СИСТЕМА ОБНАРУЖЕНИЯ НЕСАНКЦИОНИРОВАННОГО ЗАПУСКА ДВИГАТЕЛЯ И СПОСОБ СБОРА РАБОЧИХ ПАРАМЕТРОВ Российский патент 2024 года по МПК B60R25/04 B60R25/30 B60R25/32 B60R25/40 

Область техники, к которой относится изобретение

Настоящее раскрытие относится к заявке на патент на изобретение электронного устройства, расположенного между двумя модулями датчиков, которые встроены в двигатель транспортного средства (предпочтительно грузового транспортного средства), и его модуля управления, каждый из которых работает в системе обнаружения несанкционированного запуска двигателя. Настоящая заявка предоставляет усовершенствование, с помощью которого обнаруживаются и пресекаются попытки мошеннических действий со стороны владельца транспортного средства или, в конечном счете, даже третьих лиц (с участием владельца или без него), чтобы они не ставили под угрозу страховые компании. В дополнение к этому, в компоновке предусмотрена диагностическая система для производства модулей датчиков. Кроме того, компоновка предусматривает то, что транспортное средство, даже за пределами удаленной зоны действия сигнала, благодаря системе «пароль и противопароль», применяемой между водителем и мониторинговым центром, может продолжать оставаться в зоне действия сигнала.

Уровень техники

Как известно, для воспрепятствования, пресечения и предотвращения угона транспортных средств, особенно грузовых транспортных средств, были разработаны новые технологии, такие как электронные системы слежения и контроля. Эти системы имеют электронные модули, установленные внутри транспортного средства, с датчиками, которые обнаруживают, если происходит что-то не так (авария), и при этом условии важные сигналы двигателя прерываются с немедленной блокировкой, и только мониторинговый центр отвечает за дистанционное размыкание в соответствии с принятой информацией.

Таким образом, можно привести, только в качестве примера, документ BR 10 2016 001203 1 под названием «Электронный модуль для электронной и дистанционной иммобилизации автомобильных транспортных средств с впрыском и/или электронным управлением двигателем». Блок схема системы, предложенной в этом документе, приведена также в качестве примера на фиг.1 для приложения, которое будет описано позже. Как видно из этой фигуры уровня техники, эта система представляет собой систему контроля и слежения для электронной и дистанционной блокировки или демобилизации транспортных средств (V) в случае угона. Она состоит из модуля М (3), установленного с необратимой саморазрушающейся защитой рядом с оригинальным ключом (2) и ECU (4) транспортного средства, интерфейса (36) последовательной передачи данных, который подключен по каналу связи MR (8) к CPU (74) второго модуля R (7) для управления, который также установлен в транспортном средстве и который, в свою очередь, подключен к внешнему устройству (10), (11) или (12) связи через спутник к Интернету. В случае ограбления или угона система обеспечивает автоматическую иммобилизацию транспортного средства с защитой от нарушений работы модулей М (3) и R (7), обнаруживаемых датчиками (76), (77), (78), (79), (80), (81) и (82). Установка, так как она является саморазрушающейся и необратимой, может быть деактивирована только электронным способом и дистанционно с помощью центра (20) управления независимо от действий владельца транспортного средства (V) или преступника.

Благодаря представленной в вышеупомянутом документе эффективной электронной технологии отслеживания и необратимой физической установки модулей с датчиками, встроенными в двигатель и обменивающимися данными с модулем управления, грабителям требуется драгоценное время, чтобы определить их расположение, тем самым препятствуя им угонять транспортное средство.

Бывает, что в ситуациях, когда есть достаточно времени, владелец транспортного средства (который работает со своим транспортным средством под контролем диспетчерского центра грузоперевозчика) может обмануть данную систему, предложенную в документе BR 10 2016 001203 1. В течение времени, отведенного на это действие, владелец заменяет М модули (3) оригинальными датчиками от двигателя транспортного средства, которые обычно подключаются через кабель (8) связи к блоку (4) управления двигателем (ECU), тем самым поддерживая свои важные рабочие сигналы. Это состояние замечает модуль R (7) управления, который, в свою очередь, через те же оригинальные датчики поддерживает эти важные рабочие сигналы двигателя и отправляет сигнал нормального состояния в центр управления. Таким образом, запуск двигателя возможен без выявления данного нарушения диспетчерским центром грузовой транспортной компании.

С помощью этого действия владелец доставляет транспортное средство в оговоренное место, инсценируя предполагаемую кражу, и, помимо того, что преступники получают оплату за это «преступное действие, понесенное ими», они обращаются в страховую компанию транспортного средства для получения компенсации.

Помимо мошеннических действий, описанных выше, еще одна заметная проблема возникает в обычной рабочей ситуации, то есть, когда владелец транспортного средства перевозит груз и случайно попадает в регион, где нет Интернета или спутникового сигнала, и связь с центром управления прерывается. В этом случае модуль управления, встроенный в транспортное средство, запускает блокировку через модули, встроенные в двигатель, оставляя центр управления без доступа для разблокировки. Это заставляет водителя стоять на месте до тех пор, пока временное разблокирование («функция черепахи») не освободит транспортное средство для движения в регион с покрытием сигнала GSM, что может оказать заметное влияние на работу.

Сущность изобретения

Для обнаружения попытки мошеннических действий, особенно со стороны владельца грузового транспортного средства, с помощью той же системы, что и в документе BR 10 2016 001203 1, поданном автором настоящей заявки, модули датчиков, встроенные в двигатель, получают дополнительные схемы. Модуль датчика оборотов двигателя, в дополнение к своему датчику, вмещает в себя схему датчика оборотов двигателя, которая отправляет информацию в виде данных о вращении двигателя в ECU, а также отправляет эту информацию в модуль управления. Модуль датчика фазы, в дополнение к своему датчику, вмещает в себя схему детектора фазы, которая отправляет данные о напряжении в модуль управления. Модуль фазового датчика также вмещает в себя датчик температуры и датчик напряжения для отправки информации о рабочей температуре и напряжении в модуль управления.

То есть, как модуль датчика оборотов двигателя, так и модуль датчика фазы поддерживают, посредством своих дополнительных схем детектора (числа оборотов двигателя и фазы), отправку важной информации о работе двигателя в модуль управления.

Во время преступных действий (с заменой на оригинальные датчики транспортного средства) двигателем управляет только ECU, который распознает эти важные рабочие сигналы. Однако модуль управления, так как он больше не получает эту важную информацию о работе двигателя (которая должна быть оснащена дополнительными схемами обнаружения), мгновенно посылает сигнал в центр управления о том, что имеет место нарушение. Он, в свою очередь, связывается со страховой компанией, которая вместе с владельцем проверяет и обнаруживает попытку мошеннических действий и принимает необходимые юридические меры. В дополнение к обнаружению этого нарушения, с помощью добавленного датчика температуры достигается параметр рабочих условий окружающей среды вблизи двигателей различных моделей транспортных средств, чтобы модули датчиков были изготовлены с необходимой надежностью и эффективностью против нагрева их схем. Нормальное рабочее напряжение модулей датчиков можно проверить с помощью датчика напряжения.

Модуль управления (который управляет модулями датчиков) получает систему «пароль и противопароль», подключенную к системе зажигания транспортного средства. Если водитель находится в регионах, где нет Интернета или спутникового сигнала, а транспортное средство заблокировано, он может связаться с дежурным мониторингового центра по мобильному или стационарному телефону, получив указание вставить ключ в замок зажигания, и при его повороте раздаются звуковые сигналы, чтобы выработать пароль. Этот пароль передается центральному дежурному, который вырабатывает противопароль, распознаваемый модулем управления при повороте ключа в замке зажигания через определенные промежутки времени водителем, чтобы разблокировать транспортное средство. Таким образом, водитель может добраться до места, где появляется Интернет или спутниковый сигнал, чтобы центр управления снова мог контролировать транспортное средство.

Ниже, после краткого пояснения, приводится более подробное описание изобретения.

Краткое описание чертежей

На фиг.1, уже поясненной, показана система уровня техники, защищенная документом BR 10 2016 001203 1.

Фиг.2-5 относятся к усовершенствованию модулей предложенной системы обнаружения и несанкционированного запуска двигателя грузовых транспортных средств:

фиг.2 – блок-схема, иллюстрирующая компоновку модуля датчика оборотов двигателя и его соответствующую схему детектора оборотов двигателя;

фиг.3 – блок-схема, иллюстрирующая расположение модуля фазового датчика и его соответствующие схемы фазового детектора, датчика температуры и датчика напряжения;

фиг.4 – блок-схема, иллюстрирующая расположение модуля управления с его системой «пароль и противопароль»;

фиг.5 – схематичный вид, иллюстрирующий встроенные модули датчика оборотов двигателя и фазы, подключенные к блоку управления двигателем (ECU), а также подключенные кабелем связи к модулю управления, который имеет интегральную схему с системой «пароль и противопароль».

Подробное описание изобретения

В соответствии с сопроводительными чертежами задача настоящей заявки на патент на изобретение «КОМПОНОВКА ЭЛЕКТРОННЫХ МОДУЛЕЙ ДЛЯ ИММОБИЛИЗАЦИИ И ДЕМОБИЛИЗАЦИИ ГРУЗОВЫХ ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ С СИСТЕМОЙ ОБНАРУЖЕНИЯ НЕСАНКЦИОНИРОВАННОГО ЗАПУСКА ДВИГАТЕЛЯ, А ТАКЖЕ СИСТЕМА СБОРА РАБОЧИХ ПАРАМЕТРОВ И БЕЗОПАСНОСТИ ВНЕ ЗОНЫ ДЕЙСТВИЯ СИГНАЛА» состоит в том, чтобы усовершенствовать систему электронной блокировки, защищенную заявкой на патент BR 10 2016 001203 1 и показанную на фиг.1, которая включает в себя электронный модуль М (3), встроенный в двигатель (1), защищенный системой саморазрушения системы (5), встроенное в твердотельное оптическое реле (31) для прерывания потока информации между ключевым компонентом двигателя (2) и ECU (4) транспортного средства, ложный ключевой компонент (32), CPU (34) (с резервным аккумулятором (37)) для срабатывания и блокировки твердотельного оптического реле (31), контроля датчика (38) основного питания и датчика (39) резервного питания, а также для контроля датчика (40) последовательной связи, датчика (35) энергонезависимой памяти, постоянного хранения идентификационных параметров, рабочих параметров и параметров рабочего состояния, а также интерфейс (36) с датчиком (40) для последовательной передачи данных по кабелю (8) связи с модулем R(7) управления, который объединяет на своей печатной плате дополнительный источник (71) питания для регулировки рабочего напряжения модуля М (3), внутренний источник (72) питания для регулировки внешнего рабочего напряжения питание модуля R(7), интерфейса (73) для связи с внешними устройствами связи (10), (11) и (12), интерфейс (74) с модулем М (3), CPU (75) для управления и связи с модулем М (3) и управления и связи с устройствами (10), (11) и (12) и датчиками (76), (77), (78), (79), (80), (81) и (82), датчик (76) мошеннических действий, датчик (77) интерфейса для обнаружения нарушений в связи с внешними устройствами (10) (11) и (12) связи, датчик (78) интерфейса внутренней связи для обнаружения нарушений в связи с модулем М (3), датчик (79) несанкционированной установки, датчик (80) автомобильной сигнализации, детектор несанкционированного доступа к датчику (81) модуля ECU (4), датчик (82) внешнего питания и датчик (83) зажигания.

В соответствии с конструкцией модуль М (3) усовершенствован и состоит из двух модулей (М1) и (М2) датчиков, встроенных в двигатель (1) транспортного средства, каждый из которых подключен кабелями к ECU (4), который, в свою очередь, подключен через кабель (8) связи к модулю R(7) управления.

Модуль (М1) датчика оборотов двигателя, подключенный к коленчатому валу транспортного средства, вмещает в себя, в своей схеме (1) датчика проверки вращения двигателя, схему (41) детектора оборотов двигателя, как показано на фиг.2 и более подробно на виде А. Модуль (М2) фазового датчика, подключенный к датчику положения распределительного вала системы (1) впрыска двигателя, вмещает в себя, в своей схеме фазового датчика, схему (42) фазового детектора в дополнение к датчику (43) температуры и датчику (44) проверки напряжения (диапазона напряжений), как показано на фиг.3 и более подробно на виде B. Еще одно усовершенствование было применено к модулю R(7) управления, который в свой схеме вмещает в себя интегральную схему для системы (84) «пароль и противопароль», подключенной к системе зажиганию (IG) транспортного средства, а также к ECU (4), как показано на фиг.5.

Такая адаптация позволяет предотвратить попытки мошеннических действий со стороны владельца грузового транспортного средства (состоящего на учете в страховой компании), когда в соответствующем для совершения преступления месте снимают модули датчиков (М1) и (М2), заменяя их на оригинальные датчики модели своего транспортного средства, чтобы они могли передать информацию о нормальном рабочем состоянии двигателя (1) в мониторинговый центр страховой компании, а затем получить неправомерные преимущества от страховой компании.

Однако, согласно предложенной конструкции, при включении двигателя (1) такое вмешательство фиксируется мониторинговым центром (нанятым страховой компанией), так как, хотя двигатель (1) вращается, состояние это регистрируется исходным датчиком, который был подключен к ECU (4) транспортного средства, и эти важные рабочие сигналы не будут отправляться схемой (41) детектора оборотов двигателя модуля датчика (M1) оборотов двигателя в модуль R (7) управления.

Аналогичным образом, это вмешательство обнаруживается мониторинговым центром, так как, хотя рабочее напряжение подается с помощью оригинального датчика, который был подключен к ECU (4) транспортного средства, параметры напряжения, указанные в схеме (42) фазового детектора модуля (М2) фазового датчика не будут отправляться в модуль R(7) управления.

При наличии обоих условий, нераспознанной информации об оборотах двигателя и напряжении, модуль R(7) управления немедленно и автоматически запускает через устройство (10), (11) и (12) отслеживания, чтобы мониторинговый центр страховой компании принял меры.

Датчик (43) температуры, подключенный к схеме (M2) модуля фазового датчика, отправляет информацию о температуре в двигатель (1) транспортного средства, которая хранится в мониторинговом центре (нанятом страховой компанией) и вырабатывает статистические и диагностические данные для обеспечения надежности, необходимой для производства модулей датчиков, подходящих для этих погодных условий, которая служит параметром для самых разных типов транспортных средств, в которых реализована рассматриваемая система, что делает ее еще более эффективной.

То же самое происходит с датчиком (44) проверки напряжения (диапазона напряжений), также разработанным для диагностики, с помощью которого проверяется нормальное состояние рабочего напряжения модуля датчика (М2), который отправляет информацию, хранящуюся в мониторинговом центре, вырабатывая параметры напряжение для этих модулей датчиков в соответствии с различными типами транспортных средств, в которых реализована система.

С помощью интегральной схемы для системы (84) «пароль и противопароль» предотвращается то, что, если транспортное средство находится вне зоны покрытия Интернета или спутникового сигнала, в состоянии (1) двигателя, автоматически заблокированном мониторинговым центром, возможно, что последний подсказывает водителю (после контакта по мобильному или стационарному телефону) повернуть ключ в замке зажигания, чтобы выработать пароль. Этот пароль, в виде звуковых сигналов, издаваемых системой зажигания, захватывается мониторинговым центром, после чего вырабатывается противопароль, который проверяется для разблокировки системы, разблокируется привод (1) двигателя на заданное время и т.д. случайным образом до тех пор, пока транспортное средство не достигнет нормального региона.

Изобретение относится к охранным системам транспортных средств. Система обнаружения несанкционированного запуска двигателя содержит компоновку электронных модулей для иммобилизации и деиммобилизации грузовых транспортных средств, состоящую из системы электронной блокировки, содержащей электронный модуль М, защищенный системой саморазрушения. При этом модуль М представляет два отдельных модуля - модуль М1 датчика оборотов двигателя и модуль М2 фазового датчика, каждый из которых подключен к ECU. Модуль R управления вмещает в своей схеме интегральную схему в системе «пароль и противопароль», подключенной к системе зажигания IG транспортного средства, в которой, в случае замены модулей М1 и М2 на оригинальные датчики транспортного средства, с целью совершения мошеннических действий, когда двигатель включен, такой несанкционированный запуск двигателя фиксируется мониторинговым центром страховой компании, в которой прерывается отправка важной информации об оборотах двигателя и напряжении в модуль R управления. Снижается вероятность угона. 3 н. и 1 з.п. ф-лы, 5 ил.

1. Система обнаружения несанкционированного запуска двигателя, содержащая компоновку электронных модулей для иммобилизации и деиммобилизации грузовых транспортных средств, состоящую из системы электронной блокировки, содержащей электронный модуль М (3), защищенный системой саморазрушения, объединяющей твердотельное оптическое реле (31) для прерывания потока информации между ключевым компонентом двигателя (2) и ECU (4) транспортного средства, ложный ключевой компонент (32), CPU (34) с резервным аккумулятором (37) для срабатывания и блокировки твердотельного оптического реле (31), контроля датчика (38) основного питания и датчика (39) резервного питания, а также для контроля датчика (40) последовательной связи, датчика (35) энергонезависимой памяти, постоянного хранения идентификационных параметров, рабочих параметров и параметров рабочего состояния, а также интерфейс (36) с датчиком (40) для последовательной передачи данных по кабелю (8) связи с модулем R (7) управления, который объединяет, на своей печатной плате, дополнительный блок (71) питания для регулировки рабочего напряжения модуля М (3), внутренний источник (72) питания для регулировки внешнего источника рабочего напряжения, интерфейс (73) для связи с внешними устройствами (10) (11) и (12) связи, интерфейс (74) с модулем М (3), CPU (75) для управления и связи с модулем М (3) и управления связью с устройствами (10), (11) и (12) и датчиками (76), (77), (78), (79), (80), (81) и (82), датчик (76) мошеннических действий, датчик (77) интерфейса для обнаружения нарушений в связи с внешними устройствами (10), (11) и (12) связи, датчик (78) интерфейса внутренней связи для обнаружения нарушений в связи с модулем М (3), датчик (79) несанкционированной установки, датчик (80) автомобильной сигнализации, детектор несанкционированного доступа к датчику (81) модуля ECU (4), датчик (82) внешнего питания и датчик (83) зажигания, представляющий собой компоновку, с помощью которой упомянутый модуль М (3) становится двумя отдельными модулями, модулем (М1) датчика оборотов двигателя и модулем (М2) фазового датчика, каждый из которых подключен кабелями к ECU (4), который подключены через кабель (8) связи к модулю R (7) управления, в которой модуль (M1) датчика оборотов двигателя, подключенный к коленчатому валу, вмещает в себя, в своей схеме (1) датчика проверки вращения двигателя, схему (41) детектора оборотов двигателя, при этом модуль (M2) фазового датчика подачи воздуха/топлива, подключенный к датчику положения распределительного вала системы (1) впрыска двигателя, вмещает в себя, в своей схеме фазового датчика, схему (42) фазового детектора, датчик (43) температуры и датчик (44) проверки напряжения или диапазона напряжений, и модуль R (7) управления вмещает в себя, в своей схеме, интегральную схему в системе (84) «пароль и противопароль», подключенной к системе зажигания (IG) транспортного средства, в которой, в случае замены модуля (М1) датчиков оборотов двигателя и модуля (М2) фазового датчика на оригинальные датчики транспортного средства, с целью совершения мошеннических действий, когда двигатель (1) включен, такой несанкционированный запуск двигателя фиксируется мониторинговым центром страховой компании, в которой прерывается отправка важной информации об оборотах двигателя и напряжении, соответственно, в модуль R (7) управления.

2. Система обнаружения несанкционированного запуска двигателя по п.1, не получающая важную информацию о вращении двигателя через схему (41) детектора оборотов двигателя модуля (М1) датчика оборотов двигателя и о параметрах напряжения через схему (43) фазового датчика модуля (М2) фазового датчика, в которой модуль управления R (7) автоматически запускается через устройства (10), (11) и (12) отслеживания мониторингового центра страховой компании.

3. Способ сбора рабочих параметров компоновкой электронных модулей для иммобилизации и деиммобилизации грузовых транспортных средств, содержащей электронный модуль М (3), защищенный системой саморазрушения, объединяющей твердотельное оптическое реле (31) для прерывания потока информации между ключевым компонентом двигателя (2) и ECU (4) транспортного средства, ложный ключевой компонент (32), CPU (34) с резервным аккумулятором (37) для срабатывания и блокировки твердотельного оптического реле (31), контроля датчика (38) основного питания и датчика (39) резервного питания, а также для контроля датчика (40) последовательной связи, датчика (35) энергонезависимой памяти, постоянного хранения идентификационных параметров, рабочих параметров и параметров рабочего состояния, а также интерфейс (36) с датчиком (40) для последовательной передачи данных по кабелю (8) связи с модулем R (7) управления, который объединяет, на своей печатной плате, дополнительный блок (71) питания для регулировки рабочего напряжения модуля М (3), внутренний источник (72) питания для регулировки внешнего источника рабочего напряжения, интерфейс (73) для связи с внешними устройствами (10) (11) и (12) связи, интерфейс (74) с модулем М (3), CPU (75) для управления и связи с модулем М (3) и управления связью с устройствами (10), (11) и (12) и датчиками (76), (77), (78), (79), (80), (81) и (82), датчик (76) мошеннических действий, датчик (77) интерфейса для обнаружения нарушений в связи с внешними устройствами (10), (11) и (12) связи, датчик (78) интерфейса внутренней связи для обнаружения нарушений в связи с модулем М (3), датчик (79) несанкционированной установки, датчик (80) автомобильной сигнализации, детектор несанкционированного доступа к датчику (81) модуля ECU (4), датчик (82) внешнего питания и датчик (83) зажигания, представляющий собой компоновку, с помощью которой упомянутый модуль М (3) становится двумя отдельными модулями, модулем (М1) датчика оборотов двигателя и модулем (М2) фазового датчика, каждый из которых подключен кабелями к ECU (4), который подключен через кабель (8) связи к модулю R (7) управления, в которой модуль (M1) датчика оборотов двигателя, подключенный к коленчатому валу, вмещает в себя, в своей схеме (1) датчика проверки вращения двигателя, схему (41) детектора оборотов двигателя, при этом модуль (M2) фазового датчика подачи воздуха/топлива, подключенный к датчику положения распределительного вала системы (1) впрыска двигателя, вмещает в себя, в своей схеме фазового датчика, схему (42) фазового детектора, датчик (43) температуры и датчик (44) проверки напряжения или диапазона напряжений, и модуль R (7) управления вмещает в себя, в своей схеме, интегральную схему в системе (84) «пароль и противопароль», подключенной к системе зажигания (IG) транспортного средства, в котором информация о температуре отправляется в двигатель транспортного средства через датчик (43) температуры, а также отправляются параметры нормального состояния напряжения через датчик (44) проверки напряжения для хранения и формирования базы данных мониторинговым центром, предназначенной для производственных параметров модулей (М1) и (М2).

4. Система обнаружения несанкционированного запуска двигателя, находящаяся вне зоны действия сигналов и содержащая компоновку электронных модулей для иммобилизации и деиммобилизации грузовых транспортных средств, состоящую из системы электронной блокировки, содержащей электронный модуль М (3), защищенный системой саморазрушения, объединяющей твердотельное оптическое реле (31) для прерывания потока информации между ключевым компонентом двигателя (2) и ECU (4) транспортного средства, ложный ключевой компонент (32), CPU (34) с резервным аккумулятором (37) для срабатывания и блокировки твердотельного оптического реле (31), контроля датчика (38) основного питания и датчика (39) резервного питания, а также для контроля датчика (40) последовательной связи, датчика (35) энергонезависимой памяти, постоянного хранения идентификационных параметров, рабочих параметров и параметров рабочего состояния, а также интерфейс (36) с датчиком (40) для последовательной передачи данных по кабелю (8) связи с модулем R (7) управления, который объединяет, на своей печатной плате, дополнительный блок (71) питания для регулировки рабочего напряжения модуля М (3), внутренний источник (72) питания для регулировки внешнего источника рабочего напряжения, интерфейс (73) для связи с внешними устройствами (10) (11) и (12) связи, интерфейс (74) с модулем М (3), CPU (75) для управления и связи с модулем М (3) и управления связью с устройствами (10), (11) и (12) и датчиками (76), (77), (78), (79), (80), (81) и (82), датчик (76) мошеннических действий, датчик (77) интерфейса для обнаружения нарушений в связи с внешними устройствами (10), (11) и (12) связи, датчик (78) интерфейса внутренней связи для обнаружения нарушений в связи с модулем М (3), датчик (79) несанкционированной установки, датчик (80) автомобильной сигнализации, детектор несанкционированного доступа к датчику (81) модуля ECU (4), датчик (82) внешнего питания и датчик (83) зажигания, представляющий собой компоновку, с помощью которой упомянутый модуль М (3) становится двумя отдельными модулями, модулем (М1) датчика оборотов двигателя и модулем (М2) фазового датчика, каждый из которых подключен кабелями к ECU (4), который подключен через кабель (8) связи к модулю R (7) управления, в которой модуль (M1) датчика оборотов двигателя, подключенный к коленчатому валу, вмещает в себя, в своей схеме (1) датчика проверки вращения двигателя, схему (41) детектора оборотов двигателя, при этом модуль (M2) фазового датчика подачи воздуха/топлива, подключенный к датчику положения распределительного вала системы (1) впрыска двигателя, вмещает в себя, в своей схеме фазового датчика, схему (42) фазового детектора, датчик (43) температуры и датчик (44) проверки напряжения или диапазона напряжений, и модуль R (7) управления вмещает в себя, в своей схеме, интегральную схему в системе (84) «пароль и противопароль», подключенной к системе зажигания (IG) транспортного средства, в которой транспортное средство имеет двигатель (1), заблокированный из-за отсутствия сигналов (10), (11) и (12), в которой система (84) "пароль и противопароль", путем поворота ключа зажигания водителем под управлением мониторингового центра, вырабатывает пароль, который преобразуется в противопароль, подтверждаемый путем разблокировки двигателя (1) последовательно и случайным образом для того, чтобы транспортное средство могло достичь регион с покрытием сигналов (10), (11) и (12).