САМОСВАЛЬНЫЙ ПРИЦЕП Российский патент 2019 года по МПК B60P1/26 B60P1/28 

Описание патента на изобретение RU2684205C1

Предлагаемое изобретение относится к области безрельсовых транспортных средств и может быть использовано в конструкциях автотракторных прицепов. Известен самосвальный прицеп, описанный в руководстве по уходу и эксплуатации «Прицеп двухосный тракторный 2ПТС - 4М модели 785А» Сердобский машиностроительный завод. Приволжский информцентр. Саратов, 1969 г. Такой прицеп (см. рис. 1 и рис. 2, стр. 5) состоит из кузова, установленного на шасси. В средней части рамы шасси на специальном опорном кронштейне, жестко закрепленном на ее поперечинах, установлен гидроподъемник (стр. 30, рис. 15 и стр. 32), снабженный шаровой опорой и гнездом для взаимодействия с самосвальным кузовом и опорным кронштейном в момент самосвальной выгрузки кузова. Существенным недостатком такого прицепа является трудоемкость и небезопасность производства работ, связанных с обслуживанием при его самосвальной выгрузке. Так, например, для того чтобы сыпучий груз был удален из кузова необходимо распустить замки крепления одного из откидных бортов прицепа и вручную повернуть его на угол 90°, после чего подать давление рабочей жидкости в гидроподъемник, который и производит наклон кузова в заданную сторону. После выгрузки кузова, так же вручную, возвращают откидной борт в исходное положение, при этом прикладывают значительное усилие к последнему так как он имеет достаточно высокую собственную массу порядка 25-30 кг. Поэтому производство таких работ зачастую в практике сопровождается травматизмом обслуживающего тракторный поезд персонала.

Известен также самосвальный прицеп, описанный в руководстве по эксплуатации и паспорте «Двухосный тракторный самосвальный прицеп грузоподъемностью 4 т, 2ПТС - 4 (887А)». Балашовский завод автомобильных и тракторных прицепов. Балашов, гортипография, 1970 г. Конструкция кузова такого прицепа аналогична вышеописанной и поэтому недостатки их подобны.

Поэтому целью предполагаемого изобретения является улучшение условий труда обслуживающего персонала, участвующего при самосвальной выгрузки кузовов автотракторных прицепов и тем самым исключение производственного травматизма при открытии и закрытии откидных бортов их кузовов.

Поставленная цель достигается тем, что на боковых поверхностях днища кузова, в средней его части и с двух сторон, жестко закреплены шлицевые втулки, в которых с помощью подобных шлицев установлены цилиндрической формы стержни, выполненные из упругого материала и снабженные по своим концам рычагами беззазорно примыкающими к внешним поверхностям боковых откидных бортов упомянутого кузова самосвального прицепа. На чертежах фиг. 1 показан общий вид самосвального прицепа сбоку и на фиг. 2 его вид, но с торца.

Самосвальный прицеп состоит из рамы 1 с закрепленными на ней с помощью рессор 2 задних колес 3. К раме 1 с помощью поворотного круга 4 закреплена подкатная тележка 5 с дышлом 6 и рессорные комплекты 7 с колесами 8. Рама 1 с помощью опорных кронштейнов 9 связана с днищем кузова 10, снабженного торцевыми неподвижными бортами 11 и боковыми откидными бортами 12, которые с помощью шарниров 13 соединены с днищем кузова 10. К днищу кузова 10 жестко присоединены шлицевые втулки 14, в которых установлены стержни 15, также снабженные шлицами. Стержни 15 имеют ограничительные кольца 16 и на своих концах снабжены рычагами 17. Боковые откидные борта 12 зафиксированы относительно торцевых неподвижных бортов 11 замками 18. Для опрокидывания кузова служит гидроподъемник 19.

Работает самосвальный прицеп следующим образом. При движении самосвального прицепа в составе автотракторного поезда (на чертежах тягач не показан) все его детали имеют вид, представленный на фиг. 1 и фиг. 2. Для опрокидывания кузова с сыпучим грузом распускают замки 18, например, с правой стороны прицепа (см. фиг. 2) по стрелке А, что позволяет вручную открыть боковой откидной борт 12 по стрелке В. Такое движение бокового откидного борта 12 будет происходить совместно с рычагами 17 в этом же направлении и с некоторым сопротивлением, создаваемым стержнем 15, у которого жесткость из-за наличия шлицев во втулке 14 будет возрастать, что подтверждается известной зависимостью

где: G - модуль упругости материала второго рода;

Jp - момент инерции стержня;

- длинна стержня;

d- диаметр стержня.

Увеличение силы сопротивления стержня 15 угловому его повороту позволит плавно открыть боковой откидной борт 12 без его удержания руками обслуживающего персонала, что исключит резкое его падение как это имеет место в серийных конструкциях прицепов. После того как боковой откидной борт 12 займет положение, показанное на фиг. 2 пунктиром, широко известным способом подают давление рабочей жидкости в гидроподъемник 19 и он, приподняв кузов по стрелке С, позволяет удалить сыпучий груз, расположенный в последнем. После этого гидроподъемник 19 реверсируют и кузов возвращается в исходное положение такое, как это показано на фиг. 2. После этого так же вручную, но с малым приложением усилия к боковому откидному борту 12 за счет ранее упруго деформированного стержня 15 его поворачивают в направлении обратном стрелке В и затем фиксируют замками 18, которые надежно удерживают, совместно с усилием создаваемым стержнем 15, последний в транспортном положении самосвального прицепа. Работа бокового откидного борта 12, расположенного слева (фиг 2) происходит подобно тому, как это описано выше. Далее процессы открытия и закрытия боковых откидных бортов 12 могут происходить неоднократно.

Технико-экономическое преимущество предложенного технического решения в сравнении с известными очевидно, так как наличие стержня 15 позволяет снизить трудоемкость обслуживания самосвального прицепа и обеспечить безопасность проведения работ при его самосвальной выгрузке.

Похожие патенты RU2684205C1

название год авторы номер документа
ДВУХОСНЫЙ ПРИЦЕП 2015
  • Сливинский Евгений Васильевич
  • Корчагин Виктор Алексеевич
  • Радин Сергей Юрьевич
  • Гаделев Константин Романович
RU2607903C1
ПРИЦЕП 2015
  • Сливинский Евгений Васильевич
  • Корчагин Виктор Алексеевич
  • Гридчин Дмитрий Владимирович
  • Суляев Павел Владимирович
RU2604363C1
Прицепное самосвальное транспортное средство 2018
  • Сливинский Евгений Васильевич
  • Корчагин Виктор Алексеевич
  • Бунеев Сергей Сергеевич
  • Сухов Андрей Александрович
RU2679818C1
АВТОТРАКТОРНЫЙ ДВУХОСНЫЙ ПРИЦЕП 2019
  • Сливинский Евгений Васильевич
  • Исаев Артём Алексеевич
RU2726482C1
САМОСВАЛЬНЫЙ ПРИЦЕП 2008
  • Сливинский Евгений Васильевич
  • Егоров Сергей Геннадьевич
  • Кулаев Алексей Александрович
RU2368515C1
ПРИЦЕП 2014
  • Сливинский Евгений Васильевич
  • Корчагин Виктор Алексеевич
  • Радин Сергей Юрьевич
  • Гридчин Дмитрий Владимирович
  • Васильев Александр Евгеньевич
RU2546735C1
САМОСВАЛЬНЫЙ ДВУХОСНЫЙ ПРИЦЕП 2008
  • Сливинский Евгений Васильевич
  • Косарев Константин Викторович
  • Трушина Екатерина Николаевна
RU2376162C1
САМОСВАЛЬНОЕ ТРАНСПОРТНОЕ СРЕДСТВО 2011
  • Сливинский Евгений Васильевич
  • Ефанов Олег Николаевич
  • Косоруких Екатерина Викторовна
  • Матюхин Денис Владимирович
RU2463179C1
САМОСВАЛЬНОЕ ТРАНСПОРТНОЕ СРЕДСТВО 2012
  • Сливинский Евгений Васильевич
  • Грушко Владислав Сергеевич
  • Высоцкий Никита Юрьевич
  • Прокофьев Алексей Николаевич
RU2481971C1
САМОСВАЛЬНОЕ ТРАНСПОРТНОЕ СРЕДСТВО 2006
  • Сливинский Евгений Васильевич
  • Бекетов Александр Геннадьевич
  • Бутова Ирина Сергеевна
RU2314941C1

Иллюстрации к изобретению RU 2 684 205 C1

Реферат патента 2019 года САМОСВАЛЬНЫЙ ПРИЦЕП

Изобретение относится к области безрельсовых транспортных средств. Самосвальный прицеп содержит опрокидывающийся кузов с замками для фиксации его боковых откидных бортов относительно торцевых неподвижных бортов, шасси с установленным на нем гидроподъемником и подкатную тележку с дышлом. Новым является то, что на днище кузова жестко закреплена шлицевая втулка, взаимодействующая со стержнем, выполненным из упругого материала, причем его концы снабжены рычагами, контактирующими с боковыми откидными бортами кузова. Цель изобретения - улучшение условий труда при обслуживании самосвальных автотракторных прицепов. 2 ил.

Формула изобретения RU 2 684 205 C1

Самосвальный прицеп, содержащий опрокидывающийся кузов с замками для фиксации его боковых откидных бортов относительно торцевых неподвижных бортов, шасси с установленным на нем гидроподъемником и подкатную тележку с дышлом, отличающийся тем, что на боковых поверхностях днища кузова, в средней его части и с двух сторон, жестко закреплены шлицевые втулки, в которых с помощью подобных шлицев установлены цилиндрической формы стержни, выполненные из упругого материала и снабженные по своим концам рычагами, беззазорно примыкающими к внешним поверхностям боковых откидных бортов упомянутого кузова самосвального прицепа.

Документы, цитированные в отчете о поиске Патент 2019 года RU2684205C1

Самосвальное транспортное средство 1981
  • Глущенко Алексей Данилович
  • Сливинский Евгений Васильевич
SU969566A1
WO 2013053018A, 18.04.2013
Кузов самосвального транспортного средства для перевозки легковесного груза 1986
  • Глущенко Алексей Данилович
  • Сливинский Евгений Васильевич
  • Тульчинская Нина Николаевна
  • Алимова Зебо Хамидуллаевна
SU1324889A1

RU 2 684 205 C1

Авторы

Сливинский Евгений Васильевич

Корчагин Виктор Алексеевич

Пашков Александр Александрович

Даты

2019-04-04Публикация

2018-02-01Подача