СПОСОБ ОЦЕНКИ СОВМЕСТИМОСТИ АВИАЦИОННЫХ МАСЕЛ Российский патент 2007 года по МПК G01N33/30 

Изобретение относится к области исследования смазочных масел, в частности к определению совместимости различных авиационных масел, и может быть использовано при замене масел в маслосистемах авиационных двигателей и агрегатов для газоперекачки, а также на предприятиях, выпускающих авиационные масла, при оценке совместимости масел с различными компонентами, применяемыми при подборе присадок.

В связи с изменением составов некоторых авиационных масел и появлением новых марок масел для авиационной техники, высокую актуальность приобретает вопрос их совместимости, причем совместимости не только как физической стабильности (однородность состава и физических свойств смеси), но и как способности сохранять свои эксплуатационные свойства. Большое значение совместимость имеет при замене одного масла другим в процессе эксплуатации и консервации техники, когда возможно смешение остатков заменяемого масла с вновь заправляемым маслом.

Перед авторами стояла задача - разработать способ, позволяющий разносторонне оценить совместимость авиационных масел, принимая во внимание и физическую стабильность смесей, и сохранение их основных эксплуатационных свойств на уровне, необходимом для безопасной эксплуатации объектов авиатехники.

При проведении исследований, просмотре научно-технической литературы и патентной информации был обнаружен ряд методов оценки совместимости, основанных на определении следующих показателей смесей испытуемых масел: физическая стабильность смесей (определяемая визуально), основные эксплуатационные свойства, весовые и электрофизические характеристики.

Известен способ определения совместимости трансмиссионных масел, заключающийся приготовлении смесей испытуемых масел в % соотношениях 90:10, 50:50, 10:90, последующей оценке их основных эксплуатационных свойств и сравнении полученных результатов по всем определяемым показателям с показателями исходных (смешиваемых) масел (Муминджанов Н.М. «Исследование совместимости трансмиссионных масел, содержащих различные присадки», 05.17.07, М. 1980, УДК 621.892.665.578, стр.118-150). Для масел и их смесей оценивают: смазывающие свойства на четырехшариковой машине трения (ЧМТ), термоокислительную стабильность в приборе ДК-2 НАМИ (ГОСТ 20502), физическую стабильность, механическую стабильность, защитные (консервационные) свойства, коррозионное воздействие на медь, воздействие на уплотнительные резины. Полученные значения сводят в таблицу, затем, подставляя их в расчетные формулы, определяют совместимость по каждому из показателей. Испытуемые масла считаются совместимыми между собой, если они совместимы по всем определяемым показателям. Недостатками данного способа являются потребность в большом количестве лабораторного оборудования и в высококвалифицированном персонале, а также необходимость большого количества масел для проведения испытаний.

Известен способ определения совместимости моторных масел (СССР а.с. №1525577, G 01 N 33/30), заключающийся в смешении испытуемых масел в объемном соотношении 1:1 и параллельном нанесении (в идентичных условиях) на рабочие поверхности конусообразных датчиков, нагретые до температуры 250-350°С, по 0,2 см³ приготовленной смеси и исходных масел, образующих тонкий слой 90-110 мкм. Далее датчики с нанесенными пробами термостатируют при свободном доступе кислорода воздуха до образования лаковой пленки на всей поверхности датчиков. О совместимости масел судят по количеству отложений лака, полученных от смеси и от исходных масел. Масла считаются совместимыми, если количество отложений лака, полученное от смеси (Q_CM) не превышает наибольшего количества отложений лака, полученного от одного из исходных масел (Qi).

Известен способ определения совместимости свежих и работавших масел (СССР а.с. №1772741, G 01 N 33/30), заключающийся в центрифугировании работавшего масла и его смеси со свежим маслом, отборе проб из среднего слоя центрифугированных работавшего масла и его смеси со свежим маслом и определении в этих пробах нерастворимого осадка, определении содержания нерастворимого осадка в пробах работавшего масла и его смеси со свежим маслом перед центрифугированием. О совместимости масел судят по коэффициенту совместимости Кс, определяемому по расчетной формуле:

, где:

а₁, a₂ - содержание нерастворимого осадка в пробах работавшего масла и смеси его со свежим соответственно после центрифугирования, мас.%;

q₁, q₂ -_{содержание нерастворимого осадка в пробах работавшего масла и смеси его со свежим соответственно перед центрифугированием, мас.%.}

При значениях Кс≤1 масла считаются совместимыми, при Кс>1 масла считаются несовместимыми.

Известен способ определения совместимости моторных масел (СССР а.с. №1260810), заключающийся в разбавлении испытуемых масел (по 50 см³) гексаном в объемном соотношении 1:1, с последующим определением при постоянном электрическом токе электропроводности одного из полученных образцов (снятие кинетической кривой) при помощи трехэлектродной измерительной ячейки. Затем при постоянном перемешивании приливается второй образец и при помощи трехэлектродной измерительной ячейки производится измерение электропроводности получаемой смеси (запись кинетической кривой, осуществляется при помощи осциллографа Н-117), которое продолжается до получения стабильных показателей. О совместимости судят по отсутствию пика на кривой изменения электропроводности во времени от начала смешения до стабилизации значения измеряемого параметра.

Наиболее близким по технической сущности к изобретению является взятый за прототип метод определения совместимости авиационных масел (Ечин А.И., Новосартов Г.Т., Кузнецов В.Г., Зайцева А.В. Совместимость газотурбинных масел и работоспособность их смесей // Материалы научно-технической конференции училища. ХВВАИУ, 1986, с.273-278), включающий приготовление смесей испытуемого масла со штатным маслом в процентных соотношениях 90:10, 50:50, 10:90. Приготовленные смеси тщательно перемешивают и наливают в колбы по 200 мл и в пробирки по 25 мл и неплотно закрывают их пробками. Затем производят определение совместимости масел при повышенных температурах. Колбы с испытуемыми маслами выдерживаются в термостате при температуре 105±2°С в течение 50 часов. После окончания нагрева состояние смесей оценивается визуально в проходящем свете. В случае помутнения или расслаивания хотя бы одной из испытуемых смесей масла считаются несовместимыми. При обнаружении осадка он оценивается количественно по ГОСТ 6370. При содержании осадка более 0,005 мас.% масла (или масла с присадками) считаются несовместимыми. Далее определяют совместимость этих же масел при переменных (высокой и низкой) температурах, для чего пробирки с испытуемыми маслами выдерживают при температуре 105±2°С в течение 24 часов. После окончания нагрева пробирки охлаждают до 18-20°С, затем выдерживают в течение 15 часов при отрицательных температурах:

- масла для турбореактивных двигателей - при минус 40°С;

- масла для турбовинтовых двигателей - при минус 35°С (высоковязкую маслосмесь при - минус 10°С), после чего смеси выдерживают при температуре 18-20°С в течение 240 часов. После каждого этапа образцы оценивают визуально в проходящем свете (появление расслаивания, помутнения и осадка). Наличие хотя бы одного из этих изменений является признаком несовместимости масел.

При таком достоинстве данного метода, как простота процесса проведения испытания и определения, для метода характерен серьезный недостаток, который присущ также и всем вышеперечисленным методам и способам (кроме трансмиссионного) - одностороннее рассмотрение совместимости масел (только как физической стабильности их смесей, не принимая во внимание необходимость сохранения их основных эксплуатационных свойств (для авиационных масел это термоокислительная стабильность, смазывающая способность и склонность к ценообразованию) на уровне, установленном нормативной документацией на смешиваемые масла и требуемом для безопасной эксплуатации объектов авиатехники, где применяются испытуемые масла.

Технический результат изобретения - повышение достоверности результатов определения совместимости авиационных масел без увеличения временных затрат на проведение испытаний.

Указанный технический результат достигается тем, что в известном способе оценки совместимости различных авиационных масел, включающем приготовление смесей испытуемого масла со штатным маслом в соотношении % по массе 90:10, 50:50, 10:90, отбор проб каждой смеси, которые анализируют в несколько этапов: выдерживают при повышенной температуре в течение 24 часов; охлаждают до комнатной температуры; выдерживают в течение заданного отрезка времени при низкой температуре, значение которой выбирают в зависимости от типа авиационного двигателя, для которого предназначены масла; выдерживают при комнатной температуре течение 240 часов, осуществляют визуальную оценку физического состояния проб после каждого этапа для обнаружения физических изменений в качестве отклонений от нормы, согласно изобретению, повышенную температуру принимают равной 125±2°C, при низкой температуре пробы выдерживают в течение 8 часов, а при отсутствии физических изменений в пробах дополнительно определяют смазывающую способность на четырехшариковой машине трения (ЧМТ), а также - термоокислительную стабильность и склонность к пенообразованию исходных масел и приготовленных смесей, из значений этих величин, полученных для исходных масел, фиксируют наихудшие, которые принимают за базовые значения каждого показателя, с которым сравнивают значение идентичного показателя смеси, и при отсутствии отклонения значений смесей в сторону ухудшения всех показателей масла считают совместимыми.

Изменение режимных параметров по сравнению с прототипом позволяет сократить время испытания, не влияя при этом на достоверность полученных результатов. Уменьшение общей длительности испытаний достигается за счет повышения температуры термостатирования со 105°С (прототип) до 125°С и уменьшения времени термостатирования при отрицательных температурах с 15 часов (прототип) до 8 часов. Значение повышенной температуры получено опытным путем, для чего осуществлялось термостатирование масла МС-8рк, как обладающего наименьшей ТОС из всех авиационных масел (150°С). В процессе термостатирования при 150°С уже через 4-6 часов было визуально отмечено потемнение масла МС-8рк. Термостатирование при 125°С в течение 24 часов внешний вид масла не изменило. Таким образом, была выбрана температура в 125°С и время термостатирования 24 часа. Время термостатирования при отрицательных температурах также получено опытным путем, для чего осуществлялось термостатирование масел для всех типов авиационных двигателей, состояние которых оценивалось визуально каждый час. В процессе испытаний было выявлено, что изменения, происходящие с маслами, фиксируются только в течение первых 8 часов, затем прекращаются. Таким образом, время термостатирования при отрицательных температурах составило 8 часов.

Способ реализуется следующим образом.

Пример 1. Готовят смеси авиационных масел ИПМ-10 и 36/1 КУ-А в процентных соотношениях 90:10, 50:50, 10:90 (данные соотношения имитируют несливаемый остаток первого масла, долив одного из масел в маслобак, уже заправленный другим, и несливаемый остаток второго масла), отбирают 25 мл каждой из приготовленных смесей в пробирки. Пробирки с испытуемыми смесями выдерживают в сушильном шкафу при температуре 125°С в течение 24 часов. После этого в проходящем свете было обнаружено явное расслаивание всех трех испытуемых смесей, что говорит о несовместимости данных масел друг с другом. Данный вывод является окончательным, дальнейшие испытания прекращаются. Результаты визуального определения физической стабильности смесей масел ИПМ-10 и 36/1КУ-А представлены в таблице 1.

Таблица 1
Результаты визуального определения физической стабильности смесей масел ИПМ-10 и 36/1КУ-АСмеси масел ИПМ-10 (1) и 36/1КУ-А (2)Режимные параметры испытанияНаличие физических изменений смесейДальнейшие рекомендации10%(1)+90%(2)Этап I
Температура 125°С, время термостатирования 24 ч.Расслоение смеси на 2 фазыЗавершение испытаний50%(1)+50%(2)Расслоение смеси на 2 фазы90%(1)+10%(2)Расслоение смеси на 2 фазы

Пример 2. Готовят смеси авиационных масел для газотурбинных двигателей ВНИИ НП 50-1-4у и МС-8П в процентных соотношениях 90:10, 50:50, 10:90 и отбирают 25 мл каждой из приготовленных смесей в пробирки. Пробирки с испытуемыми смесями выдерживают в сушильном шкафу при температуре 125°С в течение 24 часов, после чего состояние смесей оценивают визуально в проходящем свете. При осмотре пробирок со смесями никаких отклонений от нормы (расслаивания, помутнения смесей, нерастворимого осадка) не обнаружено. Пробирки со смесями охлаждают до 20°С, а затем выдерживают в охлаждающей смеси в течение 8 часов при температуре минус 40°С (исходя из типа авиационных двигателей, для которого предназначены масла), после чего состояние смесей оценивают визуально в проходящем свете. При осмотре пробирок со смесями никаких отклонений от нормы не обнаружено. Далее пробирки со смесями выдерживают при температуре 20°С в течение 240 часов в темном месте, после чего состояние смесей оценивают визуально в проходящем свете. Результаты визуального определения физической стабильности смесей масел ВНИИ НП 50-1-4у и МС-8П представлены в таблице 2.

Таблица 2
Результаты визуального определения физической стабильности смесей масел ВНИИ НП 50-1-4у и МС-8ПСмеси масел ВНИИ НП 50-1-4у(1) и МС-8П(2)Режимные параметры испытанияНаличие физических изменений смесейДальнейшие рекомендации90%(1)+10%(2)Этап IОтс.Продолжение испытаний50%(1)+50%(2)Температура 125°С, времяОтс.10%(1)+90%(2)термостатирования 24 ч.Отс.    90%(1)+10%(2)Этап IIОтс.Продолжение испытаний50%(1)+50%(2)Температура минус 40°С, времяОтс.10%(1)+90%(2)термостатирования 8 ч.Отс.    90%(1)+10%(2)Этап IIIОтс.Продолжение испытаний50%(1)+50%(2)Температура 20°С, времяОтс.10%(1)+90%(2)термостатирования 240 ч.Отс.

Никаких отклонений от нормы не обнаружено, что согласно прототипу позволяет считать масла совместимыми. Затем отбирают по одной пробе каждого из исходных масел и каждой из смесей, оценивают их смазывающую способность на ЧМТ по ГОСТ 9490 (диаметр пятна износа, критическая нагрузка), термоокислительную стабильность в объеме по ГОСТ 23797 (содержание осадка, нерастворимого в изооктане, кинематическая вязкость окисленного масла при 100°С, при минус 40°С (ГОСТ 33), кислотное число окисленного масла (ГОСТ 11362), коррозионность масла по отношению к меди, алюминию и стали), склонность к пенообразованию по ГОСТ 21058 (высота столба пены и время его разрушения). Согласно требованиям ГОСТ, для каждого из определяемых показателей проводят два параллельных испытания, а результатом считают среднее арифметическое полученных значений. Результаты испытаний маслосмесей и исходных масел сводят в таблицу и анализируют (таблица 3). Для каждого из полученных значений показателей фиксируют базовое значение данного показателя, за которое принимают худшее из полученных значений для исходных масел. Затем значения показателей, полученных для маслосмесей в результате испытаний, сравниваются с базовыми значениями.

Таблица 3
Результаты дальнейших испытаний смесей масел ВНИИ НП 50-1-4у и МС-8ПНаименование показателяЧистые маслаСмеси масел ВНИИ НП 50-1-4у (1) и МС-8п (2)ЗаключениеВНИИ НП50-1-4уМС-8П90%(1)+10% (2)50%(1)+50% (2)10%(1)+90% (2)1236789Смазывающая способность на ЧМТ, ГОСТ 9490:      - показатель износа, Д_И; мм0,340,36*0,350,350,34Совм.- критическая нагрузка, Р_К, кгс7553*757575Совм.Термоокислительная стабильность в объеме масла при 150°С, ГОСТ 23797:      - массовая доля осадка, нерастворимого в изооктане, %0,018*0,0170,0190,0180,018Расчет- кинематическая вязкость масла после окисления:-при 100°С, мм²/с**:------- при минус 40°С, мм²/с:9173060*109416522843Совм.- кислотное число окисленного масла, мг КОН на 1 г масла0,039*0,030,0370,0340,03Совм.- коррозионность испытуемого масла после окисления на пластинках, мг/см², из:      стали ШХ-15 по ГОСТ 801Отс.Отс.Отс.Отс.Отс.Совм.меди М-1 по ГОСТ 859Отс.Отс.Отс.Отс.Отс.Совм.алюминиевого сплава АК-4 по ГОСТ 4784Отс.Отс.Отс.Отс.Отс.Совм.Пенообразующие свойства, ГОСТ 21058:      при 25°С      - высота столба пены, мм;отс.5*отс.отс.отс. - время разрушения пены, с-10*--- при 95°С     Совм.- высота столба пены, мм;отс.12*7отс.отс. - время разрушения пены, с-21*17-- при 25°С      - высота столба пены, мм;отс.отс.отс.отс.отс. - время разрушения пены, с----- * - значения определяемых показателей, принятые за базовые;** - кинематическая вязкость при 100°С после окисления не определяется, т.к. для масла МС-8П определяется кинематическая вязкость при 50°С.

Из всех определяемых показателей отклонение от базового значения в сторону ухудшения имеет только показатель термоокислительной стабильности «содержание осадка, нерастворимого в изооктане» (для смеси испытуемых масел в процентном соотношении 90:10 получено значение 0,019%, что превышает выбранное базовое значение 0,018%). Следовательно, испытуемые масла совместимы по всем показателям, кроме содержания осадка, нерастворимого в изооктане. Полученное по данному показателю отклонение от базового значения в сторону ухудшения (0,019%>0,018%) вызвано случайными ошибками измерений, а не систематическими ошибками, обусловленными несовместимостью испытуемых масел, что подтверждается результатами расчета определения систематических ошибок методом сравнения средних. Так, подставляя полученное для смеси 90:10 и базовое значения в известные расчетные формулы, получают предельную погрешность Δ_пр=0,001; среднее квадратическое отклонение суммарной неисключенной погрешности определения S_Σ=0,00224. Таким образом, конечное неравенство Δ_пр<4,3S_Σ имеет вид: 0,001<4,3×0,00224. Данное неравенство истинно, следовательно, полученное отклонение вызвано случайными ошибками измерений, следовательно, испытуемые масла по показателю «содержание осадка, нерастворимого в изооктане» совместимы. После этого можно сделать и общий вывод о совместимости авиационных масел ВНИИ НП 50-1-4у и МС-8П.

Пример 3. Готовят смеси авиационных масел для газотурбинных двигателей Б-3В и ИПМ-10 в процентных соотношениях 90:10, 50:50, 10:90 и отбирают 25 мл каждой из приготовленных смесей в пробирки. Пробирки с испытуемыми смесями выдерживают в шкафу сушильном №3 при температуре 125°С в течение 24 часов, после чего состояние смесей оценивают визуально в проходящем свете. При осмотре пробирок со смесями никаких отклонений от нормы (расслаивания, помутнения смесей, нерастворимого осадка) не обнаружено. Пробирки со смесями охлаждают до 20°С, а затем выдерживают в охлаждающей смеси в течение 8 часов при температуре минус 40°С (исходя из типа авиационных двигателей, для которого предназначены масла), после чего состояние смесей оценивают визуально в проходящем свете. При осмотре пробирок со смесями никаких отклонений от нормы не обнаружено. Далее пробирки со смесями выдерживают при температуре 20°С в течение 240 часов в темном месте, после чего состояние смесей оценивают визуально в проходящем свете. Результаты визуального определения физической стабильности смесей масел Б-ЗВ и ИПМ-10 представлены в таблице 4.

Таблица 4
Результаты визуального определения физической стабильности смесей масел Б-3В и ИПМ-10Смеси масел Б-3В (1) и ИПМ-10 (2)Режимные параметры испытанияНаличие физических изменений смесейДальнейшие рекомендации90%(1)+10%(2)Этап IОтс.Продолжение испытаний50%(1)+50%(2)Температура 125°С, времяОтс.10%(1)+90%(2)термостатирования 24 ч.Отс.    90%(1)+10%(2)Этап IIОтс.Продолжение испытаний50%(1)+50%(2)Температура минус 40°С, времяОтс.10%(1)+90%(2)термостатирования 8 ч.Отс.    90%(1)+10%(2)Этап IIIОтс.Продолжение испытаний50%(1)+50%(2)Температура 20°С, времяОтс.10%(1)+90%(2)термостатирования 240 ч.Отс.

Никаких отклонений от нормы не обнаружено, что согласно прототипу позволяет считать масла совместимыми. Затем отбирают по одной пробе каждого из исходных масел и каждой из смесей оценивают их смазывающую способность на ЧМТ по ГОСТ 9490 (диаметр пятна износа, критическая нагрузка), термоокислительную стабильность в объеме по ГОСТ 23797 (содержание осадка, нерастворимого в изооктане, кинематическая вязкость окисленного масла при 100°С, при минус 40°С (ГОСТ 33), кислотное число окисленного масла (ГОСТ 11362), коррозионность масла по отношению к меди, алюминию и стали), склонность к пенообразованию по ГОСТ 21058 (высота столба пены и время его разрушения). Согласно требованиям ГОСТ, для каждого из определяемых показателей проводят два параллельных испытания, результатом считают среднее арифметическое полученных значений. Результаты испытаний маслосмесей и исходных масел сводят в таблицу и анализируют (таблица 5). Для каждого из полученных значений показателей фиксируют базовое значение данного показателя, за которое принимают худшее из полученных значений для исходных масел. Затем значения показателей, полученных для маслосмесей в результате испытаний, сравниваются с базовыми значениями.

Таблица 5
Результаты дальнейших испытаний смесей масел Б-3В и ИПМ-10Наименование показателяЧистые маслаСмеси масел Б-ЗВ (1) и ИПМ-10 (2)ЗаключениеБ-ЗВИПМ-1090%(1)+10% (2)50%(1)+50% (2)10%(1)+90% (2)1236789Смазывающая способность на ЧМТ, ГОСТ 9490:      - показатель износа, Д_И; мм0,42*0,330,420,390,37Совм.- критическая нагрузка, Р_К, кгс10675*1068475Совм.Термоокислительная стабильности в объеме масла при 200°С, ГОСТ 23797:      - массовая доля осадка, нерастворимого в изооктане, %0,06*0,020,061,163,93Расчет- кинематическая вязкость масла после окисления:      - при 100°С мм²/с:7,37*4,727,195,024,51Совм.- при минус 40°С, мм²/с:34120*680028160135204712 - кислотное число окисленного масла, мг КОН на 1 г масла2,817,10*3,196,8810,10Расчет- коррозионность испытуемого масла после окисления на пластинках, мг/см², из:      стали ШХ-15 по ГОСТ 801Отс.Отс.Отс.Отс.Отс.Совм.меди М-1 по ГОСТ 859-6,0*Отс.-8,72-5,64-1,87Расчеталюминиевого сплава АК-4 по ГОСТ 4784Отс.Отс.Отс.Отс.Отс.Совм.Пенообразующие свойства, ГОСТ 21058:      при 25°С      - высота столба пены, мм;отс.отс.отс.отс.отс. - время разрушения пены, с----- при 95°С     Совм.- высота столба пены, мм;отс.отс.отс.отс.отс. - время разрушения пены, с----- при 25°С      - высота столба пены, мм;отс.отс.отс.отс.отс. - время разрушения пены, с----- *- значения определяемых показателей, принятые за базовые;

Из всех определяемых показателей отклонение от базового значения в сторону ухудшения имеют показатели термостабильности: "содержание осадка, нерастворимого в изооктане" (для смеси испытуемых масел в процентном соотношении 50:50 получено значение 1,16%, для смеси в соотношении 10:90 - значение 3,93%, что превышает выбранное базовое значение 0,06%), "кислотное число окисленного масла" (для смеси в процентном соотношении 10:90 получено значение 10,10 мг КОН/г масла, что превышает выбранное базовое значение 7,10 мг КОН/г масла), "коррозионность масла после окисления" на пластинах из меди М-1 (для смеси испытуемых масел в процентном соотношении 90:10 получено значение - 8,72 мг/см², что превышает выбранное базовое значение - 6,0 мг/см²). Полученные по данным показателям отклонения от базовых значений в сторону ухудшения вызваны: случайными ошибками измерений (показатель "коррозионность масла после окисления" для смеси 90:10) и систематическими ошибками, обусловленными несовместимостью испытуемых масел (показатели термоокислительной стабильности "содержание осадка, нерастворимого в изооктане" и "кислотное число окисленного масла" для смесей 50:50 и 10:90). Определение проводили аналогично определению в примере 2, результаты представлены в таблице 6.

Таблица 6
Результаты расчета определения систематических ошибок методом сравнения средних.ПоказательПредельная погрешность, Δ_прСреднее квадратичное отклонение, S_ΣΔ_пр<
4,3S_ΣЗаключениеСодержание осадка, нерастворимого в изооктане, %    - смесь 50:501,10,081ЛожноМасла несовместимы- смесь 10:903,870,1ЛожноМасла несовместимыКислотное число окисленного масла, мг КОН/г масла    - смесь 10:903,00,224ЛожноМасла несовместимыКоррозионность масла после окисления (медь М-1), мг/см²    - смесь 90:102,720,95ИстинноМасла совместимы

Таким образом, испытуемые масла несовместимы по показателям термоокислительной стабильности "содержание осадка, нерастворимого в изооктане" и "кислотное число окисленного масла". Следовательно, делают общий вывод о несовместимости авиационных масел Б-3В и ИПМ-10.

Заявленным способом были проанализированы смеси масел для всех типов авиационных двигателей; полученные результаты сведены в таблицу 7.

Таблица 7
Результаты испытаний на совместимость авиационных масел по прототипу и по предлагаемому методу.№№ ст/стрМарка маслаМС-8ПМС-8ркЛЗ-240Б-3ВИПМ-10ВНИИ НП-50-1-4фВНИИ НП-50-1-4уПТС-225ВТ-30136/1КУ-А123456789101МС-8П С/С--С/СС/СС/С---2МС-8ркС/С --С/СС/СС/С---3Л3-240-- С/СС/С--С/Н--4Б-ЗВ  С/С С/Н--С/Н--5ИПМ-10С/СС/СС/СС/Н С/СС/СС/СН/НН/Н6ВНИИ НП-50-1-4ФС/СС/С--С/С С/С--С/С7ВНИИ НП-50-1-4уС/СС/С--С/СС/С С/С--8ПТС-225--С/НС/Н--- --9ВТ-301----Н--Н -1036/1 КУ-А----НС-С- * Приведенные результаты расположены следующим порядком: полученные существующим квалификационным методом (прототип)/полученные предлагаемым способом.Принятые сокращения:С - масла совместимы, при замене масла промывка смазочной системы заменяемым маслом не требуется;Н - масла несовместимы, при замене масла требуется двукратная промывка маслосистемы заменяемым маслом.Прочерк - смеси не исследовались, так как согласно химкартам на изделия авиатехники сочетание данных марок масел друг с другом в двигателе и маслосистеме невозможно.

Как показали результаты испытаний совместимости различных авиационных масел, предлагаемый способ более достоверен в сравнении с прототипом (см. таблицу 7). Например, для масел Б-ЗВ и ИПМ-10 по прототипу сделан вывод о совместимости (строка 4-столбец 5), т.к. все их смеси физически стабильны, а по предлагаемому методу - о несовместимости, т.к. термоокислительная стабильность смесей ниже, чем у исходных масел (по показателям "содержание осадка, нерастворимого в изооктане" и "кислотное число окисленного масла") (см. пример 3). Поэтому применение изобретения за счет повышения достоверности определения совместимости авиационных масел позволит значительно увеличить надежность практической эксплуатации объектов авиатехники.

Изобретение относится к области исследования смазочных масел и может быть использовано при замене масел в маслосистемах авиационных двигателей и агрегатов для газоперекачки, а также при оценке совместимости масел с различными компонентами, применяемыми при подборе присадок. Способ включает приготовление смесей испытуемого масла со штатным маслом в соотношении % по массе 90:10, 50:50, 10:90, отбор проб каждой смеси, которые выдерживают при повышенной температуре, равной 125±2°С, в течение 24 часов, охлаждают до комнатной температуры с последующей выдержкой в течение 8 часов при низкой температуре, значение которой выбирают в зависимости от типа авиационного двигателя, для которого предназначены анализируемые масла, выдерживают в течение 240 часов при комнатной температуре и осуществляют визуальную оценку физического состояния проб после каждого этапа. При отсутствии физических изменений в пробах дополнительно определяют смазывающую способность на четырехшариковой машине трения (ЧМТ), а также - термоокислительную стабильность и склонность к пенообразованию исходных масел и приготовленных смесей. Из значений, полученных для исходных масел, фиксируют наихудшие, которые принимают за базовые значения каждого показателя, с которым сравнивают значение идентичного показателя смеси, и при отсутствии отклонения значений смеси в сторону ухудшения всех показателей масла считают совместимыми. Достигается повышение достоверности определения совместимости авиационных масел без увеличения временных затрат на проведение испытаний. 7 табл.

Способ оценки совместимости различных авиационных масел, включающий приготовление смесей испытуемого масла со штатным маслом в соотношении, % по массе: 90:10, 50:50, 10:90, отбор проб каждой смеси, которые анализируют в несколько этапов: выдерживают при повышенной температуре в течение 24 ч; охлаждают до комнатной температуры; выдерживают в течение заданного отрезка времени при низкой температуре, значение которой выбирают в зависимости от типа авиационного двигателя, для которого предназначены масла; выдерживают при комнатной температуре в течение 240 ч, осуществляют визуальную оценку физического состояния проб после каждого этапа для обнаружения физических изменений в качестве отклонений от нормы, отличающийся тем, что повышенную температуру принимают равной (125±2)°С, при низкой температуре пробы выдерживают в течение 8 ч, а при отсутствии физических изменений в пробах дополнительно определяют смазывающую способность на четырехшариковой машине трения (ЧМТ), а также термоокислительную способность и склонность к пенообразованию исходных масел и приготовленных смесей, из значений этих величин, полученных для исходных масел, фиксируют наихудшие, которые принимают за базовые значения каждого показателя, с которым сравнивают значения идентичного показателя смеси, и при отсутствии отклонения значений смесей в сторону ухудшения всех показателей масла считают совместимыми.