ОПОРА СКОЛЬЖЕНИЯ Российский патент 2024 года по МПК F16C17/02 

Изобретение относится к машиностроению и может использоваться в узлах трения устройств, работающих в широких диапазонах скоростей скольжения, в условиях вакуума и газодинамической среды.

Известна опора скольжения, содержащая антифрикционную втулку, снабженную слоем твердосмазочного материала, которая обхватывает вал с равномерно расположенными по его поверхности углублениями, в которые помещены вкладыши в виде роликов, с возможностью радиального перемещения, выполняющие функцию выравнивания антифрикционной поверхности (SU Авторское свидетельство №522351, кл.² F16C 17/02, 25.07.76, Бюл. №27). Значительным недостатком такой опоры трения является невозможность ее работы при невысоких скоростях скольжения, так как принцип выравнивания антифрикционной поверхности реализован на прижиме ролика к антифрикционной поверхности с твердым смазочным покрытием за счет центробежной силы, причем, в большинстве случаев, центробежных сил недостаточно для гарантированно необходимого усилия прижима ролика к антифрикционной поверхности для качественного ее выравнивания.

Технический результат настоящего изобретения заключается в том, что с целью расширения диапазона рабочих скоростей опоры трения и обеспечения постоянного гарантированного усилия прижима выравнивающих роликов к рабочим поверхностям, в пазы вала, соответствующие длине зоны трения, установлены сдвоенные упругие рельефные выпуклые элементы, вогнутая часть которых обращена к дну паза вала, а выпуклая поджимает выравнивающие ролики в радиальном направлении к зоне трения, причем, продольные соединительные планки основания сдвоенных упругих элементов соответствуют длине пазов вала и расположены на дне паза с минимальной возможностью осевого перемещения, но имеют возможность углового перемещения в пазе вала, так же рельефная выпуклая часть упругих элементов имеет возможность радиального перемещения, кроме того, пазы вала выполнены под углом к осевым радиальным линиям в направлении вращения вала.

В результате чего создается постоянный контакт выравнивающих роликов с антифрикционной втулкой и обеспечивается необходимое усилие их прижима, в результате чего нормализация поверхности антифрикционной втулки происходит не периодически, когда центробежная сила достигнет необходимой величины, а постоянно, за счет сил упругости упругих рельефных выпуклых элементов, причем усилие прижима во времени остается постоянным, а не переменным, в зависимости от скорости вращения. Кроме того, выполненные под углом к осевым радиальным линиям в направлении вращения вала пазы вала обеспечивают удобство монтажа и более качественное выравнивание антифрикционной поверхности.

На фиг. 1 представлен общий вид опоры трения с разрезом, показывающим выравнивающий ролик, антифрикционную втулку и сдвоенные упругие рельефные выпуклые элементы. На фиг. 2 - разрез А-А фиг. 1 с изображением взаимного расположения роликов и сдвоенных упругих рельефных выпуклых элементов в радиальном направлении. На фиг. 3 изображены сдвоенные упругие рельефные выпуклые элементы с продольными соединительными планками в трех проекциях на чертеже Монжа - главная (фронтальная проекция), А - профильная проекция, В - горизонтальная проекция.

Опора скольжения содержит обойму 1, антифрикционную втулку 2, вал 3, продольный паз для роликов 4, выравнивающие ролики 5, сдвоенные упругие рельефные выпуклые элементы 6.

При вращении вала 3 относительно антифрикционной втулки 2, сдвоенные упругие рельефные выпуклые элементы 6 (фиг. 3) гарантированно, при любой, даже самой малой скорости скольжения, прижимает выравнивающие ролики 5 к рабочей поверхности антифрикционной втулки 2, за счет чего достигается гарантированный постоянный контакт выравнивающих роликов с поверхностью трения, что приводит к стабилизации поверхностной структуры антифрикционной втулки в зоне трения. Смазка зоны трения между роликом и поджимающими скобами механизма прижима осуществляется твердым смазочным материалом, который роликом переносится с антифрикционной втулки на поджимающие скобы.

Изобретение относится к области машиностроения. Опора скольжения, состоящая из обоймы, антифрикционной втулки, вала, выравнивающих роликов, расположенных в продольных пазах вала, отличающаяся тем, что в пазы вала, соответствующие длине зоны трения, установлены сдвоенные упругие рельефные выпуклые элементы, вогнутая часть которых обращена к дну паза вала, а выпуклая поджимает выравнивающие ролики в радиальном направлении к зоне трения, причем продольные соединительные планки основания сдвоенных упругих элементов соответствуют длине пазов вала и расположены на дне паза с минимальной возможностью осевого перемещения, но имеют возможность углового перемещения в пазу вала, также рельефная выпуклая часть упругих элементов имеет возможность радиального перемещения, кроме того, пазы вала выполнены под углом к осевым радиальным линиям в направлении вращения вала. Достигается расширение диапазона рабочих скоростей опоры трения и обеспечение постоянного гарантированного усилия прижима выравнивающих роликов к рабочим поверхностям. 3 ил.

Опора скольжения, состоящая из обоймы, антифрикционной втулки, вала, выравнивающих роликов, расположенных в продольных пазах вала, отличающаяся тем, что в пазы вала, соответствующие длине зоны трения, установлены сдвоенные упругие рельефные выпуклые элементы, вогнутая часть которых обращена к дну паза вала, а выпуклая поджимает выравнивающие ролики в радиальном направлении к зоне трения, причем продольные соединительные планки основания сдвоенных упругих элементов соответствуют длине пазов вала и расположены на дне паза с минимальной возможностью осевого перемещения, но имеют возможность углового перемещения в пазу вала, также рельефная выпуклая часть упругих элементов имеет возможность радиального перемещения, кроме того, пазы вала выполнены под углом к осевым радиальным линиям в направлении вращения вала.