ОБЛАСТЬ ТЕХНИКИ, К КОТОРОЙ ОТНОСИТСЯ ИЗОБРЕТЕНИЕ
Транспортная упаковка содержит сжимаемую упаковку и упаковочный комплект, при этом упаковочный комплект содержит, по меньшей мере, три индивидуальные упаковки впитывающего тонкого бумажного материала, и при этом упаковка удерживает индивидуальные упаковки в упаковочном комплекте, при этом транспортная упаковка образует прямоугольный параллелепипед, ограниченный шестью наружными поверхностями.
ПРЕДПОСЫЛКИ СОЗДАНИЯ ИЗОБРЕТЕНИЯ
Впитывающий тонкий бумажный материал используется для самых разных целей вытирания и очистки. Для поставки впитывающего тонкого бумажного материала конечным пользователям обычно используют отдельные стопы, содержащие впитывающий тонкий бумажный материал. Обычно отдельные стопы поставляют в упаковке для стопы для формирования индивидуальной упаковки. Размер такой индивидуальной упаковки может быть задан таким, чтобы манипулирование индивидуальными упаковками могло осуществляться вручную или непосредственно конечным пользователем, или, например, при пополнении намеченного диспенсера содержимым индивидуальных упаковок.
Примером индивидуальной упаковки, содержащей впитывающий тонкий бумажный материал, может быть стопа, сформированная впитывающим тонким бумажным материалом, при этом стопа полностью или частично окружена упаковкой для стопы для сохранения и/или защиты стопы во время ее транспортировки, хранения и манипулирования ею.
Однако размер индивидуальных упаковок впитывающего тонкого бумажного материала, пригодный для манипулирования ими вручную, неудобен при манипулировании большим количеством таких индивидуальных упаковок, например, при транспортировке или складировании большого числа индивидуальных упаковок.
Для этого используются транспортные упаковки. Транспортная упаковка содержит множество индивидуальных упаковок, посредством чего обеспечивается возможность удобного манипулирования множеством индивидуальных упаковок. Габариты и размеры таких транспортных упаковок могут варьироваться.
Как правило, при транспортировании большого числа индивидуальных упаковок множество транспортных упаковок будут уложены на поддон. Как правило, желательно уложить материал эффективно, чтобы оптимальное число транспортных упаковок было размещено в пределах объема, доступного на одном поддоне.
Во время погрузки и транспортировки поддонов, сформированных таким образом, поддоны, включая их содержимое, могут быть уложены в штабель один поверх другого. Соответственно, содержимое поддонов может подвергаться значительным нагрузкам.
Существует риск того, что такие нагрузки могут отрицательно повлиять на впитывающий тонкий бумажный материал, поставляемый в транспортной упаковке. Например, может быть повреждена сама тонкая бумага. Однако другая проблема состоит в том, что транспортная упаковка или индивидуальные упаковки могут деформироваться и/или разрушаться, так что индивидуальные упаковки не будут доставлены конечному пользователю в намеченном состоянии.
Индивидуальные упаковки, содержащие впитывающий тонкий бумажный материал, поставляемый в виде стоп, обычно размещают в транспортной упаковке таким образом, чтобы все стопы внутри упаковки были ориентированы идентично. Обычно это приводит к тому, что транспортная упаковка является значительно более стойкой к сжатию, вызываемому нагрузками, приложенными вдоль одного из направлений ее двух размеров, чем к сжатию, вызываемому нагрузками, приложенными вдоль направлений остальных двух размеров. При размещении получающейся в результате, транспортной упаковки на поддоне такая транспортная упаковка должна быть ориентирована так, чтобы вертикальное направление совпадало с направлением размера транспортной упаковки, обеспечивающим наибольшее сопротивление сжатию. Полагают, что данная ориентация уменьшает риск деформирования и/или разрушения индивидуальных упаковок во время погрузки или транспортировки, в частности, если дополнительный (-е) поддон или поддоны размещены поверх поддона с транспортной упаковкой.
Помимо вышеизложенного, как правило, желательно, чтобы транспортная упаковка была адаптирована к требованиям во время ее изготовления, транспортировки и хранения, которые все могут предусматривать укладку транспортных упаковок с различными конфигурациями и/или подвергание их различным нагрузкам.
Существует общая потребность в транспортной упаковке, пригодной для транспортировки на поддонах и предпочтительно хорошо приспособленной к выдерживанию напряжений, связанных с этим. Кроме того, предпочтительно, чтобы транспортная упаковка могла быть экономично изготовлена при использовании обычных способов упаковывания. Задача настоящего раскрытия изобретения состоит в том, чтобы предложить транспортную упаковку, удовлетворяющую данную потребность или обеспечивающую пригодную альтернативу.
СУЩНОСТЬ ИЗОБРЕТЕНИЯ
Вышеупомянутая потребность удовлетворяется посредством транспортной упаковки, подобной упомянутой выше во введении, содержащей сжимаемую упаковку и упаковочный комплект/упаковочную структуру, при этом упаковочный комплект содержит, по меньшей мере, три отдельные стопы впитывающего тонкого бумажного материала, и упаковка удерживает отдельные стопы в упаковочном комплекте, при этом транспортная упаковка образует прямоугольный параллелепипед, ограниченный шестью наружными поверхностями, образующими три протяженности транспортной упаковки, проходящие вдоль трех размеров в пространстве, образующих длину (L), ширину (W) и высоту (Н) транспортной упаковки.
Для каждого из трех размеров определена относительная деформация транспортной упаковки, представляющая собой относительное уменьшение протяженности транспортной упаковки вдоль выбранного размера при сжатии всей транспортной упаковки с деформирующим давлением, составляющим 15 кПа, между двумя наружными поверхностями и вдоль выбранного размера.
В данном документе предложено, чтобы для транспортной упаковки относительная деформация вдоль, по меньшей мере, двух из трех размеров (длины, ширины и высоты) составляла менее 10% и чтобы впитывающий тонкий бумажный материал, по меньшей мере, одной из указанных отдельных стоп из указанного упаковочного комплекта способствовал ограничению указанной относительной деформации.
В соответствии с вышеизложенным предложена транспортная упаковка, демонстрирующая сравнительно малую относительную деформацию вдоль, по меньшей мере, двух из ее трех размеров (длины, ширины и высоты). Следовательно, вдоль, по меньшей мере, двух из трех размеров транспортная упаковка обладает стойкостью к деформации или повреждению в случае ее подвергания значительной нагрузке.
Кроме того, то обстоятельство, что относительная деформация связана с, по меньшей мере, двумя из трех размеров, означает, что при размещении на поддоне или при других обстоятельствах, в которых транспортная упаковка может подвергаться значительной нагрузке, транспортная упаковка может быть предпочтительно ориентирована так, чтобы направление любого одного из данных, по меньшей мере, двух размеров было по существу параллельно вертикальному направлению.
Относительная деформация вдоль всех трех размеров предпочтительно составляет менее 10% при деформирующем давлении, составляющем 15 кПа.
Допустимая относительная деформация, предложенная в данном документе, может означать, что транспортная упаковка незначительно деформируется при подвергании значительным нагрузкам, например, нагрузке со стороны другого поддона с транспортными упаковками или множества поддонов с транспортными упаковками. Однако относительная деформация может быть такой, что деформация, возникающая при таких обстоятельствах на практике, не будет превращаться в остаточную.
Соответственно, транспортная упаковка демонстрирует улучшенную приспособляемость, когда множество транспортных упаковок должны быть размещены на поддоне или в другой (-м) ограниченной (-м) зоне или объеме. Это может создать возможность улучшенной укладки множества транспортных упаковок. Кроме того, это может обеспечить возможность более свободного выбора размеров при проектировании транспортной упаковки.
Впитывающий тонкий бумажный материал, по меньшей мере, одной из отдельных стоп в упаковочном комплекте/упаковочной структуре способствует ограничению относительной деформации. Это означает, что свойства впитывающего тонкого бумажного материала в стопах используются для придания устойчивости транспортной упаковке. Соответственно, впитывающий тонкий бумажный материал будет эффективно нести, по меньшей мере, некоторую часть нагрузки, которой подвергается транспортная упаковка. Это, в свою очередь, означает, что могут быть использованы относительно простые и недорогие способы упаковывания и упаковочные материалы, позволяющие использовать множество типов простых, сжимаемых упаковок.
При использовании впитывающего тонкого бумажного материала в одной или более из отдельных стоп, чтобы способствовать ограничению относительной деформации, возможны несколько опций в отношении того, как обеспечить заданную относительную деформацию.
Следует понимать, что устойчивость отдельных стоп будет иметь важное значение для несущей способности тонкого бумажного материала в отдельных стопах. Например, несущая способность отдельных стоп может различаться, если рассматривать нагрузки, приложенные в разных направлениях ориентации отдельных стоп.
Кроме того, свойства тонкого бумажного материала самого по себе могут влиять на несущую способность отдельных стоп.
Следует понимать, что тонкий бумажный материал, размещенный в виде сравнительно плотной стопы, то есть так, чтобы обеспечить сравнительно высокую плотность стопы, как правило, может быть более устойчивым, чем сравнительно неплотно упакованные стопы тонкого бумажного материала такого же качества. Однако сильное сжатие тонкого бумажного материала может отрицательно повлиять на заданные функции тонкого бумажного материала, такие как впитывающая способность, качество на ощупь и т.д.
Помимо свойств впитывающего тонкого бумажного материала в отдельных стопах на заданную относительную деформацию транспортной упаковки также может влиять то, каким образом отдельные стопы упорядоченно размещены в упаковочном комплекте.
Отдельные стопы в транспортной упаковке могут быть разными, то есть они могут иметь разные наружные размеры, вес и т.д.
Однако предпочтительно, чтобы отдельные стопы в транспортной упаковке были идентичными.
Во многих случаях на практике может быть легко определено, что впитывающий тонкий бумажный материал из отдельной стопы или стоп способствует ограничению относительной деформации транспортной упаковки. Например, если сжимаемая упаковка не может нести какую-либо нагрузку в направлении размера упаковочного комплекта, то тонкий бумажный материал отдельных стоп должен обеспечить ограничение относительной деформации вдоль направления данного размера. Это может относиться к случаю, когда сам упаковочный материал не обеспечивает какого-либо ограничения относительной деформации, поскольку представляет собой, например, тонкую пластиковую пленку или бумажный материал. Это также может относиться к случаю, когда упаковочный материал не простирается в направлениях всех размеров, например, если упаковочный материал имеет вид рукава, более узкого по сравнению с наружными размерами упаковочного комплекта.
Напротив, должно быть ясно, что в случае поставки упаковочного комплекта в несжимаемой упаковке, например, такой как стальная коробка, полностью окружающая его, ограничение относительной деформации полностью обеспечивается только стальной коробкой и отдельные стопы транспортного конфигурированного комплекта не вносят свой вклад в это.
В некоторых случаях может быть неочевидным то, способствует ли тонкий бумажный материал отдельных стоп ограничению относительной деформации транспортной упаковки или нет. В таких случаях метод испытания для определения относительной деформации, подобный описанному ниже, может быть предпочтительно реализован для упаковки, из которой упаковочный комплект был удален. Если упаковка сама по себе демонстрирует меньшую относительную деформацию, чем транспортная упаковка, то упаковочный комплект должен обязательно способствовать относительной деформации транспортной упаковки.
«Упаковочный комплект/упаковочная структура» определен как содержимое упаковки, содержащее отдельные стопы впитывающей тонкой бумаги. Однако упаковочный комплект при необходимости может также включать в себя другие предметы, такие как стабилизирующие вставки, промежуточную упаковку или индивидуальную упаковку для каждой отдельной стопы.
«Относительная деформация» может быть определена в соответствии с методом, приведенным ниже.
«Размеры» транспортной упаковки, то есть ее длина, ширина и высота, могут быть измерены в соответствии с методом, приведенным ниже.
Термин «впитывающая тонкая бумага» в данном документе следует понимать как мягкую впитывающую бумагу, имеющую поверхностную плотность, составляющую менее 65 г/м2 и, как правило, от 10 до 50 г/м2. Ее плотность, как правило, составляет менее 0,60 г/см3, предпочтительно менее 0,30 г/см3 и более предпочтительно от 0,08 до 0,20 г/см3. Впитывающая тонкая бумага может содержать один или несколько слоев. В случае нескольких слоев все слои следует учитывать при определении поверхностной плотности и плотности впитывающей тонкой бумаги.
Упаковка представляет собой «сжимаемую» упаковку. Под сжимаемой упаковкой в данном документе понимается упаковка, которая сама по себе является более сжимаемой, чем полная транспортная упаковка.
Сжимаемая упаковка может представлять собой упаковку, которая является податливой при давлении (приложенном в соответствии с испытанием для определения относительной деформации, приведенным ниже, но только к упаковке самой по себе), составляющем 15 кПа, так, что она демонстрирует относительное укорочение, составляющее более 10%, вдоль направлений всех трех ее размеров. Сжимаемая упаковка предпочтительно может иметь относительное укорочение, составляющее, по меньшей мере, 12% при 15 кПа, более предпочтительно, по меньшей мере, 20%. Когда на транспортную упаковку наложены дополнительные ограничения, относящиеся к деформирующему давлению, составляющему 25 кПа, сжимаемая упаковка при необходимости может быть выбрана такой, чтобы она имела относительное укорочение, составляющее более 10%, предпочтительно, по меньшей мере, 12%, более предпочтительно, по меньшей мере, 20% при 25 кПа.
Соответственно, применение сжимаемой упаковки обеспечит возможность того, что любое давление, приложенное к транспортной упаковке, может быть «передано» впитывающему материалу из упаковочного комплекта.
Волокна, содержащиеся в тонкой бумаге, представляют собой в основном целлюлозные волокна из целлюлозы, механической массы, термомеханической древесной массы, химико-механической массы и/или химико-термомеханической массы (СТМР). Тонкая бумага также может содержать волокна других типов для повышения, например, прочности, впитывающей способности или мягкости бумаги.
Впитывающий тонкий бумажный материал может включать в себя рециклированные или первичные волокна или их комбинацию.
Впитывающий тонкий бумажный материал из, по меньшей мере, 50% отдельных стоп в упаковочном комплекте, предпочтительно, по меньшей мере, из 75%, предпочтительно из всех отдельных стоп в упаковочном комплекте может способствовать ограничению относительной деформации. Чем больше доля отдельных стоп, способствующих ограничению относительной деформации, тем в большей степени используются свойства, присущие впитывающему тонкому бумажному материалу отдельных стоп. Это означает, что сравнительно простые и недорогие способы упаковывания и упаковочные материалы могут быть использованы для упаковки, и при этом будет, тем не менее, обеспечена соответствующая, ограниченная относительная деформация.
Относительная деформация вдоль направлений данных, по меньшей мере, двух из трех размеров (длины, ширины и высоты) может составлять менее 5%, предпочтительно менее 3%.
Относительная деформация транспортной упаковки вдоль направления третьего размера может определяться относительным уменьшением протяженности транспортной упаковки вдоль направления третьего размера при сжатии всей транспортной упаковки с деформирующим давлением, составляющим 15 кПа, между двумя наружными поверхностями и вдоль направления выбранного размера, при этом относительная деформация составляет менее 15%, предпочтительно менее 10%, наиболее предпочтительно менее 8%.
В соответствии с вышеупомянутой опцией относительная деформация транспортной упаковки вдоль направления третьего размера необязательно должна быть ограничена до точно такой же величины в процентах, как относительная деформация вдоль направлений двух ранее упомянутых размеров.
Тем не менее, при достаточно малой относительной деформации транспортной упаковки вдоль направления третьего размера может быть увеличено сопротивление сжатию вдоль направлений всех трех размеров транспортной упаковки. Соответственно, также может быть повышена гибкость при ориентировании транспортной упаковки в ситуации укладки.
При необходимости относительная деформация вдоль направления третьего размера может составлять менее 15%, предпочтительно менее 10%, наиболее предпочтительно менее 8% при сжатии всей транспортной упаковки с деформирующим давлением, составляющим 25 кПа.
Как упомянуто ранее, относительная деформация транспортной упаковки вдоль направления третьего размера при необходимости может быть такой же, как заданная для первых двух размеров.
При необходимости транспортная упаковка может иметь относительную деформацию указанной транспортной упаковки при сжатии всей транспортной упаковки с деформирующим давлением, составляющим 25 кПа, между двумя наружными поверхностями и вдоль направления выбранного размера, при этом для указанной транспортной упаковки относительная деформация вдоль направлений, по меньшей мере, двух из указанных трех размеров (L, W, H) составляет менее 10%.
При необходимости транспортная упаковка может иметь относительную деформацию, составляющую менее 10%, вдоль направлений всех трех размеров (L, W, H) при сжатии с деформирующим давлением, составляющим 25 кПа.
Для каждой из вышеупомянутых относительных деформаций вдоль направления выбранного размера может быть определено максимальное относительное удлинение, представляющее собой максимальное относительное увеличение протяженности транспортной упаковки в направлениях, перпендикулярных к направлению выбранного размера, вдоль которого транспортную упаковку сжимают при деформирующем давлении, составляющем 15 кПа, при этом максимальное относительное удлинение составляет менее 5%, предпочтительно менее 3%.
При необходимости максимальное относительное удлинение может составлять менее 5%, предпочтительно менее 3% при сжатии транспортной упаковки при деформирующем давлении, составляющем 25 кПа.
При определении относительной деформации для выбранного размера транспортную упаковку сжимают между двумя из ее наружных поверхностей и вдоль направления выбранного размера. Во время сжатия транспортная упаковка может выпучиваться наружу вдоль направлений остальных двух размеров, что приводит к относительному удлинению в направлениях, перпендикулярных к направлению сжатия.
Относительное удлинение предпочтительно является сравнительно малым. Такое сравнительно малое относительное удлинение означает, что транспортная упаковка относительно не будет изменяться под воздействием нагружения вдоль выбранного направления, что облегчает плотную укладку транспортных упаковок.
Упаковка может быть такой, что при сжатии указанной транспортной упаковки вдоль направления выбранного размера с деформирующим давлением, составляющим 15 кПа, упаковка сохраняется в неповрежденном состоянии. Сохранение упаковки в неповрежденном состоянии означает, что приложенное давление не вызывает остаточной деформации упаковки или ее разрушения. Транспортная упаковка предпочтительно является такой, что при сжатии транспортной упаковки с деформирующим давлением, составляющим даже 25 кПа, упаковка по-прежнему сохраняется в неповрежденном состоянии.
Следовательно, не только отдельные стопы внутри транспортной упаковки, но и также упаковка транспортной упаковки защищены от деформирования или разрушения во время транспортировки и/или погрузки. Соответственно внешний вид и функциональность транспортной упаковки после транспортировки и/или погрузки будут по существу такими же, как перед транспортировкой и/или погрузкой.
Упаковка может полностью окружать упаковочный комплект.
Например, упаковка может иметь вид закрытого пакета, например, из пластиковой пленки или бумаги.
В другом примере упаковка может иметь вид коробки, например, картонной коробки.
Упаковка, по существу полностью окружающая упаковочный комплект, является предпочтительной вследствие того, что упаковочный комплект будет изолирован и защищен от окружающей среды.
В альтернативном варианте упаковка может частично окружать упаковочный комплект. Например, упаковка может проходить поверх только четырех из шести наружных поверхностей транспортной упаковки, тем самым образуя рукав, окружающий упаковочный комплект. Такой рукав может быть, например, образован пластиковой оберткой, окружающей упаковочный комплект.
Полагают, что для придания достаточной устойчивости транспортной упаковке такая трубообразная упаковка должна проходить на, по меньшей мере, 30%, предпочтительно, по меньшей мере 50% от протяженности упаковочного комплекта вдоль трубы.
Упаковка предпочтительно может содержать материал одноразового использования. Следовательно, упаковка предназначена только для однократного использования и при необходимости может быть разрушена при вскрытии упаковки.
Как указано выше, упаковка должна быть сжимаемой упаковкой. Кроме того, упаковка может представлять собой сминающуюся/мягкую упаковку.
Под «сминающейся упаковкой» в данном документе понимается упаковка, которая сама не может образовывать наружный контейнер, имеющий все три размера по длине, ширине и высоте транспортной упаковки.
Другими словами, если содержимое, то есть упаковочный комплект, удаляют из транспортной упаковки, оставшаяся упаковка сама по себе не будет образовывать свободно стоящий параллелепипед с длиной, шириной и высотой транспортной упаковки.
Соответственно, вдоль направления, по меньшей мере, одного из указанных трех размеров (высоты, длины и ширины) сминающаяся упаковка не может обеспечивать никакого существенного сопротивления сжатию транспортной упаковки, то есть она по существу не способствует ограничению относительной деформации вдоль указанного, по меньшей мере, одного направления.
Сминающаяся упаковка может представлять собой упаковку, которая является сминающейся вдоль, по меньшей мере, одного направления, или она предпочтительно может представлять собой упаковку, которая является сминающейся вдоль, по меньшей мере, двух, предпочтительно, вдоль всех указанных направлений (длины, ширины и высоты) транспортной упаковки.
Упаковка, которая является сминающейся вдоль всех направлений длины, ширины и высоты транспортной упаковки, в случае удаления содержимого (упаковочного комплекта) будет демонстрировать отсутствие сопротивления или очень малое сопротивление деформированию при сжатии вдоль любых таких направлений. Другими словами, при давлении 15 кПа при сжатии относительная деформация приближается к 100%.
Как правило, сминающаяся упаковка неспособна формировать протяженность транспортной упаковки по длине, ширине и/или высоте, когда содержимое извлечено из нее.
Вместо этого сминающаяся упаковка, как правило, сминается вдоль направления, по меньшей мере, одного из указанных размеров, когда упаковочный комплект не находится в ней для придания необходимой жесткости структуре.
Примером сминающейся упаковки, которая сминается вдоль направлений всех трех размеров, является пластиковый или бумажный пакет.
Пригодными материалами для формирования сминающейся/мягкой упаковки могут быть бумага, нетканый материал или пластик. Например, упаковка может быть выполнена на основе полиэтиленовой или полипропиленовой пленки, пленки на основе крахмала, полилактидной (PLA) пленки или бумажного материала, например, бумаги с покрытием или без покрытия.
Другим примером сминающейся упаковки может быть один оберточный материал, образованный из полипропиленовой пленки. Такой оберточный материал может быть намотан вокруг упаковочного комплекта для охвата упаковочного комплекта вдоль, по меньшей мере, одной, предпочтительно двух плоскостей.
Следует понимать, что упаковка, не перекрывающая полную высоту, длину или ширину транспортной упаковки, обязательно будет сминающейся вдоль направления соответствующего размера.
В возможном варианте сминающаяся упаковка может содержать некоторые части, выполненные из материала, проявляющего некоторую жесткость в случае сжатия. Такие части могут быть расположены, например, так, что они, тем не менее, не смогут существенно ограничить относительную деформацию вдоль направления, по меньшей мере, одного размера транспортной упаковки.
Однако сминающаяся/мягкая упаковка предпочтительно может быть выполнена из гибкого материала. Под «гибким» в данном документе понимается материал, который является драпирующимся без образования значительных складок или сгибов. Например, пластиковая пленка с поверхностной плотностью, составляющей менее 100 г/м2, предпочтительно 40-100 г/м2, или бумага с поверхностной плотностью, составляющей менее 200 г/м2, предпочтительно 80-200 г/м2, считаются гибкими материалами.
Соответственно, пакет, выполненный из пластиковой пленки или бумаги, подобной указанной в предыдущем абзаце, представляет собой пример сминающейся, гибкой упаковки, пригодной для транспортной упаковки.
При необходимости упаковка может представлять собой несминающуюся упаковку, такую как коробка. «Несминающаяся упаковка» рассматривается в данном документе как упаковка, которая при удалении содержимого (упаковочного комплекта) из транспортной упаковки, по-прежнему способна проходить вдоль трех направлений по длине, ширине и высоте транспортной упаковки и которая обеспечивает, по меньшей мере, некоторое сопротивление сжатию в случае сжатия упаковки вдоль указанных трех направлений.
Примером несминающейся упаковки может быть коробка, изготовленная из соответствующего материала, такая как картонная коробка.
Однако предусмотрено, что при выполнении упаковочного комплекта, подобного описанному в данном документе, упаковочный комплект и, в частности, впитывающий материал стоп в нем сам по себе будет способствовать ограничению относительной деформации транспортной упаковки.
Соответственно, согласно настоящему раскрытию изобретения даже несминающаяся упаковка должна быть сжимаемой, как указано выше.
Соответственно, могут рассматриваться только относительно сжимаемые несминающиеся упаковки, такие как картонная коробка, изготовленная из относительно непрочного картонного материала.
Когда упаковка является несминающейся, относительная деформация транспортной упаковки при ее сжатии с деформирующим давлением, составляющим 25 кПа, между двумя наружными поверхностями и вдоль направления выбранного размера может предпочтительно составлять менее 10% вдоль направлений, по меньшей мере, двух из указанных трех размеров (L, W H).
Упаковочный комплект может образовывать прямоугольный параллелепипед, ограниченный шестью наружными поверхностями, по существу соответствующий прямоугольному параллелепипеду, образуемому транспортной упаковкой. Соответственно, наружная форма транспортной упаковки определяется главным образом наружной формой упаковочного комплекта.
Упаковочный комплект предпочтительно определяет длину, ширину и высоту, по существу соответствующие длине, ширине и высоте транспортной упаковки. «Вклад» упаковки в длину, ширину и высоту транспортной упаковки может быть сравнительно малым, то есть составляющим менее 1% от соответствующих размеров.
Упаковка может быть размещена так, чтобы она плотно прилегала к упаковочному комплекту. Как правило, может быть желательным, чтобы упаковка была размещена так, чтобы она прилегала к упаковочному комплекту или слегка сжимала его. Ограниченная относительная деформация транспортной упаковки может быть получена посредством упаковки, удерживающей упаковочный комплект в таком состоянии, что отдельные стопы упаковочного комплекта эффективно противодействуют соответствующим нагрузкам. Для этого отдельные стопы могут быть расположены так, чтобы происходило распределение нагрузки между отдельными стопами в упаковочном комплекте.
Упаковка будет образовывать наружную границу, ограничивающую перемещение и/или перекашивание отдельных стоп и, следовательно, обеспечивающую возможность распределения силы.
Упаковка может рассматриваться как определяющая длину упаковки, ширину упаковки и высоту упаковки.
Само собой разумеется, наибольший размер из длины упаковки и длины упаковочного комплекта, ширины упаковки и ширины упаковочного комплекта, высоты упаковки и высоты упаковочного комплекта будет определять соответственно длину, ширину и высоту транспортной упаковки.
Следует понимать, что при рассмотрении размеров упаковки и упаковочного комплекта имеются в виду размеры данных объектов, когда они образуют законченную транспортную упаковку.
Упаковочный комплект содержит, по меньшей мере, три отдельные стопы впитывающего тонкого бумажного материала.
Упаковочный комплект предпочтительно содержит, по меньшей мере, 10 отдельных стоп впитывающего тонкого бумажного материала, предпочтительно, по меньшей мере, 15 отдельных стоп впитывающего тонкого бумажного материала. Соответственно, упаковочный комплект может содержать не более 50 отдельных стоп впитывающего тонкого бумажного материала.
Каждая стопа предпочтительно предусмотрена в индивидуальной упаковке, содержащей стопу впитывающего тонкого бумажного материала и упаковку для стопы.
Упаковка для стопы предпочтительно может быть образована в виде, например, закрытой упаковки или в виде обертки, окружающей стопу.
Чтобы способствовать одинаковому внешнему виду стоп, предпочтительно, чтобы упаковка для стопы, будучи использованной для стопы, проходила на всей длине L и ширине W стопы, то есть вокруг полных концевых поверхностей стопы.
Однако упаковка для стопы также может иметь вид, например, обертывающей полоски.
Упаковка для стопы может быть выполнена, например, из бумаги, нетканого материала или пластика. Упаковочный материал может быть выбран так, чтобы была обеспечена возможность его рециклинга вместе с впитывающим тонким бумажным материалом из упаковки. Например, упаковка может быть выполнена на основе полиэтиленовой или полипропиленовой пленки, пленки на основе крахмала, полилактидной (PLA) пленки или бумажного материала, например, бумаги с покрытием или без покрытия.
Упаковка для стопы предпочтительно может быть сминающейся аналогично упаковке в транспортной упаковке. Соответственно, можно констатировать, что стопы, а не упаковка для стоп, способствуют ограничению относительной деформации транспортной упаковки.
Упаковка для стопы предпочтительно может быть сминающейся и/или выполненной из гибкого материала.
Пригодные гибкие материалы для упаковки для стопы могут быть аналогичными гибким материалам, описанным выше в отношении упаковки для транспортной упаковки.
Такой гибкий материал предпочтительно может формировать упаковку для стопы, например, в виде обертки или обертывающей полоски.
Транспортная упаковка при необходимости может содержать предметы помимо отдельных стоп впитывающего тонкого бумажного материала, такие как предметы для облегчения упаковывания/укладки отдельных стоп или промежуточную упаковку. Однако, по-прежнему требуется, чтобы впитывающий тонкий бумажный материал из, по меньшей мере, одной, предпочтительно из всех отдельных стоп способствовал ограничению относительной деформации.
Однако упаковочный комплект предпочтительно может состоять из отдельных стоп впитывающего тонкого бумажного материала, содержащих только упаковку для какой-либо отдельной стопы. В этом случае может потребоваться минимальное количество упаковочного материала. Кроме того, обеспечивается возможность особенно эффективных процессов изготовления транспортной упаковки.
В каждой отдельной стопе впитывающий тонкий бумажный материал может формировать панели, имеющие длину (SL) стопы и ширину (SW) стопы в направлении, перпендикулярном к направлению длины (SL) стопы, при этом панели наложены друг на друга для формирования высоты (SH) стопы.
Например, длина стопы может составлять от 50 до 300 мм, при этом длина, составляющая 50-200 мм, особенно подходит для салфеток и длина, составляющая приблизительно 150-300 мм, особенно подходит для полотенец.
Ширина стопы может составлять от 50 до 200 мм, при этом ширина, составляющая 50-200 мм, особенно подходит для салфеток, в то время как ширина, составляющая 50-150 мм, особенно подходит для полотенец.
Высота стопы может составлять от 50 до 250 мм, при этом данный диапазон в равной степени подходит для салфеток и для полотенец.
Стопа впитывающего тонкого бумажного материала сама по себе может иметь относительную деформацию при подвергании нагружению. В частности, относительная деформация может варьироваться в зависимости от ориентации стопы, то есть в зависимости от рассматриваемого направления размера стопы. Соответственно, при формировании упаковочного комплекта ориентация отдельных стоп может быть использована для формирования упаковочного комплекта, обеспечивающего возможность получения транспортной упаковки с заданными характеристиками относительной деформации.
При необходимости в упаковочном комплекте транспортной упаковки, по меньшей мере, две отдельные стопы в транспортной упаковке расположены так, что направления длин (SL) соответствующих стоп проходят параллельно различным направлениям протяженности (W, L, Н) транспортной упаковки.
При необходимости в упаковочном комплекте транспортной упаковки, по меньшей мере, 50% отдельных стоп расположены так, что направления длин (SL) соответствующих стоп проходят параллельно одному и тому же направлению протяженности (L), предпочтительно все отдельные стопы расположены так, что направления длин (SL) соответствующих стоп проходят параллельно одному и тому же направлению протяженности (L) транспортной упаковки.
При необходимости в упаковочном комплекте менее 50% отдельных стоп расположены так, что направления длин (SL) соответствующих стоп проходят параллельно одному из направлений протяженности (W, H), в которых проявляется относительная деформация.
При необходимости в упаковочном комплекте менее 50% отдельных стоп расположены так, что направления длин (SL) соответствующих стоп проходят параллельно третьему направлению протяженности, предпочтительно ни одна из отдельных стоп не расположена так, что направление длины (SL) стопы проходит параллельно третьему направлению протяженности.
При необходимости в упаковочном комплекте, по меньшей мере, 50% отдельных стоп расположены так, что направления высот (SН) соответствующих стоп проходят параллельно третьему направлению протяженности, предпочтительно все отдельные упаковки расположены так, что направления высот (SH) стоп проходят параллельно третьему направлению протяженности.
Впитывающий тонкий бумажный материал может содержать материал, крепированный сухим способом, структурированный тонкий бумажный материал, материал, крепированный влажным способом, или комбинированный материал, содержащий, по меньшей мере, два из вышеупомянутых материалов.
Впитывающий тонкий бумажный материал представляет собой сухой материал в отличие от преднамеренно смоченных материалов, таких как влажные салфетки.
Например, впитывающий тонкий бумажный материал может содержать только материал, крепированный сухим способом, или он может представлять собой комбинацию, по меньшей мере, материала, крепированного сухим способом, и, по меньшей мере, структурированного тонкого бумажного материала.
Структурированный тонкий бумажный материал представляет собой полотно тонкой бумаги с трехмерной структурой.
Структурированный тонкий бумажный материал может представлять собой TAD-материал (материал, высушенный суховоздушным способом), UCTAD-материал (некрепированный материал, высушенный суховоздушным способом), ATMOS-материал (материал, полученный посредством усовершенствованной системы формования санитарно-гигиенической бумаги), NTT-материал (New Tissue Technology) или комбинацию любых из данных материалов.
Комбинированный материал представляет собой тонкий бумажный материал, содержащий, по меньшей мере, два слоя, при этом один слой состоит из первого материала и второй слой состоит из второго материала, отличающегося от первого материала.
При необходимости тонкий бумажный материал может представлять собой комбинированный материал, содержащий, по меньшей мере, один слой из структурированного тонкого бумажного материала и, по меньшей мере, один слой из материала, крепированного сухим способом. Слой из структурированного тонкого бумажного материала предпочтительно может представлять собой слой из TAD-материала или ATMOS-материала. В частности, комбинация может состоять из структурированного тонкого бумажного материала и материала, крепированного сухим способом, предпочтительно может состоять из одного слоя из структурированного тонкого бумажного материала и одного слоя из материала, крепированного сухим способом, например, комбинация может состоять из одного слоя из TAD-материала или ATMOS-материала и одного слоя из материала, крепированного сухим способом.
Пример TAD-материала известен из US 5 5853 547, пример ATMOS-материала известен из US 7 744 726,, US 7 550 061 и US 7 527 709 и пример UCTAD-материала известен из ЕР 1 156 925.
При необходимости комбинированный материал может включать в себя материалы, отличные от материалов, упомянутых выше, например, такие как нетканый материал.
В альтернативном варианте тонкий бумажный материал свободен от нетканого материала.
Стопы могут иметь плотность стоп, составляющую, по меньшей мере, 0,20 кг/дм3, предпочтительно от 0,20 кг/дм3 до 0,80 кг/дм3.
Было обнаружено, что стопы, имеющие сравнительно большую плотность стоп, являются относительно стойкими к сжатию в направлениях всех трех размеров. Соответственно, при стопах, имеющих относительно большую плотность стоп, обеспечивается возможность многочисленных конфигураций для формирования упаковочных комплектов, пригодных для формирования транспортной упаковки, имеющей заданные свойства.
Впитывающий тонкий бумажный материал может представлять собой материал, крепированный сухим способом, и при этом выбранная плотность стопы составляет от 0,30 до 0,95 кг/дм3.
При необходимости впитывающий тонкий бумажный материал представляет собой материал, крепированный сухим способом, и выбранная плотность стопы предпочтительно составляет от 0,30 до 0,65 кг/дм3, наиболее предпочтительно от 0,35 до 0,65 кг/дм3.
Впитывающий тонкий бумажный материал может представлять собой структурированный тонкий бумажный материал, и при этом выбранная плотность стопы составляет от 0,20 до 0,75 кг/дм3.
При необходимости впитывающий тонкий бумажный материал представляет собой структурированный тонкий бумажный материал, и выбранная плотность стопы предпочтительно составляет от 0,20 до 0,50 кг/дм3, наиболее предпочтительно от 0,23 до 0,50 кг/дм3.
Впитывающий тонкий бумажный материал может представлять собой комбинированный материал, содержащий, по меньшей мере, материал, крепированный сухим способом, и, по меньшей мере, структурированный тонкий бумажный материал, и при этом выбранная плотность стопы составляет от 0,25 до 0,80 кг/дм3.
При необходимости впитывающий тонкий бумажный материал представляет собой комбинированный материал, содержащий, по меньшей мере, материал, крепированный сухим способом, и, по меньшей мере, структурированный тонкий бумажный материал, и выбранная плотность стопы предпочтительно составляет от 0,25 до 0,55 кг/дм3, наиболее предпочтительно от 0,30 до 0,55 кг/дм3.
Впитывающий тонкий бумажный материал может представлять собой материал, предназначенный в основном для очистки или вытирания, например, такой как салфетки, косметические салфетки/носовые платки, сложенную туалетную бумагу, салфетки для рук или салфетки для вытирания предметов.
Плотность стопы представляет собой плотность стопы, удерживаемой в любой упаковке для стопы. Плотность стопы может быть определена как масса стопы, деленная на объем стопы, при этом объем определен как длина SL панелей × ширина SW панелей × высота SH стопы, когда она находится внутри упаковки для стопы. Более конкретные определения можно найти в нижеприведенном описании метода.
Транспортная упаковка может иметь плотность заполнения, определенную ниже, составляющую, по меньшей мере, 0,20 кг/дм3, предпочтительно от 0,20 кг/дм3 до 0,80 кг/дм3.
Плотность заполнения транспортной упаковки может быть определена посредством измерения высоты, ширины и длины транспортной упаковки и массы упаковочного комплекта.
Согласно второму аспекту задача решается посредством способа формирования транспортной упаковки, описанной выше, при этом транспортная упаковка содержит, по меньшей мере, три отдельные стопы впитывающего тонкого бумажного материала, при этом способ включает выбор сжимаемой упаковки, размещение отдельных стоп в определенном порядке в упаковочном комплекте и размещение сжимаемой упаковки так, чтобы удерживать упаковочный комплект для формирования транспортной упаковки.
КРАТКОЕ ОПИСАНИЕ ЧЕРТЕЖЕЙ
В дальнейшем транспортная упаковка будет описана со ссылкой на иллюстративные варианты осуществления, представляющие собой только неограничивающие примеры, проиллюстрированные на сопровождающих чертежах, в которых:
фиг.1 иллюстрирует пример транспортной упаковки в соответствии с вариантом осуществления;
фиг.2 иллюстрирует упаковочный комплект транспортной упаковки по фиг.1;
фиг.3 иллюстрирует пример отдельной стопы, которая может быть упакована в транспортной упаковке;
фиг.4а и 4b иллюстрируют примеры индивидуальной упаковки, содержащей стопу по фиг.3;
фиг.5 иллюстрирует пример упаковочного комплекта для формирования транспортной упаковки;
фиг.6а и 6b иллюстрируют метод определения относительной деформации вдоль направления выбранного размера транспортной упаковки;
фиг.7а-7h иллюстрируют результаты, полученные при определении относительной деформации для различных транспортных упаковок.
ПОДРОБНОЕ ОПИСАНИЕ ПРЕДПОЧТИТЕЛЬНЫХ ВАРИАНТОВ ОСУЩЕСТВЛЕНИЯ
Фиг.1 иллюстрирует транспортную упаковку 1, содержащую упаковку 2 и упаковочный комплект 3. Транспортная упаковка 1 образует прямоугольный параллелепипед, ограниченный шестью наружными поверхностями, определяющими три направления протяженности транспортной упаковки, проходящие вдоль направлений трех размеров в пространстве, определяющих длину L, ширину W и высоту Н транспортной упаковки 1.
Упаковочный комплект 3 образует содержимое упаковки 2 и может содержать, по меньшей мере, три отдельные стопы 4 впитывающего тонкого бумажного материала.
На фиг.2 показан упаковочный комплект 3 транспортной упаковки 1 без упаковки 2. Следует понимать, что поскольку упаковка 2 удерживает отдельные стопы 4 в упаковочном комплекте 3, упаковочный комплект 3 в возможном варианте не может быть получен в виде отдельно стоящего/автономного элемента. Например, может оказаться так, что удерживание, обеспечиваемое упаковкой 2, необходимо, например, для сжатия отдельных стоп 4 до такого состояния, в котором они будут находиться в упаковочном комплекте 3 внутри транспортной упаковки 1. Соответственно, фиг.2 является теоретической в том смысле, что она показывает упаковочный комплект 3 таким, как он выглядит внутри транспортной упаковки 1.
Упаковочный комплект 3 предпочтительно содержит, по меньшей мере, 10 отдельных стоп 4. Соответствующее число стоп 4 может составлять от 10 до 50.
В проиллюстрированном варианте осуществления упаковочный комплект 3 содержит 20 стоп 4. Как следует понимать согласно термину «упаковочный комплект», стопы 4 должны быть расположены упорядоченно для формирования некоторой конфигурации.
Для этого стопы могут быть расположены, например, в виде рядов и/или столбиков и/или слоев. Иллюстративный вариант осуществления по фиг.1 и 2 иллюстрирует упаковочный комплект 3, в котором стопы расположены с конфигурацией L × W × H, включающей 5 × 2 × 2 стоп. Следовательно, схему расположения можно описать как два слоя L × W из 5 × 2 стоп, расположенных вдоль направления высоты.
При необходимости транспортная упаковка может содержать один слой, хотя в предпочтительном варианте транспортная упаковка содержит множество слоев. Слои из множества слоев могут быть идентичными (как проиллюстрировано на фиг.2), или они могут различаться.
Транспортная упаковка предпочтительно может содержать два - шесть слоев, предпочтительно два - четыре слоя.
Для каждого из направлений трех размеров L, W, H может быть определена относительная деформация транспортной упаковки 1, представляющая собой относительное уменьшение протяженности транспортной упаковки вдоль направления выбранного размера при сжатии всей транспортной упаковки с деформирующим давлением, составляющим 15 кПа, между двумя наружными поверхностями и вдоль направления выбранного размера.
Относительная деформация вдоль направлений, по меньшей мере, двух из трех размеров (L, W, Н) составляет менее 10%, и, по меньшей мере, некоторые из отдельных стоп 4 из упаковочного комплекта 3 способствуют ограничению относительной деформации.
В проиллюстрированном варианте осуществления относительная деформация вдоль направлений двух размеров, представляющих собой высоту Н и длину L транспортной упаковки 1, удовлетворяет вышеуказанным условиям для достаточной относительной деформации.
Соответственно, когда транспортная упаковка 1 подлежит транспортировке или складированию и, в частности, когда она должна быть загружена на поддон, транспортная упаковка 1 может быть ориентирована, как проиллюстрировано на фиг.1, то есть при направлении высоты Н, проходящем в вертикальном направлении, поскольку относительная деформация вдоль направления данного размера ограничена, так что транспортная упаковка может выдерживать такие нагрузки, какие могут появляться, например, когда второй поддон с изделиями будет размещен поверх первого. Однако транспортная упаковка 1 также может быть ориентирована при направлении длины L, проходящем в вертикальном направлении, поскольку относительная деформация вдоль направления данного размера также ограничена для противодействия соответствующим нагрузкам.
Соответственно, транспортная упаковка 1 имеет две разные ориентации, которые обе пригодны для транспортировки и складирования/хранения транспортной упаковки. Соответственно, повышается эксплуатационная гибкость при манипулировании или укладке некоторого числа транспортных упаковок в пределах ограниченного объема.
Относительная деформация транспортной упаковки 1 вдоль направления третьего размера (в данном примере представляющего собой ширину W), определяемая относительным уменьшением протяженности транспортной упаковки вдоль направления третьего размера при сжатии всей транспортной упаковки с давлением 15 кПа между двумя наружными поверхностями и вдоль направления выбранного размера, также предпочтительно составляет менее 15%, предпочтительно менее 10%, наиболее предпочтительно менее 8%.
Соответственно, транспортная упаковка 1 имеет три разные ориентации, которые все пригодны для транспортировки и складирования/хранения транспортной упаковки, что приводит к повышенной эксплуатационной гибкости.
Для обеспечения возможности использования простых и экономичных материалов для упаковки 2 предусмотрено, что впитывающий тонкий бумажный материал, по меньшей мере, некоторых из стоп 4 из упаковочного комплекта способствует ограничению относительной деформации.
В проиллюстрированном варианте осуществления упаковка 2 содержит гибкий пластик в виде закрытого пластикового пакета из полимерного материала. Такой пластиковый пакет представляет собой пример сминающейся/мягкой упаковки 2, представляющей собой упаковку, которая не может сама перекрывать некоторый объем. Вместо этого при использовании сминающейся упаковки 2 упаковочный комплект 3 обеспечивает устойчивость транспортной упаковки 1.
Заданная относительная деформация предпочтительно должна быть обеспечена при сохранении упаковки 2 в неповрежденном состоянии. Это может быть легко обеспечено при упаковке 2, образующей пластиковый пакет, как в проиллюстрированном варианте осуществления по фиг.1.
Упаковка 2 предпочтительно содержит материал одноразового использования, такой как вышеупомянутый пластиковый пакет. Другие материалы одноразового использования могут представлять собой различные виды бумаги или подходящие картонные материалы.
Как видно на фиг.2, упаковочный комплект 3 также образует прямоугольный параллелепипед, ограниченный шестью наружными поверхностями, определяющими длину CL, ширину CW и высоту СН упаковочного комплекта 3.
Параллелепипед, образованный упаковочным комплектом 3, по существу соответствует прямоугольному параллелепипеду, образованному транспортной упаковкой 1, то есть длина CL, ширина CW и высота СН упаковочного комплекта 3 по существу соответствуют длине L, ширине W и высоте Н транспортной упаковки 1.
Соответственно, по существу не образуется никакого пустого пространства внутри упаковки 2, которое в ситуации, когда транспортная упаковка 1 подвергается нагрузке, не используется для восприятия нагрузки на упаковочный комплект 3. Кроме того, плотное прилегание, обусловленное тем, что упаковочный комплект 3 по существу соответствует форме упаковки 2, обеспечивает возможность эффективной передачи нагрузки, приложенной к упаковке 2, упаковочному комплекту 3, в результате чего нагрузка распределяется по отдельным стопам 4.
При использовании сминающейся упаковки 2, например, образованной из гибкого материала, упаковка 2 является податливой при давлениях, приложенных при определении относительной деформации транспортной упаковки 1.
Ограничение относительной деформации предпочтительно по существу полностью обеспечивается упаковочным комплектом, как проиллюстрировано посредством проиллюстрированного варианта осуществления. В этом случае роль упаковки самой по себе, скорее, состоит в сохранении и удерживании упаковочного комплекта во время погрузки, а не в сопротивлении нагружению.
Как правило, предпочтительно, чтобы все отдельные стопы 4 в упаковочном комплекте способствовали ограничению относительной деформации транспортной упаковки 1.
При определении относительной деформации вдоль направления выбранного размера (например, вдоль направления высоты Н) может быть определено максимальное относительное удлинение, представляющее собой максимальное относительное увеличение протяженности транспортной упаковки в направлениях, перпендикулярных к направлению выбранного размера (представляющих собой в примере направления ширины W и длины L). Относительное удлинение представляет собой удлинение, измеренное вдоль направления протяженности, деленное на соответствующую исходную протяженность, определяемую в соответствии с нижеприведенным методом.
Максимальное относительное удлинение предпочтительно может составлять менее 5%, предпочтительно менее 3%.
Фиг.3 иллюстрирует пример отдельной стопы 4 впитывающего тонкого бумажного материала.
В отдельной стопе 4 впитывающий тонкий бумажный материал 6 образует панели, имеющие длину SL стопы и ширину SW стопы в направлении, перпендикулярном к направлению длины SL стопы, при этом панели уложены друг на друга для формирования высоты SH стопы. В варианте осуществления, проиллюстрированном на фиг.3, стопа содержит сфальцованное полотно впитывающего тонкого бумажного материала 6. Однако стопа 4 может также содержать листы впитывающего тонкого бумажного материала 6. Такие листы могут быть сфальцованы, при этом они могут быть сфальцованы отдельно или сфальцованы с вложением один в другой. В альтернативном варианте листы могут быть выполнены с такими размерами, чтобы они соответствовали размерам вышеупомянутых панелей стопы 4, при этом в данном случае необходимость в фальцовке отсутствует.
Следует понимать, что размеры стопы 4 могут варьироваться, и, аналогичным образом, размеры транспортной упаковки 1 могут варьироваться. Например, подходящий размер для транспортной упаковки может быть следующим: 40 × 60 × 20 см. Как правило, транспортная упаковка может предпочтительно иметь размеры, превышающие приблизительно 40 × 30 × 20 см. Общая масса транспортной упаковки может составлять от 4 до 15 кг. Может быть предпочтительным, чтобы общая масса транспортной упаковки была меньше или равна 10 кг.
Предпочтительно и как проиллюстрировано на фиг.4а и 4b, отдельные стопы 4 впитывающего тонкого бумажного материала 6 могут быть предусмотрены в индивидуальной упаковке 5, содержащей стопу 4 и упаковку 4' для стопы.
Поскольку цель настоящего раскрытия изобретения состоит в использовании свойств впитывающего тонкого бумажного материала в стопах 4 для обеспечения требуемой ограниченной относительной деформации, следует понимать, что обычно желательно использовать упаковку 4' для стопы, которая не препятствует распределению нагрузок по стопам 4.
Соответственно, упаковка 4' для стопы предпочтительно может быть сминающейся, так что она является податливой при соответствующих нагрузках, как описано в данном документе. Как правило, упаковка 4' для стопы является сминающейся/мягкой.
Многие обычные упаковки 4' для стоп пригодны для вышеуказанной цели и содержат гибкие материалы. Такой гибкий материал может быть размещен так, что он будет полностью окружать стопу 4. Однако может быть предпочтительным наличие упаковки 4' для стопы, только частично окружающей стопу 4, например, путем образования обертки или обертывающей полоски.
В проиллюстрированных вариантах осуществления по фиг.4а и 4b упаковка для стопы содержит бумажный материал с поверхностной плотностью, составляющей, например, 50-90 г/м2.
В варианте осуществления по фиг.4а упаковка 4' для стопы имеет вид рукава, проходящего на всей длине SL и высоте SH стопы, но оставляющего торцевые части стопы 4 незакрытыми.
В варианте осуществления по фиг.4b упаковка 4' для стопы имеет вид полоски, проходящей в центре, определяемом в направлении длины SL, и окружающей стопу 4 в плоскости, параллельной плоскости, включающей направления высоты SH стопы и ширины SW стопы.
Предпочтительно и как проиллюстрировано на фиг.1 и 2, упаковочный комплект 3 состоит из индивидуальных упаковок 5 стоп 4 впитывающего тонкого бумажного материала. Соответственно, транспортная упаковка 1 состоит из индивидуальных упаковок 5 и упаковки 2, и при этом не требуется никакой дополнительный материал.
Как упомянуто выше, в упаковочном комплекте 3 стопы 4 могут формировать ряды и/или столбики и/или слои.
Упаковочный комплект 3 предпочтительно может быть сформирован по существу без какого-либо свободного пространства между стопами 4.
В варианте осуществления, проиллюстрированном на фиг.1 и 2, отдельные стопы 4 расположены параллельно друг другу. Все стопы 4 расположены так, что направление длины SL стоп проходит параллельно одному и тому же направлению протяженности транспортной упаковки, а именно направлению высоты Н в проиллюстрированном варианте осуществления. Кроме того, все стопы расположены так, что направление высоты SH стоп проходит параллельно одному и тому же направлению протяженности транспортной упаковки, а именно направлению ширины W в проиллюстрированном варианте осуществления.
Можно отметить, что в проиллюстрированном варианте осуществления по фиг.1 и 2 ограниченная относительная деформация может быть обеспечена как вдоль направления высоты Н, так и вдоль направления ширины W транспортной упаковки 1.
Кроме того, ни одна из отдельных стоп 4 не расположена так, чтобы направление длины SL стопы проходило параллельно направлению длины L транспортной упаковки 1. Вместо этого все отдельные стопы 4 расположены так, что направления высоты SH соответствующих стоп проходят параллельно направлению ширины W транспортной упаковки 1. Тем не менее, как упомянуто выше, достаточная относительная деформация может быть обеспечена вдоль направления ширины W транспортной упаковки 1.
Следует понимать, что возможны многочисленные варианты осуществления транспортных упаковок 1. Различные упаковочные комплекты 3 можно предусмотреть и протестировать, чтобы проверить, удовлетворяют ли они требованиям по относительной деформации, приведенным выше.
Фиг.5 иллюстрирует первый вариант упаковочного комплекта 3, содержащего три разных слоя, если смотреть вдоль направления высоты Н транспортной упаковки 1 (или СН упаковочного комплекта 3). Два слоя идентичны, при этом каждый из них содержит ряд отдельных стоп 4, расположенных так, что направления длины SL стоп совпадают с направлением высоты Н транспортной упаковки 1. Третий слой расположен между двумя идентичными слоями. В третьем слое стопы 4 вместо этого расположены так, что направления длины SL стоп проходят параллельно направлению ширины W транспортной упаковки 1. В проиллюстрированном примере видно, что длина SL стопы равна высоте SH стопы.
Следует понимать, что могут быть сформированы многочисленные альтернативные варианты, в которых направления длины SL соответствующих стоп проходят параллельно различным направлениям протяженности W, L, Н транспортной упаковки.
Стопы предпочтительно могут быть выбраны такими, чтобы они имели плотность стоп, составляющую, по меньшей мере, 0,20 кг/дм3, предпочтительно от 0,20 кг/дм3 до 0,80 кг/дм3.
Транспортная упаковка 3 может иметь плотность заполнения, составляющую, по меньшей мере, 0,20 кг/дм3, предпочтительно от 0,20 кг/дм3 до 0,80 кг/дм3.
Соответственно, следует понимать, что плотность заполнения транспортной упаковки, включающей в себя упаковочный комплект 3, предпочтительно может быть приблизительно равна плотности стоп 4.
Как упомянуто выше, впитывающий тонкий бумажный материал может содержать материал, крепированный сухим способом, структурированный тонкий бумажный материал, материал, крепированный влажным способом, или комбинированный материал, содержащий два из вышеупомянутых материалов.
ПРИМЕРЫ
Фиг.7а-7h иллюстрируют результаты определения относительной деформации, выполненного в соответствии с методом, описанным ниже, для трех различных транспортных упаковок. ТР1 и ТР2 представляют собой транспортные упаковки, имеющиеся на рынке в настоящее время, в то время как ТР3 представляет собой транспортную упаковку согласно настоящему раскрытию изобретения.
ТР1. Система Н2 сложенных полотенец, SCA Art. № 100288
Впитывающий тонкий бумажный материал:
Комбинированный материал (также называемый гибридным материалом), содержащий один слой из структурированной тонкой бумаги из первичных волокон с поверхностной плотностью 20,5 г/м2 и один слой из материала, крепированного сухим способом, из первичных волокон с поверхностной плотностью 23,5 г/м2. Комбинированный материал имеет поверхностную плотность, составляющую в сумме 44 г/м2.
Стопа:
Каждая стопа состоит из 110 отдельных изделий в виде сложенных полотенец. Сгибы расположены так, что они проходят вдоль направления длины SL стопы.
Высота (SH) стопы: 130 мм
Длина (SL) стопы: 212 мм
Ширина (SW) стопы: 85 мм по ширине
Плотность стопы: 0,15 кг/дм3
Упаковочный комплект:
Упаковочный комплект содержит 21 стопу, расположенных в три ряда и образующих 7 слоев, как описано и проиллюстрировано в связи с фиг.7а.
Размеры упаковочного комплекта:
Высота (СН): 590 мм
Длина (CL): 390 мм
Ширина (CW): 212 мм
Упаковка:
Упаковочный комплект был заключен в упаковку типа пакета с ручкой, имеющую вид пластикового пакета с ручкой. Пакет был выполнен с размерами и формой, соответствующими размерам упаковочного комплекта, приведенным выше. Упаковочный материал представлял собой полиэтиленовую однослойную пленку, имеющую толщину пленки, составляющую 60 микрон.
Транспортная упаковка:
Размеры транспортной упаковки:
Высота (Н): 590 мм
Длина (L): 390 мм
Ширина (W): 212 мм
Плотность заполнения транспортной упаковки: 0,15 кг/дм3.
ТР2. Система Н2 сложенных полотенец, SCA Art. № 120288
Впитывающий тонкий бумажный материал:
Комбинированный материал (также называемый гибридным материалом), содержащий один слой из структурированной тонкой бумаги из первичных волокон с поверхностной плотностью 18,5 г/м2 и один слой из материала, крепированного сухим способом, из первичных волокон с поверхностной плотностью 18,5 г/м2. Комбинированный материал имеет поверхностную плотность, составляющую в сумме 37 г/м2.
Стопа:
Каждая стопа состоит из 136 отдельных изделий в виде сложенных полотенец. Сгибы расположены так, что они проходят вдоль направления длины SL стопы.
Высота (SH) стопы: 130 мм
Длина (SL) стопы: 212 мм
Ширина (SW) стопы: 85 мм по ширине
Плотность стопы: 0,15 кг/дм3
Упаковочный комплект:
Упаковочный комплект содержит 21 стопу, расположенных в три ряда и образующих 7 слоев, как описано и проиллюстрировано в связи с фиг.7а.
Размеры упаковочного комплекта:
Высота (СН): 590 мм
Длина (CL): 390 мм
Ширина (CW): 212 мм
Упаковка:
Упаковочный комплект был заключен в упаковку типа пакета с ручкой, имеющую вид пластикового пакета с ручкой. Пакет был выполнен с размерами и формой, соответствующими размерам упаковочного комплекта, приведенным выше. Упаковочный материал представлял собой полиэтиленовую однослойную пленку, имеющую толщину пленки, составляющую 60 микрон.
Транспортная упаковка:
Размеры транспортной упаковки:
Высота (Н): 590 мм
Длина (L): 390 мм
Ширина (W): 212 мм
Плотность заполнения транспортной упаковки: 0,15 кг/дм3.
ТР3. Система Н2 сложенных полотенец, изделия аналогичны изделиям 100288
Впитывающий тонкий бумажный материал:
Комбинированный материал (также называемый гибридным материалом), содержащий один слой из структурированной тонкой бумаги из первичных волокон с поверхностной плотностью 20,5 г/м2 и один слой из материала, крепированного сухим способом, из первичных волокон с поверхностной плотностью 23,5 г/м2. Комбинированный материал имеет поверхностную плотность, составляющую в сумме 44 г/м2.
Стопа:
Каждая стопа состоит из 119 отдельных изделий в виде сложенных полотенец. Сгибы расположены так, что они проходят вдоль направления длины SL стопы.
Высота (SH) стопы: 70 мм
Длина (SL) стопы: 212 мм
Ширина (SW) стопы: 87 мм по ширине
Плотность стопы: 0,30 кг/дм3
Упаковочный комплект:
Упаковочный комплект содержит 15 стоп, расположенных в пять рядов и образующих три слоя, как описано и проиллюстрировано в связи с фиг.7b.
Размеры упаковочного комплекта:
Высота (СН): 267 мм
Длина (CL): 350 мм
Ширина (CW): 212 мм
Упаковка:
Упаковочный комплект был заключен в упаковку типа пакета с ручкой, имеющую вид пластикового пакета с ручкой. Пакет был выполнен с размерами и формой, соответствующими размерам упаковочного комплекта, приведенным выше. Упаковочный материал представлял собой полиэтиленовую однослойную пленку, имеющую толщину пленки, составляющую 60 микрон.
Транспортная упаковка:
Размеры транспортной упаковки:
Высота (Н): 267 мм
Длина (L): 350 мм
Ширина (W): 212 мм
Плотность заполнения транспортной упаковки: 0,30 кг/дм3.
Фиг.7а и 7b иллюстрируют разные упаковочные комплекты, каждый из которых имеет длину CL, ширину CW и высоту СН упаковочного комплекта. Следует понимать, что при упаковке, подобной описанной выше и представляющей собой пластиковый пакет, длина L, ширина W и высота Н соответствующей транспортной упаковки будут соответствовать размерам (CL, CW, CH) упаковочных комплектов.
Фиг.7а иллюстрирует упаковочный комплект 3 для ТР1 и ТР2. В упаковочном комплекте 3 стопы 4 находятся в конфигурации L × W × H, соответствующей 3 × 1 × 7, как проиллюстрировано.
Как видно на фиг.7а, стопы в индивидуальных упаковках расположены параллельно, то есть с аналогичной ориентацией по отношению к направлениям размеров упаковочного комплекта. Следовательно, направление длины SL каждой стопы параллельно направлению ширины W транспортной упаковки 1, направление ширины SW стопы параллельно направлению высоты Н транспортной упаковки 1, и направление высоты SH стопы параллельно направлению длины L транспортной упаковки 1.
Фиг.7b иллюстрирует упаковочный комплект 3 транспортной упаковки согласно ТР3. В данном упаковочном комплекте 3 в общей сложности 15 стоп расположены в конфигурации L × W × H, соответствующей 5 × 1 × 3, как проиллюстрировано на фиг.7b. Относительные ориентации направлений размеров стоп и направлений размеров транспортной упаковки аналогичны описанным для фиг.7а.
Фиг.7с иллюстрирует результаты определения относительной деформации при деформирующих давлениях в диапазоне от 0 до 48 кПа соответственно для транспортных упаковок ТР1, ТР2 и ТР3, при этом относительную деформацию определяли вдоль направления их высоты Н. Следует отметить, что для транспортных упаковок ТР1, ТР2 и ТР3 это означает, что деформирующее давление приложено вдоль направления ширины SW отдельных стоп.
Относительное уменьшение высоты Н транспортных упаковок ТР1, ТР2 и ТР3 показано в виде графика зависимости от деформирующих давлений.
Как видно из фиг.7с, относительная деформация в направлении высоты Н для ТР3 при 15 кПа составляет менее 10%. Действительно, относительная деформация для ТР3 в направлении высоты Н составляет менее 10% также при деформирующем давлении 25 кПа или при деформирующем давлении, составляющем даже 35 кПа. Напротив, при деформирующем давлении 15 кПа ТР1 имеет относительную деформацию свыше 20% и ТР2 - приблизительно 15%.
На фиг.7f показан график зависимости относительного удлинения в направлении длины L транспортной упаковки от деформирующего давления во время испытаний, выполненных для фиг.7с. Видно, что относительное удлинение остается составляющим менее 5% при 15 кПа.
Фиг.7d иллюстрирует результаты определения относительной деформации при деформирующих давлениях в диапазоне от 0 до 48 кПа соответственно для транспортных упаковок ТР1, ТР2 и ТР3, при этом относительную деформацию определяли вдоль направления их длины L. Следует отметить, что для транспортных упаковок ТР1, ТР2 и ТР3 это означает, что деформирующее давление приложено вдоль направления высоты SН отдельных стоп.
Относительное уменьшение длины L транспортных упаковок ТР1, ТР2 и ТР3 показано в виде графика зависимости от деформирующих давлений.
Как видно из фиг.7d, относительная деформация в направлении длины L для ТР3 при 15 кПа составляет менее 10%. Действительно, относительная деформация для ТР3 в направлении длины L составляет менее 10% также при деформирующем давлении 20 кПа. Напротив, при деформирующем давлении 15 кПа ТР1 имеет относительную деформацию свыше 20% и ТР2 - от 15% до 20%.
На фиг.7g показан график зависимости относительного удлинения в направлении высоты Н транспортной упаковки от деформирующего давления во время испытаний, выполненных для фиг.7d. Видно, что относительное удлинение остается составляющим менее 5% при 15 кПа.
Фиг.7е иллюстрирует результаты определения относительной деформации при деформирующих давлениях в диапазоне от 0 до 48 кПа соответственно для транспортных упаковок ТР1, ТР2 и ТР3, при этом относительную деформацию определяли вдоль направления их ширины W. Следует отметить, что для транспортных упаковок ТР1, ТР2 и ТР3 это означает, что деформирующее давление приложено вдоль направления длины SL отдельных стоп.
Относительное уменьшение ширины W транспортных упаковок ТР1, ТР2 и ТР3 показано в виде графика зависимости от деформирующих давлений.
Как видно из фиг.7е, относительная деформация в направлении ширины W для ТР3 при 15 кПа составляет менее 10%. Действительно, относительная деформация для ТР3 в направлении ширины W составляет менее 10% также при деформирующем давлении 25 кПа или при деформирующем давлении, составляющем даже 35 кПа. Видно, что при деформирующем давлении 15 кПа ТР1 и ТР2 также имеют относительную деформацию менее 10%.
На фиг.7h показан график зависимости относительного удлинения в направлении длины L транспортной упаковки от деформирующего давления во время испытаний, выполненных для фиг.7с. Видно, что относительное удлинение остается составляющим менее 5% при 15 кПа.
С учетом вышеизложенного следует понимать, что транспортные упаковки ТР1 и ТР2 по предшествующему уровню техники имеют ограниченную относительную деформацию только вдоль одного направления, а именно направления ширины W. Соответственно, обе упаковки ТР1 и ТР2 предпочтительно следует укладывать так, чтобы нагрузки, возникающие во время укладки, транспортировки и складирования/хранения транспортных упаковок, были направлены главным образом вдоль направления ширины.
ТР3 демонстрирует ограниченную относительную деформацию вдоль направлений всех трех размеров, хотя наиболее ограниченная относительная деформация имеет место в направлениях ширины W и высоты Н. Соответственно, транспортная упаковка ТР3 может быть уложена при отсутствии озабоченности в отношении направления, в котором будут появляться нагрузки, возникающие во время укладки, транспортировки и складирования/хранения транспортных упаковок. Тем не менее, если желательно сопротивление очень высоким нагрузкам, предпочтительно нагружение вдоль направлений ширины W и высоты Н.
Можно предположить, что ограниченная относительная деформация, обусловленная стойкостью транспортной упаковки ТР3, достигается главным образом благодаря плотности стоп 4 в ней, которая больше плотности стоп в транспортных упаковках ТР1 или ТР2, что означает, что стопы 4 сами по себе должны быть более устойчивыми. Однако другие характеристики также могут иметь значение. Например, то, каким образом стопы 4 размещены внутри упаковки 2, может иметь важное значение. Кроме того, в транспортной упаковке ТР3 стопы 4 уложены довольно плотно при малом свободном пространстве или его отсутствии между стопами 4.
МЕТОД ОПРЕДЕНИЯ ОТНОСИТЕЛЬНОЙ ДЕФОРМАЦИИ
Методика определения относительной деформации транспортной упаковки такова:
Описание оборудования
Фиг.6а и 6b схематически иллюстрируют оборудование для метода определения относительной деформации.
Используется универсальная испытательная машина, например, Z100, поставляемая компанией Zwick/Roell, с динамометрическим датчиком, рассчитанным на 50 кН.
Метод испытаний включает сжатие транспортной упаковки между двумя по существу параллельными плоскими поверхностями 100, 200 давления.
Для создания поверхностей 100, 200 давления используются две фанерные плиты 10, 20.
Две фанерные плиты 10, 20 обеспечивают одинаковую площадь поверхностей давления. Площадь поверхностей давления фанерных плит 10, 20 выбрана большей, чем площадь наибольшей наружной поверхности транспортной упаковки 1, подлежащей испытанию.
Фанерные плиты 10, 20 должны иметь достаточную толщину, чтобы гарантировать, что они не будут изгибаться при подвергании давлениям, используемым в данном методе, при этом она составляет, как правило, минимум 25 мм.
Для дополнительного гарантирования того, что фанерные плиты не будут изгибаться или деформироваться каким-либо образом во время испытаний, каждая плита усилена опорной конструкцией 30, расположенной со стороны фанерной плиты, противоположной по отношению к поверхности 100, 200 давления. Опорная конструкция 30, как правило, может быть образована двумя продольными балками, проходящими на всей длине фанерной плиты и параллельно направлению ее длины. Две продольные балки могут быть расположены в центре при поперечном расстоянии между ними, подходящем для предотвращения деформации плиты.
В испытаниях, проведенных для получения результатов по фиг.7а-7h, фанерные плиты имели размеры 800 × 400 × 25 мм. Продольные балки имели размеры 800 × 100 × 25 мм и были расположены центрально на плите при поперечном расстоянии между балками, составляющем 200 мм.
Однако предусмотрено, что различные опорные конструкции могут быть использованы для гарантирования того, что поверхности 100, 200 давления фанерных плит 10, 20, которые должны быть прижаты к транспортной упаковке 1, будут сохраняться в плоском состоянии во время испытания.
Первая фанерная плита 10 образует нижнюю поверхность 100 давления, на которой транспортная упаковка 1 будет размещена во время испытания. Для этого первая фанерная плита 10 должна быть устойчиво установлена так, чтобы нижняя поверхность 100 давления проходила в горизонтальной плоскости.
Вторая фанерная плита 20 закреплена в испытательном оборудовании с возможностью перемещения в вертикальном направлении и так, чтобы ее поверхность 200 давления проходила в горизонтальной плоскости. Вторая фанерная плита 20 должна быть расположена так, чтобы направление протяженности ее поверхности 200 давления соответствовало направлению протяженности поверхности 100 давления первой фанерной плиты 10.
Испытательное оборудование должно быть настроено с учетом поправки на податливость и так, чтобы устранить толщину фанерных плит из результатов.
Описание процедуры испытания
Выбирают размер D, для которого должна быть определена относительная деформация транспортной упаковки 1. Транспортную упаковку размещают поверх нижней фанерной плиты 10 так, чтобы направление выбранного размера D транспортной упаковки 1 проходило в вертикальном направлении.
Вторую, подвижную фанерную плиту 20, размещенную в испытательной машине, опускают вертикально по направлению к нижней фанерной плите 10, сдавливая транспортную упаковку 1 между двумя поверхностями 100, 200 давления. Подвижную плиту 20 перемещают только вдоль вертикального направления, то есть перпендикулярно к направлению протяженности поверхностей 100, 200 давления.
Подвижную фанерную плиту 20, имеющую подвижную поверхность 200 давления, сначала опускают со скоростью 50 мм/мин, пока сила, соответствующая давлению 0,1 кПа, не будет зарегистрирована испытательным оборудованием. Расстояние между плитами в этот момент (давление=0,1 кПа) регистрируют и рассматривают в качестве исходной протяженности D0 транспортной упаковки вдоль направления размера D. Следовательно, исходная протяженность D0 соответствует исходной высоте Н0, ширине W0 или длине L0 транспортной упаковки.
После этого подвижную фанерную плиту 20, имеющую подвижную поверхность 200 давления, опускают со скоростью 100 мм/мин.
Давление и расстояние между плитами в вертикальном направлении регистрируют непрерывно посредством испытательной машины. Для каждого измеренного расстояния D1 соответствующую относительную деформацию транспортной упаковки 1 в вертикальном направлении (соответствующем размеру D транспортной упаковки 1) рассчитывают как (D0 - D1)/D0. Соответственно, получают относительную деформацию, представляющую собой относительное укорочение вдоль направления выбранного размера транспортной упаковки при определенном давлении.
Для измерения протяженности транспортной упаковки в направлениях двух других размеров, перпендикулярных к направлению выбранного размера D, во время сжатия транспортной упаковки вдоль направления выбранного размера D, такое же испытательное оборудование, как описанное выше, может быть использовано для сжатия транспортной упаковки. В этом случае опускание верхней плиты останавливают при ряде выбранных давлений, предпочтительно при 1,5, 3, 6, 12, 24 и 48 кПа. Каждый останов длится в течение 1 минуты, в течение которой измерение протяженности транспортной упаковки вдоль направлений размеров, перпендикулярных к направлению размера D, в котором осуществляется сжатие, может быть выполнено с помощью штангенциркуля, предпочтительно Mitutoyo 160-104. После каждого останова продолжается непрерывное опускание верхней плиты.
Полученное измеренное значение D1 выбранного размера (L, W, H) сравнивают с исходной длиной, шириной или высотой транспортной упаковки. Исходный размер D0, представляющий собой исходную длину, ширину или высоту транспортной упаковки, получен, как описано выше, при давлении 0,1 кПа, действующем в направлении соответствующего размера. Относительное удлинение определяют как (D1 - D0)/D0.
Кондиционирование образцов
Образцы транспортных упаковок кондиционируют в течение 24 часов до 23°С и относительной влажности 50%. Такие же условия имеются также во время выполнения процедур испытаний. Для каждого изделия испытывают репрезентативное число образцов, как правило, минимум 5 образцов.
Следует понимать, что выполнение процедуры испытания для образца транспортной упаковки может привести к изменению характеристик/свойств образца транспортной упаковки. Соответственно, для каждого испытания, подлежащего выполнению, следует использовать новый образец упаковки.
Измерения транспортной упаковки выполняют на всей транспортной упаковке, включающей в себя упаковочный комплект и упаковку.
Измерения, подлежащие выполнению только на упаковке, выполняют на пустой упаковке, из которой был удален упаковочный комплект.
МЕТОД ОПРЕДЕЛЕНИЯ ПЛОТНОСТИ ЗАПОЛНЕНИЯ ТРАНСПОРТНОЙ
УПАКОВКИ
Плотность заполнения транспортной упаковки должно представлять собой показатель, характеризующий количество содержимого транспортной упаковки по отношению к ее наружным размерам. Соответственно, для определения плотности заполнения масса упаковочного комплекта 3 (содержимого) должна быть поделена на объем транспортной упаковки 1.
Объем транспортной упаковки определяют путем определения высоты Н, ширины W и длины L транспортной упаковки при использовании методики испытаний, описанной выше, и подвергания транспортной упаковки воздействию давления 0,1 кПа вдоль направления размера, подлежащего измерению. Следовательно, объем транспортной упаковки составляет приблизительно H × W × L при измерении.
Массу упаковочного комплекта определяют посредством взвешивания сначала транспортной упаковки и последующего удаления упаковки и взвешивания только упаковки. Масса упаковочного комплекта представляет собой массу транспортной упаковки за вычетом массы упаковки. Измерения могут быть выполнены при использовании соответствующих калиброванных весов.
МЕТОД ОПРЕДЕЛЕНИЯ ПЛОТНОСТИ СТОПЫ
Плотность определяют как массу, деленную на объем, и приводят в кг/дм3.
Как определено выше, в стопе тонкого бумажного материала тонкий бумажный материал образует панели, имеющие длину (SL) стопы и ширину (SW) стопы в направлении, перпендикулярном к направлению длины (SL) стопы, при этом панели уложены друг на друга для формирования высоты (SH) стопы. Направление высоты (SH) проходит перпендикулярно к направлениям длины (SL) и ширины (SW), и высоту измеряют между первой торцевой поверхностью и второй торцевой поверхностью стопы.
Объем стопы определяют как SL × SW × SН.
Образцы стоп кондиционируют в течение 48 часов до 23°С и относительной влажности 50%.
Определение высоты
Для определения высоты (SH) стопы стопу, включая любую упаковку для стопы, размещают на по существу горизонтальной опорной поверхности так, чтобы она опиралась одной из ее торцевых поверхностей, так что направление высоты (SH) стопы будет проходить по существу в вертикальном направлении.
По меньшей мере, одна боковая сторона стопы может опираться на опору, проходящую в вертикальном направлении, чтобы гарантировать то, что стопа в целом проходит по существу в вертикальном направлении от опертой торцевой поверхности.
Высота (SH) стопы представляет собой высоту в вертикальном направлении, измеренную от опорной поверхности.
Измерительную планку, удерживаемую параллельно горизонтальной опорной поверхности и параллельно направлению ширины (SW) стопы, опускают по направлению к свободной торцевой поверхности стопы, и регистрируют высоту планки в вертикальном направлении, когда она коснется стопы.
Измерительную планку опускают по направлению к свободной торцевой поверхности стопы в трех разных местах вдоль направления длины (SL) стопы. Первое место должно находиться в середине стопы, то есть на расстоянии 1/2 L от ее каждого конца в продольном направлении. Второе место должно находиться на расстоянии, составляющем приблизительно 2 см, от первого конца в продольном направлении (измеряемом вдоль направления длины (SL)), и третье место - на расстоянии, составляющем приблизительно 2 см от второго конца в продольном направлении (измеряемом вдоль направления длины (SL)).
Высоту (SH) стопы определяют как среднее значение из трех значений высоты, измеренных в трех разных местах.
Следует понимать, что при выполнении вышеуказанного метода определения высоты и в том случае, когда стопа не является идеально прямоугольной и, например, торцевые поверхности выпучиваются наружу, высота будет соответствовать максимальной высоте стопы.
Плотность, подлежащая определению, представляет собой плотность стопы, и поэтому упаковка для стопы не должна быть включена при измерении объема или массы.
Однако многие упаковочные материалы, используемые в данной области техники, являются довольно тонкими, и их толщина не будет существенно влиять на результат измерения. Если упаковочный материал имеет такую толщину, что материал может значительно повлиять на результат измерения, толщина упаковочного материала для стопы может быть определена после его удаления со стопы, и значение, полученное во время процедуры измерения высоты, может быть скорректировано соответствующим образом.
Определение длины и ширины
Длину (SL) и ширину (SW) стопы определяют путем открытия стопы и измерения длины (SL) и ширины (SW) панелей в стопе. Края и/или сгибы в тонком бумажном материале обеспечат необходимое направление для выполнения измерений длины (SL) и ширины (SW).
Следует понимать, что на практике длина и ширина стопы могут варьироваться, например, во время сжатия и релаксации стопы. Однако полагают, что такие изменения являются несущественными для плотности, подлежащей определению в данном случае. Вместо этого длину (SL) и ширину (SW) стопы рассматривают как постоянные и идентичные длине (SL) и ширине (SW), измеренным на панелях.
Масса
Массу стопы измеряют путем взвешивания с точностью до 0,1 г посредством соответствующих калиброванных весов.
Для определения плотности стопы, находящейся внутри упаковки для стопы, упаковка для стопы, само собой разумеется, должна быть удалена перед взвешиванием стопы.
Следует понимать, что многочисленные варианты осуществления и альтернативы возможны без отхода от объема формулы изобретения. В частности, различные упаковочные комплекты могут быть сформированы и оценены для обеспечения заданной ограниченной деформации транспортной упаковки. Кроме того, доступны многочисленные опции для образования подходящей упаковки.
| название | год | авторы | номер документа |
|---|---|---|---|
| СПОСОБ И УСТРОЙСТВО ДЛЯ ОБРАЗОВАНИЯ ПАЧКИ, СОДЕРЖАЩЕЙ СТОПКУ АБСОРБИРУЮЩЕГО БУМАЖНОГО МАТЕРИАЛА САЛФЕТОК И УПАКОВКУ | 2015 |
|
RU2670170C1 |
| УПАКОВКА ДЛЯ ВПИТЫВАЮЩИХ ИЗДЕЛИЙ | 2001 |
|
RU2286758C2 |
| УПАКОВКА | 2015 |
|
RU2687771C2 |
| ПАЧКА, СОДЕРЖАЩАЯ СТОПКУ АБСОРБИРУЮЩЕГО БУМАЖНОГО МАТЕРИАЛА САЛФЕТОК И УПАКОВКУ | 2015 |
|
RU2677807C1 |
| ПАЧКА, СОДЕРЖАЩАЯ СТОПКУ АБСОРБИРУЮЩЕГО БУМАЖНОГО МАТЕРИАЛА САЛФЕТОК И УПАКОВКУ | 2015 |
|
RU2678176C1 |
| УПАКОВКА | 2015 |
|
RU2685028C2 |
| СПОСОБ СПРЕССОВЫВАНИЯ САНИТАРНО-ГИГИЕНИЧЕСКИХ БУМАЖНЫХ ИЗДЕЛИЙ ИЗ СТРУКТУРИРОВАННОГО МАТЕРИАЛА | 2018 |
|
RU2759695C1 |
| УПАКОВКА ВПИТЫВАЮЩЕГО ИЗДЕЛИЯ И СПОСОБ ИЗГОТОВЛЕНИЯ УПАКОВКИ ВПИТЫВАЮЩЕГО ИЗДЕЛИЯ | 2018 |
|
RU2744188C1 |
| СПОСОБ И УСТРОЙСТВО ДЛЯ СПРЕССОВЫВАНИЯ УДЛИНЕННОЙ СТОПЫ ФАЛЬЦОВАННЫХ САНИТАРНО-ГИГИЕНИЧЕСКИХ БУМАЖНЫХ ИЗДЕЛИЙ | 2018 |
|
RU2740231C1 |
| УСТРОЙСТВО И СПОСОБ ОБЕЗГАЖИВАНИЯ УПАКОВОК | 2016 |
|
RU2697271C1 |
Настоящее раскрытие изобретения относится к транспортной упаковке (1), содержащей сжимаемую упаковку (2) и упаковочный комплект (3), при этом упаковочный комплект (3) содержит по меньшей мере три отдельные стопы (4) впитывающего тонкого бумажного материала, и упаковка (2) удерживает отдельные стопы (4) в упаковочном комплекте (3), при этом упаковка (1) образует прямоугольный параллелепипед, ограниченный шестью наружными поверхностями, образующими три протяженности транспортной упаковки, проходящие вдоль трех перпендикулярных размеров в пространстве, образующих длину (L), ширину (W) и высоту (Н) транспортной упаковки (1). Для каждого из направлений трех размеров (L, W, Н) определена относительная деформация транспортной упаковки (1), представляющая собой относительное уменьшение протяженности транспортной упаковки вдоль выбранного размера при сжатии всей транспортной упаковки с деформирующим давлением, составляющим 15 кПа, между двумя наружными поверхностями и вдоль выбранного размера, при этом для транспортной упаковки относительная деформация вдоль по меньшей мере двух из трех размеров (L, W, Н) составляет менее 10%, и при этом впитывающий тонкий бумажный материал по меньшей мере одной из отдельных стоп (4) из упаковочного комплекта (3) способствует ограничению относительной деформации. 2 н. и 24 з.п. ф-лы, 16 ил.
1. Транспортная упаковка (1),
содержащая сжимаемую упаковку (2) и упаковочный комплект (3), при этом упаковочный комплект (3) содержит по меньшей мере три отдельные стопы (4) впитывающего тонкого бумажного материала, и
упаковка (2) выполнена с возможностью удержания отдельных стоп (4) в упаковочном комплекте (3),
при этом транспортная упаковка (1) выполнена с возможностью формирования прямоугольного параллелепипеда, ограниченного шестью наружными поверхностями, образующими три протяженности транспортной упаковки, проходящие вдоль трех перпендикулярных размеров в пространстве, образующих длину (L), ширину (W) и высоту (Н) транспортной упаковки (1),
отличающаяся тем, что
каждый из трех размеров (L, W, Н) имеет относительную деформацию транспортной упаковки (1), представляющую собой относительное уменьшение протяженности транспортной упаковки вдоль направления выбранного размера при сжатии всей транспортной упаковки с деформирующим давлением, составляющим 15 кПа, между двумя наружными поверхностями и вдоль выбранного размера,
при этом для транспортной упаковки относительная деформация вдоль по меньшей мере двух из трех размеров (L, W, Н) составляет менее 10%, и при этом впитывающий тонкий бумажный материал по меньшей мере одной из отдельных стоп (4) из упаковочного комплекта (3) выполнен с возможностью способствования ограничению относительной деформации.
2. Упаковка по п.1, в которой тонкий бумажный материал из по меньшей мере 50% отдельных стоп (4), предпочтительно из по меньшей мере 75% отдельных стоп, наиболее предпочтительно из всех отдельных стоп (4) в упаковочном комплекте способствует ограничению относительной деформации.
3. Упаковка по п.1 или 2, в которой относительная деформация вдоль по меньшей мере двух из трех размеров (L, W, Н) составляет менее 5%, предпочтительно менее 3%.
4. Упаковка по любому из предшествующих пунктов, в которой относительная деформация транспортной упаковки вдоль третьего размера определена относительным уменьшением протяженности транспортной упаковки вдоль третьего размера при сжатии всей транспортной упаковки с деформирующим давлением, составляющим 15 кПа, между двумя наружными поверхностями и вдоль третьего размера, при этом относительная деформация составляет менее 15%, предпочтительно менее 10%, наиболее предпочтительно менее 8%.
5. Упаковка по любому из предшествующих пунктов, в которой для каждой относительной деформации вдоль выбранного размера, которая удовлетворяет требованиям к относительной деформации по предшествующим пунктам при деформирующем давлении, составляющем 15 кПа, определено максимальное относительное удлинение, представляющее собой максимальное относительное увеличение протяженности транспортной упаковки в направлениях, перпендикулярных к выбранному размеру, вдоль которого транспортную упаковку сжимают при 15 кПа, при этом максимальное относительное удлинение составляет менее 5%, предпочтительно менее 3%.
6. Упаковка по любому из предшествующих пунктов, в которой упаковка (2) выполнена так, что при сжатии транспортной упаковки вдоль выбранного размера (L, W, Н) с деформирующим давлением, составляющим 15 кПа, упаковка (2) сохраняет неповрежденное состояние.
7. Упаковка по любому из предшествующих пунктов, в которой упаковка (2) содержит материал одноразового использования.
8. Упаковка по любому из предшествующих пунктов, в которой упаковка (2) является сминающейся.
9. Упаковка по любому из предшествующих пунктов, в которой упаковка (2) содержит гибкий материал, предпочтительно упаковка (2) состоит из гибкого материала.
10. Упаковка по любому из пп.1-7, в которой упаковка (2) является несминающейся.
11. Упаковка по любому из предшествующих пунктов, в которой относительная деформация транспортной упаковки (1), определенная при сжатии всей транспортной упаковки с деформирующим давлением, составляющим 25 кПа, между двумя наружными поверхностями и вдоль выбранного размера, составляет менее 10% вдоль по меньшей мере двух из трех размеров (L, W, H).
12. Упаковка по любому из предшествующих пунктов, в которой упаковочный комплект (3) выполнен с возможностью образования прямоугольного параллелепипеда, ограниченного шестью наружными поверхностями, по существу, соответствующий прямоугольному параллелепипеду, образуемому транспортной упаковкой (1), при этом упаковочный комплект (3) предпочтительно образует длину (CL), ширину (CW) и высоту (CH), по существу, соответствующие длине (L), ширине (W) и высоте (Н) транспортной упаковки (1).
13. Упаковка по любому из предшествующих пунктов, в которой каждая отдельная стопа (4) впитывающего тонкого бумажного материала обеспечена в индивидуальной упаковке (5), содержащей стопу (4) и упаковку (4') для стопы.
14. Упаковка по п.13, в которой упаковка (4') для стопы является сминающейся и/или гибкой.
15. Упаковка по п.13 или 14, в которой упаковка (4') для стопы содержит гибкий материал, предпочтительно обертку или обертывающую полоску.
16. Упаковка по любому из пп.13-15, в которой упаковочный комплект (3) состоит из индивидуальных упаковок (5) стоп (4) впитывающего тонкого бумажного материала.
17. Упаковка по любому из предшествующих пунктов, в которой в каждой отдельной стопе (4) впитывающий тонкий бумажный материал образует панели, имеющие длину (SL) стопы и ширину (SW) стопы в направлении, перпендикулярном к направлению длины (SL) стопы, при этом панели уложены друг на друга для формирования высоты (SH) стопы.
18. Упаковка по п.17, в которой в упаковочном комплекте (3) транспортной упаковки (1) по меньшей мере две отдельные стопы (4) в транспортной упаковке (1) расположены так, что длины (SL) соответствующих стоп проходят параллельно различным протяженностям (W, L, Н) транспортной упаковки.
19. Упаковка по п.17 или 18, в которой в упаковочном комплекте (3) транспортной упаковки (1) по меньшей мере 50% отдельных стоп (4) расположены так, что длины (SL) соответствующих стоп проходят параллельно одной и той же протяженности (L), предпочтительно все отдельные стопы (4) расположены так, что длины (SL) соответствующих стоп проходят параллельно одной и той же протяженности (L) транспортной упаковки.
20. Упаковка по любому из пп.17-19, в которой в упаковочном комплекте (3) менее 50% отдельных стоп (4) расположены так, что длины (SL) соответствующих стоп проходят параллельно одной из протяженностей (W, H), в которых проявляется относительная деформация.
21. Упаковка по пп.4 и 17, в которой в упаковочном комплекте (3) менее 50% отдельных стоп (4) расположены так, что длины (SL) соответствующих стоп проходят параллельно третьей протяженности, предпочтительно ни одна из отдельных стоп (4) не расположена так, что длина (SL) стопы проходит параллельно третьей протяженности.
22. Упаковка по пп.4 и 17, в которой в упаковочном комплекте (3) по меньшей мере 50% отдельных стоп (4) расположены так, что высоты (SН) соответствующих стоп проходят параллельно третьей протяженности, предпочтительно все отдельные стопы (4) расположены так, что высоты (SH) стоп проходят параллельно третьей протяженности.
23. Упаковка по любому из предшествующих пунктов, в которой впитывающий тонкий бумажный материал содержит материал, крепированный сухим способом, структурированный тонкий бумажный материал, материал, крепированный влажным способом, или комбинированный материал, содержащий по меньшей мере два из вышеупомянутых материалов.
24. Упаковка по любому из предшествующих пунктов, в которой стопы (4) имеют плотность стоп, составляющую по меньшей мере 0,20 кг/дм3, предпочтительно от 0,20 до 0,80 кг/дм3.
25. Упаковка по любому из предшествующих пунктов, при этом упаковка (1) имеет плотность заполнения, составляющую по меньшей мере 0,20 кг/дм3, предпочтительно от 0,20 до 0,80 кг/дм3.
26. Способ формирования транспортной упаковки по любому из предшествующих пунктов, где упаковка содержит по меньшей мере три отдельные стопы впитывающего тонкого бумажного материала, способ включает выбор сжимаемой упаковки (2), размещение отдельных стоп (4) в упаковочном комплекте (3) и размещение сжимаемой упаковки (2) с удержанием упаковочного комплекта (3) для формирования транспортной упаковки.
| WO 2012087211 A1, 28.06.2012 | |||
| Устройство для испытания на уста-лОСТь пРи дВуХчАСТОТНОМ РАСТяжЕНии- СжАТии и циКличЕСКОМ изгибЕ | 1978 |
|
SU805114A1 |
| US 3986611 A, 19.10.1976 | |||
| US 2008078685 A1, 03.04.2008 | |||
| US 2014245701 A1, 04.09.2014. | |||
