Область техники, к которой относится изобретение
Настоящее изобретение относится к автовозу (т.е. автомобилю для перевозки транспортных средств, преимущественно автомобилей), имеющему кабину водителя и опирающуюся на переднюю ось и заднюю ось раму, на которой расположена платформа для автомобилей, шарнирно установленная на одном конце, обращенном к кабине водителя, с возможностью опускания этой платформы другим концом, обращенным к задней оси.
Уровень техники
Подобный автовоз известен из публикации AT 243628. Наряду с расположенной между кабиной и задней осью платформой этот автовоз имеет еще одну платформу за задней осью на нижней погрузочной площадке. С целью обеспечить погрузку на переднюю (расположенную между кабиной и задней осью) платформу соответствующий легковой автомобиль должен проехать вдоль колесной ниши. Для этого переднюю платформу можно повернуть немного кверху, в результате чего обращенные друг к другу концы передней и задней платформы оказываются на одном уровне. В результате перевозимый легковой автомобиль может проехать по задней платформе на переднюю платформу. После этого передняя платформа поворачивается и располагается в горизонтальной плоскости (параллельной автомобильной раме).
Из DE 2327489 А известен автовоз, в котором на нижней погрузочной площадке автомобиль перевозится на наклоняемой платформе за задней осью. При этом платформа шарнирно соединена с рамой своим задним, если смотреть в направлении движения автовоза, концом. Передний конец поворачивается кверху, благодаря чему капот двигателя автомобиля, помещенного между кабиной водителя и задней осью на нижнюю погрузочную площадку, расположен под платформой. Фактически аналогичный автовоз представлен в публикации FR 2455527 A3.
В патенте US 2750225 А раскрыт автовоз, который вряд ли реализуем на практике. За задней осью также расположена наклоняемая платформа, у которой передний конец поворачивается кверху. На этой платформе автомобиль перевозится в повернутом кверху на значительный угол положении, в результате чего в указанном месте можно расположить друг над другом два автомобиля.
И, наконец, в DE 68910434 Т2 представлен автовоз, на котором можно перевозить до трех автомобилей, установленных в трех положениях друг над другом. При этом каждый автомобиль помещается на свою собственную платформу для обеспечения по возможности максимально плотного размещения автомобилей с целью повысить грузовместимость автовоза. Этот автовоз также не представляется возможным реализовать на практике из-за его габаритной высоты, превышающей максимальную габаритную высоту, допустимую для грузовых автомобилей согласно принятым в Европейском Союзе нормам.
Максимальная длина, максимальная ширина и максимальная высота автопоезда ограничены согласно действующим правилам дорожного движения. На этом же основании ограничена максимальная масса транспортного средства. Задача любого конструктора автопоездов для перевозки транспортных средств (автопоезд-автовоз) состоит в том, чтобы обеспечить размещение по возможности максимального количества автомобилей в объеме, определяемом законодательно допустимыми габаритными размерами. При этом автопоезд должен отличаться также достаточной универсальностью, заключающейся в возможности помещать на него автомобили различных типов (легковые автомобили высшего класса, среднего класса, малолитражные автомобили, автофургоны и т.п.). Очевидно, что возможное количество автомобилей всегда зависит от их габаритных размеров. Однако грузовместимость автопоездов обычно принято определять по количеству помещаемых на них автомобилей среднего класса. Наряду с количеством перевозимых автомобилей в качестве еще одного критерия грузовместимости автопоездов используется распределение нагрузки на оси. При этом часто приходится решать проблему, заключающуюся в необходимости обеспечить расположение общего центра тяжести помещенных на автовоз автомобилей достаточно далеко сзади, т.е. исключить перегрузку передней оси.
До сих пор на европейском континенте на автопоезд можно было загрузить лишь девять автомобилей среднего класса. Существуют два основных варианта реализации этой возможности. В первом варианте используется относительно короткий автомобиль-автовоз и соответственно удлиненный прицеп. При этом на автовозе перевозят до трех, а на прицепе - до шести автомобилей среднего класса. Во втором варианте применяется сравнительно длинный автовоз с прицепом, имеющим сдвоенные мосты (тандемный прицеп). На автовоз помещаются пять, а на прицеп со сдвоенными мостами - четыре автомобиля среднего класса. Таким образом, в обоих вариантах можно перевести в общей сложности девять автомобилей. Возможность перевозки на автовозе трех или пяти автомобилей обусловливается согласно действующим в Европейском Союзе законодательным нормам тем, что один автомобиль располагается при перевозке над кабиной водителя. Поэтому кабина водителя может быть выполнена довольно низкой. Это достигается за счет удобства водителя. Так, например, не остается места для размещения спального отделения для водителя. Обычно же наличие такого спального отделения является желательным прежде всего при длительных поездках с целью обеспечить водителю возможность хорошо отдохнуть во время необходимых остановок. Просторная кабина является часто также стимулирующим фактором для водителя автовоза и представляет собой весомый аргумент при поиске и приеме на работу высококвалифицированных водителей, относящихся к группе дефицитных и высокооплачиваемых работников.
Раскрытие изобретения
В основу настоящего изобретения была положена задача разработки автовоза (автомобиль-тягач) и автопоезда, который, с одной стороны, позволял бы перевозить много (легковых) автомобилей, а с другой стороны - имел как можно более просторную кабину водителя, по возможности оснащенную необходимым для него спальным отделением. При этом для автовозов и автопоездов может быть предусмотрена возможность увеличения грузовместимости за счет объема кабины водителя при поездках на короткие расстояния, и наоборот, - для грузовых машин и автопоездов может быть предусмотрена возможность увеличения объема кабины водителя за счет грузовместимости при поездках на дальние расстояния.
В предлагаемом в изобретении автовозе (под автовозом понимается универсальное транспортное средство для перевозки других транспортных средств, в частности легковых, грузовых автомобилей, микроавтобусов, прицепов, легких колесных тракторов, квадроциклов и т.д.) эта задача решается благодаря тому, что рама имеет переднюю часть, расположенную над передней осью, заднюю часть, расположенную над задней осью, а также среднюю часть, расположенную ниже передней части и задней части, причем платформа на ее обращенном к кабине водителя конце шарнирно закреплена в плоскости передней части рамы с возможностью опускания платформы ее обращенным к задней оси концом до уровня ниже задней части рамы. В предпочтительном варианте конструкции автовоза платформа способна опускаться своим обращенным к задней оси концом даже до уровня ниже плоскости передней и задней осей автовоза, в особенности - до плоскости, соответствующей нижней стороне выдающейся вниз средней части рамы.
За счет этой выдающейся вниз средней части та часть рамы автовоза, что расположена между кабиной водителя и задней осью, расположена ниже по сравнению с рамой серийно выпускаемых грузовых автомобилей. Уже благодаря этому обеспечивается увеличение грузовместимости автовоза. Выполнение платформы поворотной позволяет опускать обращенный к задней оси конец платформы ниже плоскости передней и задней частей рамы, т.е. ниже уровня положения обычной рамы автомобиля, благодаря чему можно также использовать и эту возможность повышения грузовместимости автовоза. В предпочтительном варианте выполнения платформу можно опускать ниже и этого уровня, в результате чего освобождается дополнительный объем для размещения перевозимых автомобилей. По меньшей мере автомобиль, перевозимый на этой платформе, можно перевозить на опущенной платформе, за счет чего над этим автомобилем можно соответственно более плотно разместить другие автомобили. Это позволяет перевозить большее количество автомобилей при заданной максимально допустимой высоте загрузки. Указанную возможность можно использовать для обеспечения перевозки дополнительного автомобиля или для увеличения объема кабины, позволяющего повысить ее комфортность для водителя. Еще одно преимущество изобретения состоит в том, что хотя для обеспечения распространенного варианта загрузки на девять автомобилей уже не требуется помещать автомобиль для перевозки над кабиной водителя, общий центр тяжести помещаемых на автовоз автомобилей смещается еще дальше назад, благодаря чему не перегружается передняя ось.
В частном варианте осуществления изобретения за рассмотренной выше платформой может быть предусмотрена еще одна платформа. В этом случае целесообразно, чтобы обе платформы были установлены подвижно с возможностью совмещения их обращенных друг к другу концов на одном уровне. Благодаря этому при погрузке и разгрузке автомобили могут переезжать непосредственно с платформы на платформу без обычно используемых "упорных порогов" через заднюю ось автовоза.
На автовозе устанавливается различное навесное оборудование, например топливный бак, аккумуляторный ящик или багажные полки. Для обеспечения достаточного места для установки этого оборудования в следующем варианте осуществления изобретения платформа может быть разделена шарниром на одну часть, расположенную со стороны кабины водителя, и другую часть, расположенную со стороны задней оси. При перевозке автомобиля часть, расположенная со стороны кабины водителя, поворачиваясь, устанавливается практически в горизонтальное положение, а часть, расположенная со стороны задней оси, поворачиваясь, опускается. В результате под частью, расположенной со стороны кабины водителя, освобождается достаточное по объему пространство для размещения оборудования автовоза. При этом шарнир может быть смещен назад настолько, чтобы едва не касаться днища загружаемого автомобиля. При этом передние - глядя по направлению движения автовоза - колеса загружаемого автомобиля расположены на той части платформы, которая расположена со стороны кабины водителя, а задние - глядя по направлению движения автовоза - колеса загружаемого автомобиля расположены на той ее части, которая расположена со стороны задней оси. В другом варианте необходимое для навесного оборудования пространство можно также обеспечить за счет выполнения платформы таким образом, чтобы ее обращенный к кабине водителя конец имел возможность, поворачиваясь, подниматься и опускаться. Обеспечиваемое при этом преимущество можно также использовать дополнительно к преимуществам платформы, состоящей из двух соединенных шарниром частей, с целью дополнительно увеличить объем пространства для размещения в нем навесного оборудования.
Преимущество рассмотренной выше платформы, снабженной шарниром, заключается также в возможности дополнительного снижения веса и себестоимости изготовления предлагаемого в изобретении автовоза. В верхней погрузочной площадке, а именно в трапе для загружаемого на эту погрузочную площадку автомобиля можно предусмотреть проем. Это позволяет сэкономить на материале, используемом для изготовления трапа, и в конечном итоге уменьшить вес и себестоимость. При загрузке автомобиля на верхнюю погрузочную площадку этот проем закрывается той частью нижней платформы, которая расположена со стороны задней оси, что позволяет без проблем загрузить автомобиль на верхнюю погрузочную площадку.
Если при перевозке в зоне этого проема располагаются передние или задние колеса автомобиля, загруженного в эту зону, то в еще одном варианте предусмотрено применение поперечных стержней, между которыми эти колеса устанавливаются при перевозке автомобиля. Даже при использовании таких стержней обеспечивается снижение веса по сравнению с весом сплошных трапов. Поперечные стержни можно также предусмотреть для обеспечения любых иных приемлемых положений помещаемых на платформу перевозимых автомобилей, благодаря чему дополнительно снижается вес автовоза.
Еще одним объектом изобретения является автопоезд, включающий автовоз, обладающий рассмотренными выше отличительными особенностями, и сочлененный с ним прицеп.
Краткое описание чертежей
Ниже изобретение более подробно описано на примере варианта его осуществления со ссылкой на прилагаемые чертежи, на которых показано:
на фиг.1 - вид сбоку предлагаемого в изобретении автопоезда, выполненного по первому варианту, в первом варианте загрузки,
на фиг.2 - вид сбоку автопоезда по фиг.1 во время погрузки на него автомобиля,
на фиг.3 - вид сбоку автопоезда, показанного на фиг.1, во втором варианте загрузки,
на фиг.4 - вид сбоку автопоезда, показанного на фиг.1, в третьем варианте загрузки,
на фиг.5 - вид сбоку автопоезда, показанного на фиг.1, в четвертом варианте загрузки,
на фиг.6 - вид сбоку предлагаемого в изобретении автопоезда, выполненного по второму варианту, с автомобилями в варианте загрузки, соответствующем варианту загрузки автопоезда, показанному на фиг.5,
на фиг.7 - вид сбоку автопоезда, показанного на фиг.1, в пятом варианте погрузки,
на фиг.8 - вид сбоку автопоезда, показанного на фиг.1, еще в одном варианте загрузки,
на фиг.9 - изображение, иллюстрирующее первую стадию погрузки автомобилей на предлагаемый в изобретении автопоезд,
на фиг.10 - изображение автопоезда, показанного на фиг.9, иллюстрирующее вторую стадию погрузки автомобилей на него,
на фиг.11 - изображение автопоезда, показанного на фиг.9, иллюстрирующее третью стадию погрузки автомобилей на него,
на фиг.12 - изображение автопоезда, показанного на фиг.9, иллюстрирующее еще одну стадию погрузки автомобилей на него,
на фиг.13 - вид сбоку предлагаемого в изобретении автопоезда, выполненного по еще одному варианту, в частично загруженном состоянии,
на фиг.14 - автопоезд, показанный на фиг.13, с полностью загруженным автовозом,
на фиг.15 - вид сверху на верхнюю погрузочную площадку автовоза автопоезда, показанного на фиг.13.
Осуществление изобретения
В состав показанных на фиг.1-8 автопоездов входят автовоз 10 и сочлененный с ним прицеп 11. Автовоз 10 и прицеп 11 имеют по одной нижней погрузочной площадке (называемой также нижним ярусом), представляющей собой раму 12 автовоза 10 и соответственно раму 13 прицепа 11. Над каждой из рам 12, 13 располагается вторая, верхняя, погрузочная площадка (называемая также верхним ярусом) соответственно 14 и 15, которая установлена на вертикальных стойках 16 с возможностью регулирования ее положения по вертикали. На фиг.1-7 показана загрузка автопоезда легковыми автомобилями 17, а на фиг.8 показана загрузка автопоезда грузовыми (малолитражными) автомобилями 18.
Общим для показанных автопоездов является то, что у автовоза 10 средняя часть 21 рамы 12 автовоза 10, расположенная за кабиной 19, при необходимости оснащенной спальным отделением 20 для водителя, расположена ниже по сравнению с рамой обычного грузового автомобиля. Как показано на фиг.1, передняя часть 22 рамы располагается над передней осью 23, а задняя часть 24 располагается над задней осью 25 и, следовательно, в плоскости расположения обычной рамы обычного грузового автомобиля. Однако за передней осью 23 и перед задней осью 25 рама 12 имеет выдающуюся вниз среднюю часть (выгибы 26, 27), вследствие чего эта средняя часть 21 расположена ниже, чем передняя часть 22 и задняя часть 24.
Кроме того, как показано на фиг.1-8, автовоз 10 выполнен более длинным по сравнению с автовозом, применяемым обычно в качестве такового в автопоездах для перевозки автомобилей, а прицеп 11 выполнен соответственно более коротким. Это решение представляет собой дополнительную меру, обеспечивающую более рациональную загрузку автопоезда автомобилями. Однако это решение не является обязательным. Более того, выбор приемлемого соотношения длин автовоза 10 и прицепа 11 зависит в основном от того, какие автомашины необходимо перевозить на автопоезде: малолитражные автомашины, автомашины среднего класса или автомашины высшего класса.
Вместо описанного выше смещения вниз средней части 21 за счет выгибов 26 и 27 можно использовать любой другой метод. Так, например, среднюю часть можно также выполнить со скосом или наклоном к передней оси или к задней оси при наличии лишь одного выгиба.
На рамах 12, 13 и/или на верхних погрузочных площадках 14, 15 расположены наклоняемые платформы 28, 29, 30, 31, 32, 33, 34, 35, 36, вместе с которыми установленные на них легковые автомобили 17 можно дополнительно поворачивать для обеспечения как можно более плотного размещения легковых автомобилей 17. Платформа 28, расположенная у автовоза 10 на нижней погрузочной площадке между передней осью 23 и задней осью 25, шарнирно крепится к раме 12 на своем переднем (обращенном к кабине 19 водителя) конце. Платформу 28 можно наклонять, как это показано на фиг.3-7. А именно, задний (обращенный к задней оси 25) конец платформы можно опускать до уровня ниже собственно плоскости рамы. Как показано на фиг.3-7, задний конец, поворачиваясь, может опускаться еще ниже плоскости, в которой располагаются оси 23, 25, - до плоскости, соответствующей нижней стороне выдающейся вниз средней части 21.
Платформа 29, расположенная на нижней погрузочной площадке автовоза 10 за платформой 28 и несколько выше задней оси 25, состоит из двух частей, а именно из поворотной рамы 37 и сдвижного элемента 38, расположенного на поворотной раме 37 с возможностью возвратно-поступательного перемещения в продольном направлении автопоезда.
Передняя платформа 30 на верхней погрузочной площадке 14 автовоза 10 шарнирно закреплена своим задним концом. Таким же образом закреплена задняя платформа 31.
На прицепе 11 передняя, обращенная к автовозу 10, платформа 32 крепится своим задним концом к винтовой паре на передней стойке 16 прицепа 11 с возможностью подъема-опускания, а также с возможностью поворота в вертикальной плоскости с помощью гидравлического цилиндра (на чертеже не показан). Другая платформа 33 крепится своим передним концом с возможностью поворота в вертикальной плоскости к колесной нише 39 сдвоенного моста 40 прицепа, а расположенная за ней платформа 34 крепится своим задним концом к раме 13, при этом ее передний конец, поворачиваясь, может опускаться в вертикальной плоскости за колесной нишей 39. Таким образом, передний конец не выступает вперед за задний конец колесной ниши 39.
На верхней погрузочной площадке 15 прицепа 11 последовательно расположены с возможностью поворота в вертикальной плоскости две платформы 35 и 36, а именно передняя платформа 35 расположена на переднем конце прицепа, а задняя платформа 36 расположена примерно по его середине.
Таким образом, предусмотрено в общей сложности девять поворотных платформ 28-36, т.е. у автопоезда, показанного на фиг.1-5, 7 и 8, на каждую загружаемую легковую автомашину 17 предусмотрена отдельная платформа 28-36.
На каждой из фиг.1-5, 7 и 8 показан один и тот же автопоезд, а именно автопоезд, в состав которого входит автовоз 10, оснащенный спальным отделением 20 для водителя, с автомобилями, установленными на него согласно различным вариантам загрузки. На фиг.6 показан автопоезд с автовозом 10 без спального отделения для водителя, загруженный теми же самыми автомашинами, что в варианте по фиг.5.
На фиг.1 показан, в частности, так называемый шестиместный автопоезд, т.е. автопоезд с погруженными на него шестью легковыми автомобилями 17. В качестве легковых автомобилей 17 показаны пассажирские мини-фургоны или мини-вэны. Платформа 28 повернута вниз до упора.
На фиг.2 автопоезд показан в процессе погрузки или разгрузки. Платформа 28 повернута в горизонтальное положение. Расположенная за ней платформа 29 наклонена при выдвинутом назад сдвижном элементе 38 таким образом, чтобы образовался трап или полотно, ведущее от платформы 32 к платформе 28 через платформу 29.
На фиг.3 показан восьмиместный автопоезд, загруженный легковыми автомобилями 17 с кузовом типа "комби" среднего класса, при этом на автовозе перевозятся четыре легковых автомобиля 17. На фиг.4 на нижней раме 13 прицепа транспортируются два автомобиля типа "лимузин" вместо одного автомобиля типа "комби", благодаря чему в данном случае автопоезд становится девятиместным. В обоих случаях расположенный на платформе 28 легковой автомобиль 17 развернут в обратную сторону, а именно обращен задней частью к кабине 19 водителя. Платформа 28 опущена в результате поворота в свое самое нижнее положение. Расположенный позади на платформе 29 легковой автомобиль обращен своей передней частью к кабине водителя, а сдвижной элемент 38 выдвинут вперед при поднятой кверху в результате поворота платформе 29. В результате передняя часть перевозимого на платформе 29 легкового автомобиля 17 расположена частично над передней частью легкового автомобиля 17, перевозимого на платформе 28.
На фиг.5 показан девятиместный автопоезд с легковыми автомобилями 17 размером с автомобиль марки "Опель-Корса" (Opel Corsa). При этом на (четырехместный) автовоз 10 опять же погружено четыре легковых автомобиля 17, а на (пятиместный) прицеп 11 погружено пять легковых автомобилей 17. Платформа 28 повернута вниз до упора. Таким образом, по сравнению с обычной загрузкой по вариантам согласно фиг.3-5 перевозятся также лишь девять легковых автомобилей 17, однако на автовозе 10 расположен дополнительный автомобиль.
По сравнению с обычной загрузкой над кабиной 19 водителя не перевозится никакой автомобиль 17, благодаря чему кабина 19 водителя может быть выполнена большей высоты и тем самым может быть оснащена дополнительным спальным отделением 20 для водителя. За счет соответствующей перекомпоновки легковых автомобилей 17 при наличии соответственно более низкой ("нормальной") кабины водителя на автовозе 10 можно перевозить пять легковых автомобилей 17, в результате чего автовоз становится в общей сложности десятиместным (см. фиг.6). При этом платформа 28 может оставаться в горизонтальном положении.
На фиг.7 показан восьмиместный автопоезд с перевозимыми на нем легковыми автомобилями 17 типа "комби" высшего класса. Платформа 28 опять же повернута вниз до упора, находясь в своем самом нижнем положении, при этом расположенный на ней легковой автомобиль 17 повернут к кабине автовоза задней частью, а расположенный позади на платформе 29 легковой автомобиль 17 повернут к кабине автовоза передней частью. Передние части этих легковых автомобилей располагаются также друг над другом (см. также варианты загрузки, показанные на фиг.3 и 4).
На фиг.8 для полноты описания показан также вариант размещения на автопоезде четырех малолитражных грузовых автомобилей 18.
Как наглядно показано на фиг.1-8, для оптимального размещения легковых автомобилей 17 или грузовых малолитражных автомобилей 18 необходимо не только повернуть платформы 28-36 в вертикальной плоскости, но и отрегулировать положение верхних погрузочных площадок 14, 15 по высоте и частично также наклонить.
На фиг.9 и 10 показан предпочтительный вариант погрузки автомобилей на предлагаемый в изобретении автопоезд.
На фиг.9 прежде всего показано, каким образом обеспечивается погрузка автомобилей на верхнюю погрузочную площадку 14 автовоза 10. Верхняя погрузочная площадка 14 опущена на стойках 16 настолько, чтобы располагаться на раме 12. Таким образом, в данном случае через прицеп 11 на верхнюю погрузочную площадку 14 заезжают два легковых автомобиля 17. При этом легковые автомобили 17 проезжают по раме 13 прицепа 11 под его верхней погрузочной площадкой 15. Платформа 32 на раме прицепа 11 служит здесь мостиковой рампой, благодаря чему не требуется отдельный погрузочный трап.
Теперь легковые автомобили 17, погруженные таким образом на верхнюю погрузочную площадку 14 автовоза 10, можно закрепить, причем швартовку автомобилей может выполнять только один оператор, удобно стоя рядом с автовозом 10. Оператору уже не нужно "упражняться" на автовозе, что повышает уровень безопасности труда, особенно в дождь, в снег и при намерзании льда. Поскольку оператору уже не нужно ходить по автовозу 10 между установленными на нем легковыми автомобилями 17 и вдоль ограждения на верхней погрузочной площадке 14, устраняется опасность появления царапин или иных повреждений легковых автомобилей 17, например, причиненных наручными часами, обручальными кольцами или иными предметами (ношение которых вообще запрещено).
Затем верхняя погрузочная площадка 14 автовоза поднимается, занимая требуемое при перевозке автомобилей положение. Теперь аналогичным образом, как это показано на фиг.10, можно загрузить два легковых автомобиля 17 на раму 12 или на ее платформы 28 и 29. Как описано выше, платформа 28 своим задним концом опускается, при этом на фиг.10-12 виден также используемый для этого силовой цилиндр 41.
Затем верхняя погрузочная площадка 15 прицепа 11 опускается на раму 13 прицепа, и на нее погружаются легковые автомобили (см. фиг.11). Легковые автомобили 17 закрепляются на верхней погрузочной площадке 15 также в ее опущенном положении.
Наконец, верхняя погрузочная площадка 15 прицепа 11 поднимается, занимая требуемое при перевозке автомобилей положение, и производится погрузка на нижнюю погрузочную площадку (рама 13) прицепа (см. фиг.12).
Таким образом, при погрузке автомобилей на автопоезд описанным способом не требуется использовать дополнительные погрузочные трапы. Загрузка автопоезда может осуществляться полностью с применением имеющихся платформ 28-36. В этом случае отпадает необходимость в ручном монтаже-демонтаже дополнительных трапов. При этом для легковых автомобилей 17 обеспечиваются характеризующиеся небольшими углами подъема и переезда в целом пологие переезды, исключающие обычно наблюдаемую их тряску и подскоки легковых автомобилей 17.
Автовоз 10 в варианте, показанном на фиг.13 и 14, отличается от автовоза 10 в описанных выше вариантах тем, что платформа 28 делится шарниром 42 на одну часть 43, расположенную со стороны кабины водителя, и другую часть 44, расположенную со стороны задней оси. На верхней погрузочной площадке 14 платформа 30 имеет проем 45. Трапы 46 предусмотрены лишь в передней обращенной к кабине 19 водителя зоне этой площадки. Для установки задних колес погружаемого на платформу 30 автомобиля используются поперечные стержни 47, установленные с возможностью перемещения в продольном направлении платформы 30.
Для погрузки автомобиля 17 на платформу 30 верхней погрузочной площадки 40 часть 44 нижней платформы 28, расположенная со стороны задней оси, закрывает проем 45, как показано на фиг.13. Для этого часть 43 нижней платформы, расположенная со стороны кабины водителя, поворачивается вверх, и одновременно часть 44, расположенная со стороны задней оси, приводится в горизонтальное положение. Теперь автомобиль 17 можно завозить на платформу 30, пока его передние колеса не встанут на трапы 46. Задние колеса располагаются между стержнями 47, которые могут быть заранее установлены в соответствующее положение. Как возможный вариант стержни 47 могут быть установлены в заданное положение, необходимое для перевозки автомобиля 17, после заезда автомобиля на площадку.
После загрузки автомобилей на верхнюю погрузочную площадку 14 она, как уже описано выше, приводится в ее показанное на фиг.14 положение. Теперь автомобили можно грузить на нижнюю погрузочную площадку (рама 12). На фиг.14 показан автовоз 10 с уже погруженными на него автомобилями. В данном случае платформа 28 повернута в положение, в котором часть 43 платформы 28, расположенная со стороны кабины водителя, установлена примерно горизонтально. В шарнире 42 часть 44 платформы, расположенная со стороны задней оси, поворачивается вниз, при этом обращенный к задней оси конец этой части 44 платформы располагается примерно на уровне нижнего края выдающейся вниз средней части 21 рамы.
Изобретения относятся к транспортным средствам для перевозки автомобилей. Автовоз (10) для перевозки автомобилей имеет опирающуюся на переднюю ось (23) и заднюю ось (25) раму (12) с расположенной на ней платформой (28) для автомобилей (17, 18). Передняя часть (22) рамы (12) расположена над передней осью (23), задняя часть (24) расположена над задней осью (25), а средняя часть (21) расположена ниже передней части (22) и задней части (24). Платформа (28) на ее обращенном к кабине (19) водителя конце шарнирно закреплена на раме (12) в плоскости передней части (22) рамы с возможностью опускания платформы ее обращенным к задней оси (25) концом до уровня ниже задней части (24) рамы. Автопоезд содержит автовоз (10) и сочлененный с ним прицеп. Изобретение повышает и вместимость автовоза и комфортность водителя. 2 н. и 8 з.п. ф-лы, 15 ил.
Приоритет по пунктам:
| ПОДЪЕМНИК РЕЛЬСОВ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ПУТИ | 1998 |
|
RU2139968C1 |
| ТРАНСПОРТНОЕ СРЕДСТВО ДЛЯ ПЕРЕВОЗКИ ЛЕГКОВЫХ АВТОМОБИЛЕЙ | 1999 |
|
RU2149777C1 |
| Способ передела низкомарганцовистого чугуна в конвертере | 1981 |
|
SU1006496A1 |
| US 3994523 A1, 30.11.1976 | |||
| ГИБКОЕ РАЗДЕЛЯЮЩЕЕ ПЕРЕКРЫТИЕ | 0 |
|
SU356359A1 |
| СПОСОБ ПОЛУЧЕНИЯ НИТРИТА КАЛЬЦИЯ | 0 |
|
SU381605A1 |
| ЭЛЕКТРИЧЕСКИЙ ПОГРУЖНОЙ НАСОС С ОБЩИМ КОЖУХОМ | 2008 |
|
RU2455527C1 |
