СПОСОБ КОНВЕРТИРОВАНИЯ ДВУХОСНОЙ КОЛЁСНОЙ ОПОРЫ В ОДНООСНУЮ Российский патент 2015 года по МПК B62D61/00 B62D63/00 B62D65/10 

Изобретение относится преимущественно к транспортному машиностроению.

Известен способ конвертирования двухосной колесной опоры в одноосную /см. авт. свид. № 1456331 (кл. B62D 63/00) от 20.02.1987/, заключающийся в повороте одной колесной оси относительно другой вокруг горизонтальной оси, не совпадающей с осями колесной опоры.

Недостаток известного способа конвертирования заключается в его нетехнологичности, так как сдваивание колес производится не в плоскости общего горизонта для осей колесной опоры, что требует поднятия транспортного средства при конвертировании.

Для устранения отмеченного недостатка в способе конвертирования двухосной колесной опоры (см. чертеж) в одноосную, заключающемся в повороте одной колесной оси относительно другой вокруг горизонтальной оси, не совпадающей с осями колесной опоры, горизонтальную ось делают общей для обеих колесных осей и подвижной с ползуном по направляющей в плоскости колес, каждую из колесных осей кинематически связывают с горизонтальной осью посредством двуплечевого звена с подкосом, кинематически связанным осью с направляющей для ползуна с горизонтальной осью, причем подкос и плечи звена выбирают равной длины.

Предлагаемый изобретением способ конвертирования двухосной колесной опоры (1 и 2) транспортного средства в одноосную, заключающийся в повороте одной колесной оси 3 относительно другой (4) вокруг горизонтальной оси 5, не совпадающей с осями (3 и 4) колесной опоры (1 и 2), состоит в том, что горизонтальную ось 5 делают общей для обеих колесных осей (3 и 4) и подвижной с ползуном 6 по направляющей 7 в плоскости колес (1 и 2), каждую из колесных осей (3 и 4) кинематически связывают с горизонтальной осью 5 посредством двуплечевого звена (8 для оси 3 и 9 для оси 4) с подкосом (10 для звена 8 и 11 для звена 9), кинематически связанных осью 12 (по отдельности для каждого подкоса) с направляющей 7 для ползуна 6 с горизонтальной осью 5. При этом подкосы (10 и 11) и плечи звеньев (8 и 9) выбирают равной длины.

Сдваивание колесных опор (1 и 2) предлагаемым способом конвертирования производится в плоскости общего горизонта для осей (3 и 4) колесных опор (1 и 2), что не требует поднятия транспортного средства при конвертировании, упрощая технологичность последнего.

Транспортное средство с независимыми бортовыми колесными опорами, выполненными по предлагаемой схеме, приобретает дополнительные маневренность и эффективность, так как ближний к повороту (или развороту) борт можно делать (не снижая скорости) одноосным, оставляя двухосным дальний борт колесной опоры.

Предлагаемое изобретением техническое решение принято к апробации при выпуске КД и испытаниях одноосных многофункциональных по применимости транспортирующих средств на колесном ходу авторской разработки /см., например, пат. № 2298304 (кл. А01В 49/00) от 04.04.2005/.

Таким образом, по мнению заявителя, предлагаемое техническое решение является новым, имеет изобретательский уровень и промышленно применимо.

Изобретение относится к транспортному машиностроению. Способ конвертирования двухосной колесной опоры в одноосную заключается в повороте одной колесной оси относительно другой вокруг горизонтальной оси, не совпадающей с осями колесной опоры. Горизонтальную ось делают общей для обеих колесных осей и подвижной с ползуном по направляющей в плоскости колес. Каждую из колесных осей кинематически связывают с горизонтальной осью посредством двуплечевого звена с подкосом, кинематически связанным осью с направляющей для ползуна с горизонтальной осью. Подкос и плечи звена выбирают равной длины. Достигается возможность конвертирования в плоскости общего горизонта для осей колесных опор без поднятия транспортного средства, при этом повышая маневренность и эффективность транспортного средства. 1 ил.

Способ конвертирования двухосной колесной опоры в одноосную, заключающийся в повороте одной колесной оси относительно другой вокруг горизонтальной оси, не совпадающей с осями колесной опоры, отличающийся тем, что горизонтальную ось делают общей для обеих колесных осей и подвижной с ползуном по направляющей в плоскости колес, каждую из колесных осей кинематически связывают с горизонтальной осью посредством двуплечевого звена с подкосом, кинематически связанным осью с направляющей для ползуна с горизонтальной осью, причем подкос и плечи звена выбирают равной длины.