ТРАНСПОРТЕР Российский патент 2008 года по МПК B65G15/00 

Изобретение относится к транспортирующим устройствам ленточного типа, в частности к предназначенным для горизонтального, наклонного и вертикального перемещения сыпучих грузов.

Известен ленточный элеватор для сыпучих материалов, содержащий две обращенные и прижатые краями друг к другу при помощи уплотнительных элементов ленты и предназначенный для вертикального перемещения зажатого между лентами груза (см. патент SU №1212321, кл. В65G 15/08, 1986 г.). Этот элеватор имеет сложную конструкцию с большим количеством сопрягаемых и взаимодействующих элементов, что приводит его к частым поломкам и остановкам.

Известен ленточный конвейер, включающий раму с бесконечной лоткообразной несущей лентой, закрытой сверху кожухом и перемещающейся с помощью горизонтальных роликов по боковым неподвижным поверхностям с небольшим коэффициентом трения (см. патент РФ №2286298, В65G 15/62, 2005 г.). Известный конвейер достаточно хорошо перемещает сыпучие грузы только в горизонтальном положении, но не предназначен для вертикального перемещения.

Наиболее близким техническим решением к заявленному изобретению является транспортер, включающий гибкую бесконечную ленту лоткового типа с механизмом перемещения в виде нескольких рядов роликов, установленных под углом друг к другу (см. А.с. SU №1293124, С02F 11/12, 1985 г.). Этот транспортер достаточно эффективно перемещает грузы только в горизонтальной плоскости, он также не предназначен для вертикального перемещения.

Настоящее изобретение направлено на решение технической задачи расширения функциональных возможностей транспортера, повышения его универсальности для транспортирования сыпучего груза без потерь в разных плоскостях, включая вертикальное перемещение.

Решение поставленной технической задачи достигается тем, что транспортер, включающий гибкую горизонтально расположенную бесконечную ленту с краями лоткового типа и размещенной под бесконечной лентой опорой, выполненной в виде ряда основных горизонтально расположенных роликов, и примыкающих к их торцам по разные стороны основных боковых роликов, установленных под краями бесконечной ленты, при этом транспортер выполнен с дополнительными наклонным и вертикальным участками и снабжен механизмом изменения угла наклона краев бесконечной ленты, обеспечивающим увеличение угла наклона краев ленты по мере перехода от горизонтального участка к наклонному участку транспортера и обеспечивающим полное смыкание краев бесконечной ленты в зоне вертикального участка. Механизм изменения угла наклона краев бесконечной ленты выполнен в виде ряда дополнительных роликов, примыкающих к торцам основных боковых роликов, но с углом наклона осей, обратным углу наклона основных боковых роликов, при этом длина основных горизонтально расположенных роликов и основных боковых роликов с наклонно расположенными осями постепенно уменьшается по мере перехода от горизонтального участка транспортера к наклонному участку, а угол наклона осей основных боковых роликов увеличивается по мере перехода от горизонтального участка к наклонному участку, а в зоне вертикального участка транспортера механизм изменения угла наклона краев бесконечной ленты снабжен дополнительным рядом горизонтально расположенных роликов, торцы которых примыкают к торцам роликов с обратным углом наклона, обеспечивающим полное смыкание с частичным перекрытием внахлестку краев бесконечной ленты в зоне вертикального участка. Механизм изменения угла наклона краев бесконечной ленты выполнен в виде закрепленных по краям бесконечной ленты по всей ее длине ряда замков и взаимодействующих с ними двух продольных направляющих, установленных вдоль транспортера, при этом высота установки продольных направляющих относительно основных горизонтально расположенных роликов увеличивается по мере перехода от горизонтального участка к наклонному участку, а расстояние между продольными направляющими уменьшается по мере перехода от горизонтального участка к наклонному участку до полного смыкания направляющих в зоне вертикального участка, что обеспечивает полное смыкание краев бесконечной ленты. Механизм изменения угла наклона краев бесконечной ленты выполнен в виде закрепленных на осях основных боковых роликов с их свободного торца ряда замков и взаимодействующих с ними двух продольных направляющих, установленных вдоль транспортера, при этом высота установки продольных направляющих относительно основных горизонтально расположенных роликов увеличивается по мере перехода от горизонтального участка к наклонному участку, а расстояние между продольными направляющими уменьшается по мере перехода от горизонтального участка к наклонному участку до полного их смыкания, что обеспечивает смыкание краев бесконечной ленты в зоне вертикального участка, причем угол наклона осей основных боковых роликов относительно основных горизонтально расположенных роликов увеличивается по мере перехода от горизонтального участка через наклонный участок к вертикальному участку.

Изобретение поясняется чертежами. На фиг.1 изображен фрагмент транспортера с наклонным и вертикальными участками и с механизмом изменения угла наклона краев бесконечной ленты в виде дополнительных роликов, на фиг.2 - то же, разрез А-А на фиг.1, на фиг.3 - то же, разрез Б-Б на фиг.1, на фиг.4 - то же разрез В-В на фиг.1. На фиг.5, 6, 7 - фрагмент (разрез) транспортера с механизмом изменения угла наклона краев бесконечной ленты в виде установленных по краям ленты замков, взаимодействующих с направляющими при различных положениях направляющих. На фиг.8, 9, 10 - фрагмент (разрез) транспортера с механизмом изменения угла наклона краев бесконечной ленты в виде установленных на осях боковых роликов замков, взаимодействующих с направляющими, при различных направляющих.

Транспортер содержит гибкую бесконечную ленту 1 с краями 2 лоткового типа (показано на фиг.2, 5, 8), приводной механизм (не показан) и опору, выполненную в виде ряда основных роликов 3 с горизонтально расположенными осями, размещенными вдоль центральной части 4 бесконечной ленты 1, а также рядов основных боковых роликов 5, нижними торцами примыкающих к торцам роликов 3. Боковые ролики 5 выполнены с наклонно расположенными осями и установлены под углом α к осям роликов 3 по разные стороны под краями 2 бесконечной ленты 1.

Транспортер имеет горизонтальный участок 6, дополнительный наклонный участок 7, дополнительный вертикальный участок 8 и снабжен механизмом изменения угла наклона краев 2 бесконечной ленты 1 с возможностью увеличения угла наклона краев 2 ленты 1 по мере перехода от горизонтального участка 6 к наклонному участку 7 транспортера до полного смыкания краев 2 бесконечной ленты 1 в зоне вертикального участка 8. Использование механизма изменения угла наклона краев 2 бесконечной ленты 1 дает возможность изменять угол β наклона краев 2 к центральной части 4 ленты 1, увеличивающийся по мере перехода от горизонтального участка 6 к наклонному участку 7 до полного смыкания краев 2 бесконечной ленты 1 в зоне вертикального участка 8. Т.е., по мере движения ленты 1 от горизонтального участка 6 к наклонному участку 7 ее края 2 все больше приподнимаются, приближаясь друг к другу и потом, в зоне перехода к вертикальному участку 8, полностью смыкаются в трубу (показано на фиг.4, 7, 10).

Один из вариантов исполнения механизма изменения угла наклона краев 2 бесконечной ленты 1 представлен на фиг.1, 2, 3 и 4. Изображенный на этих чертежах механизм изменения угла наклона краев бесконечной ленты 1 выполнен в виде ряда дополнительных роликов 9, контактирующих с краями 2 ленты 1 и установленных над основными боковыми роликами 5 с углом наклона γ осей, обратным углу наклона α осей основных боковых роликов 5, а в зоне вертикального участка механизм снабжен рядом дополнительных горизонтально расположенных роликов 10, торцы которых примыкают к торцам роликов с обратным углом наклона, при этом ролики 10 обеспечивают полное смыкание краев ленты с частичным перекрытием внахлест краев 11 и 12 ленты 1 в зоне вертикального участка 8 транспортера. Длина основных горизонтально расположенных роликов 3 и основных боковых роликов 5 с наклонно расположенными осями уменьшается по мере перехода от горизонтального участка 6 к наклонному участку 7. Угол наклона α осей основных боковых роликов увеличивается по мере перехода от горизонтального участка 6 к наклонному участку 7. Изменение угла β наклона краев 2 ленты 1 достигается посредством изменения угла α наклона осей боковых роликов 5.

Следующий вариант исполнения механизма изменения угла наклона краев 2 бесконечной ленты 1 представлен на фиг.5, 6 и 7. Изображенный на этих рисунках механизм изменения угла наклона краев 2 бесконечной ленты 1 выполнен в виде закрепленных по ее краям 2 по всей ее длине ряда замков 13 и взаимодействующих с ними двух продольных направляющих 14, установленных вдоль транспортера. Высота установки продольных направляющих 14 относительно основных горизонтально расположенных роликов 3 увеличивается по мере перехода от горизонтального участка 6 к наклонному участку 7. Расстояние между продольными направляющими 14 уменьшается по мере перехода от горизонтального участка 6 к наклонному участку 7 до полного смыкания направляющих в зоне вертикального участка 8, что обеспечивает полное смыкание краев бесконечной ленты.

Следующий вариант выполнения механизма изменения угла наклона краев 2 бесконечной ленты 1 представлен на фиг.8, 9 и 10. Изображенный на этих рисунках механизм изменения угла наклона краев 2 бесконечной ленты 1 выполнен в виде закрепленных на осях основных боковых роликов 5 с их свободного торца ряда замков 13 и взаимодействующих с ними двух продольных направляющих 14, установленных вдоль транспортера. Высота установки продольных направляющих 14 относительно основных горизонтально расположенных роликов 3 увеличивается по мере перехода от горизонтального участка 6 к наклонному участку 7. Расстояние между продольными направляющими 14 уменьшается по мере перехода от горизонтального участка 6 к наклонному участку 7 до полного смыкания направляющих, что обеспечивает смыкание краев 2 ленты 1 в зоне вертикального участка 8. Угол наклона α осей основных боковых роликов 5 относительно основных горизонтально расположенных роликов 3 увеличивается по мере перехода от горизонтального участка 6 через наклонный участок 7 к вертикальному участку 8.

Транспортер работает следующим образом. Сыпучий груз загружают в зоне горизонтального участка 6 на ленту 1. Лента 1 приводится в движение механизмом ее перемещения вдоль роликов 3, 5, 9, 10. По мере продвижения груза к наклонному участку 7 края 2 ленты 1 все больше приподнимаются и наклоняются, сближаясь друг к другу, плотно охватывая груз и препятствуя его просыпанию.

В варианте исполнения механизма изменения угла наклона краев 2 бесконечной ленты 1, представленном на фиг.1, 2, 3 и 4, края 2 ленты 1 захватываются роликами 9, постепенно приближаются друг к другу, захватываются роликами 10 и смыкаются внахлест, образуя транспортирующую трубу. В этот момент груз плотно охвачен со всех сторон, транспортер перемещает его под любым острым углом вверх и даже вертикально. Перед разгрузкой транспортера его переводят опять в горизонтальное положение (не показано) и с помощью роликов 9 и 5 осуществляют размыкание краев 2 ленты 1 в обратном порядке, а затем ссыпают груз с открытого лотка ленты 1.

В варианте исполнения механизма изменения угла наклона краев 2 бесконечной ленты 1, представленном на фиг.5, 6 и 7, края 2 ленты 1 связаны посредством замков 13 с направляющими 14. По мере продвижения ленты 1 вдоль горизонтального участка 6 края 2 приподнимаются за счет того, что замки 13 скользят по наклонным направляющим 14. Направляющие 14 установлены не только наклонно, но и постепенно приближаются друг к другу по длине транспортера. Края 2 ленты 1 постепенно смыкаются, когда лента 1 переходит от наклонного участка 7 к вертикальному участку 8, и плотно охватывают груз, образуя транспортирующую трубу.

В варианте исполнения механизма изменения угла наклона краев 2 бесконечной ленты 1, представленном на фиг.8, 9 и 10, замки 13 закреплены по торцам боковых роликов 5 и взаимодействуют с направляющими 14, которые удерживают ролики 5 под заданным углом наклона α. Угол наклона а постепенно увеличивается, в зоне наклонного участка 7 ролики 5 располагаются почти вертикально, поднимая края 2 движущейся ленты 1. В зоне вертикального участка 8 края 2 плотно смыкаются, образуя транспортирующую трубу.

Все представленные варианты исполнения механизма изменения угла наклона краев 2 бесконечной ленты 1 обеспечивают эффективное наклонное и вертикальное перемещение грузов. Такой транспортер значительно проще аналогичных, предназначенных для наклонного и вертикального перемещения сыпучих, гранулированных, щебенкоподобных и других таких же грузов. При простоте конструкции он обеспечивает надежный захват и перемещение груза в любых плоскостях без его потерь.

Таким образом, заявленное изобретение решает техническую задачу расширения функциональных возможностей транспортера, повышения его универсальности для транспортирования сыпучего груза без потерь в разных плоскостях, включая вертикальное перемещение.

Транспортер включает гибкую бесконечную ленту, образующую горизонтальный, наклонный и вертикальный участки транспортера с краями лоткового типа и опорой в виде ряда основных роликов и примыкающих к их торцам по разные стороны основных боковых роликов. Ролики установлены под краями бесконечной ленты. Транспортер также включает механизм изменения угла наклона краев бесконечной ленты с возможностью увеличения угла наклона краев ленты по мере перехода от горизонтального участка к наклонному участку транспортера до полного смыкания краев бесконечной ленты в зоне вертикального участка. Механизм изменения угла наклона краев бесконечной ленты выполнен в виде ряда расположенных вдоль бесконечной ленты по всей ее длине замков и взаимодействующих с ними двух продольных направляющих, установленных вдоль транспортера. Технический результат направлен на расширение функциональных возможностей транспортера, повышение его универсальности для транспортирования сыпучего груза без потерь в разных плоскостях, включая вертикальное перемещение. 2 з.п. ф-лы, 10 ил.

1. Транспортер, включающий гибкую бесконечную ленту, образующую горизонтальный, наклонный и вертикальный участки транспортера с краями лоткового типа и опорой в виде ряда основных роликов и примыкающих к их торцам по разные стороны основных боковых роликов, установленных под краями бесконечной ленты, и механизм изменения угла наклона краев бесконечной ленты с возможностью увеличение угла наклона краев ленты по мере перехода от горизонтального участка к наклонному участку транспортера до полного смыкания краев бесконечной ленты в зоне вертикального участка, отличающийся тем, что механизм изменения угла наклона краев бесконечной ленты выполнен в виде ряда расположенных вдоль бесконечной ленты по всей ее длине замков и взаимодействующих с ними двух продольных направляющих, установленных вдоль транспортера.2. Транспортер по п.1, отличающийся тем, что замки механизма изменения угла наклона краев бесконечной ленты закреплены на краях бесконечной ленты по всей ее длине, при этом высота установки продольных направляющих относительно основных горизонтально расположенных роликов увеличивается по мере перехода от горизонтального участка к наклонному участку, а расстояние между продольными направляющими уменьшается по мере перехода от горизонтального участка к наклонному участку до полного смыкания направляющих в зоне вертикального участка.3. Транспортер по п.1, отличающийся тем, что замки механизма изменения угла наклона краев бесконечной ленты закреплены на осях основных боковых роликов с их свободного торца, при этом высота установки продольных направляющих относительно основных горизонтально расположенных роликов увеличивается по мере перехода от горизонтального участка к наклонному участку, а расстояние между продольными направляющими уменьшается по мере перехода от горизонтального участка к наклонному участку до полного смыкания краев бесконечной ленты в зоне вертикального участка, причем угол наклона осей основных боковых роликов относительно основных горизонтально расположенных роликов увеличивается по мере перехода от горизонтального участка через наклонный участок к вертикальному участку.