СПОСОБ ОЦЕНКИ И ПРОГНОЗИРОВАНИЯ ТЕМПЕРАТУРНЫХ НАПРЯЖЕНИЙ В ДЕТАЛЯХ ОРГАНИЧЕСКОГО ОСТЕКЛЕНИЯ ПРИ ЛЕТНЫХ ИСПЫТАНИЯХ ВЫСОКОСКОРОСТНОГО ЛЕТАТЕЛЬНОГО АППАРАТА Российский патент 2008 года по МПК G01M17/00 

Изобретение относится к области авиационной промышленности и может быть использовано при летных испытаниях для определения эксплуатационных напряжений (σ_э) в органическом остеклении высокоскоростных летательных аппаратов самолетов при условиях полета с температурой воздуха по высоте, числом М_max, продолжительностью полета с М_max, и отличающихся от условий полетов при летных испытаниях, а также для оценки напряженного состояния остекления на этапе проектирования и при формировании циклов ресурсных испытаний.

Возникающие в сверхзвуковом полете эксплуатационные напряжения в органическом остеклении включают напряжения, создаваемые внешними по отношению к стеклу нагрузками (избыточным давлением и т.д.), температурные напряжения, вызываемые неравномерным распределением температуры (t°) по толщине остекления, и остаточные температурные напряжения, возникающие вследствие релаксации напряжений в процессе полета. Последние два вида напряжений на 80-90% определяют величины σ_эmax.

Известен способ определения ресурса работы деталей остекления летательных аппаратов, патент №1356684, 1985 г., в котором при испытаниях остекления на теплопрочностных стендах, в частности при использовании способа определения ресурса деталей остекления на основе органических стекол необходимо создавать тепловое и силовое нагружение деталей, которое создало бы в них напряжения, близкие к эксплуатационным и экстремальным напряжениям σ_э и σ_эmax, которые должны быть известны. При формировании циклов нагружения при экстремальных температурно-временных режимах, особенно, должны учитываться упоминавшиеся выше релаксационные процессы и возникновение остаточных напряжений, что в указанном способе отсутствует.

Считается, что наиболее достоверные значения σ_э определяются в летных испытаниях с помощью тензометрии. Но в этих испытаниях определяются только суммарные напряжения, включающие напряжения от внешних нагрузок и термоупругие напряжения. Релаксация напряжений в полете и остаточные напряжения, возникающие после полета, непосредственно не определяются.

Остаточные напряжения могут быть определены после завершения испытаний по методике, использующей способ узких прорезей (Давиденков Н.Н., Шевандин Е.М. Исследования остаточных напряжений, создаваемых изгибом. ЖТФ. 1939 г. T.IX, вып.12) и требующей разрушения остекления. Общим недостатком такого определения напряжений является то, что как термоупругие, так и остаточные напряжения будут соответствовать условиям выполнения полетов при испытаниях. Кроме того, остаточные напряжения кроме остаточных температурных напряжений, возникших при летных испытаниях, будут включать также исходные напряжения неизвестной величины, с которыми остекление поступило на испытания.

Известны способы расчетной оценки термонапряженного состояния органического остекления для заданных условий полета (В.В.Белов. Анализ термонапряженного состояния в остеклении фонаря маневренного самолета. Аэродинамика и прочность конструкций летательных аппаратов. Труды Всероссийской научной конференции. Новосибирск. 2005 г. стр.217-222).

В этих способах органическое стекло при повышенных температурах рассматривается как упругое тело, в котором возникают только термоупругие напряжения, а релаксационные процессы отсутствуют. Такие способы хоть и дополняют материалы летных испытаний, но могут существенно занижать определяемые напряжения.

Упругопластическое поведение органических стекол при нагружении по сравнению, например, с металлами имеет существенные особенности, в том числе:

- при нагружении в стеклах возникают упругие и высокоэластические (ВЭ) деформации, которые при разгрузке частично восстанавливаются. Восстановление продолжается и после снятия нагрузки, в том числе весьма медленно, и при t°≈20°, из-за чего эти деформации можно условно называть пластическими: упомянутые ВЭ деформации состоят из мгновенных, Δε'_p - возникающих в процессе нагружения, и т.н. временных, Δε''_p - развивающихся при ε(0)=const, пластических деформаций

ε_p=Δε'_p+Δε''_p,

которые в диапазоне эксплуатационных значений деформаций соизмеримы;

- знакопеременное циклическое нагружение, характерное дня полета, в случае возникновения в 1-м полуцикле ВЭ деформаций, оказывает существенное влияние на упругопластические характеристики во 2-м полуцикле, в результате чего модули упругости в полуциклах E₁>E₂, величины пластических, определенных по диаграммам σ-ε, и остаточных (ε_ост - деформация оставшаяся после разгрузки) деформаций в полуциклах

ε_p1>ε_ост1, ε_р2≤ε_ост2.

Технический результат, на достижение которого направлено изобретение, заключается в повышении точности определения результирующих напряжений в остеклении, за счет

- учета в температурных напряжениях релаксации напряжений в полете, накопления остаточных температурных напряжений при повторении полетов, релаксации напряжений за время стоянки самолета и учета указанных особенностей при знакопеременном нагружении остекления в условиях нагрева до t°≤t°_с (t°_с - температура перехода стекла из стеклообразного в высокоэластическое состояние),

- учета восстановления ВЭ деформации при разгрузке, накопления остаточных деформаций в слоях при повторении полетов, определения по диаграммам деформирования образца стекла мгновенных и временных пластических деформаций, возникающих при нагружении остекления в полете.

Для достижения технического результата в способе оценки и прогнозирования температурных напряжений в деталях органического остекления при летных испытаниях высокоскоростного летательного аппарата, заключающемся в оценке термоупругих напряжений при повышенных температурах, вызываемых неравномерным распределением температуры по толщине остекления, воздействующих на остекление в условиях полета, согласно изобретения дополнительно определяют релаксировавшие напряжения в процессе полета, остаточные температурные напряжения, накопившиеся в предыдущих полетах, с учетом их релаксации при стоянке между полетами, для этого расчитывают упругопластические характеристики стекла по диаграммам деформирования образца органического стекла. В первых полетах измеряют на поверхностях остекления ЛА в полете температуру для уточнений условия теплообмена на поверхности деталей остекления. Определяют изменение температуры по толщине деталей и времени полета для любых заданных условий, включая максимальные режимы полета. Формируют математическую модель термонапряженного состояния для i-x слоев остекления и определяют с использованием упругопластических характеристик стекол и по полученному распределению температуры, результирующие температурные напряжения, представляющие собой сумму названных выше напряжений в i-м слое в k-й момент N-го полета:

где

, - термоупругие напряжения и соответствующие им деформации в i-м слое в k-й момент N-го полета,

, - релаксировавшие напряжения в i-м слое к k-му моменту N-го полета и соответствующие им полные пластические высокоэластические (ВЭ) деформации,

, - остаточные напряжения и соответствующие им остаточные деформации, накопившиеся в i-м слое в предыдущих полетах,

Е_i,к - модуль упругости, соответствующий t° i-го слоя и полуциклу нагружения в k-й момент N-го полета.

μ(t) - коэффициент Пуассона, соответствующий t° i-го слоя,

При этом на этапе проектирования органического остекления и выборе марки стекла предварительно оценивают напряженное состояние остекления при возможных заданных условиях эксплуатации ЛА.

Кроме того, определяют упругопластические характеристики стекла с помощью экспериментальной установки путем моделирования характерных для полета циклических знакопеременных нагружений до трех различных значений начальных деформаций в диапазоне их эксплуатационных величин, без пауз между полуциклами и с интервалом между циклами не менее 30 мин, при 4-5 значениях температуры t°<t°_с образцов стекла, нагрева до t°≤t°_c - температура перехода стекла из стеклообразного в ВЭ состояние, при этом получают зависимости модулей упругости от температуры, зависимости мгновенных пластических деформаций от величины полных деформаций в полуциклах, семейства опорных кривых релаксации напряжения при различных температурах для первого и второго полуциклов нагружений.

Предложенный способ поясняется следующими чертежами.

На фиг.1 показана доработанная модель Максвелла, Алфрея, упругопластического поведения стекла, в которой элемент E_упр.i моделирует термоупругую деформацию, демпферы η'_i и η''_i - соответственно мгновенную и временную пластические деформации, а упругие элементы Е'_вi и E''_вi моделируют внутренние силы восстановления мгновенной и временной ВЭ деформаций при разгрузке.

На фиг.2 приведены распределения остаточных напряжений после восьми полетов по толщине лобового и бокового стекол козырька фонаря самолета Миг-25.

Способ осуществляется следующим образом.

Определяют упругопластические характеристики стекла с помощью экспериментальной установки путем моделирования циклических знакопеременных, характерных для полета нагружений до трех различных значений начальных деформаций в диапазоне их эксплуатационных величин, без пауз между полуциклами и с интервалом между циклами не менее 30 мин, при 4-5 значениях температуры t°<t°_c образцов стекла, нагрева до t°≤t°_c - температура перехода стекла из стеклообразного в ВЭ состояние.

При этом получают зависимости модулей упругости от температуры, зависимости мгновенных пластических деформаций от величины полных деформаций в полуциклах, семейства опорных кривых релаксации напряжения при различных температурах для первого и второго полуциклов нагружений.

При знакопеременном циклическом нагружении, характерном для полета, возникшие в 1-м полуцикле ВЭ деформации оказывают существенное влияние на упругопластические характеристики во 2-м полуцикле, в результате чего модули упругости в полуциклах E₁>E₂, величины пластических, определенных по диаграммам σ-ε, и остаточных (ε_ост - деформация, оставшаяся после разгрузки) деформаций в полуциклах

ε_p1>ε_ост1, ε_p2>ε_ост2.

Определение напряжений выполняется вдали от кромок остекления, при применяемом креплении, исключающем изгиб, и .

Термоупругие напряжения определяют известными способами.

Остекление на ЛА по толщине разбивается на n элементарных слоев толщиной Δу, 1-й и n-й слой толщиной 0,5Δу, каждый из которых представляется в виде указанной выше модели (см. фиг.1). Формируют математическую модель термонапряженного состояния для i-x слоев остекления. Расчитывают величину пластической (ВЭ) деформации в i-м слое в k-й момент N-го полета после завершения в нем релаксации напряжений в 1-м полуцикле:

где

-

- величина пластической (ВЭ) деформации в i-м слое, без учета влияния пластических деформаций в остальных слоях, является суммой мгновенной деформации, определяемой по зависимости (Δε'_p)_l=f(ε(0)_l), и временной пластической деформации, определяемой по кривым релаксации σ_τ(τ)_l,

- поправочный коэффициент, учитывающий восстановление ВЭ деформаций при разгрузке, определяется по зависимости ,

τ_p,i,o - момент начала определения временной деформации (Δε''_p,i)₁ в i-м слое в 1-м полуцикле.

Определяют во 2-м полуцикле величину пластической деформации в i-м слое:

τ'_p,i,o - момент начала определения временной деформации (Δε''_p,i) во 2-м полуцикле.

Пластическая деформация в i-м слое в k-й момент 2-го полуцикле , с учетом влияния остальных слоев, определяется так же, как в 1-м полуцикле.

Полная пластическая (ВЭ) деформация в i-м слое в k-й момент N-го полета равна сумме:

Определяют релаксировавшие напряжения в процессе полета. После завершения N-го полета и снижения температуры до исходной t₀° (момент τ₀ пластические (ВЭ) деформации принимаются постоянными для данного полета:

; ; ,

которые определяют остаточные деформации и напряжения в i-м слое стекла в момент τ₀ после полета.

где

За время стоянки остаточные напряжения в i-м слое уменьшатся вследствие восстановления ВЭ деформаций на величину

и остаточные напряжения в i-м слое в момент τ_m после N-го полета составят

В первых полетах измеряют на поверхностях остекления ЛА в полете температуру для уточнений условия теплообмена на поверхности деталей остекления. Определяют изменение температуры по толщине деталей и времени полета для любых заданных условий, включая максимальные режимы полета. По математической модели определяют термонапряженное состояние i-x слоев остекления. Определяют с использованием упругопластических характеристик стекол и по полученному распределению температуры, результирующие температурные напряжения, представляющие сумму названных выше напряжений в i-м слое в k-й момент N-го полета:

где

, - термоупругие напряжения и соответствующие им деформации в i-м слое в k-й момент N-го полета,

, - релаксировавшие напряжения в i-м слое к k-му моменту N-го полета и соответствующие им полные пластические высокоэластические (ВЭ) деформации,

, - остаточные напряжения и соответствующие им остаточные деформации, накопившиеся в i-м слое в предыдущих полетах,

E_i,k - модуль упругости, соответствующий t° i-го слоя и полуциклу нагружения в k-й момент N-го полета,

μ(t) - коэффициент Пуассона, соответствующий t° i-го слоя;

а термоупругие напряжения определяют известным способом.

Таким образом предложенный способ обеспечивает:

учет релаксации напряжений в полете, накопления остаточных температурных напряжений при повторении полетов, релаксации напряжений за время стоянки самолета.

Это позволяет повысить точность определения эксплуатационных напряжений в остеклении, сократить примерно на 30% количество полетов при испытаниях, более правильно формировать циклы нагружения при экстремальных температурно-временных режимах в ресурсных испытаниях.

Пример.

При проведении летных испытаний в первых полетах уточняются условия теплообмена на поверхностях остекления. Для любых заданных условий полета известными способами определяется изменение температуры по времени полета в каждом элементарном слое стекла. По полученному распределению температуры, с использованием имеющихся упругопластических характеристик данного стекла, в к-е моменты определяются термоупругие и релаксировавшие напряжения, и после полета остаточные напряжения .

Для N-го полета начальными напряжениями в стекле будут напряжения , для 1-го полета они равны нулю.

В качестве примера на фиг.2 приведено распределение остаточных напряжений после восьмого полета (N=8) в момент τ_m по толщине лобового (δ=20 мм) и бокового (δ=12 мм) стекол козырька фонаря самолета Миг-25, полученных экспериментально способом «узких прорезей» (крестики), после выполнения 8 полетов с нагревом стекол до t°≤t°_с, и предлагаемым способом (точки) для тех же условий полетов. Можно отметить, что совпадение удовлетворительное, а напряжения σ² _остτ_m составляют более 30% от σ_эmax, причем после полетов, выполненных не на экстремальных режимах.

Изобретение относится к области авиационной промышленности и может быть использовано при летных испытаниях для определения эксплуатационных напряжений (σ_э) в органическом остеклении высокоскоростных летательных аппаратов в условиях полета с температурой воздуха по высоте, числом М_max, продолжительностью полета с М_max, отличающихся от условий полетов при лётных испытаниях для оценки напряженного состояния остекления на этапе проектирования и при формировании циклов ресурсных испытаний. В первых полетах измеряют на поверхностях остекления ЛА в полете температуру для уточнений условия теплообмена на поверхности деталей остекления. Определяют изменение температуры по толщине деталей и времени полета для любых заданных условий, включая максимальные режимы полета. Формируют математическую модель термонапряженного состояния для i-x слоев остекления и определяют с использованием упругопластических характеристик стекол и по полученному распределению температуры результирующие температурные значения напряжений, представляющие сумму термоупругих напряжений при повышенных температурах, релаксировавшие напряжения в процессе полета, остаточные температурные напряжения, накопившиеся в предыдущих полетах, с учетом их релаксации при стоянке между полетами, в i-м слое в k-й момент N-го полета. Технический результат, на достижение которого направлено изобретение, заключается в повышении точности определения результирующих напряжений в остеклении. 2 з.п. ф-лы, 2 ил.

1. Способ оценки и прогнозирования температурных напряжений в деталях органического остекления при летных испытаниях высокоскоростного летательного аппарата (ЛА), заключающийся в оценке термоупругих напряжений при повышенных температурах, вызываемых неравномерным распределением температуры по толщине остекления, отличающийся тем, что дополнительно определяют релаксировавшие напряжения в процессе полета и остаточные температурные напряжения, накопившиеся в предыдущих полетах, с учетом их релаксации при стоянке между полетами, для чего определяют упругопластические характеристики стекла по диаграммам деформирования образца органического стекла, в первых полетах измеряют на поверхностях остекления ЛА температуру для уточнений условия теплообмена на поверхности деталей остекления, определяют изменение температуры по толщине деталей и времени полета для любых заданных условий, включая максимальные режимы полета, затем формируют математическую модель термонапряженного состояния для i-x слоев остекления и определяют по полученному распределению температуры с использованием упругопластических характеристик стекол результирующие значения температурных напряжений, представляющие сумму названных выше напряжений в i-ом слое, в k-й момент N-го полета:

где - термоупругие напряжения и соответствующие им деформации в i-м слое в k-й момент N-го полета;

- релаксировавшие напряжения в i-м слое к k-му моменту N-го полета и соответствующие им полные пластические (высокоэластические) деформации;

- остаточные напряжения и соответствующие им остаточные деформации, накопившиеся в i-м слое в предыдущих полетах;

E_i,k - модуль упругости, соответствующий t° i-го слоя и полуциклу нагружения в k-й момент N-го полета;

μ(t) - коэффициент Пуассона, соответствующий температуре t° i-го слоя.