ЦЕНТРАЛЬНАЯ ЗАЩИТА ОТ ВЫЖИМАНИЯ ДЛЯ РЕЛЬСОВОГО ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА С ДОПОЛНИТЕЛЬНЫМИ ФУНКЦИЯМИ Российский патент 2018 года по МПК B61D15/06 B61F1/10 

Изобретение относится к рельсовому транспортному средству с ходовым механизмом, структурой транспортного средства и расположенным на торцевой стороне рельсового транспортного средства несущим устройством.

Такое рельсовое транспортное средство известно из документа ЕР 1070791 А2. Раскрытое там рельсовое транспортное средство оборудовано очистителем железнодорожного пути, который расположен под несущей рамой рельсового транспортного средства. Для фиксации очистителя железнодорожного пути на несущей раме служит устройство крепления, которое состоит из круговой верхней плиты, полого круглого цилиндра, жестко сваренной с круглым цилиндром несущей плиты, а также поперечной балки. Указанное выше устройство крепления имеет недостаток, заключающийся в трудоемкости изготовления, большом весе и дороговизне. Кроме того, устройство крепления служит лишь для единственной цели, а именно удержания очистителя железнодорожного пути.

Задачей изобретения является предоставление рельсового транспортного средства однажды указанного вида, которое сравнительно легко и благоприятно в экономическом отношении и, наряду с фиксацией очистителя железнодорожного пути, еще и полезно для других задач.

Поставленная задача решена посредством того, что несущее устройство имеет участок плато, который является частью структуры транспортного средства и на своей торцевой стороне имеет средство защиты от выжимания, причем ниже участка плато расположено установочное устройство очистителя железнодорожного пути для фиксации очистителя железнодорожного пути, которое прочно соединено с участком плато.

Предложенное в соответствие с изобретением рельсовое транспортное средство оборудовано несущим устройством, которое является частью структуры транспортного средства и выполнено чрезвычайно прочным. Оно расположено на торцевой стороне рельсового транспортного средства и, таким образом, смотрит вперед в направлении движения. Направление движения рельсового транспортного средства здесь обозначается как продольное направление. Поперечное направление проходит по горизонтали в плоскости под прямым углом к продольному направлению. Горизонтальная плоскость проходит при ровном рельефе параллельно железнодорожному пути. Благодаря своему среднему расположению в поперечном направлении несущее устройство при относительно низком собственном весе может воспринимать высокий изгибающий момент, так что выполняются, соответственно, превалирующие требования к запасу прочности. При этом несущее устройство в виде цельной детали конструкции простым способом интегрировано в структуру транспортного средства. Поэтому монтаж в рамках изобретения упрощен и, таким образом, благоприятен в экономическом отношении. Кроме этого, несущее устройство предусмотрено не только как в уровне техники лишь для фиксации очистителя железнодорожного пути. В рамках изобретения с помощью несущего устройства, кроме того, предоставлена защита от выжимания. Для этого несущее устройство оборудовано средствами защиты от выжимания, которые расположены на поверхности участка плато несущего устройства с торцевой стороны. Расположенная на торцевой стороне поверхность обращена вперед в направлении движения. Участок плато простирается в поперечном направлении предпочтительным образом по всей ширине рельсового транспортного средства и, таким образом, может в качестве поперечной балки прочно интегрироваться в структуру транспортного средства. Кроме того, участок плато простирается в продольном направлении, удерживающие средства простираются точно также в продольном направлении, причем предоставлены соединением с силовым замыканием в продольном направлении между участком плато и удерживающими средствами. С помощью этого соединения создаются предпосылки для высокого изгибающего момента.

Целесообразным является то, что участок плато простирается в поперечном направлении по меньшей мере по средней трети транспортного средства.

Предпочтительным является то, что установочное устройство очистителя железнодорожного пути через удерживающие средства соединено с участком плато, причем удерживающие средства, участок плато и установочное устройство очистителя железнодорожного пути образуют гнездо для механизма сцепления, через которое насквозь простирается механизм сцепления, так что с помощью гнезда для механизма сцепления предоставлены упоры для механизма сцепления. Согласно этой предпочтительной усовершенствованной разработке изобретения несущее устройство служит также в качестве ограничения перемещения механизма сцепления, который, например, в виде центральной сцепки простирается ниже участка плато из гнезда для механизма сцепления, ограниченного участком плато, удерживающими средствами и установочным устройством очистителя железнодорожного пути. Гнездо для механизма сцепления отсюда ограничивает перемещение механизма сцепления.

Гнездо для механизма сцепления образует место для установки домкрата, причем несущее устройство имеет такой запас прочности, что подъем рельсового транспортного средства возможен в месте установки домкрата. Место установки домкрата целесообразным способом - это верхний участок гнезда для механизма сцепления, который, например, на своей стороне, обращенной к участку плато, снабжен профилем усиления. Упомянутый профиль усиления - это, например, часть участка плато. В отличие от этого профиль усиления расположен на небольшом расстоянии ниже участка плато и простирается между удерживающими средствами, которые образуют боковые ограничительные стенки для гнезда механизма для сцепления. С помощью места для установки домкрата рельсовое транспортное средство может легко ставиться на рельсы.

Предпочтительным является то, что средства защиты от выжимания разработаны в виде ребер, которые выступают из смотрящей вперед в направлении движения торцевой поверхности участка плато. При столкновении выступающие вперед с торцевой стороны ребра входят в зацепление с возможным образом соответственно разработанными средствами защиты от выжимания участника столкновения, так что с помощью этого зацепления ребер предотвращается выжимание. Упомянутые ребра простираются горизонтально, или другими словами, в поперечном направлении и параллельно железнодорожному пути.

Участок плато простирается в продольном и поперечном направлении, так что образована горизонтальная поверхность, на нижней стороне которой закреплены удерживающие средства. Благодаря этому плоскостному исполнению участка плато вся конструкция несущего устройства может выдерживать большой изгибающий момент и, таким образом, несмотря на небольшую массу, иметь высокий запас прочности. Таким образом, несущим устройством могут восприниматься большие усилия.

Предпочтительным является то, что удерживающие средства выполнены в виде листов усиления, которые простираются вертикально по отношению к железнодорожному пути, причем участками образованы боковые стенки. Вертикальные участки удерживающих средств ограничивают, таким образом, гнездо для механизма сцепления, причем они могут простираться по всей длине участка плато. Листы усиления со своими плоскими сторонами, то есть своим кромками, направлены в направлении движения вперед, причем передние кромки простираются от очистителя железнодорожного пути вверх по направлению к участку плато. При этом могут применяться другие ребра усиления, которые, например, установлены внутри гнезда для механизма сцепления на соответствующих участках боковых стенок. Упомянутые ребра усиления соединены, например, также с установочным устройством очистителя пути и нижней стороной участка плато.

Кроме этого, в рамках изобретения могут быть предусмотрены и другие профильные балки для усиления несущего устройства в рамках изобретения.

Другие целесообразные варианты исполнения и преимущества изобретения являются предметом следующего ниже описания примера осуществления изобретения со ссылкой на чертеж, причем чертеж показывает в перспективном виде пример осуществления предложенного в соответствие с изобретением рельсового транспортного средства.

Чертеж в перспективном изображении показывает в качестве рельсового транспортного средства локомотив 1. Локомотив 1 имеет структуру 2 транспортного средства, которая опирается на непоказанный ходовой механизм, который имеет колесные пары с колесами, которые катятся по рельсам точно также не показанного на чертеже ходового механизма. Структура 2 транспортного средства включает кузов 3 вагона, который опирается на тележку. Тележка имеет простирающиеся в направлении движения продольные рамы 4, а также проходящие перпендикулярно к ним поперечные балки. На изображенной на чертеже торцевой стороне локомотива 1 можно видеть несущее устройство 5, которое образует участок 6 плато, который, образуя поверхности, простирается в поперечном направлении и продольном направлении, причем участок 6 плато прочно интегрирован в тележку и, таким образом, в структуру 2 транспортного средства локомотива 1. Другими словами участок 6 плато прочно соединен с продольными и поперечными балками тележки. Таким образом, несущее устройство 5 и, в частности, участок 6 плато, например, сварен с продольной балкой 4 и простирающейся выше участка 6 плато кабиной 7 машиниста или прочно соединено другим способом. На обращенной вперед поверхности 8 с торцевой стороны участка 6 плато расположены ребра 9, которые предоставляют защиту от выжимания. При столкновении ребра 9 входят, например, в зацепление с соответствующими ребрами идущего фронтально навстречу локомотива, так что с помощью этого зацепления предотвращается выжимание локомотивов и, таким образом, сход с рельсов.

Несущее устройство 5, наряду с участком 6 плато, располагает установочным устройством 10 очистителя железнодорожного пути, которое предусмотрено для фиксации и крепления бульдозерных отвалов очистителя железнодорожного пути. Установочное устройство 10 очистителя железнодорожного пути через удерживающие средства 11 прочно соединено с участком 6 плато, причем удерживающие средства 11 располагают простирающимися между установочным устройством 10 очистителя железнодорожного пути и участком 6 плато листами 12 усиления, которые образуют участки 13 боковых стенок.

Участки 13 боковых стенок простираются в виде части листов 12 усиления и, таким образом, в виде части удерживающих средств 11 между установочным устройством 10 очистителя железнодорожного пути и участком 6 плато. При этом образуется гнездо 14 для механизма сцепления, которое внизу ограничено установочным устройством 10 очистителя железнодорожного пути и сбоку удерживающими средствами 11 в форме участков 13 боковых стенок. Верхнее ограничение гнезда 14 для механизма сцепления может осуществляться, например, с помощью участка 6 плато. В показанном на чертеже примере осуществления, тем не менее, дополнительно в поперечном направлении между участками 13 боковых стенок удерживающих средств простирается профильная балка 15. Эта профильная балка 13 прочно сварена с участками 13 боковых стенок и образована особенно с запасом прочности, так что на ее середине образовано место для установки домкрата, в котором, например, с помощью вагона с подъемным краном может подниматься и, таким образом, устанавливаться на рельсы локомотив 1. В отличающемся от этого варианте изобретения место 16 установки домкрата расположено на установочном устройстве 10 очистителя железнодорожного пути, которое в данном случае имеет соединение с транспортным средством, достаточное по прочности для подъема транспортного средства.

Гнездо 14 для механизма сцепления служит для ограничения перемещения не показанной на чертеже центральной сцепки, которая простирается от сквозного отверстия 17, образованного дальше сзади в структуре транспортного средства, через гнездо 14 для механизма сцепления вперед в направлении движения. Механизм сцепления служит для сцепления с другим рельсовым транспортным средством.

Благодаря имеющей вид гнезда структуре несущего устройства 5 она имеет высокий изгибающий момент, так что могут восприниматься большие усилия, избегая необходимости изготавливать несущее устройство 5 из особо толстого материала. Поэтому предложенное в соответствие с изобретением рельсовое транспортное средство 1, которое оборудовано таким несущим устройством 5, имеет малый вес.

Изобретение относится к рельсовому транспорту. Рельсовое транспортное средство (1) содержит ходовой механизм, структуру (2) транспортного средства и расположенное на торцевой стороне (8) несущее устройство (5), на котором зафиксирован очиститель железнодорожного пути. Несущее устройство (5) имеет участок (6) плато, который является частью структуры (2) транспортного средства, и на своей торцевой стороне (7) имеет средство защиты от схода с рельсов, причем ниже участка (6) плато расположено установочное устройство (10) очистителя железнодорожного пути для фиксации очистителя железнодорожного пути, которое прочно соединено с участком (6) плато. Изобретение повышает надежность рельсового транспортного средства. 5 з.п. ф-лы, 1 ил.

1. Рельсовое транспортное средство (1) с ходовым механизмом, структурой (2) транспортного средства, которая включает в себя опирающийся на раму кузов (3) вагона и кабину (7) машиниста, и расположенным на торцевой стороне (8) рельсового транспортного средства (1) несущим устройством (5), отличающееся тем, что несущее устройство (5) имеет участок (6) плато, который за счет сварки с продольной балкой (4) рамы является частью структуры (2) транспортного средства и на своей торцевой стороне имеет средства защиты от схода с рельсов, причем ниже участка (6) плато расположено установочное устройство (10) очистителя железнодорожного пути для фиксации очистителя железнодорожного пути, которое прочно соединено с участком (6) плато, и причем выше участка (6) плато проходит кабина (7) машиниста, которая сварена с участком (6) плато.

2. Транспортное средство по п. 1, отличающееся тем, что установочное устройство (10) очистителя железнодорожного пути через удерживающие средства (11) соединено с участком (6) плато, причем удерживающие средства (11), участок (6) плато и установочное устройство (10) очистителя железнодорожного пути образуют гнездо (14) механизма сцепления, через которое насквозь проходит механизм сцепления, при этом через гнездо (14) механизма сцепления проходят упоры для механизма сцепления.

3. Транспортное средство по п. 2, отличающееся тем, что гнездо (14) механизма сцепления образует место (16) для установки домкрата, причем несущее устройство (5) имеет запас прочности, необходимый для подъема рельсового транспортного средства (1) в месте (16) для установки домкрата.

4. Транспортное средство по любому из пп. 1-3, отличающееся тем, что средства защиты от схода с рельсов выполнены в виде ребер (9), которые выступают из торцевой поверхности (8) участка (6) плато.

5. Транспортное средство по любому из пп. 1-3, отличающееся тем, что участок (6) плато простирается в продольном и поперечном направлении, образуя горизонтальную поверхность, к нижней стороне которой прикреплены удерживающие средства (11).

6. Транспортное средство по любому из пп. 1-3, отличающееся тем, что удерживающие средства (11) содержат листы (12) усиления, которые образуют вертикальные участки (13) боковых стенок.