СИСТЕМА ПОДВЕСОК ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА Российский патент 2009 года по МПК B60G3/14 

Описание патента на изобретение RU2355587C1

Изобретение относится к подвескам транспортных средств.

Известна подвеска транспортного средства, содержащая поворотные в вертикальной плоскости поперечные рычаги, несущие цапфы колес и взаимодействующие с упругими элементами, и размещенные между рычагами и рамой амортизаторы, причем ось вращения рычагов образована из соосно расположенных внутренней и наружной профилированных труб и расположена в вертикальной плоскости, проходящей через центральную продольную ось транспортного средства, один из рычагов жестко связан с наружной трубой оси, а другой рычаг жестко связан с внутренней трубой, соединенной с рамой транспортного средства с возможностью поворота, кроме этого упругие элементы расположены между трубами (см. а.с. СССР №1346448, МПК B60G 3/14, 1987).

Однако эта подвеска связана непосредственно с кузовом транспортного средства и передает на него изгибающие нагрузки, возникающие при движении. Изгибающие нагрузки определяют повышенные требования к механической прочности кузова, что в конечном итоге утяжеляет его, приводит к повышенному расходу топлива.

Известна система подвесок транспортного средства, содержащая подрамники для каждой пары колес, установленные между последними перпендикулярно направлению движения транспортного средства и связанные с рамой транспортного средства и с колесами (см. Дж.Дэниэлс Современные автомобильные технологии. М.: Астрель ACT, 2003, с.143-145).

Однако эта система подвесок также связана непосредственно с кузовом транспортного средства и передает на него изгибающие нагрузки, возникающие при движении. Последние определяют повышенные требования к механической прочности кузова, что в конечном итоге утяжеляет его, приводит к повышенному расходу топлива.

Задачей создания заявляемой системы подвесок транспортного средства является создание конструкции, обеспечивающей преобразование изгибающих и крутящих нагрузок на кузов транспортного средства, воспринимаемых при наезде на препятствие, в горизонтальные сжимающие нагрузки и за счет этого снижение требований к механической прочности кузова, снижение его металлоемкости.

Поставленная задача решается тем, что в системе подвесок транспортного средства, содержащей элементы, связанные с несущим элементом транспортного средства в виде подрамников, и элементы, связанные с колесами, согласно изобретению подрамники установлены вдоль направления движения транспортного средства в противоположных частях несущего элемента транспортного средства, причем каждый подрамник установлен на несущем элементе транспортного средства шарнирно с возможностью качания в плоскости, проходящей через продольную ось его симметрии и перпендикулярной горизонтальной плоскости несущего элемента транспортного средства, при этом каждый подрамник закреплен на несущем элементе транспортного средства с обеспечением возможности установки элементов, связанных с колесом, с одной стороны от шарнира и с другой стороны от шарнира - с гибким связующим элементом, связанным с несущим элементом транспортного средства.

Кроме того, несущий элемент транспортного средства может быть выполнен в виде рамы или несущего кузова, а гибкий связующий элемент - в виде троса, при этом каждый подрамник может быть выполнен в виде тонкостенного профиля с сечением в виде квадрата, треугольника или круга.

Применение предлагаемой системы подвесок транспортного средства позволяет обеспечить следующий технический результат:

- преобразовать изгибающие и крутящие нагрузки, воздействующие на кузов транспортного средства, в горизонтальные сжимающие нагрузки;

- снизить требования к механической прочности кузова;

- снизить металлоемкость кузова.

Кроме того:

- уменьшается себестоимость транспортного средства;

- снижается себестоимость перевозок;

- улучшаются экономические показатели хозяйства, эксплуатирующего данное транспортное средство, увеличивается прибыль.

На фиг.1 изображено транспортное средство, использующее предлагаемую систему подвесок, общий вид, на фиг.2 - принципиальная схема расположения на транспортном средстве предлагаемой системы подвесок, вид сверху, на фиг.3 - вид А на фиг.2, на фиг.4 - вид Б на фиг.2.

На раме 1 транспортного средства закреплены: в передней ее части - ось 2, а сзади ось 3. На оси 2 установлен передний подрамник 4 под установку передних колес 5 и 6, а на оси 3 установлены задние подрамники 7 и 8 под установку задних колес 9 и 10 соответственно. Передний подрамник 4 и задние подрамники 7, 8 установлены с возможностью качания в плоскости, проходящей через продольную ось его симметрии и перпендикулярной горизонтальной плоскости рамы 1 транспортного средства, причем передний подрамник 4 связан с рамой 1 при помощи тросов 11 и 12, а задние подрамники 7 и 8 - при помощи тросов 13 и 14 соответственно. Каждый из тросов 11, 12, 13 и 14 снабжены устройствами натяжения 15, 16, 17 и 18 соответственно. Передние колеса 5 и 6 установлены с помощью системы рычагов 19 и упругих элементов 20 на переднем подрамнике 4. Каждое из задних колес 9 и 10 установлено непосредственно на своем подрамнике 7 и 8 соответственно. Каждый трос 11, 12, 13 и 14 снабжен поддерживающим устройством 21, 22, 23 и 24 соответственно.

При движении транспортного средства по ровной дороге плавность хода обеспечивается в основном за счет взаимодействия системы рычагов 19 и упругих элементов 20 передних колес 5 и 6. У задних колес 9 и 10 эти усилия вибрации гасятся непосредственно задними подрамниками 7 и 8.

При наезде на препятствие, например, передним колесом 5 возникающая реактивная сила, которая приподнимает переднее колесо 5, поворачивает систему рычагов 19 и сжимает упругий элемент 20. При этом усилие передается также на передний подрамник 4, который стремится в этом случае провернуться на оси 2. Усилие воспринимается тросами 11, 12 и гасится за счет его упругих свойств. При этом какого бы направления эта реактивная сила не была, она преобразуется за счет оси 2 и тросов 11, 12 в сжимающее однонаправленное усилие на раму 1.

При наезде на препятствие, например, задним колесом 9 возникающая реактивная сила воздействует на задний подрамник 7, который стремится провернуться на оси 3. Усилие воспринимается тросом 13 и гасится за счет его упругих свойств. При этом какого бы направления эта реактивная сила не была, она также преобразуется за счет оси 3 и троса 13 в сжимающее однонаправленное усилие на раму 1.

При одновременном наезде на препятствие передними колесами 5 и 6 возникающая реактивная сила поворачивает системы рычагов 19 и сжимает упругие элементы 20 у обоих передних колес. При этом усилие также передается на передний подрамник 4, воспринимается тросами 11, 12 и преобразуется за счет оси 2 и тросов 11, 12 в горизонтальное сжимающее однонаправленное усилие на раму 1.

При одновременном наезде на препятствие задними колесами 9 и 10 возникающая реактивная сила воздействует на задние подрамники 7 и 8, тросы 12 и 13 соответственно и преобразуется в горизонтальное сжимающее однонаправленное усилие на раму 1 за счет их упругих свойств независимо друг от друга.

При движении транспортного средства со значительной скоростью после наезда на препятствие одно из колес (или все колеса одновременно) на короткое время могут выходить из контакта с поверхностью дорожного покрытия (зависать в воздухе). В такие моменты поддерживающие устройства 21, 22, 23 и 24 удерживают колеса в транспортном положении за счет взаимодействия с тросами 11, 12, 13 и 14 соответственно.

В процессе эксплуатации при прослаблении тросов 11, 12, 13 натяжение последних может быть отрегулировано с помощью устройств натяжения 15, 16, 17 и 18 соответственно.

Похожие патенты RU2355587C1

название год авторы номер документа
Способ наклона колес и кузова транспортного средства в сторону поворота 2020
  • Зеленов Вадим Дмитриевич
  • Зеленов Дмитрий Александрович
RU2737081C1
Подвеска транспортного средства с динамическим управлением наклоном колес и кузова в сторону поворота 2019
  • Зеленов Вадим Дмитриевич
  • Зеленов Дмитрий Александрович
RU2721373C1
Устройство балансирной подвески колес транспортного средства 2019
  • Иващенко Алексей Валерьевич
  • Головешкин Алексей Александрович
RU2710089C1
БАЛАНСИРНАЯ ПОДВЕСКА ЧЕТЫРЁХКОЛЕСНОГО ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА 2017
  • Волов Валерий Анатольевич
  • Гусева Наталья Константиновна
  • Конколович Андрей Георгиевич
  • Маленков Михаил Иванович
RU2666080C1
УНИВЕРСАЛЬНАЯ ИССЛЕДОВАТЕЛЬСКАЯ ПЕРЕНАЛАЖИВАЕМАЯ РАМА-ПЛАТФОРМА ДЛЯ МОНТАЖА И ДОВОДКИ СИЛОВЫХ АГРЕГАТОВ ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ (ВАРИАНТЫ) 2001
  • Фесина М.И.
  • Шепелев В.А.
  • Шепелев А.В.
  • Волков А.Б.
  • Подкорытов И.В.
RU2202774C2
Подвеска спортивного автомобиля с наклоном колес и кузова в сторону поворота с регулированием параметров кинематики подвески 2020
  • Зеленов Вадим Дмитриевич
  • Зеленов Дмитрий Александрович
RU2733013C1
КОРОБЧАТЫЙ МОДУЛЬ ПОДВЕСКИ И СОДЕРЖАЩАЯ ЕГО СИСТЕМА ПАРАМЕТРИЧЕСКОГО ШАССИ ДЛЯ ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ 2009
  • Хатзикакидис Димитриос А.
RU2473444C2
ПОДВЕСКА ЗАДНИХ КОЛЕС ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА 1994
  • Горшков Виктор Павлович
RU2087330C1
БАЛАНСИРНАЯ ДИАГОНАЛЬНАЯ ПОДВЕСКА 2015
  • Некрасов Владимир Иванович
RU2595208C1
Подвеска транспортного средства с автоматическим регулированием наклона колес и кузова в сторону поворота 2020
  • Зеленов Вадим Дмитриевич
  • Зеленов Дмитрий Александрович
RU2747462C1

Реферат патента 2009 года СИСТЕМА ПОДВЕСОК ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА

Изобретение относится к подвескам транспортных средств. На раме транспортного средства закреплены оси в передней ее и задней частях. На передней оси установлен передний подрамник с передними колесами, а на задней оси установлены задние подрамники с задними колесами соответственно. Подрамники установлены с возможностью качания в плоскости, проходящей через продольную ось его симметрии и перпендикулярной горизонтальной плоскости рамы транспортного средства, причем передний подрамник связан с рамой при помощи тросов, а задние подрамники - при помощи других тросов соответственно. Каждый из тросов снабжен устройствами натяжения. Передние колеса установлены с помощью системы рычагов и упругих элементов. Задние колеса установлены на своем подрамнике соответственно. Каждый трос снабжен поддерживающим устройством. На ровной дороге плавность хода обеспечивается в основном за счет взаимодействия системы рычагов и упругих элементов передних колес. У задних колес эти усилия вибрации гасятся непосредственно задними подрамниками. При наезде на препятствие возникающая реактивная сила приподнимает переднее колесо, поворачивает систему рычагов и сжимает упругий элемент, далее передается на передний подрамник, который стремится провернуться на оси. Усилие воспринимается соответствующими тросами. Технический результат заключается в снижении металлоемкости кузова транспортного средства при обеспечении достаточной механической прочности. 4 ил.

Формула изобретения RU 2 355 587 C1

1. Система подвесок транспортного средства, содержащая элементы, связанные с несущим элементом транспортного средства, в виде подрамников, и элементы, связанные с колесами, отличающаяся тем, что подрамники установлены вдоль направления движения транспортного средства в противоположных частях несущего элемента транспортного средства, причем каждый подрамник установлен на несущем элементе транспортного средства шарнирно с возможностью качания в плоскости, проходящей через продольную ось его симметрии и перпендикулярную горизонтальной плоскости несущего элемента транспортного средства, при этом каждый подрамник закреплен на несущем элементе транспортного средства с обеспечением возможности установки элементов, связанных с колесом, с одной стороны от шарнира, и с другой стороны от шарнира - с гибким связующим элементом, связанным с несущим элементом транспортного средства.

2. Система подвесок транспортного средства по п.1, отличающаяся тем, что несущий элемент транспортного средства выполнен в виде рамы.

3. Система подвесок транспортного средства по п.1, отличающаяся тем, что несущий элемент транспортного средства выполнен в виде несущего кузова.

4. Система подвесок транспортного средства по п.1, отличающаяся тем, что гибкий связующий элемент выполнен в виде троса.

5. Система подвесок транспортного средства по п.1, отличающаяся тем, что каждый подрамник выполнен в виде тонкостенного профиля с сечением в виде квадрата.

6. Система подвесок транспортного средства по п.1, отличающаяся тем, что каждый подрамник выполнен в виде тонкостенного профиля с сечением в виде треугольника.

7. Система подвесок транспортного средства по п.1, отличающаяся тем, что каждый подрамник выполнен в виде тонкостенного профиля с сечением в виде круга.

Документы, цитированные в отчете о поиске Патент 2009 года RU2355587C1

Подвеска оси колес транспортного средства 1987
  • Бусаров Юрий Павлович
  • Черкунов Вячеслав Борисович
  • Татарченко Александр Ефимович
  • Мухин Игорь Сергеевич
SU1498638A1
ПОДВЕСКА ДВИЖИТЕЛЯ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА 1995
  • Сагов Магомет Салиханович
RU2105677C1
0
SU154994A1
0
SU159622A1

RU 2 355 587 C1

Авторы

Савицкий Владимир Федорович

Даты

2009-05-20Публикация

2007-08-10Подача