ТОРМОЗНОЙ БАРАБАН Российский патент 2016 года по МПК F16D55/02 

Известен тормозной барабан, содержащий полый корпус, установленный на неподвижном валу, на котором выполнена резьбовая нарезка и установлена гайка-поршень, которая через оси связана с корпусом и разделяет полость корпуса на две емкости, сообщающиеся через симметрично расположенные по окружности гайки-поршня сквозные цилиндрические отверстия. При сматывании каната с корпуса гайка-поршень перемещается вдоль вала и вытесняет жидкость из одной емкости в другую, что обеспечивает торможение барабана (AC RU №428132, МПК F16D 55/02, 1972). Недостатком данного тормозного барабана являются низкие эксплуатационные свойства из-за невозможности регулирования скорости опускания груза.

Наиболее близким по технической сущности и достигаемому эффекту к предлагаемому устройству является тормозной барабан, содержащий полый цилиндрический корпус, установленный с возможностью вращения на неподвижном сплошном валу, с выполненной на нем резьбовой нарезкой по всей длине вала, гайку-поршень с выполненными на ней цилиндрическими отверстиями с резьбой, причем каждое из отверстий выполнено с возможностью снабжения винтом, связанную с корпусом посредством осей и разделяющую корпус на две сообщающиеся между собой через цилиндрические каналы емкости, заполненные жидкостью, и канат (AC RU №2282071, МПК F16D 55/02, опубл. 20.08.2006, бюл. 23).

Недостатком являются низкие эксплуатационные свойства тормозного барабана.

Техническая задача изобретения - повышение эксплуатационных свойств тормозного барабана за счет обеспечения постоянства момента торможения.

Технический результат достигается тем, что в тормозном барабане, содержащем полый цилиндрический корпус, установленный с возможностью вращения на неподвижном сплошном валу, с выполненной на нем резьбовой нарезкой по всей длине вала, гайку-поршень с выполненными на ней цилиндрическими отверстиями с резьбой, причем каждое из отверстий выполнено с возможностью снабжения винтом, связанную с корпусом посредством осей и разделяющую корпус на две сообщающиеся между собой через цилиндрические каналы емкости, заполненные жидкостью, и канат, согласно изобретению в гайке-поршне и боковой стороне полого цилиндрического корпуса соосно осям выполнены глухие отверстия, в которые вставлена надетая на ось пружина, при этом внутренний диаметр пружины соответствует диаметру оси, диаметр глухих отверстий - наружному диаметру пружины, а общая глубина глухих отверстий в корпусе и гайке-поршне равна длине пружины в сжатом состоянии.

Сущность изобретения заключается в том, что пружины, соосные с осями, за счет своих упругих свойств обеспечивают гашение резких скачков при торможении, постоянство момента торможения. Глухие отверстия в стенке полого цилиндрического корпуса и гайке-поршне обеспечивают полное скрытие пружины в крайнем положении гайки-поршня.

На чертеже изображена схема тормозного барабана, где обозначено: 1 - полый цилиндрический корпус; 2 - сплошной вал; 3 - гайка-поршень; 4 - пружины; 5 - оси; 6 и 7 - полости корпуса; 8 - сквозные цилиндрические отверстия; 9 - винты; 10 - канат; 11 - глухие отверстия. В качестве пружины 4 может быть использована пружина сжатия (см. пример, http://ru.wikipedia.org/wiki/ Пружина, дата обращения 22.12.2014 г.).

Барабан работает следующим образом. При разматывании каната 10 с корпуса 1 последний вовлекает во вращение через оси 5 гайку-поршень 3, разделяющую корпус на две емкости 6 и 7. За счет резьбового соединения с валом 2 гайка-поршень 3 при вращении перемещается вдоль вала 2. При этом гайка-поршень 3 вытесняет через сквозные отверстия 8 жидкость из одной емкости в другую. Постоянство момента торможения в предложенном устройстве помимо сквозных отверстий 8 в гайке-поршне 3 достигается за счет пружины 4, которая, сжимаясь за счет своих упругих свойств, дополнительно обеспечивает плавность момента (чем больше сжимается пружина, тем более плавно опускается груз (без удара)). Сила сопротивления перемещению гайки-поршня 3 со стороны жидкости определяется количеством открытых сквозных цилиндрических отверстий 8 и может регулироваться винтами 9. При этом достигается плавность момента торможения, что повышает надежность его работы. После снятия груза под воздействием пружины сжатия 4 гайка-поршень 3 возвращается в исходное положение, при этом канат 10 навивается на корпус 1.

Использование предлагаемого тормозного барабана позволяет повысить надежность конструкции и плавность хода гайки-поршня, что обеспечивает долговечность и надежность работы барабана.

Изобретение относится к области машиностроения, в частности к тормозным барабанам грузоподъемных механизмов. Тормозной барабан содержит полый цилиндрический корпус, гайку-поршень и канат. Цилиндрический корпус установлен с возможностью вращения на неподвижном сплошном валу, с выполненной на нем резьбовой нарезкой по всей длине вала. Гайка-поршень выполнена со сквозными цилиндрическими отверстиями с резьбой. Гайка-поршень связана с корпусом посредством осей и разделяет корпус на две сообщающиеся между собой через цилиндрические каналы емкости, заполненные жидкостью. В гайке-поршне и боковой стороне полого цилиндрического корпуса соосно осям выполнены глухие отверстия, в которые вставлена надетая на ось пружина. Внутренний диаметр пружины соответствует диаметру оси. Диаметр глухих отверстий - наружному диаметру пружины. Общая глубина глухих отверстий в корпусе и гайке-поршне равна длине пружины в сжатом состоянии. Достигается повышение эксплуатационных свойств тормозного барабана за счет обеспечения постоянства момента торможения. 1 ил.

Тормозной барабан, содержащий полый цилиндрический корпус, установленный с возможностью вращения на неподвижном сплошном валу, с выполненной на нем резьбовой нарезкой по всей длине вала, гайку-поршень с выполненными на ней сквозными цилиндрическими отверстиями с резьбой, причем каждое из отверстий выполнено с возможностью снабжения винтом, гайка-поршень связана с корпусом посредством осей и разделяет корпус на две сообщающиеся между собой через цилиндрические каналы емкости, заполненные жидкостью, и канат, отличающийся тем, что в гайке-поршне и боковой стороне полого цилиндрического корпуса соосно осям выполнены глухие отверстия, в которые вставлена надетая на ось пружина, при этом внутренний диаметр пружины соответствует диаметру оси, диаметр глухих отверстий - наружному диаметру пружины, а общая глубина глухих отверстий в корпусе и гайке-поршне равна длине пружины в сжатом состоянии.