Автомобильная дорога Российский патент 2023 года по МПК E01C3/06 

Изобретение относится к области строительства, а именно к дорожным конструкциям автомобильных дорог, преимущественно к автомобильным дорогам, расположенным в горной местности.

Известна автомобильная дорога (патент RU №2508428, 2014 г. [1]), состоящая из грунта земляною полотна, слоя песка, слоя щебня, асфальтобетонного покрытия и укрепительных полос. Под укрепительными полосами на грунте земляного полотна расположены железобетонные плиты, высота которых равна сумме высот слоев песка и щебня. Данная автомобильная дорога имеет сборную конструкцию, недостаточно надежна в эксплуатации, так как происходит образованием из-за размыва ее песка грунтовыми водами на стыках плит. Такая дорога часто требует ремонта и повышенных затрат на тот же ремонт и эксплуатацию.

Известна автомобильная дорога на вечномерзлых грунтах (патент RU №2221102,2004 г. [2]), содержащая дорожную конструкцию и уложенные в теле насыпи поперечные полосы из синтетического материала. Дорога снабжена продольными полосами из водонепроницаемого синтетического материала, размещенными в сезонно-талом слое основания дорожной конструкции симметрично относительно оси дороги и защемленными нижними краями в толще многолетнемерзлых грунтов. Недостатками конструкции данной дороги являются низкая несущая способность сезонно-талого слоя в основании дорожной конструкции в летний и осенний периоды и связанные с этим его просадки.

Известно транспортное полотно (патент RU №2431714С1, 20.10. 2011 г. [3]), которое содержит армированный несущий слой и подстилающий слой. Армированный несущий слой состоит из пространственного арматурного каркаса, включающего верхние и нижние продольные стержни и поперечные стержни, расположенные наклонно к продольным стержням с образованием тетраэдров с разнонаправленными вершинами с шагом между ними от 1 до 3 диаметров отпечатка внешнего механического воздействия на поверхность полотна при эксплуатационных нагрузках, и расположенного над арматурным каркасом бетонного слоя, омоноличивающего, по крайней мере, верхние стержни пространственного арматурного каркаса. Недостатками данного транспортного полотна с армированным несущим слоем является его недостаточная несущая способность, влекущая за собой недолговечность полотна, а также высокая материалоемкость и, соответственно, себестоимость транспортного полотна вследствие необходимости применения высокопрочного бетона для обеспечения возможности восприятия как эксплуатационных нагрузок, так и нагрузок, обусловленных изменением характеристик подстилающего слоя.

Подобные недостатки также характерны и для известных аналогичных автодорог (патенты RU №18542 U1, 27.06.2001 [4], RU №2027822 С1, 27.01.1995 [5], RU №2136804 С1, 10.09.1999 [6], US №5007764 А1, 16.04.1991 [7]).

Технической проблемой, возникающей при строительстве в сложных природных и климатических условиях автомобильных дорог, является обеспечение стабильной прочности дорожного полотна и всей дорожной конструкции особенно на слабых и вечномерзлых грунтах в сезонное переувлажнение грунтов путем сокращения пути фильтрации воды в дренирующем слое и времени увлажнения грунтового основания, снижение затрат при строительстве на увлажненных поверхностными водами участках грунтовых сооружений с продленными сроками эксплуатации, повышение надежности, расширение области использования, упрощение эксплуатации водопропускного сооружения и экономия средств. На решение данной проблемы направлено техническое решение, в котором автомобильная дорога, содержащая грунтовое земляное полотно, подстилающий слой, размещенный на нем армированный несущий слой, обочины с воздухо- и водопропускным сооружением канального типа, откосы с водоотводными канавами; несущий слой армирован двухъярусным настилом силовым, каждый ярус которого выполнен из несъемных модульных элементов, которые соединены друг с другом, профиль каждого модульного элемента в сечении выполнен в виде незамкнутой трапеции, содержащей замкнутое основание и незамкнутое основание с отбортовками, посредством которых соединены модульные элементы в каждый ярус настила силового, нижний ярус настила силового уложен на подстилающем слое замкнутым основанием с образованием кессонов, а между кессонами замкнутым основанием кверху установлен верхний ярус настила силового с образованием пустот между ярусами настила силового и с образованием дополнительных кессонов для размещения арматурных каркасов, причем настил силовой размещен от оси дороги в обе стороны под углом 3-15% и выведен за обочины дороги, а верхний ярус настила силового установлен с напуском над нижним ярусом настила силового и представляет собой защитный козырек.

Кроме того, каждая обочина и откос армированы композитной арматурой и защищены от эрозии геотехническим материалом и выполнены из укрепленного и стабилизированного грунта, а воздухо- и водоотводное сооружение канального типа каждой обочины выполнено в виде двухъярусного настила силового, каждый ярус которого выполнен из несъемных модульных элементов, которые соединены друг с другом, профиль каждого модульного элемента в сечении выполнен в виде незамкнутой трапеции, содержащей замкнутое основание и незамкнутое основание с отбортовками, посредством которых соединены модульные элементы в каждый ярус настила силового воздухо- и водоотводного сооружения, который уложен на грунте обочины замкнутым основанием нижнего яруса с образованием кессонов, а между кессонами замкнутым основанием кверху установлен верхний ярус настила силового с образованием пустот между ярусами настила силового и кессонами нижнего яруса двухъярусного настила силового воздухо- и водоотводного сооружения, причем двухъярусный настил силовой воздухо- и водоотводного сооружения установлен под углом к двухъярусному настилу силовому, армирующему несущий слой.

Кроме того, подстилающий слой и водоотводная канава откоса выполнены из укрепленного и стабилизированного грунта и защищены от эрозии геотехническими материалами, а воздухо- и водоотводное сооружение канального типа обочины выполнено с возможностью обеспечения вентилирования, конвекторной теплопередачи, регулирования температуры и влажности откоса (патент RU №2755102 С1, 05.10.2021 [8]).

Технический результат от использования данного изобретения заключается в повышении несущей способности и эксплуатационной надежности автомобильной дороги при снижении ее материалоемкости, трудоемкости и себестоимости, а также повышение долговечности, т.е. увеличение срока службы транспортного полотна без капитального ремонта, а также уменьшение стоимости конечной продукции и улучшение экологической обстановки в сложных природных и климатических условиях.

Однако недостатком такой автодороги, как и аналогов [1-7] является то, что при их эксплуатации в горной местности, особенно при наличии перевалов снижается безопасность движения, в частности автомобилей большой грузоподъемности в поздний осенний, зимний и ранневесенний периоды при минусовых температурах. При этом при наличии гололеда, при несоблюдении скоростного режима возможны заносы автомобилей большой грузоподъемности в сторону скальных пород или за разделительную линию, что часто приводит к созданию аварийной обстановки.

Известная автомобильная дорога, опубликованная в источнике [8] принята в качестве прототипа.

Задачей предлагаемого технического решения является повышение безопасности движения по автомобильной дороге.

Поставленная задача решается за счет того, что автомобильная дорога, содержащая грунтовое земляное полотно, подстилающий слой, размещенный на нем армированный несущий слой, обочины с воздухо- и водоотводным сооружением канального типа, откосы с водоотводными канавами, в которой несущий слой армирован двухъярусным настилом силовым, каждый ярус которого выполнен из несъемных модульных элементов, которые соединены друг с другом, профиль каждого модульного элемента в сечении выполнен в виде незамкнутой трапеции, содержащей замкнутое основание и незамкнутое основание с отбортовками. посредством которых соединены модульные элементы в каждый ярус настила силового, нижний ярус настила силового уложен на подстилающем слое замкнутым основанием с образованием кессонов, а между кессонами замкнутым основанием кверху установлен верхний ярус настила силового с образованием пустот между ярусами настила силового и с образованием дополнительных кессонов для размещения арматурных каркасов, причем настил силовой размещен от оси дороги в обе стороны под углом 3-15% и выведен за обочины дороги, а верхний ярус настила силового установлен с напуском над нижним ярусом настила силового и представляет собой защитный козырек при этом автомобильная дорога на горных спусках дополнительно содержит габион для защиты дорожного полотна от камнепада и оползней со скальных пород, который включает металлический сетчатый каркас, заполненный камнями, в нижнем слое уложены окатанные камни круглой или овальной формы, а в верхнем слое - угловатые в виде рваных камней, между нижней границей откоса и габионом размещен защитный буфер, выполненный из железобетона в котором зафиксированы попарно расположенные автомобильные шины, выступающие на 1/3 из железобетонной смеси, защитный буфер размещен в траншее, верхняя поверхность железобетонного основания расположена на горизонте автомобильной дороги, на разделительной полосе движения размешен второй защитный буфер, выполненный из железобетона, в котором зафиксированы попарно расположенные автомобильные шины, выступающие на 1/3 из железобетонной смеси, второй защитный буфер также размещен в траншее, и верхняя поверхность железобетонного основания также расположена на горизонте автомобильной дороги.

Сущность предполагаемого изобретения заключается в следующем.

Как и в прототипе [8] автомобильная дорога выполнена из нескольких слоев. Основанием дороги является грунтовое земляное полотно, на которое уложен подстилающий слой, выполненный из укрепленного и стабилизированного грунта и защищенного от эрозии геотехническими материалами. На подстилающем слое размещен армированный несущий слой, являющийся основанием дорожного покрытия. На армированном несущем слое уложено дорожное покрытие, состоящее из нескольких слоев дорожной одежды проезжей части.

В состав автомобильной дороги входят обочины с воздухо- и водоотводным сооружением канального типа и откосы с водоотводными канавами.

Для восприятия эксплуатационных нагрузок несущий слой армирован двухъярусным настилом силовым, каждый ярус которого выполнен из несъемных модульных элементов, которые соединены друг с другом. Профиль каждого модульного элемента в сечении выполнен в виде незамкнутой трапеции, содержащей замкнутое основание и незамкнутое основание с отбортовками, посредством которых соединены модульные элементы в каждый ярус настила силового. Нижний ярус настила силового уложен на подстилающем слое замкнутым основанием с образованием кессонов, а между кессонами замкнутым основанием кверху, зеркально, установлен верхний ярус настила силового с образованием пустот между ярусами настила силового и с образованием дополнительных кессонов для размещения арматурных каркасов и бетонирования.

Образованные двухъярусным настилом силовым кессоны и пустоты предоставляют возможность беспрепятственно отводить от грунтового сооружения автомобильной дороги поверхностные воды. Такое решение позволяет на 15-20% повысить надежность и сроки эксплуатации автомобильных дорог в сложных природных и климатических условиях на вечномерзлых или на слабых и увлажненных грунтах.

При этом настил силовой размещен от оси дороги в обе стороны под углом 3-15% и выведен за обочины дороги, а верхний ярус настила силового установлен с напуском над нижним ярусом настила силового и представляет собой защитный козырек.

Армирование несущего слоя настилом силовым, а исполнение настила силового из модульных элементов решает задачу создания конструкции, которая позволяет минимизировать затраты на ее транспортировку к месту установки, а также существенно снизить затраты на ее изготовление.

Каждая обочина и откос армированы композитной арматурой и защищены от эрозии геотехническим материалом и выполнены из укрепленного и стабилизированного грунта.

За счет рационального применения геоматериалов, используют меньшее количество щебня. Достигают снижения трудовых и материальных затрат на возведение, ввиду отсутствия операций по уплотнению. Применение геоматериалов позволяет отказаться от традиционных материалов, при изготовлении которых происходит загрязнение окружающей среды.

Грунт после обработки химическим стабилизатором грунта приобретает более высокую плотность при аналогичных условиях уплотнения. Молекулы стабилизатора, которые прикрепляются к поверхности глинистой частицы, облают водоотталкивающим действием, и частицы грунта теряют способность притягивать к своей поверхности пленочную воду. Улучшенный таким образом грунт становится более плотным, прочным, водонепроницаемым и морозоустойчивым, что делает его устойчивым к воздействию климатических условий и способным воспринимать расчетную нагрузку в условиях длительных осадков.

Технология стабилизации и укрепления грунтов находит все более широкое распространение. Для этих целей используется достаточно большая группа поверхностно-активных веществ (ПАВ) - стабилизаторов грунтов на органической, щелочной и кислотной основе, смолы, полимерные стабилизаторы грунтов.

Воздухо- и водоотводное сооружение канального типа каждой обочины выполнено в виде двухъярусного настила силового, каждый ярус которого выполнен из несъемных модульных элементов, которые соединены друг с другом, профиль каждого модульного элемента в сечении выполнен в виде незамкнутой трапеции, содержащей замкнутое основание и незамкнутое основание с отбортовками, посредством которых соединены модульные элементы в каждый ярус настила силового воздухо- и водоотводного сооружения.

Двухъярусный настил силовой сооружения уложен на грунте обочины замкнутым основанием нижнего яруса с образованием кессонов, а между кессонами замкнутым основанием кверху установлен верхний ярус настила силового с образованием пустот между ярусами настила силового и кессонами нижнего яруса двухъярусного настила силового воздухо- и водоотводного сооружения. Причем двухъярусный настил силовой воздухо- и водоотводного сооружения установлен под углом к двухъярусному настилу силовому, армирующему несущий слой.

Подстилающий слой и водоотводная канава откоса выполнены из укрепленного и стабилизированного грунта и защищены от эрозии геотехническими материалами. А воздухо- и водоотводное сооружение канального типа обочины выполнено с возможностью обеспечения конвекторной теплопередачи и регулирования температуры и влажности откоса. Вентиляционная характеристика и характеристика теплопередачи водоотводного сооружения 6 поддерживаются стабильными, и вентиляция и теплопередача могут отвечать требованиям к охлаждению земляного полотна.

В отличие от прототипа [8] автомобильная дорога на горных спусках дополнительно содержит габион для защиты дорожного полотна от камнепада и оползней со скальных пород, который включает металлический сетчатый каркас, заполненный камнями, в нижнем слое уложены окатанные камни круглой или овальной формы, а в верхнем слое - угловатые в виде рваных камней, между нижней границей откоса и габионом проложены траншеи, заполненные железобетонной смесью в которой вдоль траншеи зафиксированы попарно расположенные автомобильные шины, выступающие на 1/3 из железобетонной смеси, на разделительной полосе движения также проложены траншеи, заполненные железобетонной смесью, в которой зафиксированы попарно расположенные автомобильные шины, выступающие на 1/3 из железобетонной смеси.

При этом габион предназначен для защиты дорожного полотна от камнепада и оползней со скальных пород, а конструкция, выполненная в виде траншеи заполненной железобетонной смесью в которой вдоль траншеи зафиксированы попарно расположенные автомобильные шины, выступающие на 1/3 из железобетонной смеси является амортизатором при заносе автомобилей большой грузоподъемности на спусках горных дорог при неблагоприятных погодных условиях.

Строительство автомобильной дороги предлагаемой конструкции осуществляют следующим образом.

На уплотненный грунт укладывают грунтовое земляное полотно, а на него - подстилающий слой, выполненный из укрепленного и стабилизированного грунта и защищенного от эрозии геотехническими материалами. На подстилающем слое размещают армированный несущий слой. Армируют несущий слой двухъярусным настилом силовым, каждый ярус которого выполнен из несъемных модульных элементов. Причем двухъярусный настил силовой размещают от оси дороги в обе стороны под углом и выводят за обочины дороги, при этом верхний ярус настила силового устанавливают с напуском над нижним ярусом настила силового в виде козырька, который предназначен для защиты нижнего яруса и в целом двухъярусного настила силового от попадания в него грязи.

Таким образом, размещение двухъярусного настила силовою с поперечным уклоном от 3% до 15% позволяет сократить путь отвода воды и время обводнения грунтового основания, тем самым обеспечить стабильную прочность конструкции в периоды переувлажнения и долговечность.

Затем на армированный несущий слой укладывают дорожное покрытие, включающее несколько слоев дорожной одежды проезжей части.

Каждую обочину и каждый откос армируют композитной арматурой и защищают от эрозии геотехническими материалами и выполняют из укрепленного и стабилизированною грунта.

Каждую обочину снабжают воздухо- и водоотводным сооружением канального типа, которое выполняют в виде двухъярусного настила силового, каждый ярус которого нижний и верхний, как и двухъярусный настил силовой, армирующий несущий слой, выполнены из несъемных модульных элементов, которые соединяют друг с другом.

Профиль каждого модульного элемента в сечении выполняют, как и профиль модульного элемента двухъярусного настила силового, в виде незамкнутой трапеции, содержащей замкнутое основание и незамкнутое основание с отбортовками, посредством которых соединены модульные элементы в каждый ярус настила силового. Его укладывают на грунт обочины замкнутым основанием нижнего яруса с образованием кессонов, а между кессонами замкнутым основанием кверху устанавливают верхний ярус настила силового с образованием пустот между ярусами настила силового и кессонами нижнего яруса двухъярусного настила силового воздухо- и водоотводного сооружения.

При этом двухъярусный настил силовой воздухо- и водоотводного сооружения 6 устанавливаю под углом к двухъярусному настилу силовому, армирующему несущий слой, для того, чтобы образованный в них конденсат или попавшие в них паводковые воды, или осадки, можно было самотеком отвести в водоотводную канаву откоса.

Вдоль спусков на горной дороге размещают габионы для защиты дорожного полотна от камнепада и оползней со скальных пород, а также от селевых потоков, который включает металлический сетчатый каркас, заполненный камнями, в нижнем слое уложены окатанные камни круглой или овальной формы, а в верхнем слое - угловатые в виде рваных камней.

Между нижней границей откоса и габионом размещен защитный буфер, выполненный из железобетона в котором зафиксированы попарно расположенные автомобильные шины, выступающие на 1/3 из железобетонной смеси, защитный буфер размещен в траншее, верхняя поверхность железобетонного основания расположена на горизонте автомобильной дороги, на разделительной полосе движения размещен второй защитный буфер, выполненный из железобетона, в котором зафиксированы попарно расположенные автомобильные шины, выступающие на 1/3 из железобетонной смеси, второй защитный буфер также размещен в траншее, и верхняя поверхность железобетонного основания также расположена на горизонте автомобильной дороги, что позволяет создать демпферную систему при заносах автомобилей большой грузоподъемности на дороге при неблагоприятных погодных условиях.

Автомобильные шины используемые для этой цели представляют собой отработанные шины (бывшие в употреблении) большегрузных автомобилей, например, шины размерностью 315/70R22.5 и более.

Автомобильная дорога работает следующим образом.

Выпадающие осадки, скатываясь по дорожному покрытию, попадают на обочину, а с нее - в воздухо- и водоотводное сооружение, откуда через образованные в нем пустоты уходят в водоотводную канаву.

В случаях, если одна из водоотводных канав будет переполнена паводковыми водами, то вода через пустоты и кессоны двухъярусного настила перетекает в противоположную водоотводную канаву. А образованные ярусами настила силового пустоты и кессоны, являясь каналами конвективной теплопередачи, дополнительно обеспечивают беспрепятственность процесса движения воздуха и позволяют значительно увеличить скорость движения воздуха.

Работа габиона при накате водных и селевых потоков заключается в том, водный или селевой поток или камнепад со скал накатывается на откос, при этом часть воды, проникая в промежутки между камнями, спускается вниз, а затем фильтруясь через тело габиона, сливается по наклону в водоотводное сооружение.

Для повышения интенсивности гашения водного потока в верхнюю часть габиона укладываются рваные камни, а в нижнюю часть окатанные камни (галька). Рваные камни благодаря шероховатости гасят энергию наката волны, а также увеличивают водозабор из потока и поглощение воды в тело габиона, которая далее поступает в нижний слой. Здесь происходит изменение схемы движения воды: из вертикального потока формируется поток, который направляется вниз по склону. Увеличение пропускной способности нижнего слоя обеспечивается за счет увеличения коэффициента турбулентной фильтрации галечного слоя.

Для обеспечения водозабора из набегающего потока на откос волны верхние слои могут укладываются вертикально, а нижние слои - горизонтально (по уклону откоса).

При этом обеспечивается более высокая пропускную способность сооружения в нижней части и более низкая - в верхней, что также создает эффективный водозабор воды и ее отвод.

Автомобильные шины, выступающие на 1/3 из железобетонной смеси, размещенные вдоль спусков между нижней границей откоса и габионом и на разделительной полосе движения при соприкосновении их с автомобилем в режиме заноса позволяют уменьшить негативные явления, возникающие при заносе и тем самым повысить безопасность движения на горных дорогах при неблагоприятных погодных условиях.

Использование предлагаемого технического решения позволяет повысить несущую способность и эксплуатационную надежность конструкции транспортного полотна автомобильной дороги при снижении его материалоемкости, трудоемкости и себестоимости, а также повысить долговечность, т.е. увеличить срок службы автомобильной дороги без капитального ремонта, а также уменьшить стоимость конечной продукции и улучшить экологическую обстановку, а также повысить безопасность движения на горных дорогах при неблагоприятных погодных условиях.

Источники информации.

1. Патент RU №2508428, 2014 г.

2. Патент RU №2221102, 2004 г.

3. Патент RU №2431714С1, 20.10. 2011 г.

4. Патент RU №18542 U1, 27.06.2001.

5. Патент RU №2027822 С1, 27.01.1995.

6. Патент RU№2136804 С1, 10.09.1999.

7. Патент US №5007764 А1, 16.04.1991.

8. Патент RU №2755102С1, 05.10.2021.

Изобретение относится к области строительства, а именно к дорожным конструкциям: площадки, дамбы, дороги, взлетно-посадочные полосы, в том числе автомобильные и железные дороги, возводимым в зонах распространения сезонно-промерзающих и многолетнемерзлых пород грунтовых сооружений на обводненных территориях, сильно деформируемых основаниях. Техническим результатом является повышение несущей способности и эксплуатационной надежности автомобильной дороги, а также повышение долговечности. Технический результат достигается тем, что автомобильная дорога содержит грунтовое земляное полотно, подстилающий слой, размещенный на нем армированный несущий слой, обочины с воздухо- и водоотводным сооружением канального типа, откосы с водоотводными канавами, в которой несущий слой армирован двухъярусным настилом силовым, каждый ярус которого выполнен из несъемных модульных элементов, которые соединены друг с другом, профиль каждого модульного элемента в сечении выполнен в виде незамкнутой трапеции, содержащей замкнутое основание и незамкнутое основание с отбортовками, посредством которых соединены модульные элементы в каждый ярус настила силового, нижний ярус настила силовою уложен на подстилающем слое замкнутым основанием с образованием кессонов, а между кессонами замкнутым основанием кверху установлен верхний ярус настила силового с образованием пустот между ярусами настила силового и с образованием дополнительных кессонов для размещения арматурных каркасов, причем настил силовой размещен от оси дороги в обе стороны под углом 3-15% и выведен за обочины дороги, а верхний ярус настила силового установлен с напуском над нижним ярусом настила силового и представляет собой защитный козырек, при этом автомобильная дорога на горных спусках дополнительно содержит габион для защиты дорожного полотна от камнепада и оползней со скальных пород, который включает металлический сетчатый каркас, заполненный камнями, в нижнем слое уложены окатанные камни круглой или овальной формы, а в верхнем слое - угловатые в виде рваных камней, между нижней границей откоса и габионом размещен защитный буфер, выполненный из железобетона, в котором зафиксированы попарно расположенные автомобильные шины, выступающие на 1/3 из железобетонной смеси, защитный буфер размещен в траншее, верхняя поверхность железобетонного основания расположена на горизонте автомобильной дороги, на разделительной полосе движения размещен второй защитный буфер, выполненный из железобетона, в котором зафиксированы попарно расположенные автомобильные шины, выступающие на 1/3 из железобетонной смеси, второй защитный буфер также размещен в траншее, и верхняя поверхность железобетонного основания также расположена на горизонте автомобильной дороги.

Автомобильная дорога, содержащая грунтовое земляное полотно, подстилающий слой, размещенный на нем армированный несущий слой, обочины с воздухо- и водоотводным сооружением канального типа, откосы с водоотводными канавами, в которой несущий слой армирован двухъярусным настилом силовым, каждый ярус которого выполнен из несъемных модульных элементов, которые соединены друг с другом, профиль каждого модульного элемента в сечении выполнен в виде незамкнутой трапеции, содержащей замкнутое основание и незамкнутое основание с отбортовками, посредством которых соединены модульные элементы в каждый ярус настила силового, нижний ярус настила силовою уложен на подстилающем слое замкнутым основанием с образованием кессонов, а между кессонами замкнутым основанием кверху установлен верхний ярус настила силового с образованием пустот между ярусами настила силового и с образованием дополнительных кессонов для размещения арматурных каркасов, причем настил силовой размещен от оси дороги в обе стороны под углом 3-15% и выведен за обочины дороги, а верхний ярус настила силового установлен с напуском над нижним ярусом настила силового и представляет собой защитный козырек, отличающаяся тем, автомобильная дорога на горных спусках дополнительно содержит габион для защиты дорожного полотна от камнепада и оползней со скальных пород, который включает металлический сетчатый каркас, заполненный камнями, в нижнем слое уложены окатанные камни круглой или овальной формы, а в верхнем слое - угловатые в виде рваных камней, между нижней границей откоса и габионом размещен защитный буфер, выполненный из железобетона, в котором зафиксированы попарно расположенные автомобильные шины, выступающие на 1/3 из железобетонной смеси, защитный буфер размещен в траншее, верхняя поверхность железобетонного основания расположена на горизонте автомобильной дороги, на разделительной полосе движения размещен второй защитный буфер, выполненный из железобетона, в котором зафиксированы попарно расположенные автомобильные шины, выступающие на 1/3 из железобетонной смеси, второй защитный буфер также размещен в траншее, и верхняя поверхность железобетонного основания также расположена на горизонте автомобильной дороги.