УСТРОЙСТВО ДЛЯ УМЕНЬШЕНИЯ КОЛЕБАНИЙ ПАССАЖИРСКОГО ВАГОНА Российский патент 2011 года по МПК B60F5/02 

Описание патента на изобретение RU2408473C1

Изобретение относится к железнодорожному подвижному составу, в частности, к дополнительным устройствам для уменьшения колебаний пассажирского вагона. Типовое рессорное подвешивание вагона имеет значительную жесткость, что приводит к увеличенным динамическим воздействиям со стороны пути на тележку вагона и, как следствие, к снижению комфортности пассажиров при повышенных скоростях движения.

Применяемое дополнительное устройство для уменьшения колебаний пассажирского вагона выполнено в виде гидравлического гасителя колебаний, который закреплен шарнирно к кронштейнам кузова вагона и боковой раме его тележки. Штатный комплект для одного вагона составляет четыре устройства для уменьшения колебаний. Однако характеристики механических систем почти не зависят от изменений климатических условий, и они предпочтительны в эксплуатации.

Известно устройство, имеющее упругую подвеску в виде совместно работающих пружинной рессоры и гасителя колебаний, например, «Подвеска сиденья транспортного средства» (патент России №2224668, B60N 2/50). Устройство имеет профилированные кулачки, закрепленные к внешнему корпусу, и упругие стержни, закрепленные к направляющей с предварительным поджатием к ним, и механизм настройки.

За прототип принята «Подвеска сиденья транспортного средства» (патент России №2210511, B60N 2/50), имеющая упругую подвеску, установленную между возбудителем колебаний и механизмом переменной жесткости. Механизм переменной жесткости снабжен закрепленными к направляющей упругими консольными стержнями, которые имеют возможность контактировать через нажимные ролики с профилированными кулачками, закрепленными на массивном корпусе. Направляющая, связанная с защищаемым объектом, установлена подвижно относительно корпуса посредством опорных роликов, размещенных на его торцах.

Недостатком указанных устройств уменьшения колебаний и гашения вибрации является сложность центрирования опорных роликов относительно профилированных кулачков, установленных на значительном удалении друг от друга.

Задачей новшества является упрощение конструкции и повышение ее технологичности.

Суть новшества состоит в дополнении устройства переменной жесткости втулкой, несущей опорные ролики, изменении компоновки и перераспределении внешних воздействий. Предлагаемое устройство для уменьшения колебаний пассажирского вагона имеет направляющую, закрепленную к основанию одного тонкостенного корпуса, на которой совместно и подвижно установлены: втулка с опорными роликами и жестко соединенный с ней профилированный кулачок. Вокруг направляющей к основанию другого корпуса консольно закреплено несколько упругих стержней с нажимными роликами, которые поворотно установлены на их противоположных концах. Нажимные ролики имеют возможность контактировать с натягом с профилированным кулачком, который закреплен к основанию первого тонкостенного корпуса.

Технический результат заключается в повышении эффективности снижения динамического воздействия со стороны пути на кузов пассажирского вагона при уменьшении металлоемкости.

На чертеже изображена кинематическая схема устройства для уменьшения колебаний пассажирского вагона (условно показано среднее положение рабочего хода).

Устройство для уменьшения колебаний пассажирского вагона имеет два тонкостенных корпуса 1 и 2. Корпуса установлены соосно и образуют общую полость.

К основанию одного из корпусов, например 1, с внутренней стороны по оси полости закреплен торец кулачка 3. Кулачок 3 имеет центральное отверстие и внешнюю профилированную поверхность, например сферическую. К основанию другого корпуса 2 закреплена направляющая 4, совмещенная с центральным отверстием кулачка 3. Направляющая 4 может быть выполнена цилиндрической.

Вокруг направляющей 4 на основании корпуса 2 закреплены концы нескольких упругих стержней 5. На других концах упругих стержней 5 установлены посредством осей нажимные ролики 6. Ролики 6 имеют возможность силового взаимодействия с профилированной поверхностью кулачка 3. Длина кулачка 3 соответствует рабочему ходу.

К каждому основанию корпусов закреплено средство присоединения к кронштейнам кузова вагона и боковой раме его тележки, например шарниры 7 и 8. С возбудителем колебаний, то есть тележкой, преимущественно соединено основание, имеющее направляющую 4 и упругие стержни 5.

Устройство для уменьшения колебаний дополнено втулкой 9, закрепленной к противоположному торцу профилированного кулачка 3. Вдоль втулки 9 установлены встречно посредством осей опорные ролики 10 (минимально два ряда). Опорные ролики 10 имеют возможность взаимодействовать с направляющей 4. Свободный конец направляющей 4 снабжен ограничительным диском 11. Все ролики (6 и 10) выполнены в виде подшипников качения.

Минимальные длины направляющей 4 и упругих стержней 5 выбраны равными и соизмеримыми с суммой длин втулки 9 и кулачка 3.

Устройство для уменьшения колебаний работает следующим образом.

Рабочий режим устройства для уменьшения колебаний подбирается в статике, то есть до начала движения вагона, при монтаже. При этом упругие стержни 5 должны быть разведены максимально в стороны и нажимные ролики 6, закрепленные на их концах, расположены в среднем положении рабочего хода, то есть на максимуме выпуклости профилированной поверхности кулачка 3.

При возникновении возмущения нажимные ролики 6 перекатываются к одному или к другому торцу кулачка 3. Смещение нажимных роликов 6 на меньшие диаметры профилированной поверхности уменьшают усилия в упругих стержнях 5. Кроме того, переменные продольные составляющие упомянутых усилий, действующие на кулачок 3 при контактировании с его противоположными симметричными частями, имеют разные знаки. Таким образом, устройство обладает переменной жесткостной характеристикой. Механизм переменной жесткости в рабочем диапазоне создает характеристику, состоящую из двух сопряженных частей: выпуклой и вогнутой.

Эффективность виброзащиты обеспечивается совместной работой типового рессорного подвешивания, имеющего постоянную жесткость, и предложенного устройства с переменной жесткостной характеристикой.

Результат суммирования при наличии противоположных по знаку слагаемых характерен наличием зоны пониженной жесткости (ЗПЖ) в средней части силовой характеристики. Суммарная силовая характеристика подвески нелинейная. Зона пониженной жесткости совмещена с диапазоном минимальных рабочих перемещений, за пределами ЗПЖ суммарная жесткость резко возрастает, что позволяет подавлять значительные вибрации.

Суммарная жесткость предлагаемого устройства зависит от упругости стержней 5, их количества, диаметра нажимных роликов 6, а также геометрических параметров профилированного кулачка 3.

Величина ЗПЖ зависит прямопропорционально от трения в контактах упругих стержней 5 и в контактах с направляющей 4. Снижение трения в устройстве обеспечено применением для нажимных 6 и опорных роликов 10 подшипников качения. Эффективность работы устройства достигнута минимальным трением при малой ЗПЖ.

Жесткое крепление кулачка 3 со втулкой 9, не допускающее перекоса относительно направляющей 4, и малое плечо поперечных рабочих усилий позволили обеспечить надежную опору рабочих органов при существенном уменьшении металлоемкости.

Рабочие усилия действуют в конечном счете на направляющую 4. Боковины корпусов имеют между собой продольные зазоры, являются защитными, не воспринимают рабочих нагрузок и выполнены тонкостенными, что способствует экономии материалов.

Конструкция устройства для уменьшения колебаний компактна и позволяет установку его вместо демонтируемого штатного гидравлического гасителя колебаний. Кроме того, характеристики механических систем почти не зависят от изменений климатических условий, поэтому они предпочтительны в эксплуатации.

Технический результат заключается в повышении плавности движения и постоянстве режима эффективного снижения вредных воздействий на экипаж при малой металлоемкости.

Похожие патенты RU2408473C1

название год авторы номер документа
УСТРОЙСТВО ДЛЯ УМЕНЬШЕНИЯ КОЛЕБАНИЙ ПАССАЖИРСКОГО ВАГОНА 2013
  • Савельев Юрий Федорович
  • Шевченко Валерий Яковлевич
  • Симак Надежда Юрьевна
  • Кожахметов Асылбек Ислямбекович
RU2559397C2
УСТРОЙСТВО ДЛЯ УМЕНЬШЕНИЯ КОЛЕБАНИЙ ПАССАЖИРСКОГО ВАГОНА 2012
  • Савельев Юрий Федорович
  • Симак Надежда Юрьевна
  • Черников Евгений Александрович
RU2505437C2
Устройство связи кузова железнодорожного транспортного средства с тележкой 2017
  • Николаев Виктор Александрович
  • Нехаев Виктор Алексеевич
RU2664022C1
ВИБРОЗАЩИТНОЕ УСТРОЙСТВО ДЛЯ ПОДВИЖНОГО СОСТАВА ЖЕЛЕЗНЫХ ДОРОГ 2015
  • Савельев Юрий Федорович
  • Шевченко Валерий Яковлевич
  • Симак Надежда Юрьевна
RU2612227C2
ТЕЛЕЖКА ПАССАЖИРСКОГО ВАГОНА 2008
  • Шкабров Олег Анатольевич
  • Коваленко Юрий Николаевич
  • Стеринзат Яков Моисеевич
  • Чеботарев Валентин Изотович
  • Данилко Сергей Александрович
RU2376181C2
ТЕЛЕЖКА ПАССАЖИРСКОГО ВАГОНА 2001
  • Приходько Владимир Иванович
  • Воронович Виктор Петрович
  • Лашко Анатолий Дмитриевич
  • Ермаков Виталий Викторович
  • Радзиховский Адольф Александрович
  • Прохоров Владимир Михайлович
  • Чеботарев Валентин Изотович
  • Плютин Иван Иванович
RU2220862C2
РЕССОРНОЕ ПОДВЕШИВАНИЕ ПАССАЖИРСКОГО ВАГОНА 2010
  • Сливинский Евгений Васильевич
  • Савин Леонид Алексеевич
  • Климов Дмитрий Николаевич
  • Климов Роман Александрович
RU2432281C1
РЕССОРНОЕ ПОДВЕШИВАНИЕ ВАГОНА 2010
  • Сливинский Евгений Васильевич
  • Савин Леонид Алексеевич
  • Климов Дмитрий Николаевич
  • Иванников Александр Васильевич
RU2432280C1
Кузов вагона надземной монорельсовой транспортной системы 2018
  • Мелюк Евгений Геннадьевич
  • Ковалев Сергей Алексеевич
RU2724201C2
Тележка трехосная с люлечным подвешиванием скоростных грузовых вагонов 2020
  • Мещерин Юрий Васильевич
  • Никонов Валерий Алексеевич
  • Близнец Надежда Васильевна
  • Панфилова Марина Александровна
  • Кимасов Максим Александрович
  • Щеклеин Николай Иванович
RU2754609C1

Иллюстрации к изобретению RU 2 408 473 C1

Реферат патента 2011 года УСТРОЙСТВО ДЛЯ УМЕНЬШЕНИЯ КОЛЕБАНИЙ ПАССАЖИРСКОГО ВАГОНА

Изобретение относится к железнодорожному подвижному составу, в частности к дополнительным устройствам для уменьшения колебаний пассажирского вагона. Устройство содержит два пустотелых корпуса, установленных соосно с образованием общей полости, к основаниям которых по оси полости с внутренней стороны по оси полости к одному из них закреплен торец кулачка, имеющий центральное отверстие и профилированную поверхность. К основанию другого корпуса закреплена направляющая, совмещенная с центральным отверстием кулачка, и по окружности относительно нее закреплены концы нескольких упругих стержней, на других концах которых установлены посредством осей нажимные ролики. Нажимные ролики имеют возможность силового взаимодействия с кулачком, длина которого соответствует рабочему ходу. Устройство дополнено закрепленными с внешней стороны к основаниям пустотелых корпусов средствами соединения с кузовом вагона и тележкой через соответствующие кронштейны. Устройство также содержит втулку, закрепленную к противоположному торцу профилированного кулачка, по длине которой установлены встречно посредством осей опорные ролики. Опорные ролики имеют возможность взаимодействовать с направляющей, снабженной ограничительным диском на свободном конце. Длины направляющей и упругих стержней выбраны равными и соизмеримыми с общей длиной втулки и кулачка. Достигается повышение эффективности снижения динамического воздействия со стороны пути на кузов пассажирского вагона при уменьшении металлоемкости. 1 ил.

Формула изобретения RU 2 408 473 C1

Устройство для уменьшения колебаний пассажирского вагона, содержащее два пустотелых корпуса, установленных соосно с образованием общей полости, к основаниям которых по оси полости с внутренней стороны по оси полости к одному из них закреплен торец кулачка, имеющий центральное отверстие и профилированную поверхность, например сферическую, а к основанию другого корпуса закреплена направляющая, совмещенная с центральным отверстием кулачка, и по окружности относительно нее закреплены концы нескольких упругих стержней, на других концах которых установлены посредством осей нажимные ролики, имеющие возможность силового взаимодействия с кулачком, длина которого соответствует рабочему ходу, отличающееся тем, что оно дополнено закрепленными с внешней стороны к основаниям пустотелых корпусов средствами соединения с кузовом вагона и тележкой через соответствующие кронштейны, кроме того, оно дополнено втулкой, закрепленной к противоположному торцу профилированного кулачка, по длине которой установлены встречно посредством осей опорные ролики, имеющие возможность взаимодействовать с направляющей, снабженной ограничительным диском на свободном конце, при этом длины направляющей и упругих стержней выбраны равными и соизмеримыми с общей длиной втулки и кулачка.

Документы, цитированные в отчете о поиске Патент 2011 года RU2408473C1

ЦЕНТРАЛЬНОЕ РЕССОРНОЕ ПОДВЕШИВАНИЕ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА (ВАРИАНТЫ) 2006
  • Никифоров Николай Иванович
  • Никифоров Сергей Николаевич
RU2320507C1
ПОДВЕСКА СИДЕНЬЯ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА 2002
  • Галиев И.И.
  • Савельев Ю.Ф.
  • Нехаев В.А.
  • Симак Н.Ю.
RU2224668C1
ПОДВЕСКА СИДЕНЬЯ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА 2001
  • Галиев И.И.
  • Савельев Ю.Ф.
  • Нехаев В.А.
  • Савельева Н.Ю.
  • Шевченко В.Я.
RU2210511C2
УСТРОЙСТВО ДЛЯ УМЕНЬШЕНИЯ КОЛЕБАНИЙ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА 2007
  • Галиев Ильхам Исламович
  • Савельев Юрий Федорович
  • Симак Надежда Юрьевна
  • Шевченко Валерий Яковлевич
  • Горохов Арсений Анатольевич
RU2349467C1
JP 9287627 A, 04.11.1997
GB 1447005 A, 25.08.1976.

RU 2 408 473 C1

Авторы

Галиев Ильхам Исламович

Савельев Юрий Федорович

Шевченко Валерий Яковлевич

Симак Надежда Юрьевна

Горохов Арсений Анатольевич

Даты

2011-01-10Публикация

2009-07-14Подача