ЛОЖЕМЕНТ ДЛЯ ПЕРЕВОЗКИ И ХРАНЕНИЯ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫХ КОЛЕСНЫХ ПАР Российский патент 2024 года по МПК B60P7/08 B60P3/77 

Изобретение относится к области железнодорожного транспорта и предназначено для размещения, крепления, перевозки железнодорожных колесных пар на транспортных средствах, а также хранения и сортировки железнодорожных колесных пар в местах складирования в соответствие с требованиями Раздела 10 «Инструкции по формированию, ремонту и Содержанию колесных пар тягового Подвижного состава железных дорог Колеи 1520 мм» № ЦТ-329 и Раздела 8 ГОСТ 11018-2011.

Уровень техники.

Из уровня техники известно техническое решение по патенту РФ на полезную модель №111 819, Ливерко Александр Андреевич (RU), В60Р 7/06 (2006.01), опубл. 27.12.2011 г., в котором представлено описание устройства для установки колесных пар и тяговых электродвигателей на платформе, содержащее V-образные ложементы для колесных пар, прямоугольные ячейки для тяговых электродвигателей, растяжки и стяжки для крепления от продольного и поперечного перемещений, оно снабжено тремя рамами ячеечного типа многоразового использования, выполненными из швеллеров, в двух из которых расположены металлические клинья, образуя V-образные ложементы для колесных пар, а в третьей - прямоугольные ячейки для тяговых электродвигателей, и соединительными межрамными и упорными переходниками. Общими признаками, совпадающими с существенными признаками заявляемого изобретения, являются: устройство для установки колесных пар на платформе, содержащее ложементы для колесных пар.

Из уровня техники известно техническое решение по патенту на изобретение US 4551049 (A), KLOSK LAWRENCE, В60Р 7/12, C02F 11/00, опубл. 05.11.1985 г., в котором представлено описание стойки для перевозки узлов колес и осей железнодорожного вагона на платформе транспортного средства, причем узлы относятся к типу, в котором каждое колесо включает выступающий наружу фланец, причем стойка содержит первую и вторую, по существу, параллельные удлиненные части, средства, проходящие в основном в первом направлении параллельно осям узлов для разнесения указанных частей на расстояние, достаточное для размещения фланцев между ними, с тем, чтобы предотвратить относительное перемещение между узлами и указанными частями в указанном первом направлении, средства для крепления указанных распорных средств к кузову транспортного средства, каждое из указанные части содержат первый и второй разнесенные элементы, причем каждый из указанных элементов содержит основание, элемент повышения жесткости, установленный на указанном основании и проходящий в указанном первом направлении, и вертикальный элемент, установленный на указанном элементе повышения жесткости и отходящий от него, во втором направление, по существу перпендикулярное указанному первому направлению, указанный элемент содержит поверхность, контур которой соответствует изгибу колеса, причем указанные элементы на соседних элементах ориентированы противоположно вдоль указанного второго направления и взаимодействуют, образуя между ними выемку для размещения колеса, чтобы предотвратить относительное перемещение между узлами и указанными элементами в указанном втором направлении, указанный элемент имеет по существу треугольную форму, указанное основание содержит выступающую наружу часть, на которой установлен указанный элемент, указанная проходящая наружу часть основания расположена рядом с частью основания, на которой установлены указанные элементы. Общими признаками, совпадающими с существенными признаками заявляемого изобретения, являются: устройство для перевозки колес железнодорожного вагона на платформе транспортного средства, каждое колесо включает выступающий наружу фланец, устройство содержит разнесенные элементы, причем каждый из указанных элементов содержит основание, указанный элемент содержит поверхность, контур которой соответствует изгибу колеса.

Наиболее близким к заявляемому техническому решению является по патенту РФ на полезную модель №148752, Общество с ограниченной ответственностью «Техноком» (RU), В60Р 7/12, В60Р 3/14, опубл. 10.12.2014 г., в котором представлено описание устройства для установки и крепления колесных пар железнодорожных вагонов, содержащее раму с последовательно установленными ложементами, каждый из которых выполнен в виде пары опор с наклонными поверхностями, расположенными навстречу друг другу, и элементами крепления, каждый из ложементов выполнен в виде двух опорных пар призм, причем продольные оси каждой пары параллельны друг другу и расположены под острым углом к продольной оси рамы, а каждый из элементов крепления выполнен в виде направляющей пары призм, продольная ось которой перпендикулярна продольной оси опорной пары призм. Общими признаками, совпадающими с существенными признаками заявляемого изобретения, являются: устройство для установки и крепления колесных пар железнодорожных вагонов, содержащее ложемент, выполненный в виде пары опорных элементов. Техническая проблема, которая не могла быть решена при осуществлении и использовании вышеописанных аналогов изобретения, заключается в том, что погрузка колесных пар на платформе транспортного средства в вышеописанных аналогах (RU 111819, RU 148752) занимает много времени и ручного труда, происходит в несколько этапов, сначала предусмотрена установка на платформу громоздкой рамы, рассчитанной на размещение множества колесных пар, (или нескольких рам), затем, для исключения продольного и поперечного смещения рамы по настилу платформы осуществляется крепление рамы (рам) к транспортному средству посредством большого количества крепящих элементов: при помощи болтов присоединяют упорные переходники, которые плотно прилегают к бортам платформы (RU 111819) или раму закрепляют на платформе через петли с помощью болтовых соединений (RU 148752). Для исключения использования каждый раз операции установки и съема стойки для размещения колес, согласно описания по патенту US 4551049, предлагается задействовать несколько транспортных средств. Для фиксации колес в раме (стойке) во всех конструкциях обязательно предусмотрено большое количество креплений или элементы жесткости: так в конструкции по патенту RU 111819 каждая колесная пара фиксируется от продольного смещения клиньями при помощи болтов, крепление колесных пар от поступательных перемещений производят растяжками за стоечные скобы и за технологические отверстия в колесах, между собой колесные пары увязывают стяжками, в конструкции по патенту RU 148752 дополнительно к опорным призмам для исключения возможности смещения и повреждения колесных пар при транспортировке предусмотрены направляющие призмы, в конструкции по патенту US 4551049 надежной фиксации колесных пар дополнительно устанавливаются элементы жесткости, являющиеся отдельно прикрепляемыми конструктивными элементами.

Общим недостатком для всех аналогов является то, что они приспособлены для перевозки сразу множества колесных пар, т.к. перевозка одной колесной пары или нескольких колесных пар (2 или 3) при таких вышеописанных конструкциях для перевозки экономически не целесообразна, т.к. сопряжено с затратами, вызванными простоем платформы на время ее оснащения или на время накопления аварийных колесных пар на месте их складирования. Кроме того, вышеуказанные аналоги не решают задачу визуальной сортировки колесных пар в местах хранения.

Раскрытие сущности изобретения.

Техническим результатом, обеспечиваемым изобретением, является снижение трудоемкости погрузки и установки колесных пар на платформу транспортного средства, обеспечение надежности фиксации колесной пары, обеспечение искробезопасности, снижение шумообразования, вибраций, исключение ударных нагрузок и соударения при установке и транспортировке колесных пар, что достигается за счет выполнения ложемента для перевозки и хранения железнодорожных колесных пар, содержащий пару разнесенных на расстоянии друг от друга симметричных опорных элементов, а также конструктивные элементы, геометрически повторяющие форму обода железнодорожного колеса, при этом, опорные элементы изготовлены в виде цельных формованных конструкций, выполненных из пористого эластичного неметаллического материала, имеющего высокий коэффициент трения; ложемент выполнен с возможностью установки его непосредственно на платформу транспортного средства для перевозки колесных пар; конструктивные элементы, геометрически повторяющие форму обода железнодорожного колеса, выполнены в выемке, расположенной на верхней поверхности опорного элемента, имеющей радиальный ступенчатый геометрический профиль сложной формы, при этом, в профиле выемки выполнен выступ, геометрически повторяющий форму тормозного башмака, или два симметричных выступа, геометрически повторяющих форму тормозного башмака.

Предлагаемая конструкция ложемента, выполненная с возможностью установки его непосредственно на платформу транспортного средства для перевозки колесных пар, исключает операцию установки рамы (стойки) для размещения обычно множества колесных пар на опорных элементах на транспортном средстве, и, соответственно, исключает операцию крепления опорных элементов к раме, фиксация опорных элементов относительно платформы в большей степени осуществляется за счет выполнения опорных элементов из материала, имеющего высокий коэффициент трения, что будет препятствовать смещению ложемента с установленной колесной парой в любом направлении при перевозке. При перевозке колесная пара, дополнительно может фиксироваться за счет выполненных в профиле выемки дополнительного выступа, геометрически повторяющего форму тормозного башмака, или двух симметричных выступов, геометрически повторяющих форму тормозного башмака, в добавление к выполненным в профиле выемки конструктивным элементам, геометрически повторяющим форму обода железнодорожного колеса, дополнительных конструктивных элементов для фиксации положения колес в опорных элементах.

Углубления для такелажных приспособлений, являющихся в большей степени страховочными, предусмотрены в ложементе для соблюдения требований ГОСТ 11018-2011 при перевозке таких грузов, как железнодорожные колесные пары.

При изготовлении опорных элементов в виде цельных формованных конструкций, выполненных из пористого неметаллического эластичного материала, имеющего высокий коэффициент трения, в виде из эластомера содержащего, в качестве наполнителя гранулированную резиновую крошку, обладающего вибро- ударо- и шумопоглощающими свойствами, исключается соударение колес друг с другом и с бортами транспортного средства, что исключает искрообразование, шумообразование, снижает вибрацию и ударные нагрузки на колесные пары при их перевозках, что также соответствует выполнению требований ГОСТ 11018-2011.

Для перевозки колесных пар не требуется установка на платформу транспортного средства рамы с множеством опорных элементов для перевозки множества колесных пар, т.к. ложемент в количестве одного или более одного устанавливается непосредственно на платформу в соответствии с требуемым количеством перевозимых колесных пар в соответствующем транспортном средстве, например, одну колесную пару можно перевезти в автомобиле, не являющимся спецсредством для перевозки колесных пар, что экономически является более целесообразным, т.к. снижаются затраты, вызванные простоем платформы на время ее оснащения или на время накопления аварийных колесных пар на месте их складирования.

Для обеспечения возможности сортировки колесных пар и улучшения порядка их хранения ложемент выполнен с возможностью окраски его в различные цвета, таким образом можно идентифицировать колесные пары при сортировке их в зависимости от типоразмера, технического состояния, типа повреждения, износа, пробега, необходимости ремонта и т.п.

Краткое описание чертежей.

Изобретение поясняется чертежами, где на фиг. 1 представлен общий вид ложемента, в котором установлена колесная пара (вид ³/₄ спереди), на фиг. 2 представлен вид ложемента, в котором установлена колесная пара (вид спереди в разрезе), на фиг. 3 представлен вид верхней поверхности опорного элемента с выемкой, содержащей конструктивные элементы, повторяющие форму обода железнодорожного колеса, (аксонометрическая проекция), на фиг. 4 представлен вид симметричных опорных элементов (призм) ложемента с выполненным в выемке дополнительным выступом (аксонометрическая проекция), на фиг. 5 представлен вид одного опорного элемента (призмы) ложемента с выполненным в выемке дополнительным выступом (аксонометрическая проекция), на фиг. 6 представлен вид одного опорного элемента (призмы) ложемента с выполненным на нем углублением для такелажных приспособлений (аксонометрическая проекция), на фиг. 7 представлен вид множества ложементов с установленными в них колесными парами (фото).

Позициями на чертеже обозначены:

1 - ложемент,

2 - опорные элементы ложемента (опорные призмы),

3 - выемка профилированная в верхней плоскости опорного элемента с конструктивными элементами, геометрически повторяющими форму обода железнодорожного колеса,

4 - выступ, повторяющий геометрическую форму тормозного башмака,

5 - углубление для такелажных приспособлений,

6 - колесная пара,

7 - обод колеса. Осуществление изобретения.

Ложемент 1 для перевозки (размещения и крепления при перевозке) и хранения железнодорожных колесных пар 6 (далее ложемент) содержит пару разнесенных на расстоянии друг от друга симметричных опорных элементов

2. Опорные элементы 2 выполнены в виде прямых призм в форме параллелепипеда, на верхней горизонтальной поверхности которых выполнены выемки профилированные 3, имеющие зеркально симметричную конструкцию, образуя правый и левый опорные элементы (призмы). Выемка 3 имеет радиальный ступенчатый геометрический профиль сложной формы, который включает элементы геометрической формы, повторяющей геометрическую форму обода 7 железнодорожного колеса с учетом высоты и толщины бандажа (на чертеже не показан). Опорные элементы 2 в виде призм в форме параллелепипеда имеют цельную формованную конструкцию, выполнены из пористого неметаллического упругого материала, состоящего, например, из эластомера, содержащего, в качестве наполнителя гранулированную резиновую крошку. Данный материал имеет высокий коэффициент трения 80-100 единиц по сухой поверхности согласно ГОСТ Р ИСО 5904-95. Материал опорных элементов, обладает высокими показателями прочности: коэффициент остаточной деформации изделия составляет не менее 80%*, прочность при разрыве составляет не менее 0,9 мПа. Указанные значения приведены для эластомера содержащего, в качестве наполнителя гранулированную резиновую крошку, путем проведения испытаний образцов толщиной 10 мм согласно ГОСТ ГОСТ 270-75 «Резина. Метод определения упругопрочностных свойств при растяжении» и ГОСТ 11529-2016 «Материалы поливинилхлоридные для полов. Методы контроля».

Ложемент выполнен с возможностью установки его непосредственно на платформу транспортного средства для перевозки колесных пар и с возможностью окрашивания его в различные цвета (как правило, контрастные цвета).

Ложемент 1 выполнен с возможностью выполнения в профиле выемки 3 в добавление к выполненным в профиле выемки конструктивным элементам, геометрически повторяющим форму обода железнодорожного колеса, дополнительных конструктивных элементов для фиксации положения колес в опорных элементах в виде выступа (или в виде двух симметричных выступов) 4, геометрически повторяющего форму тормозного башмака, дополнительно фиксирующего положение колес при их перевозке.

В опорных элементах 2 ложемента 1 выполнены углубления для такелажных приспособлений 5, что требует положения ГОСТ 11018-2011 при перевозке таких больших грузов, в т.ч. железнодорожных колесных пар.

Ложемент для перевозки и хранения железнодорожных колесных париспользуют следующим образом.

Для установки колесных пар в предлагаемом ложементе может быть использован как один ложемент для перевозки одной колесной пары, так и несколько ложементов для перевозки одновременно множества колесных пар (более одной). Соответствующее транспортное средство с платформой выбирается в зависимости от количества перевозимых колесных пар. На платформе транспортного средства в соответствии с требованиями к размещению грузов и рациональным использованием мест размещения на платформе производится установка ложемента 1 (ложементов 1). Для установки колесной пары 6 опорные призмы 2 (правая и левая) ложемента 1 размещаются параллельно друг относительно друга на расстоянии, соответствующем расстоянию между ободами колес 7. В размещенные на платформе опорные призмы 2 устанавливается колесная пара 6. Фиксация положения каждого колеса колесной пары 6 в опорных призмах 2 обеспечивается совпадением геометрической формы внутреннего профиля выемки 3 и контура обода колеса 7. Фиксации положения колесных пар с ложементом относительно платформы транспортного средства осуществляется страховочными стяжными ремнями типа СР 50, либо аналогичными широко доступными в продаже такелажными изделиями.

Габариты и профиль ложементов исключают контакт колес железнодорожной пары с твердыми поверхностями, а также препятствуют соударению соседних колесных пар с другими элементами. Колесные пары сохраняют товарный вид, снижается риск их повреждения. После доставки колесных пар до места назначения производится извлечение колесных пар из ложемента.

Ложемент, изготовленный из резиновых гранул, сам по себе является отличным изоляционным материалом. Демпфирование движений колесной пары и отсутствие контакта металл-металл предотвращают образование искр. При транспортировке поступательному движению колесной пары будет противодействовать с одной стороны внутренняя поверхность ложемента, а с другой стороны - поверхность пола, на которой установлено изделия. Материал ложемента, имеющий высокий коэффициент трения и, соответственно, высокий коэффициент сцепления с соприкасающейся поверхностью пола платформы транспортного средства (как правило, пол металлический) обеспечивает высокую устойчивость и фиксацию положения ложемента относительно поверхности платформы. Пористая структура материала ложемента уплотняется под тяжестью железнодорожного колеса, надежно прилегает к ободу в месте соприкосновения, одновременно плотно контактирует оборотной стороной с поверхностью, надежно фиксируя транспортную конструкцию, исключается возможность смещения и повреждения колесных пар при транспортировке. Благодаря вибро- ударо- и шумопоглощающим свойствам ложемента металлические колеса не создают шума при установке их на платформу транспортного средства и транспортировке, повышая акустический комфорт при установке и транспортировке колесных железнодорожных пар.

Фиксация колесных пар при их перевозке может быть дополнительно обеспечена выступом 4, повторяющим контур тормозного башмака, что создает дополнительный упор и надежно удерживает колесо в ложементе 1. По цвету окрашенных в разные цвета ложементов можно сортировать колесные пары при их хранении и перевозке в зависимости от типоразмера, технического состояния, типа повреждения, износа, пробега, необходимости ремонта и т.п., что облегчает и ускоряет технологический процесс.

Предлагаемая конструкция ложемента является многооборотным долговечным изделием, позволяет производить перевозку колесной пары в единичном количестве на удобном для перевозки транспорте, при выходе из рабочего состояния одной опорной призмы произвести замену только одной опорной призмы.

Изобретение относится к области железнодорожного транспорта и предназначено для размещения, крепления, перевозки железнодорожных колесных пар на транспортных средствах, а также хранения и сортировки железнодорожных колесных пар в местах складирования. Ложемент (1) для перевозки и хранения железнодорожных колесных пар (6) содержит пару разнесенных на расстоянии друг от друга симметричных опорных элементов (2) и конструктивные элементы, геометрически повторяющие форму обода железнодорожного колеса. Опорные элементы изготовлены в виде цельных формованных конструкций, выполненных из пористого эластичного неметаллического материала, имеющего высокий коэффициент трения. Ложемент выполнен с возможностью установки его непосредственно на платформу транспортного средства для перевозки колесных пар. Конструктивные элементы, геометрически повторяющие форму обода железнодорожного колеса, выполнены в выемке, расположенной на верхней поверхности опорного элемента, имеющей радиальный ступенчатый геометрический профиль сложной формы. В профиле выемки выполнен выступ, геометрически повторяющий форму тормозного башмака, или два симметричных выступа, геометрически повторяющих форму тормозного башмака. Изобретение снижает трудоемкость погрузки и установки колесных пар на платформу транспортного средства, обеспечивает надежность фиксации колесной пары, искробезопасность, снижает шумообразование, вибрации, исключает ударные нагрузки и соударения при установке и транспортировке колесных пар. 4 з.п. ф-лы, 7 ил.

1. Ложемент для перевозки и хранения железнодорожных колесных пар, содержащий пару разнесенных на расстоянии друг от друга симметричных опорных элементов, а также конструктивные элементы, геометрически повторяющие форму обода железнодорожного колеса, отличающийся тем, что опорные элементы изготовлены в виде цельных формованных конструкций, выполненных из пористого эластичного неметаллического материала, имеющего высокий коэффициент трения, ложемент выполнен с возможностью установки его непосредственно на платформу транспортного средства для перевозки колесных пар, конструктивные элементы, геометрически повторяющие форму обода железнодорожного колеса, выполнены в выемке, расположенной на верхней поверхности опорного элемента, имеющей радиальный ступенчатый геометрический профиль сложной формы, при этом в профиле выемки выполнен выступ, геометрически повторяющий форму тормозного башмака, или два симметричных выступа, геометрически повторяющих форму тормозного башмака.

2. Ложемент по п. 1, отличающийся тем, что опорные элементы выполнены в виде прямых призм в форме параллелепипеда с зеркально симметричной конструкцией выемок.

3. Ложемент по п. 1, отличающийся тем, что ложемент выполнен с возможностью окраски его в различные цвета.

4. Ложемент по п. 1, отличающийся тем, что опорные элементы изготовлены из эластомера, содержащего в качестве наполнителя гранулированную резиновую крошку.

5. Ложемент по п. 1, отличающийся тем, что в опорных элементах ложемента выполнены углубления для такелажных приспособлений.