СПОСОБ УБОРКИ СВЕКЛОВИЧНОЙ БОТВЫ С ЕЕ СИЛОСОВАНИЕМ И ТЕХНОЛОГИЧЕСКОЕ ТРАНСПОРТНОЕ СРЕДСТВО ДЛЯ УБОРКИ СВЕКЛОВИЧНОЙ БОТВЫ Российский патент 2012 года по МПК A01D91/02 A01D23/06 A01D33/00 

Изобретение относится к способу уборки ботвы с ее силосованием, к технологическому транспортному средству для осуществления способа, например, агрегатом: трактор МТЗ-80 + ботвоуборочная машина БМ-6 [1, с.119, табл.22], и трактор МТЗ-80 + прицеп типа 2ПТС-4М модели 887Б [2, с.8, табл.1, с.32…34, рис.20], и другими агрегатами.

Известен способ уборки свекловичной ботвы с ее силосованием, включающий срезание ботвы вместе с верхушкой корнеплода, очищение вороха ботвы от примесей почвы и погрузку ее в технологическое транспортное средство, движущееся рядом с ботвоуборочной машиной, например, из [3, с.10, рис.4]; из [4, с.53…61: с.54, абзац 1, 2 сверху, табл. 34, п.п.2 и 3; с.56, абзац 3 сверху; с.61 п.3], а также по SU 16051 [5] - наиболее близкий аналог способа.

Недостатки способа в том, что:

А) Ботвоуборочным агрегатом ботву грузят в транспортное средство, движущееся по полосе поля убранной корнеуборочной машины, движущейся вслед за ботвоуборочной. Технические и технологические отказы одной из этих машин, а также задержки транспортных средств прибытием под погрузку к одной из них на время более нескольких минут приводят к остановке и другой машины. Этим способом не предусмотрено опережать ботвоуборочной машиной корнеуборочную более чем на один круг (два гона) в одной и той же загонке. Иначе из-за повышенной парусности загружаемой в прицеп ботвы частью ее засоряют полосу поля с неубранными корнеплодами, что недопустимо, так как этим ухудшают качество работы корнеуборочной машины, особенно при повышенной влажности почвы.

Б) Ботву из транспортного средства выгружают непосредственно у наземного бурта силосуемой ботвы. Выгруженную порцию ботвы перемещают гусеничным бульдозером на ранее уложенную в бурт. Гусеницами заносят в бурт почву, раскисшую вокруг бурта в грязь от выдавленного сока силосуемой ботвы.

Задача и технический результат изобретения способа:

а) возможность опережающей работы ботвоуборочного агрегата на заданное число гонов и время;

б) возможность выгрузки ботвы непосредственно из транспортного средства сразу в бурт без бульдозера и загрязнения.

Достигают указанную задачу и технический результат тем, что в способе уборки свекловичной ботвы с ее силосованием, включающем срезание ботвы вместе с верхушкой корнеплода, очищение вороха ботвы от примесей почвы и погрузку ее в технологическое транспортное средство, движущееся рядом с ботвоуборочной машиной, в соответствии с изобретением ботву грузят в технологическое транспортное средство, постоянно движущееся по свекловичным междурядьям с необрезанной ботвой на стороне неубранного поля, после погрузки ботву перевозят к месту силосования с последующей разгрузкой посредством укладки в наземный бурт слоем поверх ранее уложенных слоев, при этом ботву укладывают на предыдущий слой в наземном бурте метанием ее из заднего борта технологического транспортного средства, выполненного в виде транспортера-метателя.

Благодаря таким признакам ботво- и корнеуборочные машины меньше взаимно задерживают работу при технологических и технических отказах одной из них, а также из-за задержек прибытия транспорта под погрузку. В бурт силосуемой ботвы не вносят землю бульдозером. Так как свекловичная ботва быстро самоуплотняется [4, с.53, абзац 1 снизу, с.54, абзац 1 сверху], то уплотнение ее трактором излишне.

Известны технологические транспортные средства для уборки свекловичной ботвы, содержащие колесное шасси, кузов с бортами, соединенный с рамой шасси шарнирно, и гидроциливдр его опрокидывания для разгрузки, установленный шарнирно между рамой шасси и кузовом, например прицеп типа 2ПТС-4М модели 887Б [2, с.8, табл.1, с.32…34, рис.20]; а также по RU 2104630 [6] - наиболее близкий аналог заявленного устройства.

Недостаток его в том, что ботву из него выгружают на поверхность поля, а на бурт для силосования ее перемещают бульдозером. Поэтому гусеницами бульдозера, а случается, и его лопатой заносят в ботву землю, что ухудшает силос. Для быстрой выгрузки задний борт снимают, уменьшая этим емкость кузова.

Недостаток еще и в том, что транспортные средства, колеса которых вписываются в свекловичные междурядья, имеют сравнительно небольшую грузоподъемность и небольшой объем кузова, например прицеп типа 2ПТС-4М модели 887Б [2, с. 8, табл.1]. Их используют для перевозки ботвы от ботвоуборочной машины к месту силосования потому, что при разбивке свекловичной плантации на загонки [7, с.164…169, рис.52, 53], что в хозяйственных условиях выполняют на протяжении всего уборочного сезона, практически каждый день, неширокими колесами таких прицепов не повреждают корнеплоды в рядках, прилегающих к колее. Колеса прицепов большей грузоподъемности в свекловичных междурядьях не размещаются и корнеплоды повреждают. Для уборки ботвы их не используют.

Задача и технический результат изобретения:

а) выгрузка ботвы в бурт непосредственно из транспортного средства без добавления при этом земли в ботву;

б) транспортное средство повышенной грузоподъемности и повышенного объема кузова, чей колесный ход вписывается в свекловичные междурядья и удобен для маневрирования задним ходом не хуже, чем с полуприцепом.

Достигают указанную задачу и технический результат тем, что в технологическом транспортном средстве для уборки свекловичной ботвы, содержащем колесное шасси, кузов с бортами, соединенный с рамой шасси шарнирно, и гидроцилиндр его опрокидывания для разгрузки, установленный шарнирно между рамой шасси и кузовом, в соответствии с изобретением задний борт кузова выполнен в виде транспортера-метателя, колеса шасси которого выполнены вписывающимися в свекловичные междурядья по ширине и колее и расположены в два следа на одной и той же колее, совпадающей с колеей буксирующего трактора, причем часть колес из них выполнены флюгерного типа и установлены на рычажных подвесках, а рама шасси снабжена прицепной сницей и выполнена с возможностью соединения с трактором посредством его навесного устройства по схеме полуприцепа.

Благодаря этому ботву в бурт для силосования подают транспортером-метателем непосредственно из кузова достаточно большой грузоподъемности с возможностью маневрирования задним ходом, как с полуприцепом.

Устроено технологичное транспортное средство (далее полуприцеп), например, следующим образом.

На фиг.1 схематически изображен полуприцеп в позиции подачи ботвы транспортером-метателем в бурт.

На фиг.2 схематично изображено флюгерное колесо, установленное на рычажной подвеске.

На фиг.3 упрощенно изображен буксирный крюк и рамка соединения его с рычагами навесного устройства трактора.

На фиг.4 изображены два внутренних звена с полками пластины наружного звена цепи ленты транспортера-метателя.

На фиг.5 изображен скребок-лопасть транспортера-метателя.

Условные обозначения на фиг.1, 2, 3, 4, 5:

1 - рама шасси полуприцепа (далее рама),

2 - прицепная сница, например, в вице трубы прямоугольного сечения, жестко соединенной с рамой 1 (далее сница),

3 - кузов полуприцепа: длина 4…5 м, ширина между бортами 2,5 м, высота пола 1 м, высота бортов 3 м; емкость кузова 6…7,5 т свекловичной ботвы (далее кузов),

4 - осевые линии телескопического гидроцилиндра в позиции мини- и максимальной его длины (далее цилиндр),

5 - буксирный крюк (далее крюк),

6 - рамка с крюком 5, соединенная с трактором по схеме трехточечной навески (далее рамка),

7 - сменный задний борт кузова, выполненный в виде транспортера-метателя ботвы (далее метатель),

8 - колесо шасси с авиашиной 470×210 мм, рабочее давление 0,35 МПа, стояночная нагрузка 1150,0 кГ, максимально допустимая нагрузка 4500,0 кГ, скорость до 185 км/ч [8, с.149, табл.6.17], (далее колесо),

9 - флюгерная ось с вилкой для крепления колеса 8 (далее флюгер),

10 - корпус флюгера 9 (далее корпус),

11 - шарнирный рычаг четырехзвенной подвески корпуса 10 и колеса 8 к раме 1 (далее рычаг),

12 - торсион, жестко соединенный с рычагом 11 и расположенный поперек рамы 1 (далее торсион),

13 - амортизатор,

14 - транспортерная лента метателя 7, собранная на четырех бесконечных цепях с расстоянием по 800 мм между серединами этих цепей, общей шириной 2462 мм с учетом ширины самой цепи (далее лента),

15 - внутреннее звено цепи ПР-44,45-17240, ГОСТ 13568-75, разрывное усилие 172,4 кН, [9, с.10, табл.1], (далее звено),

16 - с двумя отверстиями в отогнутой полке пара нестандартных пластин наружного звена цепи (далее звено),

17 - скребок-лопасть, ленты 14, длина лопасти 44,45×6-16,7=250 мм (далее лопасть),

18 - поперечина лопасти 17 из уголка 80×50×5 с 4 отверстиями для крепления к ним звена 16 (далее поперечина),

19 - ботвозацеп, приваренный к поперечине 18 (далее ботвозацеп),

20 - приваренное к поперечине 18 несущее ребро, крайнее из них под грузом лежит на полках звеньев 16 (далее ребро),

21 - бурт силосуемой свекловичной ботвы. Насыпной вес ботвы до самоуплотнения 0,3 т/м³.

Рама 1 с кузовом 3 и цилиндром 4, установленным шарнирно между рамой и кузовом, сницей 2 присоединена к тягам навесного устройства с включенным гидроувеличителем сцепного веса трактора посредством крюка 5 и рамки 6. Вместо обычного (в виде щита на шарнирах) заднего борта установлен метатель 7 с приводом его транспортерной ленты бортовой трансмиссией полуприцепа от вала отбора мощности (далее ВОМ) трактора. Рама полуприцепа опирается на десять колес 8 на колее 1800 мм. Рабочее давление в шинах колес такое же, как в ходовых колесах ботвоуборочной машины БМ-6А, - 0,35 МПа [10, с.7, п.2.8]. Ось каждого колеса установлена в вилке флюгера 9, чей корпус 10 верхним и нижним рычагами 11 соединен с рамой 1 посредством двух торсионов 12 и амортизатора 13.

Метатель 7 содержит ленту 14, четыре бесконечные цепи которой состоят из звеньев 15 и 16, причем у крайних цепей звено 16 содержит только одну нестандартную пластину с отогнутой полкой, а вторая пластина этого звена стандартная. Цепи ленты охватывают вал с ведущими звездочками, натяжные и поддерживающие ролики, которые смонтированы на раме метателя, прикрепленной к кузову 3 жестко. Цепи метателя соединены между собой лопастями 17, состоящими из приваренных к поперечине 18 ботвозацепов 19 и ребер 20. При этом лопасти 17 расположены так, что ботворезы 19 расположены впереди ребер 20 по ходу ротации ленты. Концы лопастей 17 огибают верхние звездочки с числом зубьев Z=10 и сбрасывают (метают) ботву со скоррстыр до 17 м/с при скорости цепи до 5 м/с.

Работу полуприцепом выполняют, например, так.

Пусть надо собрать урожай сахарной свеклы машинами раздельной уборки типа БМ-6 + КС-6 [1, с.116…148] с одновременным силосованием ботвы. Первый круг каждого нового загона проходят от стыкового междурядья. Ботву грузят в движущийся рядом с ботвоуборочной машиной полуприцеп, описанный выше. Далее загон убирают, например, всвал и грузят ботву в полуприцеп, движущийся на всех гонах колесами по междурядьям неубранной части загона рядом с ботвоуборочной машиной. Заполненным полуприцепом ботву доставляют к месту наземного силосования, например, на краю поля сбоку от гонов [1, с.118, рис.57]; [4, с.53, абзац 1 снизу… с.54, абзац 1, 2 сверху; с.56, абзац 3 сверху]. Каждый полуприцеп (кроме первого) выгружают на предыдущий слой ботвы в бурте и при этом бурт несколько удлиняют, но так, что высота свежеуложенного бурта не менее 2,5 м. Уложенную за смену часть бурта опрыскивают консервантом, например ААЗ [4, с.59, абзац 1 снизу… с.60, абзац 1 сверху], и укрывают соломой также с помощью этого же полуприцепа. Количество полуприцепов для уборки ботвы определяют, например, по таблице [10, с. табл.4].

Ботва, которая не попадает в кузов полуприцепа из-за повышенной парусности и по другим причинам, падает на рядки неубранной ботвы и ее подбирают вместе с вновь срезаемой на следующем проходе ботвоуборочного агрегата. Рядки корнеплодов с обрезанной ботвой поэтому не засоряют. В таком случае весьма энергоемкий и экологически нежелательный очиститель и рядков, и междурядий от остатков ботвы [10, с.18, рис.8] вообще не нужен.

Полуприцеп используют для перевозки грузов круглый год, но с обычным бортом вместо метателя.

Итак, ботву в бурт для силосования подают транспортером-метателем непосредственно из кузова достаточно большой грузоподъемности с возможностью маневрирования задним ходом, как с полуприцепом. Бульдозер не нужен.

Источники информации

1. Машины для свекловодства. Под ред. А.Г.Цымбала и Ю.И.Ковтуна. М.: Машиностроение, 1976. - 368 с.

2. Маркитанов В.И., Андреев В.А. Эксплуатация и ремонт тракторных прицепов. - М.: Агропромиздат, 1985. - 224 с. (см. приложение).

3. Справочник по эксплуатации свеклоуборочных комплексов. А.М.Мазуренко и др. - К.: Урожай, 1963. - 90 с. (см. приложение).

4. Використання гички цукрових бурякiв у годiвлi тварин. Т.В.Горб та iншi. - К.: Держсiльгоспвидав УРСР. 1963. - 90 с. (см. приложение).

5. SU 160051. Свеклоуборочный комбайн для уборки сахарной свеклы. Описание изобретения. Опубл. 14.01.1964. - 2 c.

6. RU 2104630. Корнеклубнеуборочный агрегат И.Г.Мухина. Описание изобретения. Опубл. 20.02.1998.

7. Операционная технология возделывания сахарной свеклы. B.C.Глуховский и др. - К.: Урожай, 1988. - 240 с.

8. Александров А.А. Справочник по авиационным материалам и технология их применения. М.: Транспорт, 1979. - 264 с.

9. Готовцев А.А. и др. Проектирование цепных передач. Справочник. - 2-е изд. - М.: Машиностроение, 1982. - 336 с.

10. Ботвоуборочная машина БМ-6А. Техническое описание и инструкция по эксплуатации. Тернополь. Обл-изд. 1961, 89 с.

Группа изобретений относится к сельскому хозяйству. Способ уборки свекловичной ботвы с ее силосованием включает срезание ботвы вместе с верхушкой корнеплода, очищение вороха ботвы от примесей почвы и погрузку ботвы в технологическое транспортное средство, постоянно движущееся по свекловичным междурядьям с необрезанной ботвой на стороне неубранного поля рядом с ботвоуборочной машиной. После погрузки ботву перевозят к месту силосования с последующей разгрузкой посредством укладки в наземный бурт слоем поверх ранее уложенных слоев, при этом ботву укладывают на предыдущий слой в наземном бурте метанием ее из заднего борта кузова технологического транспортного средства, выполненного в виде транспортера-метателя. Технологическое транспортное средство для уборки свекловичной ботвы содержит колесное шасси, кузов с бортами, соединенный с рамой шасси шарнирно, и гидроцилиндр его опрокидывания для разгрузки, установленный шарнирно между рамой шасси и кузовом. Задний борт кузова выполнен в виде транспортера-метателя, колеса шасси которого выполнены вписывающимися в свекловичные междурядья по ширине и колее и расположены в два следа на одной и той же колее, совпадающей с колеей буксирующего трактора. Часть колес из них выполнены флюгерного типа и установлены на рычажных подвесках, а рама шасси снабжена прицепной спицей и выполнена с возможностью соединения с трактором посредством его навесного устройства по схеме полуприцепа. Группа изобретений упрощает и улучшает процесс уборки свекловичной ботвы. 2 н.п. ф-лы, 5 ил.

1. Способ уборки свекловичной ботвы с ее силосованием, включающий срезание ботвы вместе с верхушкой корнеплода, очищение вороха ботвы от примесей почвы и погрузку ее в технологическое транспортное средство, движущееся рядом с ботвоуборочной машиной, отличающийся тем, что ботву грузят в технологическое транспортное средство, постоянно движущееся по свекловичным междурядьям с необрезанной ботвой на стороне неубранного поля, после погрузки ботву перевозят к месту силосования с последующей разгрузкой посредством укладки в наземный бурт слоем поверх ранее уложенных слоев, при этом ботву укладывают на предыдущий слой в наземном бурте метанием ее из заднего борта кузова технологического транспортного средства, выполненного в виде транспортера-метателя.

2. Технологическое транспортное средство для уборки свекловичной ботвы, содержащее колесное шасси, кузов с бортами, соединенный с рамой шасси шарнирно, и гидроцилиндр его опрокидывания для разгрузки, установленный шарнирно между рамой шасси и кузовом, отличающееся тем, что задний борт кузова выполнен в виде транспортера-метателя, колеса шасси которого выполнены вписывающимися в свекловичные междурядья по ширине и колее и расположены в два следа на одной и той же колее, совпадающей с колеёй буксирующего трактора, причем часть колес из них выполнены флюгерного типа и установлены на рычажных подвесках, а рама шасси снабжена прицепной спицей и выполнена с возможностью соединения с трактором посредством его навесного устройства по схеме полуприцепа.