СКЛАДНОЙ ТРАНЕЦ ДЛЯ РАЗБОРНОЙ ЛОДКИ Российский патент 2015 года по МПК B63B7/00 

Перекрестные ссылки на родственные заявки

Данная заявка притязает на приоритет заявки №13/174577 на патент США под названием "Складной транец для разборной лодки", зарегистрированной 30 июня 2011 года, которая является заявкой-частичным продолжением №12/650340, зарегистрированной 30 декабря 2009 года, раскрытие которой включено полностью в данный документ посредством ссылки.

Известный уровень техники

Переносные лодки являются широко распространенными, например, среди спортсменов и других людей. Многие такие лодки являются сравнительно недорогими и легко транспортируемыми, чему способствует их доступность по средствам и возможностям. Такие лодки имеют широкий диапазон конструкций.

Одной из широко распространенных конструкций является лодка с элементами жесткости, которая содержит, например, корпус с заостренной носовой частью, содержащий плоский транец или раздваивающийся симметричный корпус. Такие лодки с элементами жесткости могут быть изготовлены из многих известных материалов, например, полипропилена, алюминия, древесины, стекловолокна, и т.п. Такие лодки с жесткими элементами зачастую содержат некоторое количество поперечных мест для сидения.

Другой широко распространенной конструкцией является разборная лодка. Примерные разборные лодки раскрыты в патентах США №4556009; 4660499; и 5524570. Многие существующие разборные лодки являются достаточно легкими для переноски одним человеком в сложенном состоянии.

Другой известной конструкцией является надувная лодка. Существующие надувные лодки содержат боковые надувные элементы и места для сидения, расположенные между боковыми надувными элементами.

Из-за сохраняющейся потребности в переносных лодках предпринимаются попытки их усовершенствования. Таким образом, считается, что существует потребность в переносных лодках с улучшенными характеристиками.

Краткое изложение сущности изобретения

Ниже представлено краткое изложение сущности некоторых вариантов осуществления изобретения для обеспечения понимания основной идеи изобретения. Такое краткое изложение не является расширительным толкованием изобретения. Оно не предназначено для определения важных/основных элементов изобретения или для ограничения объема изобретения. Единственная цель состоит в том, чтобы представить некоторые варианты осуществления изобретения в упрощенной форме в качестве вводной части более подробного описания, которое представлено ниже.

Представлены разборные лодки с одним надувным элементом, или большим количеством надувных элементов. Описанные лодки содержат множество соединенных панелей корпуса, перемещаемых для обеспечения конфигурации корпуса в свернутом состоянии корпуса и в конфигурации корпуса в развернутом состоянии и, по меньшей мере, одного надувного элемента. Описанные лодки могут содержать один внутренний надувной элемент, или больше (надувных элементов), которые ограничивают панели корпуса в конфигурации корпуса в развернутом состоянии. Описанные лодки могут содержать одно, съемное или прикрепляемое (например, подвесное) прочное место для сидения, или большее количество мест для сидения, так что когда они установлены (возможно, не обязательно), то служат для ограничения панелей корпуса в конфигурации корпуса в развернутом состоянии. Описанные лодки могут содержать один внешний надувной элемент или больше внешних надувных элементов, которые обеспечивают дополнительную плавучесть вокруг, по меньшей мере, части периметра корпуса, когда корпус находится в конфигурации в развернутом состоянии. Описанные лодки обеспечивают значительную величину грузоподъемности и устойчивости в соответствии со своими размерами, при этом являются транспортируемыми без затруднений в конфигурации в свернутом состоянии. Описанные лодки имеют относительно легкий вес и зачастую могут транспортироваться без прицепа для перевозки лодок. Во многих вариантах осуществления внутренние надувные элементы обеспечивают и устойчивость корпуса в конфигурации в развернутом состоянии и опорные поверхности. Использование одного, или более, внутренних надувных элементов для устойчивости корпуса обеспечивает значительное преимущество пользователю лодки посредством упрощения процесса развертывания. Использование одного, или более, съемных или прикрепленных в подвешенном положении прочных мест для сидения, обеспечивающих остойчивость корпуса, предусматривает быстрое выполнение действий по развертыванию корпуса.

Таким образом, первая особенность состоит в том, что представлена лодка, которая содержит разборный корпус с первым концом и вторым концом и, по меньшей мере, одним внутренним надувным элементом. Разборный корпус содержит множество панелей, проходящих между первым концом и вторым концом. Каждая панель является соединенной, по меньшей мере, с одной из множества панелей. Конфигурация корпуса является изменяемой между конфигурацией в сложенном (далее свернутом) состоянии и конфигурацией в развернутом состоянии. Один, по меньшей мере, внутренний надувной элемент является наполненным воздухом для ограничения множественных панелей, когда корпус находится в конфигурации в развернутом состоянии.

Лодка, во многих вариантах осуществления, содержит гибкую мембрану (далее перегородку). Гибкая перегородка может быть соединенной с задним краем каждой панели (расположенным у второго конца лодки). Гибкая перегородка может быть выполнена с формой, обеспечивающей, по существу, компактную конфигурацию, когда корпус находится в конфигурации в свернутом состоянии, и обеспечивать водонепроницаемый барьер, когда корпус находится в конфигурации в развернутом состоянии.

Во многих вариантах осуществления лодка содержит внешний надувной элемент, соединенный с корпусом. Внешний элемент, когда он наполнен воздухом, проходит, по меньшей мере, вокруг части периметра корпуса, когда корпус находится в конфигурации в развернутом состоянии.

Во многих вариантах осуществления лодка содержит съемный жесткий транец или складной жесткий транец, который остается прикрепленным, когда корпус находится в конфигурации в свернутом состоянии. Съемный транец может быть присоединяемым для ограничения краев задних панелей, когда корпус находится в конфигурации в развернутом состоянии. Складной транец может быть установлен для ограничения краев задних панелей, когда корпус находится в конфигурации в развернутом состоянии. Во многих вариантах осуществления жесткий транец делает возможным прикрепление подвесного мотора.

Панели корпуса во многих вариантах осуществления содержат множество панелей левого борта и множество панелей правого борта. Например, панели корпуса могут содержать боковую панель левого борта, днищевую панель левого борта, соединенную с боковой панелью левого борта, днищевую панель правого борта, соединенную с днищевой панелью левого борта, и боковую панель правого борта, соединенную с днищевой панелью правого борта.

Во многих вариантах осуществления, один, по меньшей мере, внутренний надувной элемент содержит множество поперечных элементов. Каждый поперечный элемент может соединять боковую панель левого борта с боковой панелью правого борта для того, чтобы ограничивать боковые панели в конфигурации в развернутом состоянии, когда накачивают воздухом поперечные элементы. Один, по меньшей мере, из поперечных элементов может содержать опорную поверхность.

Во многих вариантах осуществления один, по меньшей мере, внутренний надувной элемент содержит продольный надувной элемент. Продольный элемент может быть ориентирован поперек по отношению к поперечным элементам, с расположением между множеством поперечных элементов и корпусом, и наполняемый воздухом для ограничения, по меньшей мере, одной из панелей, когда корпус находится в конфигурации в развернутом состоянии.

Внешний надувной элемент во многих вариантах осуществления соединен с корпусом посредством соединительных перегородок. Например, перегородка с верхним прикреплением к левому борту может быть использована для соединения внешнего надувного элемента с верхним краем боковой панели левого борта корпуса. Перегородка с нижним прикреплением к левому борту может быть использована для соединения внешнего надувного элемента с боковой панелью левого борта ниже верхнего края боковой панели левого борта. Элемент с внешним прикреплением к левому борту может быть использован для соединения перегородки с нижним прикреплением на левом борту с боковой панелью левого борта. Перегородка с верхним прикреплением к правому борту может быть использована для соединения внешнего надувного элемента с верхним краем боковой панели правого борта корпуса. Перегородка с нижним прикреплением на правом борту может быть использована для соединения внешнего надувного элемента с боковой панелью правого борта ниже верхнего края панели правого борта. И элемент с внешним прикреплением к правому борту может быть использован для соединения перегородки с нижним прикреплением к правому борту с боковой панелью правого борта.

Во многих вариантах осуществления соединительный элемент между внутренним надувным элементом и боковой панелью может быть на одной прямой с соединительным элементом между внешним надувным элементом и боковой панелью. Например, лодка может содержать элемент с внутренним прикреплением к левому борту, соединяющий, по меньшей мере, один поперечный надувной элемент с панелью левого борта, по меньшей мере, частично, посредством крепежного средства, используемого для соединения элемента с внешним прикреплением на левом борту с боковой панелью левого борта. Лодка может содержать элемент с внутренним прикреплением к правому борту, соединяющий, по меньшей мере, один поперечный надувной элемент с боковой панелью правого борта, по меньшей мере, частично, посредством крепежного средства, используемого для соединения элемента с внешним прикреплением к правому борту с боковой панелью правого борта.

Другая особенность состоит в том, что представлена лодка, которая включает в себя разборный корпус, содержащий первый конец и второй конец, одно, по меньшей мере, съемное или подвесное прочное место для сидения, и внешний надувной элемент, соединенный с корпусом. Разборный корпус содержит множество панелей, проходящих между первым концом и вторым концом. Каждая панель является соединенной с одной, по меньшей мере, из множественных панелей. Корпус является изменяемым между конфигурацией в свернутом состоянии и конфигурацией в развернутом состоянии. Внешний элемент, когда наполнен воздухом, проходит вокруг, по меньшей мере, части периметра корпуса, когда корпус находится в конфигурации в развернутом состоянии.

Во многих вариантах осуществления лодка содержит, по меньшей мере, одно съемное или подвесное прочное место для сидения, которое, когда установлено, ограничивает множество панелей, когда корпус находится в конфигурации в развернутом состоянии.

Лодка, во многих вариантах осуществления, содержит гибкую перегородку. Гибкая перегородка может быть соединенной с задним краем каждой панели (расположенным у второго конца лодки). Гибкая перегородка может быть выполнена с формой, обеспечивающей, по существу, компактную конфигурацию, когда корпус находится в конфигурации в свернутом состоянии, и обеспечивать водонепроницаемый барьер, когда корпус находится в конфигурации в развернутом состоянии.

Во многих вариантах осуществления лодка содержит съемный жесткий транец или складной жесткий транец, который остается прикрепленным, когда корпус находится в конфигурации в свернутом состоянии. Съемный транец может быть присоединяемым для ограничения краев задних панелей, когда корпус находится в конфигурации в развернутом состоянии. Складной транец может быть установлен для ограничения краев задних панелей, когда корпус находится в конфигурации в развернутом состоянии. Во многих вариантах осуществления жесткий транец делает возможным прикрепление подвесного мотора.

Лодка, во многих вариантах осуществления, содержит множество съемных или подвесных прочных мест для сидения. Съемные места для сидения, когда они установлены, ограничивают панели при нахождении корпуса в конфигурации в развернутом состоянии.

Во многих вариантах осуществления панели корпуса содержат множество панелей по левому борту и множество панелей по правому борту. Например, панели корпуса могут содержать боковую панель левого борта, днищевую панель левого борта, соединенную с боковой панелью левого борта, днищевую панель правого борта, соединенную с днищевой панелью левого борта, и боковую панель правого борта, соединенную с днищевой панелью правого борта.

Во многих вариантах осуществления съемное или подвесное место для сидения содержит доску сиденья (скамейку) и опорную стойку. Например, каждое съемное или подвесное место для сидения может содержать доску для сидения, расположенную по ширине между боковой панелью левого борта и боковой панелью правого борта, когда корпус находится в развернутом состоянии, и опорную стойку, расположенную между доской для сидения и, по меньшей мере, одной из днищевых панелей.

Во многих вариантах осуществления внешний надувной элемент соединен с корпусом посредством соединительных перегородок. Например, перегородка с верхним прикреплением к левому борту может быть использована для соединения внешнего надувного элемента с верхним краем боковой панели левого борта корпуса. Перегородка с нижним прикреплением к левому борту может быть использована для соединения внешнего надувного элемента с боковой панелью левого борта ниже верхнего края боковой панели левого борта. Элемент с внешним прикреплением к левому борту может быть использован для соединения перегородки с нижним прикреплением к левому борту с боковой панелью левого борта. Перегородка с верхним прикреплением к правому борту может быть использована для соединения внешнего надувного элемента с верхним краем боковой панели правого борта корпуса. Перегородка с нижним прикреплением к правому борту может быть использована для соединения внешнего надувного элемента с боковой панелью правого борта ниже верхнего края боковой панели правого борта. И элемент с внешним прикреплением к правому борту может быть использован для соединения перегородки с нижним прикреплением к правому борту, причем для соединения с боковой панелью правого борта.

Во многих вариантах осуществления соединительный элемент между съемным или подвесным местом для сидения и боковой панелью может находиться на одной прямой с соединительным элементом между внешним надувным элементом и боковой панелью. Например, лодка может содержать элемент с внутренним прикреплением к левому борту, соединяющий, по меньшей мере, частично, одно из съемных мест для сидения с боковой панелью левого борта, по меньшей мере, посредством крепежного средства, используемого для соединения элемента с внешним прикреплением к левому борту с боковой панелью левого борта. Лодка может содержать элемент с внутренним прикреплением к правому борту, соединяющий, по меньшей мере, одно из съемных мест для сидения с боковой панелью правого борта, по меньшей мере, частично, посредством крепежного средства, используемого для соединения элемента с внешним прикреплением к правому борту, с боковой панелью правого борта.

Другая особенность состоит в том, что представлена лодка, которая включает в себя разборный корпус, содержащий первый конец и второй конец, множество поперечных надувных элементов, продольный надувной элемент, и внешний надувной элемент. Разборный корпус содержит множество панелей, проходящих между первым концом и вторым концом. Каждая панель является соединенной с одной, по меньшей мере, из множественных панелей. Корпус является приспособленным для изменения между конфигурацией в свернутом состоянии и конфигурацией в развернутом состоянии. Панели содержат боковую панель левого борта и боковую панель правого борта. Поперечные надувные элементы соединяют боковую панель левого борта с боковой панелью правого борта. Каждый поперечный элемент является надувным для ограничения боковых панелей, когда корпус находится в конфигурации в развернутом состоянии. Продольный надувной элемент является поперечно ориентированным по отношению к поперечным элементам, расположен между множеством поперечных элементов и корпусом, и наполняемым воздухом для ограничения, по меньшей мере, одной из панелей, когда корпус находится в конфигурации в развернутом состоянии. Внешний надувной элемент соединен с корпусом так, что внешний элемент, когда наполнен воздухом, проходит вокруг, по меньшей мере, части периметра корпуса, когда корпус находится в конфигурации в развернутом состоянии.

Во многих вариантах осуществления лодка содержит один, или более, дополнительных компонентов на втором конце лодки. Лодка, например, может содержать съемный жесткий транец, прикрепляемый для ограничения панелей на втором конце лодки, когда корпус находится в конфигурации в свернутом состоянии, и может содержать гибкую перегородку с весьма компактной конфигурацией при нахождении корпуса в конфигурации в свернутом состоянии, и обеспечивать водонепроницаемый барьер на втором конце лодки, когда корпус находится в конфигурации в развернутом состоянии. Лодка может содержать складной жесткий транец, который остается прикрепленным, когда корпус находится в конфигурации в свернутом состоянии, и ограничивать панели на втором конце лодки, когда корпус находится в конфигурации в развернутом состоянии.

Также представлены разборные лодки со складными транцами. Описанные лодки содержат множество соединенных панелей корпуса, перемещаемых для обеспечения конфигурации корпуса в свернутом состоянии и конфигурации корпуса в развернутом состоянии, и складной транец для ограничения задних краев панелей, когда корпус находится в конфигурации в развернутом состоянии. Складной транец остается прикрепленным к корпусу, когда корпус находится в конфигурации в свернутом состоянии, что упрощает порядок действий, посредством которых лодка переводится из конфигурации в свернутом состоянии в конфигурацию в развернутом состоянии, и наоборот.

Таким образом, согласно другой особенности, представлена лодка, которая содержит разборный корпус и складной жесткий транец. Разборный корпус содержит первый конец и второй конец. Корпус содержит множество панелей, проходящих между первым концом и вторым концом. Каждая из панелей соединена, по меньшей мере, с одной другой из панелей. Корпус приспособлен для изменения конфигурации между конфигурацией в свернутом состоянии и конфигурацией в развернутом состоянии. Складной жесткий транец ограничивает, по меньшей мере, два задних края панелей, когда корпус находится в конфигурации в развернутом состоянии. И складной жесткий транец остается прикрепленным к корпусу, когда корпус находится в конфигурации в свернутом состоянии.

Складной жесткий транец может содержать одну секцию или больше отдельных секций. В односекционном транце складной жесткий транец может содержать первый конец, который остается прикрепленным к корпусу, когда корпус находится в конфигурации в свернутом состоянии, и второй конец, который является прикрепляемым к корпусу для закрепления складного жесткого транца, когда складной жесткий транец ограничивает, по меньшей мере, два задних края панелей. Складной жесткий транец с более чем одной секцией, в качестве примера, может содержать отдельные первую и вторую секции, с каждой первой и второй секций, остающимися прикрепленными к корпусу, когда корпус находится в конфигурации в свернутом состоянии. Во многих вариантах осуществления первая секция является прикрепляемой ко второй секции для обеспечения съемного жесткого транца, в то время как складной жесткий транец ограничивает, по меньшей мере, два задних края панелей.

Во многих вариантах осуществления складной жесткий транец состыковывается с панелями левого борта и правого борта разборного корпуса, когда корпус находится в конфигурации в развернутом состоянии. Например, складной жесткий транец может содержать боковую поверхность левого борта и боковую поверхность правого борта, которые сконфигурированы для стыкования с боковыми панелями левого борта и правого борта, соответственно, когда корпус находится в конфигурации в развернутом состоянии. Складной жесткий транец может быть подвесным относительно корпуса так, чтобы боковые панели левого борта и правого борта не сталкивались со складным жестким транцем при его складывании. Лодка, например, может содержать одну петлю или более петель, имеющих общую линию подвески, причем общая линия подвески располагается впереди, по меньшей мере, одной из боковых поверхностей левого борта и правого борта, когда корпус находится в конфигурации в развернутом состоянии, одна или более петель остаются в соединении со складным жестким транцем и корпусом, когда корпус находится в конфигурации в свернутом состоянии.

Во многих вариантах осуществления лодка, кроме того, содержит одну петлю или больше петель, имеющих общую линию подвески. Одна или больше петель остаются соединенными со складным жестким транцем и корпусом, когда корпус находится в конфигурации в свернутом состоянии. Во многих вариантах осуществления складной жесткий транец может быть перемещен вдоль общей линии подвески относительно корпуса на заданную величину, чтобы способствовать изменению конфигурации складного жесткого транца для ограничения, по меньшей мере, двух задних краев панелей. Способность перемещения съемного жесткого транца по общей линии подвески на заданную величину может быть обеспечена при использовании двух петель, сконфигурированных для обеспечения возможности перемещения на заданную величину. Например, одна или более петель могут содержать первую петлю, которая содержит первый элемент и второй элемент, и вторую петлю, которая содержит третий элемент и четвертый элемент. Второй и четвертый элементы могут быть прикреплены к петле корпуса или к складного жесткого транца и расположены между первым и третьим элементами. Второй и четвертый элемент в таком случае могут быть смещенными относительно первого и третьего элементов для обеспечения перемещения жесткого транца на заданную величину перемещения по общей линии подвески по отношению к корпусу.

Лодка во многих вариантах осуществления содержит, кроме того, разъемное соединительное устройство, действующее для предотвращения складывания жесткого транца, когда складной жесткий транец, ограничивает, по меньшей мере, два задних края панелей. Например, разъемное соединительное устройство может содержать один вертикально ориентированный установочный штифт, или более. В качестве другого примера, разъемное соединительное устройство может содержать один реконфигурируемый стопорный элемент или более. Складной жесткий транец может содержать один паз или более, выполненных с конфигурацией для приема одного или более реконфигурируемых стопорных элементов, входящих в пазы. И один или более реконфигурируемые стопорные элементы могут быть соединяемыми с корпусом и конфигурируемыми для вхождения в зацепление со складным жестким транцем рядом с одним пазом, или более чем одним пазом, для предотвращения складывания жесткого транца, когда складной жесткий транец ограничивает, по меньшей мере, два задних края панелей.

Во многих вариантах осуществления каждая панель содержит задний край, расположенный ко второму концу лодки, и разборный корпус содержит гибкую перегородку, соединенную с задними краями панелей. Гибкая перегородка имеет, по существу, компактную конфигурацию, когда корпус находится в конфигурации в свернутом состоянии. И гибкая перегородка обеспечивает водонепроницаемый барьер, когда корпус находится в развернутой конфигурации.

Во многих вариантах осуществления лодка содержит устройство для крепления двигателя, сконфигурированное для обеспечения опорной конструкции для навесного мотора. Во многих вариантах осуществления устройство для крепления двигателя приспособлено для перевода в развернутую конфигурацию, в которой устройство для крепления двигателя соединено со складным жестким транцем, а часть гибкой перегородки располагают между устройством для крепления двигателя и складным жестким транцем. Устройство для крепления двигателя может быть соединено с возможностью поворота и/или соединено с возможностью разъема со складным жестким транцем.

Лодка во многих вариантах осуществления содержит, по меньшей мере, один надувной элемент. Лодка, например, может содержать, по меньшей мере, один внутренний элемент, который является наполняемым воздухом для ограничения корпуса, когда корпус находится в конфигурации в развернутом состоянии. Лодка может содержать внешний надувной элемент, соединенный с корпусом так, что внешний элемент, когда наполнен воздухом, проходит, по меньшей мере, вокруг части периметра корпуса, когда корпус находится в конфигурации в развернутом состоянии.

Во многих вариантах осуществления один, по меньшей мере, надувной элемент содержит множество поперечных элементов, которые ограничивают панели корпуса. Лодка, например, может содержать боковую панель левого борта, днищевую панель левого борта, соединенную с боковой панелью левого борта, днищевую панель правого борта, соединенную с днищевой панелью левого борта, и боковую панель правого борта, соединенную с днищевой панелью правого борта. Каждый из поперечных элементов может соединять боковую панель левого борта с боковой панелью правого борта для ограничения боковых панелей, когда корпус находится в конфигурации в развернутом состоянии, когда поперечные элементы наполнены воздухом. Один, по меньшей мере, из поперечных элементов может содержать опорную поверхность.

Во многих вариантах осуществления один, по меньшей мере, надувной элемент содержит продольный элемент. Продольный элемент может быть ориентирован в поперечном направлении относительно поперечных элементов и расположен между поперечными элементами и корпусом. Продольный элемент может быть наполнен воздухом для ограничения, по меньшей мере, одной из панелей, когда корпус находится в конфигурации в развернутом состоянии.

Другая особенность состоит в том, что предусмотрен один, по меньшей мере, способ для развертывания корпуса разборной лодки. Способ заключает в себе изменение конфигурации разборного корпуса лодки из конфигурации в свернутом состоянии в конфигурацию в развернутом состоянии; с корпусом в конфигурации в развернутом состоянии поворачивание жесткого транца относительно корпуса в развернутую конфигурацию, в которой жесткий транец ограничивает задние края корпуса, жесткий транец остается прикрепленным к корпусу, когда корпус находится в конфигурации в развернутом состоянии; и закрепление жесткого транца в развернутой конфигурации.

Для более полного понимания характера и преимуществ настоящего изобретения, следует делать ссылку на нижеследующее подробное описание и приложенные чертежи.

Краткое описание чертежей

Фиг.1 - вид в перспективе разборной лодки с надувными элементами в конфигурации в развернутом состоянии и с наполнением воздухом, в соответствии со многими вариантами осуществления изобретения.

Фиг.2 - перспективное изображение с пространственным разделением деталей разборной лодки согласно фиг.1, на которой по отдельности проиллюстрировано устройство, содержащее разборный корпус и внутренние надувные элементы, и устройство, содержащее внешний надувной элемент, в соответствии со многими вариантами осуществления изобретения.

Фиг.3 - перспективное изображение с пространственным разделением деталей лодки согласно фиг.1, на которой по отдельности проиллюстрированы внутренние надувные элементы и съемный транцевый элемент, в соответствии со многими вариантами осуществления изобретения.

Фиг.4 - вид сверху лодки согласно фиг.1, на которой проиллюстрировано расположение внутренних надувных элементов, в соответствии со многими вариантами осуществления изобретения.

Фиг.5 - вид в перспективе конца поперечного внутреннего надувного элемента, иллюстрирующий прикрепленную перегородку для соединения поперечного надувного элемента с боковой панелью корпуса, в соответствии со многими вариантами осуществления изобретения.

Фиг.6 - вид в поперечном разрезе, иллюстрирующий поперечное сечение лодки согласно фиг.1, в соответствии со многими вариантами осуществления изобретения.

Фиг.7 - вид в поперечном сечении, иллюстрирующий соединение внешнего надувного элемента и поперечного внутреннего надувного элемента с боковой панелью лодки согласно фиг.1, в соответствии со многими варианты осуществления изобретения.

Фиг.8 - вид в перспективе разборной лодки с внешним надувным элементом и ненадувными съемными местами для сидения, в соответствии со многими вариантами осуществления изобретения.

Фиг.9 - перспективное изображение лодки, согласно фиг.8, с пространственным разделением деталей, на которой по отдельности изображена совокупность деталей, содержащая разборный корпус и съемные прочные места для сидения, совокупность деталей, содержащая внешний надувной элемент, в соответствии со многими вариантами осуществления изобретения.

Фиг.10A - вид в перспективе, иллюстрирующий разборную лодку, согласно фиг.1, в конфигурации в свернутом состоянии, в соответствии со многими вариантами осуществления изобретения.

Фиг.10B - вид в перспективе, иллюстрирующий наполнение воздухом первого поперечного надувного элемента и установку съемного транца во время выполнения действий по развертыванию лодки, согласно фиг.1, в соответствии со многими вариантами осуществления изобретения.

Фиг.10C - вид в перспективе, иллюстрирующий наполнение воздухом второго поперечного надувного элемента во время выполнения действий по развертыванию лодки, согласно фиг.1, в соответствии со многими вариантами осуществления изобретения.

Фиг.10D - вид в перспективе, иллюстрирующий наполнение воздухом третьего поперечного надувного элемента во время выполнения действий по развертыванию лодки, согласно фиг.1, в соответствии со многими вариантами осуществления изобретения.

Фиг.10E - вид в перспективе, иллюстрирующий наполнение воздухом продольного надувного элемента во время выполнения действий по развертыванию лодки, согласно фиг.1, в соответствии со многими вариантами осуществления изобретения.

Фиг.10F-10H - виды в перспективе, иллюстрирующие наполнение воздухом внешнего надувного элемента во время выполнения действий по развертыванию лодки, согласно фиг.1, в соответствии со многими вариантами осуществления изобретения.

Фиг.11 - вид в поперечном разрезе, иллюстрирующий прикрепление внешнего надувного устройства к панели корпуса правого борта с местоположением вне места для сидения, в соответствии со многими вариантами осуществления изобретения.

Фиг.12 - вид в поперечном разрезе, иллюстрирующий прикрепление внешнего надувного устройства к панели корпуса правого борта с местоположением около поперечного надувного элемента, в соответствии со многими вариантами осуществления изобретения.

Фиг.13 иллюстрирует внешнее надувное устройство и отображает местоположение бортовых канатов по правому борту и левому борту, которые соединяют верхнюю сторону внешнего надувного баллона с панелями корпуса правого борта и левого борта, в соответствии со многими вариантами осуществления изобретения.

Фиг.14 иллюстрирует внешнее надувное устройство и отображает местоположение нижних клапанов на боковой поверхности цилиндрического баллона правого борта и цилиндрического баллона левого борта, которые соединяют нижнюю боковую поверхность внешнего надувного цилиндрического баллона с боковыми панелями корпуса по левому борту и по правому борту, в соответствии со многими вариантами осуществления изобретения.

Фиг.15 иллюстрирует крепежную планку, используемую для скрепления нижних клапанов на цилиндрическом баллоне и соединительных клапанов для поперечных надувных элементов с панелью корпуса, в соответствии со многими вариантами осуществления изобретения.

Фиг.16 иллюстрирует место соединения, полученное способом экструзионного прессования на панели корпуса по левому борту, для соединения с бортовым канатом левого борта, в соответствии со многими вариантами осуществления изобретения.

Фиг.17 иллюстрирует элементы планшира, подогнанные для исключения трения относительно внешнего надувного устройства, в соответствии со многими вариантами осуществления изобретения.

Фиг.18 иллюстрирует установку внешнего надувного устройства в заданное положение относительно конца кормы лодки, в соответствии со многими вариантами осуществления изобретения.

Фиг.19 иллюстрирует использование болта с проушиной и уплотняющего кольца на кормовом конце соединения между бортовым канатом внешнего надувного устройства и панелью корпуса, в соответствии со многими вариантами осуществления изобретения.

Фиг.20 иллюстрирует использование крепежной планки для соединения нижнего клапана цилиндрического баллона внешнего надувного устройства и панели корпуса, в соответствии со многими вариантами осуществления изобретения.

Фиг.21 иллюстрирует использование шайб с буртиком в местах крепления "не поперечного элемента" между нижним клапаном цилиндрического баллона внешнего надувного устройства и панелью корпуса, в соответствии со многими вариантами осуществления изобретения.

Фиг.22 иллюстрирует шов на внутреннем поперечном надувном элементе, используемый для придания ориентации поперечному внутреннему надувному элементу во время выполнения установки, в соответствии со многими вариантами осуществления изобретения.

Фиг.23 иллюстрирует соединение между поперечным внутренним надувным элементом и панелью корпуса, в соответствии со многими вариантами осуществления изобретения.

Фиг.24 - вид в перспективе, иллюстрирующий лодку, которая содержит разборный корпус и складной жесткий транец, отображающий разъемное соединение на боковой поверхности левого борта между складным жестким транцем и боковой панелью левого борта корпуса, в соответствии со многими вариантами осуществления изобретения.

Фиг.25 - перспективное изображение с пространственным разделением деталей, иллюстрирующее складной жесткий транец согласно фиг.24.

Фиг.26 - другой вид в перспективе, иллюстрирующий лодку согласно фиг.24, отображающий соединение боковой панели правого борта между складным жестким транцем и боковой панелью правого борта разборного корпуса, в соответствии со многими вариантами осуществления изобретения.

Фиг.27 - вид сбоку, иллюстрирующий разъемное соединение на боковой поверхности левого борта, согласно фиг.24.

Фиг.28 - вид в перспективе, иллюстрирующий лодку, которая содержит разборный корпус и двухсекционный складной жесткий транец, отображающий разъемное соединение между секциями складного жесткого транца, прилегающими к левому борту и правому борту, в соответствии со многими вариантами осуществления изобретения.

Фиг.29 - перспективное изображение с пространственным разделением деталей, иллюстрирующее двухсекционный складной жесткий транец, согласно фиг.28.

Фиг.30 - вид в перспективе, иллюстрирующий лодку, которая содержит разборный корпус и складной жесткий транец, имеющих рамную конструкцию, отображающий соединение на боковой поверхности левого борта между складным жестким транцем и боковой панелью левого борта разборного корпуса, в соответствии со многими вариантами осуществления изобретения.

Фиг.31 - другой вид в перспективе, иллюстрирующий лодку согласно фиг.30, отображающий разъемное соединение на боковой поверхности правого борта между складным жестким транцем и боковой панелью правого борта разборного корпуса, в соответствии со многими вариантами осуществления изобретения.

Фиг.32 - вид в перспективе, иллюстрирующий лодку, которая содержит разборный корпус и складной жесткий транец, что обеспечено посредством разъемного соединительного устройства, которое содержит реконфигурируемые стопорные элементы, в соответствии со многими вариантами осуществления изобретения.

Фиг.33 - перспективное изображение с пространственным разделением деталей разборного корпуса и складного жесткого транца согласно фиг.32.

Фиг.34 - вида сбоку, иллюстрирующий изменение положения стопорного элемента замка для закрепления съемного жесткого транца, согласно фиг.32, относительно панелей разборного корпуса, в соответствии со многими вариантами осуществления изобретения.

Фиг.35 - упрощенная схема с перечислением действий согласно технологии развертывания разборного корпуса лодки, в соответствии со многими вариантами осуществления изобретения.

Подробное описание

В нижеследующем описании изложены различные варианты осуществления настоящего изобретения. В целях пояснения конкретные конфигурации и детали изложены для обеспечения полного понимания вариантов осуществления изобретения. Настоящее изобретение, однако, может быть осуществлено без отдельных деталей. Кроме того, известные технические характеристики могут быть опущены или представлены в упрощенном виде для того, чтобы не перегружать деталями описываемый вариант осуществления изобретения.

Разборная/надувная лодка

Со ссылкой на чертежи, на которых одинаковыми ссылочными позициями представлены аналогичные детали на некоторых изображениях, на фиг.1 показана разборная/надувная лодка 10 в соответствии со многими вариантами осуществления изобретения. Согласно упомянутым вариантам осуществления разборная/надувная лодка является лодкой с разборным корпусом, который содержит жесткие, полужесткие или гибкие панели корпуса, и один или более внутренних и/или внешних надувных элементов. Корпус является жестким корпусом определенной формы, который является разборным или складываемым с конфигурацией для хранения, и развертываемым в конфигурацию для использования. Внешний надувной элемент может принимать форму одного или более гибких цилиндрических баллонов, расположенных или прилегающих к планширу лодки.

В варианте осуществления, показанном на чертежах, разборная/надувная лодка 10 содержит заостренную, до некоторой степени, носовую часть 12 и плоскую корму 14. Разборная/надувная лодка 10 содержит разборный корпус 16, три поперечных внутренних надувных элемента 18, продольный внутренний надувной элемент 20, внешнее устройство 22 и съемный транец 24. Поперечные надувные элементы 18, кроме оказания опоры разборному корпусу 16 с внутренней стороны, как описано ниже, к тому же обеспечивают места для сидения пассажиров.

На фиг.2 внешнее устройство 22 показано отдельно от остальной части разборной/надувной лодки 10. Внешнее устройство 22 содержит внешний надувной элемент 26 трубчатой формы и сконфигурированный для окружения части корпуса 16 по периметру. Внешнее устройство 22 содержит перегородку 28 с верхним прикреплением к левому борту, перегородку 30 с нижним прикреплением к левому борту, перегородку 32 с верхним прикреплением к правому борту, и перегородку 34 с нижним прикреплением к правому борту. Соединительные перегородки 28, 30, 32, 34 используются для соединения внешнего устройства 22 с разборным корпусом 16. Внешнее устройство 22 содержит, кроме того, перегородку 36 носовой части, которая прикреплена к внешнему надувному элементу 26 в носовой части.

Разборный корпус 16 содержит множество взаимосвязанных панелей, проходящих между носовой частью 12 и кормой 14. Панели могут быть жесткими, полужесткими или гибкими. Панели являются перемещаемыми между конфигурацией в свернутом состоянии и конфигурацией в развернутом состоянии. Корпус 16 в конфигурации в развернутом состоянии образует не наполняемую воздухом часть конструкции лодки, которая является водонепроницаемой. Хотя может быть использовано любое подходящее количество панелей, корпус 16 содержит четыре панели. Как описано более подробно ниже, корпус 16 содержит пару взаимосвязанных нижних или днищевых панелей и пару боковых панелей, соединенных с соответствующими днищевыми или нижними панелями. Корпус 16 содержит гибкую или податливую перегородку или гибкий транец, соединенный с расположенными к корме краями панелей и обеспечивающий водонепроницаемый барьер, когда корпус находится в развернутой конфигурации. Детали такого разборного корпуса описаны в патенте США № 5524570, полное раскрытие которого в данном документе выполнено с включением признаков путем ссылки. В то время как детали, приведенные в упомянутом документе, раскрывают вариант осуществления разборного корпуса, могут быть использованы многие другие разборные конструкции, содержащие жесткие, полужесткие, гибкие и/или другие прочные компоненты, которые откидываются, изгибаются, складываются или иным образом перемещаются так, чтобы конфигурацию корпуса можно было изменять между свернутым состоянием и развернутым состоянием. Например, может быть использован разборный корпус, имеющий симметричную развертываемую конфигурацию.

Как проиллюстрировано на фиг.2, три поперечных внутренних надувных элемента 18 являются соединенными с боковой панелью 38 левого борта и боковой панелью 40 правого борта посредством элемента 42 с внутренним прикреплением на левом борту и элемента 44 с внутренним прикреплением на правом борту, соответственно. Когда каждый из поперечных элементов 18 наполнен воздухом, то они обеспечивают колонковую опору между боковыми панелями 38, 40, таким образом, способствуя удерживанию разборного корпуса 16 в конфигурации в развернутом состоянии.

Поперечные элементы 18 также служат в качестве верхней ограничивающей связи относительно продольного внутреннего надувного элемента 20, который расположен для взаимодействия с днищевыми панелями разборного корпуса 16 для обеспечения вертикального ограничения по отношению к днищевым панелям по линии их взаимной связи. Поперечные элементы 18 оказывают противодействие вертикальным нагрузкам от продольного элемента 20 в направлении боковых панелей 38, 40 посредством элемента 42, 44 с внутренним прикреплением.

Разборная/надувная лодка 10 содержит компоненты носовой части и кормовой части. Концевая крышка 46 носовой части установлена поверх направляющих концов панелей корпуса и служит для защиты внешнего устройства 22 от износа из-за трения, которое может происходить в результате контакта и относительного движения между направляющими концами панелей корпуса и внешнего устройства 22. Кроме того, съемный транец 24 показан в установленном положении. Съемный транец 24 может быть выполнен множеством способов, например, как единая часть, как сварное металлическое устройство, и т.д. Складной жесткий транец, который остается соединенной с одной, по меньшей мере, из панелей корпуса, когда разборный корпус находится в конфигурации в свернутом состоянии, может использоваться вместо съемного транца 24. Например, складной жесткий транец может быть установлен скреплением транца 24 с одной из боковых панелей 38, 40 посредством петли, расположенной по краю транца 24, который взаимодействует с одной из боковых панелей 38, 40.

Фиг.3 является перспективным изображением с пространственным разделением деталей лодки, на которой по отдельности проиллюстрированы внешнее устройство 22, разборный корпус 16, поперечные внутренние надувные элементы 18, продольный внутренний элемент 20, концевая крышка 46 носовой части, и соединительный элемент 42 на внутренней боковой поверхности левого борта. Продольный внутренний надувной элемент 20 может быть соединенным с одним или более из поперечных внутренних элементов 18, или только вставленными и удерживаемыми на месте между поперечными элементами 18 и разборным корпусом 16. Разборный корпус 16 содержит боковую панель 38 левого борта, днищевую панель 48 у левого борта, соединенную с боковой панелью 38 левого борта по линии 50 соединения между носовой частью 12 и кормой 14, и днищевую панель 52 у правого борта, соединенную с днищевой панелью 48 левого борта по соединительной детали 54, проходящей между носовой частью 12 и кормой 14. Разборный корпус 16 также содержит гибкую перегородку 58 на корме 14, которая присоединена к кормовым концам панелей 38, 48, 52, 40 корпуса так, чтобы обеспечивать водонепроницаемый барьер у кормы 14, когда корпус 16 находится в конфигурации в развернутом состоянии. Гибкая перегородка 58 сконфигурирована так, чтобы она имела весьма компактную форму, когда разборный корпус 16 находится в конфигурации в свернутом состоянии, и для развертывания в плоскостную, по существу, конфигурацию, когда разборный корпус 16 находится в конфигурации в развернутом состоянии (отображено на фиг.3). Съемный транец 24 может быть вставлен в разборный корпус 16 для ограничения кормовых концов панелей корпуса 38, 48, 52, 40 (краев панелей в кормовой части), когда корпус 16 находится в конфигурации в развернутом состоянии. Съемный транец 24 может быть прикреплен к разборным панелям корпуса любым подходящим способом. Например, съемный транец 24 может быть сконфигурирован с одним или более выступами, которые устанавливают с посадкой в один или более пазов, образованных одним или более удлиненными элементами, связанными с поверхностями панелей корпуса так, как описано в патенте США №5524570. Съемный транец 24 также может быть соединен с краями панелей в кормовой части, с использованием съемных крепежных средств. В варианте, когда разборная/надувная лодка 10 содержит и гибкую перегородку 58 и съемный транец 24, один или оба из этих компонентов могут быть заменены подходящим эквивалентом (например, водонепроницаемый съемный транец, надувной транец, гибкая перегородка без съемного транца, складной жесткий транец). Съемный транец 24 может быть изготовлен из любого подходящего твердого материала достаточной прочности.

Фиг.4 - вид сверху разборной/надувной лодки 10, и при этом отображено расположение поперечных внутренних надувных элементов 18 и продольного внутреннего надувного элемента 20. Каждый из поперечных внутренних надувных элементов 18 является соединенным с боковой панелью 38 левого борта посредством соединительного элемента 42 на внутренней боковой поверхности левого борта. А каждый из поперечных внутренних надувных элементов 18 является соединенным с боковой панелью 40 правого борта посредством соединительного элемента 44 на внутренней боковой поверхности правого борта.

Фиг.5 иллюстрирует конец одного из поперечных внутренних надувных элементов 18. Боковая соединительная перегородка 62 прикреплена к каждому торцу каждого поперечного элемента 18. Боковая соединительная перегородка 62 может быть прямоугольной мембраной, которая является прикрепленной (например, присоединенной) к торцу поперечного элемента 18 относительно концевой части боковой соединительной перегородкой 62. Длина соединительной перегородки 62 может быть подобрана так, чтобы обеспечить боковой соединительной перегородке 62 возможность вставления в конфигурацию для сборки, отображенную на фиг.5.

Фиг.6 иллюстрирует поперечное сечение 6-6 (как определено на фиг.4) разборной/надувной лодки 10. Поперечное сечение 6-6 иллюстрирует разборный корпус 16, один из поперечных надувных элементов 18, продольный надувной элемент 20 и внешнее устройство 22.

Разборный корпус 16 содержит боковую панель 38 левого борта, днищевую панель 48 у левого борта, соединенную с боковой панелью 38 левого борта по соединительной детали 50, которая проходит между носовой частью 12 и кормой 14, днищевую панель 52 у правого борта, соединенную с днищевой панелью 48 у левого борта по соединительной детали 54, которая проходит между носовой частью 12 и кормой 14. Соединительные детали 50, 54, 56 могут быть сконфигурированы, например, как описано в патенте США № 5524570. Панели корпуса могут быть изготовлены из сополимерного материала, который содержит полипропилен, который может быть предпочтительным из-за его способности к складыванию и развертыванию много раз без нанесения существенного ущерба. Панели корпуса также могут быть из алюминия или материала пластмассы, но, возможно, не столь эффективны или прочны как сополимерный материал полипропилена. Неопрен или другие подобные материалы могут быть использованы в соединительных деталях 50, 54, 56, но не имеют таких технических свойств как полипропилен.

Каждый из поперечных надувных элементов 18 сконфигурирован для опоры разборного корпуса в развернутой конфигурации. Каждый поперечный элемент 18, когда наполнен воздухом, обеспечивает колонковую опору между боковой панелью 38 левого борта и боковой панелью 40 правого борта, что обеспечивает разделение (в распор) между боковыми панелями 38, 40 в конфигурации разборного корпуса 16 в развернутом состоянии. К тому же, каждый поперечный элемент 18 оказывает действие отталкивания на продольный надувной элемент 20, который, в свою очередь, оказывает действие отталкивания на нижние панели 48, 52 по детали 54 их взаимного соединения, чтобы содействовать, кроме того, закреплению конфигурации разборного корпуса 16 в развернутом состоянии. Каждый поперечный элемент 18 противодействует нагрузке в направлении вверх от продольного элемента 20 к боковой панели 38 левого борта посредством боковой соединительной перегородки 62 и элемента 42 с прикреплением к внутренней боковой поверхности левого борта, и к боковой панели 40 правого борта посредством боковой соединительной перегородки 62 и элемента 44 с прикреплением к внутренней боковой поверхности правого борта.

Продольный надувной элемент 20 оказывает рабочую опору на днищевые панели 48,52 по их взаимной соединительной детали 54. Возникающая нагрузка в направлении вверх на продольный элемент 20 затем направляется обратно в поперечные элементы 18.

Фиг.7 отображает детали соединения внешнего устройства 22 с разборным корпусом 16 и детали соединения одного из поперечных элементов 18 с разборным корпусом 16. Хотя отображена сторона левого борта, во многих вариантах осуществления, соответствующие соединения правого борта являются аналогичными соединениям левого борта.

Внешнее устройство 22 соединено с боковой поверхностью левого борта разборного корпуса 16 посредством перегородки 28 с верхним прикреплением к левому борту и перегородки 30 с нижним прикреплением к левому борту. Перегородка 28 с верхним прикреплением к левому борту обернута поверх верхнего края 64 боковой панели 38 левого борта и прочно соединена с верхним краем 64 левого борта с использованием ряда крепежных средств 66 для прикрепления (например, петлями). Колпачковый элемент 68 установлен поверх соединения между перегородкой 28 с верхним прикреплением к левому борту и верхним краем 64 левого борта, и может служить для придания жесткости верхнему краю 64 левого борта и вмещения планшира левого борта для разборного корпуса 16. Перегородка 30 с нижним прикреплением к левому борту соединена с боковой панелью 38 левого борта ниже верхнего края 64 боковой панели левого борта посредством элемента 70 с внешним прикреплением к левому борту и ряд крепежных средств 72 (например, заклепки).

Как проиллюстрировано, соединение между поперечным элементом 18 и боковой панелью 38 левого борта может быть совмещенным с соединением между перегородкой 30 с нижним прикреплением к левому борту и боковой панелью 38 левого борта. Такое совмещение может служить для уменьшения нагрузок, передаваемых на боковую панель 38 левого борта посредством перегородки 30 с нижним прикреплением к левому борту, обеспечивая прямой путь нагружения поперечного элемента 18. Такое совмещение также делает возможным использование общих крепежных средств 72. Поперечный элемент 18 соединен с боковой панелью 38 левого борта посредством боковой соединительной детали 62. Как проиллюстрировано, боковая соединительная перегородка 62 является сложенной и прикрепленной к боковой панели 38 посредством элемента 42 с прикреплением к внутренней боковой поверхности левого борта. В отображенной сложенной конфигурации часть боковой соединительной перегородки 62 помещена между крепежным элементом 42 с прикреплением к внутренней боковой поверхности левого борта и поперечным элементом 18, который способствует защите поперечного элемента 18 от повреждений при трении и контакте и движении относительно элемента 42 с прикреплением к внутренней боковой поверхности левого борта.

Разборная/надувная лодка с ненадувными внутренними элементами

На фиг.8 и фиг.9 отображена сборная/надувная лодка 100, в которой используются съемные прочные места (скамейки) 102 для сидения и съемный транец 104, служащие опорой разборному корпусу 106 в конфигурации в развернутом состоянии. Разборный корпус 106 может содержать любой подходящий признак вышеописанного разборного корпуса 16. К тому же, разборный корпус может быть сконфигурированным как описано в патенте США №5524570. Разборная/надувная лодка 100 содержит внешнее надувное устройство 108. Внешнее устройство 108 может сконфигурировано аналогичным вышеописанному внешнему устройству 22 и может быть прикреплено к разборному корпусу 106, наподобие описанному выше относительно внешнего устройства 22 и разборного корпуса 16.

Развертывание лодки (разборной/надувной лодки 10)

На фиг.10A отображена разборная/надувная лодка 10, согласно фиг.1, в конфигурации в свернутом состоянии. Когда разборная/надувная лодка 10 находится в конфигурации в свернутом состоянии, надувные элементы 18, 20, 26 находятся в состоянии без наполнения воздухом, а боковые панели 38, 40 уложены поверх внутренних элементов 18, 20, из которых выпущен воздух, которые расположены между сложенными книзу боковыми панелями 38, 40 и нижними панелями 48, 52. Гибкая перегородка 58 также находится в конфигурации в свернутом состоянии. Ремни 74 могут быть использованы для ограничения разборной/надувной лодки 10 в конфигурации в свернутом состоянии. В свернутом состоянии разборную/надувную лодку 10 можно переносить в компактном, по существу, плоском состоянии, например, сбоку или сверху транспортного средства.

Для развертывания разборной/надувной лодки 10, боковые панели 38, 40 можно перемещать в стороны относительно днищевых панелей 48, 52 для обеспечения доступа к внутренним надувным элементам 18, 20. Альтернативно, может быть применено наполнение воздухом любого одного или большего количества поперечных надувных элементов 18 для перемещения боковых панелей 38, 40 в стороны относительно днищевых панелей 48, 52. Например, с лодкой в конфигурации в свернутом состоянии, как проиллюстрировано на фиг.10A, и при снятых ремнях 74, трубка для наполнения воздухом при подсоединении к любому одному или другому из поперечных надувных элементов 18, может обеспечивать место доступа (например, за пределами задней (кормовой) части панелей 38, 40, 48, 52), где ее можно использовать для наполнения воздухом выбранного надувного элемента(ов), в связи с этим перемещая боковые панели 38, 40 в стороны относительно днищевых панелей 48, 52. В то время как любой один или более из поперечных надувных элементов 18 можно наполнять воздухом посредством трубки для наполнения воздухом для перемещения боковых панелей 38, 40 в стороны относительно днищевых панелей 48, 52, во многих вариантах осуществления центральный поперечный надувной элемент 18 наполняют воздухом для перемещения боковых панелей 38, 40 в стороны относительно днищевых панелей 48, 52. Наполнение воздухом внутренних элементов 18, 20 приводит к изменению формы разборного корпуса 16 в конфигурацию в развернутом состоянии. В частности, наполнение воздухом поперечных элементов 18 способствует созданию колонковых опор между боковыми панелями 38, 40 для обеспечения разделения на расстояние между боковыми панелями 38, 40 в конфигурации в развернутом состоянии. Как проиллюстрировано на фиг.10B, порядок действий по развертыванию можно начинать с наполнения воздухом центрального поперечного элемента 18 и установки съемного транца 24. После этого, передний поперечный элемент 18 может быть наполнен воздухом, как проиллюстрировано на фиг.10С. А затем может быть наполнен воздухом поперечный элемент 18 в кормовой части, как проиллюстрировано на фиг.10D. Наполнение воздухом продольного элемента 20, как проиллюстрировано на фиг.10E, обеспечивает опору нижним панелям 48, 52, как описано выше. В результате, наполнение воздухом внутренних элементов 18, 20 приводит разборный корпус 16 в конфигурацию в развернутом состоянии, и после этого обеспечивает сохранение конфигурации разборного корпуса 16 в развернутом состоянии. Внешний надувной элемент 26 также наполняют воздухом во время развертывания разборной/надувной лодки 10, как проиллюстрировано на фиг.10F. В то время как конкретная последовательность действий по развертыванию проиллюстрирована на фиг.10A-10H, наполнение воздухом внутренних элементов 18, 20, наполнение воздухом внешнего элемента 26 и установка съемного транца 24 может быть выполнена в любом подходящем порядке.

Во многих вариантах осуществления каждый из внутренних элементов 18, 20 является отдельным надувным элементом, который наполняют воздухом через отдельное отверстие для наполнения воздухом или клапан. Как проиллюстрировано на фиг.10F-10H, внешний надувной элемент 26 может содержать одну или более отдельных надувных секций, каждая из которых может быть наполнена воздухом через отдельное отверстие для наполнения воздухом или клапан. Может быть использовано любое подходящее средство для наполнения воздухом, например, ручной насос, электрический насос, воздушный компрессор, и т.д. С подходящим ручным насосом, разборная/надувная лодка 10 может быть развернута приблизительно через десять минут - двадцать минут.

Съемный транец 24 также прикрепляют во время развертывания разборной/надувной лодки 10. Несмотря на то, что могут быть использованы любые подходящие средства для крепления, во многих вариантах осуществления съемный транец прикрепляют к задним краям панелей с использованием съемных крепежных средств. Несмотря на то, что съемный транец может быть установлен на любой из двух сторон гибкой перегородки 58, во многих вариантах осуществления транец 24 устанавливают внутрь гибкой перегородки 58. Наряду с тем, что транец 24 может быть прикреплен в любой позиции во время развертывания разборной/надувной лодки 10, прикрепление транца 24 может быть более легким после наполнения воздухом одного, по меньшей мере, из внутренних элементов 18, 20 вследствие ограничения, оказываемого внутренними элементами 18, 20, наполненными воздухом. С другой стороны, наполнять воздухом внутренние элементы 18, 20 может быть легче после прикрепления транца 24 вследствие ограничения, оказываемого транцем 24.

Развертывание лодки (разборная/надувная лодка 100)

Когда разборная/надувная лодка 100 находится в конфигурации в свернутом состоянии, внешний надувной элемент 26 находится в состоянии без наполнения воздухом, а боковые панели разборного корпуса 106 являются сложенными поверх днищевых панелей разборного корпуса 106. Гибкая перегородка разборного корпуса 106 также находится в конфигурации в свернутом состоянии. В свернутом состоянии разборную/надувную лодку 100 можно перемещать в компактном, по существу, плоскостном виде, например, на боковой или верхней поверхности транспортного средства.

Для развертывания разборной/надувной лодки 100, боковые панели перемещают в стороны относительно днищевых панелей, а съемные прочные скамьи 102 устанавливают на место между боковыми панелями, как показано на фиг.8 и фиг.9. Каждая из съемных прочных скамей 102 содержит подставку или подпорку (не показана), прикрепленную к нижней стороне сменной прочной скамьи 102 и проходящую книзу, и с установкой по плотной посадке в щель, образованную посредством соединения между днищевыми панелями по продольной длине соединения от носа до кормы.

Съемный транец 104 также прикрепляют во время развертывания разборной/надувной лодки 100. Несмотря на то, что могут быть использованы любые подходящие средства для крепления, во многих вариантах осуществления съемный транец прикрепляют к задним краям панелей с использованием съемных крепежных средств. Хотя съемный транец может быть установлен на любой из двух сторон гибкой перегородки разборного корпуса 106, во многих вариантах осуществления транец 104 устанавливают внутрь гибкой перегородки. Наряду с тем, что транец 104 может быть прикреплен в любой позиции во время развертывания разборной/надувной лодки 100, прикрепление транца 104 может быть более легким после установки, по меньшей мере, одной из съемных прочных скамей 102 вследствие ограничения, обеспечиваемого съемными жесткими скамьями 102.

Внешний надувной элемент 26 также наполняют воздухом во время развертывания разборной/надувной лодки 100. Наполнение воздухом внешнего элемента 26 и установка съемных скамей 102 могут быть осуществлены в любом подходящем порядке.

Установка внешнего надувного устройства во время изготовления

На фиг.11-23 проиллюстрированы детали конфигурации и этапы установки внешнего надувного устройства 110, в соответствии со многими вариантами осуществления. Фиг.11 является видом в поперечном сечении, отображающим соединение между внешним надувным устройством 110 и боковой панелью 40 правого борта вне местоположения места для сидения (например, с местоположением без соответствующего поперечного внутреннего надувного элемента 18). Верхняя часть внешнего надувного элемента 26 является прикрепленной к боковой панели 40 правого борта посредством (выполненного прессованием) соединительного выступа 112 и бортового каната 114 с болтовым креплением. Канат 114 с болтовым креплением содержит бортовой канат, который принимается со скольжением посредством соединительного выступа 112, (выполненного прессованием), и перегородку, которая соединяет бортовой канат с верхней частью внешнего надувного элемента 26. На нижнем конце внешнего надувного элемента 26 используют нижний откидной клапан 116 цилиндрического баллона, для соединения внешнего надувного элемента 26 с боковой панелью 40 правого борта. Планку 118 и болт 120 используют для прикрепления нижнего откидного клапана 116 цилиндрического баллона к боковой панели 40 правого борта. Шайба 122 с буртиком используется на внутренней стороне панели 40 правого борта для распределения усилия зажима болта 120 на участке поверхности боковой панели 40 правого борта. Во многих вариантах осуществления используют два болта 120 для прикрепления нижнего откидного клапана 116 цилиндрического баллона к разборному корпусу.

Фиг.12 является видом в поперечном разрезе, иллюстрирующим соединение между внешним надувным устройством 110 и боковой панелью 40 правого борта в местоположении места для сидения (например, в местоположении с соответствующим поперечным внутренним надувным элементом 18). Детали соединения подобны показанным на фиг.11, но с шайбами 122 с буртиком, заменяемыми крепежной планкой 118, используемой для прикрепления соединительного клапана поперечного внутреннего надувного элемента 18 с боковой панелью 40 правого борта.

Фиг.13 и 14 иллюстрируют конфигурацию особенностей прикрепления внешнего надувного устройства 110. Для прикрепления верхнего конца внешнего надувного элемента 26 к разборному корпусу, бортовые канаты левого и правого борта проходят почти от кормовой части внешнего надувного устройства к задней части носовой концевой части внешнего надувного устройства. Как отображено, для прикрепления нижнего конца внешнего надувного элемента 26 к разборному корпусу, четыре нижних откидных клапана цилиндрического баллона левого борта и четыре нижних откидных клапана цилиндрического баллона правого борта являются разнесенными. Нижние откидные клапаны цилиндрических баллонов левого и правого бортов содержат откидные кормовые клапаны, откидные клапаны для мест для сидения, и откидные клапаны носовой части.

Фиг.15 иллюстрирует крепежную планку 118. Во многих вариантах осуществления крепежная планка 118 является пластиной из алюминия размером 5×20 см, содержащей два крепежных отверстия, разнесенных на 12,7 см.

Фиг.16 иллюстрирует местоположение (выполненного прессованием) соединительного выступа 112 на боковой панели 38 правого борта. Во многих вариантах осуществления прикрепление внешнего надувного устройства 110 к разборному корпусу начинается с прикрепления (выполненного прессованием) соединительного выступа 112 к боковым поверхностям левого и правого бортов разборного корпуса. В проиллюстрированном варианте осуществления (выполненный прессованием) соединительный выступ 112 проходит на расстоянии 10,1 см от края кормы разборного корпуса к носовой части на расстояние 41,9 см до передней кромки носовой оконечности разборного корпуса. Выступ 112 может быть приклепанным к разборному корпусу клепками приблизительно через каждые 10,1 см, начиная от каждого конца на расстоянии 2,54 см. Во многих вариантах осуществления заклепки ориентированы с местоположением закладных головок заклепок на внутренней боковой поверхности корпуса. Длина используемой заклепки может быть сведена до минимальной для уменьшения или исключения какого-либо возможного зацепления между заклепками и канатом 114 с болтовым креплением.

На фиг.17 проиллюстрировано, каким образом элементы планшира разборного корпуса могут быть подогнаны для уменьшения или устранения износа из-за трения относительно задней части внешнего надувного устройства 110. Несмотря на то, что во многих вариантах осуществления задняя часть внешнего надувного устройства 110 выполнена с упрочнением для противостояния износу из-за трения, проиллюстрированное подрезание концов элементов планшира может, кроме того, способствовать исключению такого повреждения в результате трения.

После установки (выполненных прессованием) соединительных выступов 112 на разборный корпус и подрезания элементов планшира, соединительные выступы 112 можно смазывать, например, мылом и водой или доступной для приобретения смазкой до установки в соединительные выступы 112 канатов 114 с болтовым креплением на боковых панелях левого и правого бортов 112. Установка канатов 114 с болтовым креплением в соединительные выступы 112 начинается в носовой части разборного корпуса и продолжается в направлении кормы разборного корпуса до тех пор, пока нижние откидные клапаны 116 на корме цилиндрического баллона не будут установлены рядом с кормой разборного корпуса, как проиллюстрировано на фиг.18. Установка канатов 114 с болтовым соединением в соединительные выступы 112 может быть выполнена, например, начиная, продвижением со скольжением приблизительно на половину длины каната с болтовым соединением по соединительному выступу 112 на одной стороне корпуса, а затем переходя на установку другого каната 114 с болтовым соединением на второй стороне.

На фиг.19 проиллюстрировано использование болта с проушиной и уплотняющего кольца для последующего скрепления внешнего надувного устройства 110 с разборным корпусом. Отверстия на боковой поверхности левого борта и боковой поверхности правого борта (например, для болта в одну четверть дюйма (0,63 см) с проушиной, могут быть просверлены в разборном корпусе, а уплотняющие кольца (не показаны) могут использоваться для распределения какого-либо усилия зажима на соответствующих участках боковой панели левого борта и боковой панели правого борта корпуса. Во многих вариантах осуществления уплотняющие кольца расположены рядом с канатами 114 с болтовым соединением на боковой поверхности левого борта и правого борта на кормовом конце канатами 114 с болтовым соединением и прикреплены к перегородкам тросов 114 с болтовым соединением. Такие соединения на боковой поверхности левого борта и правого борта предотвращают соскальзывание тросов 114 с болтовым соединением из соединительных выступов 112.

Когда внешнее надувное устройство 110 находится в соответствующем положении в носовой части/в кормовой части, предварительно выполненные отверстия в нижних клапанах 116 цилиндрических баллонов могут быть использованы для определения местоположения соответствующих сопрягаемых отверстий в разборном корпусе. Как проиллюстрировано на фиг.20, вертикальное положение отверстий может быть определено посредством прижимания нижних клапанов 116 цилиндрических баллонов к корпусу, используя крепежную планку 118. Создаваемое в результате вертикальное положение отверстий может быть сравнимо с ожидаемым отделением из соединительных выступов, так, например, приблизительно на 21,6 см от осевой линии соединительных выступов 112. Отверстия центральных двух откидных клапанов также используются для прикрепления клапанов для соединения с местами для сидения, так что пригодность таких местоположений относительно прикрепления клапанов для соединения с местами для сидения может быть проверена до просверливания отверстий в панелях корпуса. Эти отверстия, например, могут быть откалиброваны под отверстия с гарантированным зазором (например, диаметр 0,79 см, диаметр 0,95 см) для болтов с диаметром 0,63 см (одна четверть дюйма).

Во многих вариантах осуществления каждый нижний клапан 116 цилиндрических баллонов и каждый соединительный клапан для поперечных надувных элементов 18 прикреплены к разборному корпусу крепежной планкой 118. Во многих вариантах осуществления крепежные планки 118 являются черными анодированными пластинами из алюминия, стойкими к окислению. Нижние клапаны 120 для цилиндрических баллонов носовой и кормовой части установлены с шайбами через отверстия в крепежной планке 118, через отверстия в нижних клапанах 116 цилиндрических баллонов, через отверстия в панели корпуса, через шайбы 112 с буртиком (как показано на фиг. 21), и закрепленные самоконтрящимися гайками. Соответствующий поперечный надувной элемент 18 с выпущенным воздухом для двух осевых нижних клапанов 116 цилиндрических баллонов может быть установлен напротив каждого нижнего откидного клапана 116 цилиндрических баллонов и при этом может быть ориентирован так, чтобы шов (показанный на фиг.22) на надувном поперечном элементе 18 был обращен к разборному корпусу. Одна из крепежных планок 118 может быть использована для совмещения отверстий в откидных клапанах для мест для сидения с отверстиями в корпусе, а крепежный винт 120 с наживленной обычной шайбой может быть вставлен в каждое из этих отверстий (приводя к конфигурации, проиллюстрированной на фиг.23). На внешней стороне панелей корпуса нижний клапан 116 цилиндрических баллонов может быть помещен под болт, крепежная планка 118 помещена поверх нижнего клапана 116 цилиндрических баллонов и закреплена обычными шайбами и самоконтрящимися гайками. Во многих вариантах осуществления в качестве крепежных болтов 120 используют болты с шестигранной головкой из нержавеющей стали, и их длину(ы) подбирают для уменьшения до минимума излишней длины болта за гайкой для уменьшения или исключения возможного нанесения повреждения внешнему надувному устройству 110 трением.

Складные транцы

На фиг.24-34 проиллюстрированы варианты осуществления складных жестких транцев, которые могут использоваться в соединении с лодкой, имеющей разборный корпус. Во многих вариантах осуществления складной жесткий транец остается соединенным с корпусом, когда корпус находится в конфигурации в свернутом состоянии, и превращается в конфигурацию в развернутом состоянии для ограничения задних краев панелей разборного корпуса, когда корпус находится в конфигурации в развернутом состоянии, упрощая, таким образом, порядок действий, посредством которых изменяют конфигурацию лодки из разобранного состояния в конфигурацию в развернутом состоянии, и наоборот.

На фиг.24 проиллюстрирована разборная лодка 130 в конфигурации в развернутом состоянии. Лодка 130 содержит разборный корпус и складной жесткий транец 132. Складной жесткий транец 132 является периодически соединяемым с боковой панелью 134 правого борта разборного корпуса и показан в развернутой конфигурации, в которой транец 132 является соединенным, разъемно, с боковой панелью 136 левого борта разборного корпуса. Соединение между боковой панелью 136 левого борта и транцем 132 закрепляет транец на месте относительно боковых панелей 136, 134 левого борта и правого борта. Складной жесткий транец 132 в развернутой конфигурации ограничивает задние края боковых панелей 136, 134 левого борта и правого борта, когда корпус находится в развернутой конфигурации. А когда лодка находится в конфигурации в свернутом состоянии, складной жесткий транец 132 является помещенным между боковой панелью и днищевой панелью разборного корпуса.

Складной жесткий транец 132 содержит транцевый элемент 138 и сочлененную опору для двигателя 140. Опору 140 для двигателя периодически соединяют с транцевым элементом 138. Опора 140 для двигателя может быть установлена с выступающей конфигурацией, которая делает невозможным создание помехи гибкой перегородке (такой как гибкая перегородка 58 согласно фиг.3), связанной с задними краями панелей разборного корпуса, когда складной жесткий транец 132 поворачивают назад в его конфигурацию в развернутом состоянии. Как только складной жесткий транец 132 доходит до своей конфигурации в развернутом состоянии, опору 140 для двигателя тогда можно повернуть вниз в вертикальном направлении, помещая, таким образом, часть гибкой перегородки между опорой 140 для двигателя и транцевым элементом 138.

На фиг.25 проиллюстрированы детали складного жесткого транца 132 и соединительные детали между складным жестким транцем 132 и боковыми панелями левого борта и правого борта разборного корпуса. Транцевый элемент 138 является жестким и содержит поперечную плоскую перегородку 142, боковые отбортованные края 144, 146 по левому борту и правому борту, прикрепленные к перегородке 142, и поперечные полки 148, 150, прикрепленные к перегородке 142 и к боковым отбортованным краям 144, 146. Транцевый элемент 138 может быть изготовлен из любого подходящего материала (например, подходящего сплава алюминия, такого ряда как 5000 или 6000, соответствующей нержавеющей стали, подходящего композитного материала). Транцевый элемент 138 может быть изготовлен в виде сварного устройства и/или составного устройства (например, отдельные элементы жесткости, закрепленные и/или приваренные к перегородке).

Транцевый элемент 138 служит жесткой опорой, которая обеспечивает заданное разнесение между боковыми панелями левого борта и правого борта разборного корпуса, соответствующего конфигурации корпуса в развернутом состоянии. В конфигурации в развернутом состоянии гибкая перегородка принимает, по существу, плоскую конфигурацию и служит для содействия ограничения левого борта и боковых панелей, сохраняя, вследствие этого, контакт между транцевым элементом 138 и левым бортом и боковыми панелями разборного корпуса, соответственно. Отбортованный край 144 левого борта обеспечивает боковую поверхность 152 левого борта, которая сконфигурирована для взаимодействия с боковой панелью 136 левого борта, когда корпус находится в конфигурации в развернутом состоянии. Аналогично, отбортованный край 146 левого борта обеспечивает боковую поверхность 154 правого борта, которая сконфигурирована для взаимодействия с боковой панелью 134 правого борта, когда корпус находится в конфигурации в развернутом состоянии.

Транцевый элемент 138 является соединенным, с возможностью поворота, с боковой панелью 134 правого борта посредством первой петли 156 и второй петли 158. Первая и вторая петли 156, 158 обеспечивают общую ось 160 петель, относительно которой транцевый элемент 138 поворачивается относительно боковой панели 134 правого борта. Первая петля 156 содержит первый элемент 156a, который соединен с боковой панелью 134 правого борта, и второй элемент 156b, который соединен с отбортованным краем 146 на правом борту. Вторая петля 158 содержит третий элемент 158a, который соединен с боковой панелью 134 правого борта, и четвертый элемент 158b, который соединен с отбортованным краем 146 на правом борту. Первый элемент 156a содержит ось петли, которая проходит вниз и принимается вторым элементом 156b. Третий элемент 158a содержит ось петли, которая проходит вверх и принимается четвертым элементом 158b. Второй и четвертый элементы 156b, 158b, вследствие этого, входят в зацепление между первым и третьим элементами 156a, 158a, обеспечивая тем самым возможность для транцевого элемента 138 оставаться соединенным с боковой панелью 134 правого борта, когда корпус находится в конфигурации в свернутом состоянии. В альтернативном варианте осуществления второй и четвертый элементы 156b, 158b соединены с боковой панелью 134 правого борта, а первый и третий элементы 156a, 158a соединены с отбортованным краем 146 на правом борту.

Транцевый элемент 138 является разъемно соединенным с боковой панелью 136 левого борта посредством третьей петли 162 и четвертой петли 164, которые служат в качестве разъемного соединительного устройства. Третья петля 162 содержит пятый элемент 162a и шестой элемент 162b. А четвертый стержень 164 содержит седьмой элемент 164a и восьмой элемент 164b. Пятый и седьмой элементы 162a, 164a соединены с боковой панелью левого борта 136 и каждый содержит ось петли, которая проходит вверх и может быть разъемно принят шестым и восьмым элементами 162b, 164b, соответственно. Когда изменяют конфигурацию корпуса в конфигурацию в развернутом состоянии, транцевый элемент поворачивают в его развернутое положение и направляют так, что шестой и восьмой элементы 162b, 164b входят в зацепление и принимают оси петель пятого и седьмого элементов 162a, 164a. На фиг.27 представлен вид в поперечном сечении, который отображает компоненты съемного жесткого транца 132 и разъемное соединение между транцевым элементом 138 и боковой панелью 136 левого борта.

На фиг.26 проиллюстрирован вариант осуществления изобретения, в котором первая и вторая петли 156, 158 установлены для обеспечения возможности перемещения транцевого элемента 138 по общей оси 160 петель с заданным значением. Как показано, второй элемент 156b первой петли смещен на заданное расстояние ниже первого элемента 156a первой петли, обеспечивая, посредством этого, прикрепление, которое делает возможным перемещение транцевого элемента 138 по общей оси 160 петли относительно корпуса на заданную величину, также обеспечивая соединение, с возможностью поворота, между транцевым элементом 138 и боковой панелью 134 правого борта, которые остаются соединенными, когда корпус находится в конфигурации в свернутом состоянии. Во многих вариантах осуществления заданную величину перемещения определяют и используют для облегчения вхождения в зацепление осей петель пятого и седьмого элементов 162a, 164a с шестым и восьмым элементами 162b, 164b, делая возможным поднятие транцевого элемента 138 относительно корпуса, выполнение поворота относительно корпуса вокруг общей оси 160 петель для устанавливания на одной прямой осей пятого и седьмого элементов 162a, 164a с шестым и восьмым элементами 162b, 164b, и опускания относительно корпуса, посредством этого выполняя вставление осей пятого и седьмого элементов 162a, 164a петель в шестой и восьмой элементы 162b, 164b. На фиг.27 показаны оси пятого и седьмого элементов 162a, 164a петель, полностью вставленные в шестой и восьмой элементы 162b, 164b.

На фиг.28 и фиг.29 проиллюстрирована лодка 170, которая содержит разборный корпус и складной двухсекционный жесткий транец 172, в соответствии со многими вариантами осуществления. Складной двухсекционный жесткий транец 172 содержит боковую секцию 174 (прилежащую) к левому борту, которая является соединенной, с возможностью поворота, с боковой панелью 136 левого борта, и боковую секцию 176 к правому борту, которая является соединенной, с возможностью поворота, с боковой панелью 134 правого борта. Боковая секция 174 (прилежащая) к левому борту остается соединенной с боковой панелью левого борта 136, когда корпус находится в конфигурации в свернутом состоянии. И боковая секция 176 (прилежащая) к правому борту остается соединенной с боковой панелью 134 правого борта, когда корпус находится в конфигурации в свернутом состоянии. Петли 178 используют для соединения, с возможностью поворота, боковой секции 174, (прилежащей) к левому борту, с боковой панелью 136 левого борта. И петли аналогичным образом используют для соединения, с возможностью поворота, боковой секции 176 (прилежащей) к правому борту с боковой панелью 134 правого борта. Боковая секция 174 к левому борту содержит плоскую перегородку 180, боковой отбортованный 182 фланец по левому борту, который соединен с плоской перегородкой 180, и два поперечных элемента 184, 186 жесткости, которые соединены с перегородкой 180 и отбортованным боковым фланцем 182 по левому борту. Боковая секция 176 (прилежащая) к правому борту содержит плоскую перегородку 188, боковой элемент 190 жесткости, соединенный с плоской перегородкой 188 и двумя поперечными элементами 192, 194 жесткости, соединенными с перегородкой 188 и боковым элементом 190 жесткости по правому борту. Боковые поперечные элементы 184, 186 жесткости к левому борту содержат удлиненные отверстия 196 и пазы 198, которые расположены для совмещения на одной прямой с соответствующими удлиненными отверстиями 200 и пазами 202 в поперечных элементах 192, 194 жесткости к стороне правого борта, когда боковые секции 174, 176 (прилежащие) к левому борту и к правому борту для ограничения панелей корпуса, когда корпус находится в конфигурации в развернутом состоянии. Съемные крепежные средства 204 используют для скрепления, одной с другой, боковых секций 174, 176 (прилежащих) к левому борту и правому борту. Боковая секция 174 (прилежащая) к левому борту содержит соединительные детали 206, которыми опора для двигателя, такая, как описанная выше опора 140 для двигателя, может быть соединенной, с возможностью поворота и/или разъемно, с боковой секцией 174 (прилежащей) к левому борту. Когда лодка находится в конфигурации в свернутом состоянии, боковые секции 174, 176 (прилежащие) к левому борту и правому борту, расположены между соответствующими боковыми и нижними панелями разборного корпуса.

На фиг.30 и фиг.31 проиллюстрирована лодка 210, содержащая разборный корпус и складной жесткий транец 212 с рамной конфигурацией, в соответствии со многими вариантами осуществления. Жесткий транец 212 содержит поперечные элементы рамы, элемент рамы левого борта, промежуточный элемент рамы левого борта, промежуточный элемент рамы правого борта, и элемент рамы правого борта. Петли 214 соединяют, с возможностью поворота, боковой элемент рамы левого борта с боковой панелью 136 левого борта. А разъемное соединительное устройство 216 используют для соединения, с возможностью отсоединения, элемента рамы правого борта с боковой панелью 134 правого борта.

На фиг.32, фиг.33 и фиг.34 проиллюстрирована лодка 220, содержащая разборный корпус и складной жесткий транец 222, в соответствии со многими вариантами осуществления. Складной жесткий транец 222 является соединяемым, с возможностью поворота, с панелью 134 правого борта разборного корпуса посредством петель 224. Складной жесткий транец 222 остается соединенным с боковой панелью 134 правого борта, когда корпус находится в конфигурации в свернутом состоянии. Разъемные соединители 226, которые содержат реконфигурируемые стопорные элементы, закрепляемые с фиксацией с боковой панелью 136 левого борта. Складной жесткий транец 222 приспособлен для перевода в развернутое положение, где реконфигурируемые стопорные элементы помещаются сквозь пазы 228 в складываемом жестком транце 222 и проходят его насквозь. Как проиллюстрировано на фиг.34, реконфигурируемые стопорные элементы могут поворачиваться в положение, в котором закрепляется складной жесткий транец посредством вхождения в зацепление складного жесткого транца 222 в соединении с пазами 228, тем самым предотвращая перемещение складного жесткого транца 222 относительно панелей разборного корпуса.

На фиг.35 изложен порядок 230 действий по развертыванию разборного корпуса лодки в соответствии со многими вариантами осуществления. Порядок 230 действий может быть выполнен с использованием любого подходящего разборного корпуса лодки, содержащей складной жесткий транец, который остается соединенным с корпусом, когда корпус находится в конфигурации в свернутом состоянии, так, как описано в данном документе. Порядок действий содержит реконфигурирование свернутого корпуса лодки из конфигурации в свернутом состоянии в конфигурацию в развернутом состоянии (пункт 232); в конфигурации корпуса в развернутом состоянии выполнение поворота жесткого транца относительно корпуса в конфигурацию в развернутом состоянии, в которой жесткий транец ограничивает задние края корпуса, жесткий транец остается соединенным с корпусом, когда корпус находится в конфигурации в свернутом состоянии (пункт 234); и закрепление жесткого транца в конфигурации в развернутом состоянии (пункт 236).

Другие изменения находятся в пределах сущности настоящего изобретения. Таким образом, несмотря на то, что изобретение допускает различные модификации и альтернативные конструкции, конкретные проиллюстрированные варианты его осуществления отображены на чертежах и подробно описаны выше. Следует, однако, понимать, что нет какого-либо намерения по ограничению изобретения конкретной формой или раскрытыми формами, но, напротив, намерение состоит в том, чтобы охватить все модификации, альтернативные конструкции и эквиваленты, находящиеся в пределах сущности и объема изобретения, как определено в приложенной Формуле изобретения.

Использование терминов (неопределенных и определенных артиклей) "a" и "an", и "the", и подобных объектов ссылки в контексте описания изобретения (особенно в контексте нижеследующей Формулы изобретения) следует рассматривать для охватывания значений, как в единственном, так и во множественном числе, если не выражено иным образом или явно не противоречит контексту. Термины "содержащий", "имеющий", "включающий в себя", и "содержащий в себе" должны рассматриваться как термины с возможным расширением (то есть, со значением "включающий в себя, но не ограниченный"), если нет иных указаний. Термин "соединенный" следует рассматривать как частично или полностью связанный в определенной степени, присоединенный к, или соединенный вместе, даже если есть что-либо препятствующее. Перечисление диапазонов значений при этом просто предназначено показать недостаточность конкретной ссылки на каждое отдельное значение, находящееся в пределах диапазона, если при этом не обозначено иначе, и каждое отдельное значение включено в описание, как будто это приведено здесь отдельно. Все описанные в данном документе способы могут быть осуществлены в любом подходящем порядке, если не указано иначе или явно не противоречит содержанию данного описания. Использование любого и всех примеров, или использованного в данном описании языка индексирования (например, "такой как”), предназначен просто для лучшего разъяснения вариантов осуществления изобретения, и не накладывают ограничения на объем изобретения, если не утверждается иначе. Никакой язык в описании не должен рассматриваться как указание на неправомочность элемента в качестве существенного для практического описания изобретения.

Описанные предпочтительные варианты осуществления настоящего изобретения содержат лучший способ, известный изобретателям для осуществления изобретения. Варианты предпочтительных вариантов осуществления могут быть очевидными для специалистов в данной области техники после прочтения вышеизложенного описания. Изобретатели полагают, что специалисты могут использовать такие варианты в качестве подходящих, а изобретатели рассчитывают на осуществление изобретения иначе, чем конкретно описано в настоящем документе. Соответственно, данное изобретение включает в себя все модификации и эквиваленты предмета изобретения, изложенного в приложенной Формуле изобретения, как определено действующим законодательством. Кроме того, изобретение охватывает любую комбинацию вышеописанных элементов во всех их возможных вариантах, если иначе не указано в данном документе или иначе явно не противоречит контексту.

Все упомянутые публикации, заявки на патент и патенты полностью включены в данный документ посредством ссылки.

Изобретение относится к судостроению, а именно к разборным лодкам с надувными элементами. Лодка содержит разборный корпус. Корпус содержит множество панелей, которые проходят между первым концом и вторым концом. Каждая из панелей соединена с одной, по меньшей мере, другой из панелей. Панели включают боковые панели, которые включают боковую панель левого борта и боковую панель левого борта. Корпус приспособлен для изменения между конфигурацией в свернутом состоянии и конфигурацией в развернутом состоянии и содержит гибкую перегородку, которая соединена с задними краями панелей. Гибкая перегородка имеет, по существу, компактную конфигурацию, когда корпус находится в конфигурации в свернутом состоянии, и обеспечивает водонепроницаемый барьер, когда корпус находится в конфигурации в развернутом состоянии. Складной жесткий транец выполнен с возможностью оставаться соединенным с, по меньшей мере, одной из боковой панели левого борта и боковой панели правого борта, когда корпус находится в конфигурации в свернутом состоянии. Достигается упрощение формы разборной лодки. 2 н. и 21 з.п. ф-лы, 35 ил.

1. Лодка, содержащая:
разборный корпус, содержащий первый конец и второй конец, при этом корпус содержит множество панелей, проходящих между первым концом и вторым концом, причем каждая из панелей соединена с одной, по меньшей мере, другой из панелей, и каждая из панелей содержит задний край, расположенный ко второму концу лодки, панели включают боковые панели, которые включают боковую панель левого борта и боковую панель левого борта, при этом корпус приспособлен для изменения между конфигурацией в свернутом состоянии и конфигурацией в развернутом состоянии, причем корпус содержит гибкую перегородку, соединенную с задними краями панелей, причем гибкая перегородка имеет, по существу, компактную конфигурацию, когда корпус находится в конфигурации в свернутом состоянии, и гибкая перегородка обеспечивает водонепроницаемый барьер, когда корпус находится в конфигурации в развернутом состоянии;
складной жесткий транец, отдельный от гибкой перегородки, для ограничения, по меньшей мере, двух задних краев панелей, когда корпус находится в конфигурации в развернутом состоянии, причем складной жесткий транец выполнен с возможностью оставаться соединенным с, по меньшей мере, одной из боковой панели левого борта и боковой панели правого борта, когда корпус находится в конфигурации в свернутом состоянии.

2. Лодка по п.1, в которой складной жесткий транец содержит первый конец и второй конец, причем первый конец остается соединенным с корпусом, когда корпус находится в конфигурации в свернутом состоянии, при этом первая секция является соединяемой со второй секцией для обеспечения образования складного жесткого транца тогда, когда складной жесткий транец ограничивает, по меньшей мере, два края панелей.

3. Лодка по п.1, в которой складной жесткий транец содержит отдельные первую и вторую секции, причем каждая, первая и вторая части, остаются соединенными с корпусом, когда корпус находится в конфигурации в свернутом состоянии, при этом первая секция приспособлена для соединения со второй секцией для обеспечения складного жесткого транца, в то время как складной жесткий транец ограничивает, по меньшей мере, два задних края панелей.

4. Лодка по п.1, в которой складной жесткий транец содержит боковую поверхность, прилегающую к левому борту, и боковую поверхность, прилегающую к правому борту, причем боковые поверхности, прилегающие к левому борту и к правому борту, сконфигурированы для взаимодействия с боковыми панелями левого борта и, соответственно правого борта, когда корпус находится в конфигурации в развернутом состоянии.

5. Лодка по п.4, содержащая одну петлю или больше петель, имеющих общую ось, расположенную перед одной, по меньшей мере, из боковых панелей левого борта и правого борта, когда корпус находится в конфигурации в развернутом состоянии, при этом одна петля или более остаются в соединении со складным жестким транцем и корпусом, когда корпус находится в конфигурации в свернутом состоянии.

6. Лодка по п.1, содержащая одну или более петель, имеющих общую ось петли, при этом одна или более петель остаются в соединении со складным жестким транцем и корпусом, когда корпус находится в конфигурации в свернутом состоянии.

7. Лодка по п.6, в которой складной жесткий транец может быть перемещен по общей оси петли относительно корпуса на заданную величину для облегчения изменения конфигурации складного жесткого транца, для ограничения, по меньшей мере, двух задних краев панелей.

8. Лодка по п.1, в которой одна или более петель содержат:
первую петлю, содержащую первый элемент и второй элемент; и
вторую петлю, содержащую третий элемент и четвертый элемент, второй и четвертый элементы, соединяемые с элементом корпуса или складного жесткого транца, причем второй и четвертый элементы, располагаемые между первым и третьим элементами, и второй и четвертый элементы, находящиеся со смещением от первого и третьего элементов с тем, чтобы обеспечить заданную величину перемещения складного жесткого транца по общей оси петли относительно корпуса.

9. Лодка по п.1, содержащая разъемное соединительное устройство, действующее для предотвращения складывания складного жесткого транца, когда складной жесткий транец ограничивает, по меньшей мере, два задних края панелей.

10. Лодка по п.9, в которой разъемное соединительное устройство содержит один или более вертикально ориентированных установочных штифтов.

11. Лодка по п.9, в которой разъемное соединительное устройство содержит один или более реконфигурируемых стопорных элементов.

12. Лодка по п.11, в которой складной жесткий транец содержит один или более пазов, сконфигурированных для вмещения одного или более реконфигурируемых стопорных элементов, проходящих там насквозь, причем одного или более реконфигурируемых стопорных элементов, соединяемых с корпусом, и при этом конфигурируемых для вхождения в зацепление со складным жестким транцем, с прилеганием к одному или более пазов для предотвращения складывания складного жесткого транца, когда складной жесткий транец ограничивает, по меньшей мере, два задних края панелей.

13. Лодка по п.1, в которой:
складной жесткий транец расположен с внутренней стороны гибкой перегородки и выровнен относительно внутренней части гибкой перегородки для ограничения указанных, по меньшей мере, двух задних краев панелей, когда корпус находится в развернутом состоянии.

14. Лодка по п.13, содержащая опору для двигателя, сконфигурированную для обеспечения опорной поверхности для подвесного мотора, причем опора для двигателя приспособлена для перевода в конфигурацию в развернутом состоянии, в которой опора для двигателя является соединенной со складным жестким транцем, а часть гибкой перегородки расположена между опорой для двигателя и складным жестким транцем.

15. Лодка по п.14, в которой опора для двигателя соединена с возможностью поворота со складным жестким транцем.

16. Лодка по п.15, в которой элемент опоры для двигателя разъемно соединен со складным жестким транцем.

17. Лодка по п.14, в которой элемент опоры для двигателя разъемно соединен со складным жестким транцем.

18. Лодка по п.1, содержащая, по меньшей мере, один надувной внутренний элемент для ограничения корпуса, когда корпус находится в конфигурации в развернутом состоянии.

19. Лодка по п.18, содержащая внешний надувной элемент, соединенный с корпусом так, что внешний элемент, когда наполнен воздухом, проходит, по меньшей мере, вокруг части периметра корпуса, когда корпус находится в конфигурации в развернутом состоянии.

20. Лодка по п.1, в которой панели содержат:
боковую панель левого борта;
днищевую панель левого борта, соединенную с боковой панелью левого борта;
днищевую панель правого борта, соединенную с днищевой панелью левого борта; и
боковую панель правого борта, соединенную с днищевой панелью правого борта,
по меньшей мере, один внутренний надувной элемент, содержащий множество поперечных элементов, при этом каждый поперечный элемент соединяет боковую панель левого борта с боковой панелью правого борта для ограничения боковых панелей тогда, когда корпус находится в конфигурации в развернутом состоянии, когда поперечные элементы наполнены воздухом.

21. Лодка по п.20, в которой, по меньшей мере, один из поперечных элементов содержит опорную поверхность.

22. Лодка по п.20, в которой, по меньшей мере, один внутренний надувной элемент содержит продольный элемент, при этом продольный элемент ориентирован поперек относительно поперечных элементов и расположен между множественными поперечными элементами и корпусом, причем продольный элемент является надувным для ограничения, по меньшей мере, одной из панелей, когда корпус находится в конфигурации в развернутом состоянии.

23. Способ для развертывания разборного корпуса лодки, содержащий:
изменение конфигурации корпуса разборной лодки из конфигурации в свернутом состоянии в конфигурацию в развернутом состоянии;
при конфигурации корпуса в развернутом состоянии выполнение поворота жесткого транца относительно боковой панели корпуса в развернутое состояние, в котором жесткий транец ограничивает задние края корпуса, при этом жесткий транец остается соединенным с корпусом, когда корпус находится в конфигурации в свернутом состоянии; и
закрепление жесткого транца в конфигурации в развернутом состоянии.