ю.И., Стрельцов С.К., Мазалова И.В., Кравцова И.Л. БИ №24, 1994.

3. Патент РФ №2050155, МПК В 61 L 23/16. Способ контроля свободных путевых участков и устройство для его осуществления. Авторы: Полевой Ю.И., Стрельцов С.К. БИ №36, 1995.

Похожие патенты RU2241626C1

название год авторы номер документа
СПОСОБ КОНТРОЛЯ СВОБОДНОСТИ ПУТЕВЫХ УЧАСТКОВ 2003
  • Полевой Ю.И.
  • Полевая Л.В.
RU2241625C2
СПОСОБ КОНТРОЛЯ СВОБОДНОСТИ ПУТЕВЫХ УЧАСТКОВ 2003
  • Полевой Ю.И.
  • Смышляев В.А.
  • Гуменников В.Б.
  • Полевая Л.В.
  • Трошина М.В.
RU2263040C2
СПОСОБ КОНТРОЛЯ СОСТОЯНИЯ РЕЛЬСОВОЙ ЛИНИИ 2010
  • Полевой Юрий Иосифович
  • Шорохов Николай Сергеевич
RU2423268C1
СПОСОБ КОНТРОЛЯ СОСТОЯНИЯ ПУТЕВЫХ УЧАСТКОВ 2009
  • Полевой Юрий Иосифович
  • Вайшнарас Андрей Владимирович
RU2410267C1
СПОСОБ КОНТРОЛЯ СВОБОДНОСТИ РЕЛЬСОВОЙ ЛИНИИ 2003
  • Полевой Ю.И.
RU2248289C2
СПОСОБ КОНТРОЛЯ СОСТОЯНИЯ РЕЛЬСОВОЙ ЛИНИИ 2005
  • Полевой Юрий Иосифович
  • Полевая Людмила Владимировна
  • Трошина Марина Васильевна
  • Полякова Юлия Геннадьевна
RU2288128C1
СПОСОБ КОНТРОЛЯ СВОБОДНОСТИ РЕЛЬСОВОЙ ЛИНИИ 2006
  • Полевой Юрий Иосифович
  • Полевая Людмила Владимировна
  • Тарасов Евгений Михайлович
  • Смышляев Валерий Анатольевич
  • Гуменников Валерий Борисович
  • Митрофанов Александр Николаевич
  • Ахмадуллин Фанис Ринатович
  • Трошина Марина Васильевна
  • Буркин Владимир Владимирович
RU2334640C2
СПОСОБ КОНТРОЛЯ СВОБОДНОСТИ ПУТЕВЫХ УЧАСТКОВ 2004
  • Полевой Юрий Иосифович
  • Полевая Людмила Владимировна
  • Трошина Марина Васильевна
RU2268185C2
СПОСОБ КОНТРОЛЯ СВОБОДНОСТИ ПУТЕВЫХ УЧАСТКОВ 2002
  • Полевой Ю.И.
  • Полевая Л.В.
  • Яковлев В.Н.
  • Смышляев В.А.
  • Гуменников В.Б.
RU2238867C2
СПОСОБ КОНТРОЛЯ СВОБОДНОГО СОСТОЯНИЯ РЕЛЬСОВОЙ ЛИНИИ 2005
  • Бестемьянов Петр Филимонович
  • Лисенков Виктор Михайлович
  • Полевой Юрий Иосифович
RU2286276C1

Реферат патента 2004 года СПОСОБ КОНТРОЛЯ СВОБОДНОСТИ ПУТЕВЫХ УЧАСТКОВ

Изобретение относится к области железнодорожной автоматики и предназначено для использования при регулировании движения поездов. В основу способа положен контроль скорости снижения сопротивления изоляции. В рельсовую линию на одном конце подают сигнал напряжения переменного тока, а на другом конце контролируют значение напряжения. Текущее значение напряжения сравнивают с пороговыми значениями напряжения занятия и освобождения. Первое из них находят как произведение текущего значения напряжения, которое было зафиксировано в момент занятия рельсовой линии, смежной с рассматриваемой, на коэффициент снижения напряжения. Указанный коэффициент определяют путем перемножения константы, зависящей от параметров рельсовой линии, на отношение значения напряжения, которое было зафиксировано в момент занятия рельсовой линии, смежной с рассматриваемой, к значению напряжения, которое было зафиксировано через интервал времени. Этот интервал определяют как отношение расстояния от начала смежной рельсовой линии до точки, где начинается влияние подвижного состава на напряжение приемного конца рассматриваемой рельсовой линии при сухом балласте, к максимально допустимой скорости движения. Изобретение повышает надежность контроля состояния путевых участков. 1 ил.

Формула изобретения RU 2 241 626 C1

Способ контроля свободного состояния рельсовой линии, заключающийся в том, что в рельсовую линию на одном конце подают сигнал напряжения переменного тока, а на другом конце контролируют значение напряжения, при этом текущее значение напряжения сравнивают с пороговыми значениями напряжения занятия и освобождения, первое из которых находят как произведение текущего значения напряжения, которое было зафиксировано в момент занятия рельсовой линии, смежной с рассматриваемой, на коэффициент снижения напряжения, отличающийся тем, что коэффициент снижения напряжения определяют путем перемножения константы, зависящей от параметров рельсовой линии, на отношение значения напряжения, которое было зафиксировано в момент занятия рельсовой линии, смежной с рассматриваемой, к значению напряжения, которое было зафиксировано через интервал времени, определяемый как отношение расстояния от начала смежной рельсовой линии до точки, где начинается влияние подвижного состава на напряжение приемного конца рассматриваемой рельсовой линии при сухом балласте, к максимально допустимой скорости движения.

Документы, цитированные в отчете о поиске Патент 2004 года RU2241626C1

СПОСОБ КОНТРОЛЯ СВОБОДНОГО СОСТОЯНИЯ РЕЛЬСОВОЙ ЛИНИИ 1992
  • Полевой Юрий Иосифович[Uz]
  • Стрельцов Сергей Константинович[Uz]
RU2051055C1
СПОСОБ КОНТРОЛЯ СВОБОДНОСТИ ПУТЕВЫХ УЧАСТКОВ И УСТРОЙСТВО ДЛЯ ЕГО ОСУЩЕСТВЛЕНИЯ 1990
  • Полевой Юрий Иосифович[Uz]
  • Стрельцов Сергей Константинович[Uz]
  • Мазалова Ирина Анатольевна[Uz]
  • Кравцова Наталья Агаповна[Uz]
RU2025358C1
УСТРОЙСТВО РЕЛЬСОВОЙ ЦЕПИ ДЛЯ КОНТРОЛЯ СВОБОДНОСТИ ПУТЕВЫХ УЧАСТКОВ 0
SU281524A1
Устройство для контроля свободности стрелочных путевых участков сортировочных горок 1984
  • Григорин-Рябов Виктор Валерианович
  • Шелухин Виктор Иванович
  • Шелухин Олег Иванович
SU1245483A1

RU 2 241 626 C1

Авторы

Полевой Ю.И.

Яковлев В.Н.

Полевая Л.В.

Гуменников В.Б.

Кандалин Н.В.

Алиев Р.М.

Сахарова Е.М.

Трошина М.В.

Даты

2004-12-10Публикация

2003-04-30Подача