УСТРОЙСТВО СОЕДИНИТЕЛЬНОЙ БАЛКИ Российский патент 2024 года по МПК B60G7/00 

Изобретение относится к устройству (механизму) соединительной балки для соединения многоточечного рычага подвески с мостом транспортного средства, прежде всего с многосекционным мостом. Кроме того, изобретение относится к соединительной системе и к транспортному средству, прежде всего, к коммерческому транспортному средству. Кроме того, изобретение также относится к способу изготовления устройства соединительной балки.

Многоточечные рычаги подвески и многосекционные мосты транспортных средств известны из уровня техники. Например, в заявке на патент Германии DE 19962406 А1 показан четырехточечный рычаг подвески, а в заявке на патент США US 2019/0135101 А1 - мостовой узел с электродвигателем. Из WO 2019/154157 А1 известен многосекционный мост транспортного средства с расположенным на нем приводным конструктивным узлом.

Предлагается устройство соединительной балки для соединения многоточечного рычага подвески с мостом транспортного средства, прежде всего с многосекционным мостом. Устройство соединительной балки включает в себя по меньшей мере одну основную часть для восприятия и отведения передаваемых между мостом транспортного средства и многоточечным рычагом подвески сил и/или моментов. Устройство соединительной балки включает в себя по меньшей мере один элемент крепления моста для крепления основной части к мосту транспортного средства. Устройство соединительной балки включает в себя по меньшей мере один пересекающийся с плоскостью основной протяженности основной части присоединительный элемент рычага подвески для соединения основной части с многоточечным рычагом подвески.

Предпочтительно, устройство соединительной балки, по меньшей мере, частично выполнено в виде соединительной балки, прежде всего в виде балки моста. Многоточечный рычаг подвески выполнен, прежде всего, в виде трехточечного или четырехточечного рычага подвески, причем четырехточечный рычаг подвески предусмотрен, прежде всего, для стабилизации коммерческого транспортного средства. Также является возможным, что многоточечный рычаг подвески выполнен в виде разомкнутого треугольного рычага подвески.

Разомкнутый треугольный рычаг подвески может, прежде всего, иметь две V-образно расположенные и имеющие виртуальную точку пересечения опоры, прежде всего, аналогично трехточечному рычагу подвески. Прежде всего, разомкнутый треугольный рычаг подвески выполнен отдельно от центрального корпуса. Предпочтительно, один и тот же мост транспортного средства может быть использован с различными геометриями шасси, прежде всего, с различными многоточечными рычагами подвески, в зависимости от конструкции устройства соединительной балки. Предпочтительно, мост транспортного средства выполнен в виде ведущего моста, включающего в себя по меньшей мере одно приводное устройство. Прежде всего, мост транспортного средства имеет по меньшей мере две, предпочтительно по меньшей мере три, прежде всего взаимно сцепленных, частей корпуса моста. В качестве альтернативы, мост транспортного средства может также иметь одну часть корпуса моста.

Под «плоскостью основной протяженности» объекта следует понимать, прежде всего, плоскость, которая является параллельной наибольшей боковой поверхности наименьшего воображаемого вплотную полностью охватывающего объект прямоугольного параллелепипеда, и которая, прежде всего, проходит через центр прямоугольного параллелепипеда.

Предпочтительно, многоточечный рычаг подвески предусмотрен для соединения моста транспортного средства с рамой транспортного средства, прежде всего коммерческого транспортного средства. Прежде всего, многоточечный рычаг подвески предусмотрен для передачи действующих на транспортное средство, прежде всего, на мост транспортного средства сил на раму транспортного средства для направления моста во время движения.

Многоточечный рычаг подвески, прежде всего четырехточечный рычаг подвески, предусмотрен, прежде всего, по меньшей мере, для частичного восприятия моментов, например, в результате боковой качки, для стабилизации транспортного средства. Прежде всего, силы и/или моменты могут быть переданы посредством многоточечного рычага подвески, по меньшей мере, частично от моста транспортного средства к раме транспортного средства. Когда многоточечный рычаг подвески непосредственно соединен с мостом транспортного средства, прежде всего, с центральной частью моста транспортного средства, силы и/или моменты могут повреждать мост транспортного средства, прежде всего, центральную часть моста транспортного средства. Центральная часть может быть менее прочной, прежде всего, более податливой по сравнению с другими частями корпуса моста транспортного средства, например, вследствие ее построения для размещения приводного устройства.

Предпочтительно, устройство соединительной балки предусмотрено для опосредованного соединения многоточечного рычага подвески с мостом транспортного средства. Прежде всего, устройство соединительной балки служит в качестве соединителя между многоточечным рычагом подвески и мостом транспортного средства. Предпочтительно, устройство соединительной балки предусмотрено для соединения многоточечного рычага подвески по меньшей мере с одной выполненной отличным от центральной части образом частью корпуса моста. Предпочтительно, устройство соединительной балки предусмотрено для соединения многоточечного рычага подвески по меньшей мере с двумя выполненными отличным от центральной части образом частями корпуса моста.

Предпочтительно, устройство соединительной балки предусмотрено для, по меньшей мере, частичного восприятия передаваемых между мостом транспортного средства и многоточечным рычагом подвески сил и/или моментов, и по меньшей мере, для частичного отведения их от центральной части, прежде всего, по меньшей мере к одной выполненной отличным от центральной части образом части корпуса моста. Под термином «предусмотренный» подразумевается, прежде всего, специально запрограммированный, специально оборудованный и/или специально разработанный. Под тем, что объект предусмотрен для выполнения функции, следует понимать, прежде всего, что объект выполняет функцию по меньшей мере в одном рабочем состоянии.

Предпочтительно, устройство соединительной балки включает в себя по меньшей мере два элемента крепления моста для крепления основной части к мосту транспортного средства, прежде всего, по меньшей мере к двум выполненным отличным от центральной части образом частям корпуса моста.

Предпочтительно, устройство соединительной балки включает в себя по меньшей мере один присоединительный элемент рычага подвески для соединения основной части с выполненным в виде трехточечного рычага подвески многоточечным рычагом подвески. Предпочтительно, основная часть выполнена как металлическая деталь, прежде всего как литая деталь. В качестве альтернативы, можно предположить, что основная часть выполнена как композитная деталь, как кованая деталь или как любая другая деталь, которая представляется разумной специалисту в области техники. Прежде всего, основная часть имеет более высокую жесткость детали по сравнению с центральной частью моста транспортного средства.

Элементы крепления моста и/или по меньшей мере один присоединительный элемент рычага подвески, предпочтительно, составляют с основной частью единое целое. Под термином «цельный» следует понимать, прежде всего, сформированный из одного куска. Предпочтительно, эту единую деталь изготавливают из одной заготовки, массы и/или отливки. Прежде всего, устройство соединительной балки выполнено как единая конструктивная деталь, прежде всего, для обеспечения высокой жесткости детали. Прежде всего, элементы крепления моста и/или по меньшей мере один присоединительный элемент рычага подвески включают в себя по меньшей мере один крепежный канал, предпочтительно по меньшей мере два или более крепежных канала, для размещения крепежного средства, например винта, болта или тому подобного. Прежде всего, крепежные каналы, по меньшей мере, частично, предпочтительно полностью, проходят через основную часть, прежде всего, ограничены основной частью. Предпочтительно, по меньшей мере один крепежный канал присоединительного элемента рычага подвески, предусмотренного для соединения с трехточечным рычагом подвески, простирается перпендикулярно по меньшей мере одному крепежному каналу присоединительного элемента рычага подвески, предусмотренного для соединения с четырехточечным рычагом подвески.

Предпочтительно, по меньшей мере один присоединительный элемент рычага подвески расположен, по меньшей мере, частично в плоскости основной протяженности основной части, прежде всего, для эффективного восприятия силы и/или крутящего момента посредством основной части. Предпочтительно, по меньшей мере один присоединительный элемент рычага подвески, по меньшей мере, участками простирается на двух обращенных друг от друга сторонах плоскости основной протяженности основной части.

Конструкция устройства соединительной балки согласно изобретению может выгодным образом обеспечивать эффективное восприятие силы и/или момента и отведение силы и/или момента от многоточечного рычага подвески. Преимуществом является возможность снижения нагрузки на мост транспортного средства, прежде всего на многосекционный мост, а также уменьшения износа. Преимуществом также является возможность использования многоточечного рычага подвески совместно с многосекционным, прежде всего с ведущим, мостом транспортного средства. Преимуществом также является обеспечение высокого уровня безопасности водителя и пассажиров транспортного средства.

Кроме того, предлагается, что устройство соединительной балки включает в себя по меньшей мере два присоединительных элемента рычага подвески для соединения основной части по меньшей мере с двумя соединительными элементами многоточечного рычага подвески. Предпочтительно, устройство соединительной балки включает в себя по меньшей мере два присоединительных элемента для соединения основной части с многоточечным рычагом подвески, выполненным как четырехточечный рычаг подвески или как разомкнутый треугольный рычаг подвески. Прежде всего, присоединительные элементы многоточечного рычага подвески выполнены в виде соединительных захватов, прежде всего в виде шарниров с предварительно напряженным упругим элементом. Предпочтительно, присоединительные элементы рычага подвески для соединения с четырехточечным рычагом подвески или разомкнутым треугольным рычагом подвески расположены, прежде всего, в двух внешних областях устройства соединительной балки, прежде всего по меньшей мере по одному присоединительному элементу рычага подвески на внешнюю область. Внешние области образуют собой обращенные друг от друга крайние точки, прежде всего, вдоль направления основной протяженности устройства соединительной балки. Под «направлением основной протяженности» объекта следует понимать, прежде всего, направление, которое простирается параллельно самой длинной кромке самого малого возможного прямоугольного параллелепипеда, который все еще полностью охватывает объект.

Предпочтительно, элементы крепления моста расположены во внешних областях, прежде всего, по меньшей мере по одному элементу крепления моста на каждую внешнюю область. Преимуществом является возможность надежного соединения с четырехточечным рычагом подвески или с разомкнутым треугольным рычагом подвески.

Кроме того, предлагается, что основная часть простирается перпендикулярно плоскости основной протяженности в обращенной по меньшей мере от одного элемента крепления моста центральной области далее по меньшей мере одного присоединительного элемента рычага подвески. Центральная область расположена, прежде всего, вдоль направления основной протяженности между двумя внешними областями. Прежде всего, основная часть в центральной области простирается далее по меньшей мере одного присоединительного элемента рычага подвески по меньшей мере с одной стороны плоскости основной протяженности, предпочтительно, с обеих сторон плоскости основной протяженности перпендикулярно плоскости основной протяженности. Преимуществом является возможность обеспечения особо прочного устройства соединительной балки.

Кроме того, предлагается, что основная часть в центральной области, прежде всего в вышеупомянутой обращенной по меньшей мере от одного элемента крепления моста центральной области, имеет перпендикулярно плоскости основной протяженности максимальную поперечную протяженность. Прежде всего, основная часть имеет большую поперечную протяженность, прежде всего перпендикулярно плоскости основной протяженности, толщину детали в центральной области по сравнению с таковой во внешних областях. Прежде всего, по меньшей мере, основная часть предусмотренного для присоединения четырехточечного рычага подвески устройства соединительной балки имеет перпендикулярно плоскости основной протяженности максимальную поперечную протяженность в центральной области. Предпочтительно, основная часть может иметь в центральной области по меньшей мере одну параллельную плоскости основной протяженности выемку, углубление или тому подобное, прежде всего, для плотной укладки на мост транспортного средства, например, силовой электроники. Преимуществом является эффективное восприятие силы и/или крутящего момента посредством основной части.

Кроме того, предлагается, что основная часть может быть, по меньшей мере, частично выполнена в виде полой профильной детали. Предпочтительно, основная часть выполнена в виде открытой с одной или нескольких сторон полой профильной детали. Прежде всего, основная часть предусмотренного для присоединения четырехточечного рычага подвески устройства соединительной балки выполнена в виде открытой с одной стороны полой профильной детали. Прежде всего, основная часть предусмотренного для присоединения трехточечного рычага подвески устройства соединительной балки выполнена в виде открытой с нескольких сторон, прежде всего, с двух сторон полой профильной детали. Предпочтительно, основная часть предусмотренного для присоединения четырехточечного рычага подвески устройства соединительной балки, по меньшей мере, частично выполнена открытой с пересекаемой плоскостью основной протяженности стороны. Прежде всего, основная часть предусмотренного для присоединения четырехточечного рычага подвески устройства соединительной балки, по меньшей мере, частично выполнена открытой на обращенной от присоединительных элементов рычага подвески стороне. Прежде всего, основная часть предусмотренного для присоединения трехточечного рычага подвески устройства соединительной балки выполнена открытой, по меньшей мере, с одной, предпочтительно, с двух свободных от точек пересечения с плоскостью основной протяженности сторон. Предпочтительно, основная часть предусмотренного для присоединения трехточечного рычага подвески устройства соединительной балки выполнена открытой с двух расположенных по разные стороны от плоскости основной протяженности сторон. Предпочтительно, основная часть выполнена открытой, по меньшей мере, в центральной области. Предпочтительно, может быть обеспечено оптимизированное по массе устройство соединительной балки.

Кроме того, предлагается, что основная часть имеет по меньшей мере одно ребро жесткости. Прежде всего, по меньшей мере, основная часть предусмотренного для присоединения четырехточечного рычага подвески устройства соединительной балки имеет по меньшей мере одно ребро жесткости. Прежде всего, основная часть имеет по меньшей мере одно ребро жесткости, предпочтительно по меньшей мере два ребра жесткости, более предпочтительно по меньшей мере три ребра жесткости, и наиболее предпочтительно по меньшей мере четыре ребра жесткости. Предпочтительно, ребра жесткости имеют плоскости пересечения с плоскостью основной протяженности. Прежде всего, ребра жесткости простираются перпендикулярно и параллельно плоскости основной протяженности. Прежде всего, ребра жесткости поддерживают взаимно разнесенные друг от друга поперечно плоскости основной протяженности внешние области основной части. Основная часть с ребрами жесткости образована, прежде всего, посредством открытой с одной стороны, прежде всего, в центральной области литой конструкции. Преимуществом является возможность создания оптимального по весу и жесткости устройства соединительной балки.

Кроме того, предлагается, что основная часть имеет по меньшей мере два ребра жесткости, которые совместно образуют поднутрение. Предпочтительно, два ребра жесткости, по меньшей мере, участками ограничивают центральную полость в центральной области. При рассмотрении в плоскости основной протяженности, два ребра жесткости составляют, прежде всего, угол друг относительно друга по меньшей мере 45°, предпочтительно, по меньшей мере 65°, а особо предпочтительно по меньшей мере 85°. При рассмотрении в плоскости основной протяженности, два ребра жесткости составляют, прежде всего, угол друг относительно друга не более 125°, предпочтительно не более 105°, а особо предпочтительно не более 85°. Предпочтительно, дополнительные ребра жесткости основной части простираются параллельно друг другу при рассмотрении в плоскости основной протяженности. Преимуществом является возможность создания устройства соединительной балки с высокой жесткостью на изгиб.

Кроме того, предлагается соединительная система, включающая в себя по меньшей мере один, прежде всего упомянутый выше, прежде всего многосекционный, мост транспортного средства, а также по меньшей мере одно предлагаемое устройство соединительной балки для соединения многоточечного рычага подвески, прежде всего с многосекционным мостом транспортного средства. Мост транспортного средства имеет по меньшей мере один расположенный отдельно, прежде всего от вышеупомянутой центральной части моста транспортного средства, присоединительный элемент для крепления устройства соединительной балки. По меньшей мере один присоединительный элемент расположен, прежде всего, на корпусе по меньшей мере одной части корпуса моста, выполненной отличным от центральной части образом. Предпочтительно, мост транспортного средства включает в себя по меньшей мере два присоединительных элемента, при этом, прежде всего, по меньшей мере один присоединительный элемент расположен по меньшей мере на одной выполненной отличным от центральной части образом части корпуса моста. Предпочтительно, выполненные отличным от центральной части образом части корпуса моста, прежде всего присоединительные элементы, расположены вдоль моста транспортного средства симметрично относительно центральной части. Предпочтительно, присоединительные элементы предусмотрены для сцепления с элементами крепления моста устройства соединительной балки. Прежде всего, присоединительные элементы образуют винтовые соединения для винтового крепления устройства соединительной балки к выполненным отличным от центральной части образом частям корпуса моста. Преимуществом является надежное и малоизнашиваемое крепление устройства соединительной балки к мосту транспортного средства.

Также предлагается, что мост транспортного средства выполнен в виде ведущего моста и, что центральная часть включает в себя по меньшей мере одно приводное устройство. Прежде всего, мост предусмотрен для приведения, прежде всего, во вращательное движение соединенных с мостом транспортного средства колес транспортного средства. Центральная часть, по меньшей мере, частично образует корпус привода для размещения по меньшей мере одного приводного устройства. Приводное устройство включает в себя, прежде всего, по меньшей мере один электродвигатель, предпочтительно по меньшей мере два электродвигателя. Альтернативно или дополнительно, предполагается возможным, что приводное устройство включает в себя по меньшей мере один гидравлический привод, по меньшей мере один пневматический привод, по меньшей мере один двигатель внутреннего сгорания или другой привод, который представляется целесообразным специалисту в области техники. Приводное устройство может включать в себя дополнительные, представляющиеся целесообразными специалисту в области техники детали, такие как, например, дифференциал, ступень трансмиссии, коробку передач и тому подобное. Центральная часть расположена по центру вдоль моста транспортного средства между по меньшей мере двумя выполненными отличным от центральной части образом частями корпуса моста, и, прежде всего, соединена с частями корпуса моста. Выполненные отличным от центральной части образом части корпуса моста, прежде всего, по меньшей мере, частично образуют корпуса для элементов передачи крутящего момента. Предпочтительно, выполненные отличным от центральной части образом части корпуса моста выполнены аналогично друг другу. Преимуществом является то, что мост с электроприводом может быть надежно и с низким износом использован с многоточечным рычагом подвески.

Кроме того, предлагается, что соединительная система включает в себя по меньшей мере один многоточечный рычаг подвески, прежде всего трехточечный или четырехточечный рычаг подвески. В качестве альтернативы трехточечному или четырехточечному рычагу подвески, многоточечный рычаг подвески может также представлять собой разомкнутый треугольный рычаг подвески.

Предпочтительно, многоточечный рычаг подвески шарнирно соединен с рамой транспортного средства в двух точках. Выполненный в виде трехточечного рычага подвески многоточечный рычаг подвески, прежде всего, шарнирно соединен с устройством соединительной балки в другой точке. Выполненный в виде четырехточечного рычага подвески многоточечный рычаг подвески, прежде всего, шарнирно соединен с устройством соединительной балки в двух других точках. Преимуществом является возможность создания эффективной и надежной в эксплуатации соединительной системы.

Кроме того, предлагается транспортное средство, прежде всего вышеупомянутое транспортное средство, прежде всего коммерческое транспортное средство, включающее в себя по меньшей мере одно предлагаемое устройство соединительной балки и/или по меньшей мере одну соединительную систему согласно изобретению. Предпочтительно, транспортное средство выполнено как наземное транспортное средство. Прежде всего, транспортное средство может быть выполнено в виде грузовика, транспортного средства для строительной площадки, автобуса или любого другого транспортного средства, которое может представляться полезным специалисту в области техники.

Преимущество заключается в том, что может быть обеспечено безопасное для пассажиров транспортное средство.

Кроме того, предлагается способ изготовления устройства соединительной балки согласно изобретению. По меньшей мере на одном шаге способа устройство соединительной балки изготавливают литьем. По меньшей мере на одном другом, прежде всего необязательном, шаге способа разрушают по меньшей мере один сердечник отливной формы. Преимуществом является эффективный и ресурсосберегающий способ изготовления устройства соединительной балки.

Изобретение проиллюстрировано двумя вариантами осуществления на последующих чертежах. Показано на:

Фиг. 1 схематично изображает транспортное средство согласно изобретению,

Фиг. 2 изображает соединительную систему согласно изобретению транспортного средства согласно изобретению на фиг. 1 на схематичном перспективном виде,

Фиг. 3 изображает предлагаемое устройство соединительной балки соединительной системы согласно изобретению на фиг. 2 на схематичном перспективном виде,

Фиг. 4 изображает блок-схему способа изготовления согласно изобретению устройства соединительной балки согласно изобретению на фиг. 3 на схематическом виде,

Фиг. 5 изображает альтернативную соединительную систему согласно изобретению на схематическом перспективном виде, и

Фиг. 6 изображает альтернативное предлагаемое устройство соединительной балки альтернативной соединительной системы согласно изобретению на фиг. 5 на схематическом перспективном виде.

На фиг. 1 схематично показано транспортное средство 23а, прежде всего коммерческое транспортное средство. Транспортное средство 23а выполнено в виде наземного транспортного средства, в данном случае, например, в виде грузовика. Транспортное средство 23 а включает в себя соединительную систему 18а. Соединительная система 18а состоит из многоточечного, прежде всего четырехточечного, рычага 2а подвески, моста 3a транспортного средства, прежде всего многосекционного моста, и устройства 1а соединительной балки (ср. фиг. 2).

На фиг. 2 показана соединительная система 18а транспортного средства 23а с фиг. 1 на схематичном перспективном виде. Устройство 1а соединительной балки предусмотрено для соединения многоточечного рычага 2а подвески с многосекционным мостом 3a транспортного средства. В настоящем варианте осуществления многоточечный рычаг 2а подвески выполнен в виде четырехточечного рычага подвески. Мост 3a транспортного средства имеет два присоединительных элемента 20а, 21а, расположенных отдельно от центральной части 19а моста 3a транспортного средства для крепления устройства 1а соединительной балки. На каждой выполненной отличной от центральной части 19а образом части 24а, 25а корпуса моста расположено по одному присоединительному элементу 20а, 21а. Выполненные отличными от центральной части 19а образом части 24а, 25а корпуса моста, прежде всего присоединительные элементы 20а, 21а, расположены симметрично относительно центральной части 19а вдоль моста 3a транспортного средства.

Присоединительные элементы 20а, 21а образуют винтовые соединения для винтового крепления устройства 1а соединительной балки к выполненным отличными от центральной части образом частям 24а, 25а корпуса моста.

Мост 3a транспортного средства выполнен как ведущий мост. Центральная часть 19а включает в себя приводное устройство 22а. Центральная часть 19а, по меньшей мере, частично образует корпус привода для размещения приводного устройства 22а. Приводное устройство 22а расположено внутри корпуса привода. Приводное устройство 22а включает в себя, например, один или несколько электродвигателей, дифференциал и, в случае необходимости, ступень трансмиссии (здесь не показана). Центральная часть 19а расположена вдоль моста транспортного средства 3a по центру между двумя выполненными отличным от центральной части 19а образом частями 24а, 25а корпуса моста, и соединена с частями 24а, 25а корпуса моста. Центральная часть 19а является менее прочной, прежде всего, более податливой по сравнению с выполненными отличным от центральной части 19а образом частями 24а, 25а корпуса моста. Многоточечный рычаг 2а подвески шарнирно соединен в двух точках с рамой 26а транспортного средства 23а. Многоточечный рычаг 2а подвески шарнирно соединен с устройством 1а соединительной балки в двух других точках. Устройство 1а соединительной балки выполнено в виде соединительной балки, прежде всего балки моста. Устройство 1а соединительной балки предусмотрено для опосредованного соединения многоточечного рычага 2а подвески с мостом 3a транспортного средства. Устройство 1а соединительной балки служит в качестве соединительного элемента между многоточечным рычагом 2а подвески и мостом 3a транспортного средства. Устройство 1а соединительной балки предусмотрено, по меньшей мере, для частичного восприятия передаваемых между мостом 3a транспортного средства и многоточечным рычагом 2а подвески сил и/или моментов и, по меньшей мере, для частичной передачи их от центральной части 19а, прежде всего, на выполненные отличными от центральной части 19а образом части 24а, 25а корпуса моста.

На фиг. 3 показано устройство 1а соединительной балки соединительной системы 18а с фиг. 2 на схематичном перспективном виде. Устройство 1а соединительной балки включает в себя по меньшей мере одну основную часть 4а для восприятия и отведения передаваемых между мостом 3a транспортного средства и многоточечным рычагом 2а подвески сил и/или моментов. Устройство 1а соединительной балки включает в себя два элемента 5 а, 6а крепления моста для крепления основной части 4а к мосту 3a транспортного средства. Устройство 1а соединительной балки включает в себя два пересекаемых плоскостью 7а основной протяженности основной части 4а присоединительных элемента 8а, 9а для соединения основной части 4а с многоточечным рычагом 2а подвески.

Элементы 5а, 6а крепления моста предусмотрены для крепления основной части 4а к двум выполненным отличным от центральной части 19а образом частям 24а, 25а корпуса моста, прежде всего, к присоединительным элементам 20а, 21а. Основная часть выполнена как металлическая деталь, прежде всего, как литая деталь. Элементы 5а, 6а крепления моста и присоединительные элементы 8а, 9а рычага подвески выполнены цельными с основной частью 4а. Устройство 1а соединительной балки выполнено в виде единой конструктивной детали. Элементы 5а, 6а крепления моста и присоединительные элементы 8а, 9а рычага подвески имеют крепежные каналы 27а, 28а для размещения крепежных средств. Крепежные каналы 27а, 28а проходят через основную часть 4а, прежде всего, ограничены основной частью 4а. Присоединительные элементы 8а, 9а, по меньшей мере, участками расположены в плоскости 7а основной протяженности основной части 4а, прежде всего, для эффективного восприятия усилия и/или крутящего момента посредством основной части 4а. Присоединительные элементы 8а, 9а, по меньшей мере, участками простираются на двух обращенных друг от друга сторонах 29а, 30а плоскости 7а основной протяженности основной части 4а.

Присоединительные элементы 8а, 9а предусмотрены для соединения основной части 4а по меньшей мере с двумя соединительными элементами 10а, 11а многоточечного рычага 2а подвески. Присоединительные элементы 10а, 11а многоточечного рычага 2а подвески выполнены в виде соединительных захватов, прежде всего в виде шарниров с предварительно напряженным упругим элементом (ср. фиг. 2). Присоединительные элементы 8а, 9а расположены в двух внешних областях 31а, 32а устройства 1а соединительной балки, прежде всего по одному присоединительному элементу 8а, 9а рычага подвески на внешнюю область 31а, 32а. Внешние области 31а, 32а образуют обращенные друг от друга вдоль направления 33а основной протяженности крайние точки устройства 1а соединительной балки. Элементы 5а, 6а крепления моста расположены во внешних областях 31а, 32а, прежде всего, по одному элементу 5а, 6а крепления моста на внешнюю область 31а, 32а.

Основная часть 4а в обращенной от элементов 5а, 6а крепления моста центральной области 12а простирается перпендикулярно плоскости 7а основной протяженности далее присоединительных элементов 8а, 9а рычага подвески. Основная часть 4а в центральной области 12а по обе стороны 29а, 30а от плоскости 7а основной протяженности простирается перпендикулярно плоскости 7а основной протяженности далее присоединительных элементов 8а, 9а рычага подвески. Основная часть 4а имеет в центральной области 12а перпендикулярную плоскости 7а основной протяженности максимальную поперечную протяженность 13а. Основная часть 4а в центральной области 12а имеет большую, чем во внешних областях 31а, 32а перпендикулярно плоскости 7а основной протяженности поперечную протяженность 13а, прежде всего толщину детали.

Основная часть 4а, по меньшей мере, частично выполнена в виде полого элемента. Основная часть 4а выполнена в виде открытой с одной стороны полой профильной детали. Основная часть 4а, по меньшей мере, частично выполнена открытой на пересекаемой плоскостью 7а основной протяженности стороне 34а.

Основная часть 4а, по меньшей мере, частично выполнена открытой на обращенной от присоединительных элементов 8а, 9а рычага подвески стороне 34а. Основная часть 4а открыта в центральной области 12а.

Основная часть 4а имеет по меньшей мере одно ребро 14а, 15а, 16а, 17а жесткости. В настоящем варианте осуществления основная часть 4а имеет четыре ребра 14а, 15а, 16а, 17а жесткости, в качестве примера. Ребра 14а, 15а, 16а, 17а жесткости имеют плоскости пересечения с плоскостью 7а основной протяженности. Ребра 14а, 15а, 16а, 17а жесткости простираются перпендикулярно и параллельно плоскости 7а основной протяженности. Ребра 14а, 15а, 16а, 17а жесткости поддерживают взаимно разнесенные внешние области 35а, 36а основной части 4а в поперечном к плоскости 7а основной протяженности направлении. Основная часть 4а с ребрами жесткости 14а, 15а, 16а, 17а образована посредством открытой с одной стороны, прежде всего, в центральной области 12а литой конструкции. Первое ребро 14а жесткости и второе ребро 15а жесткости расположены симметрично друг относительно друга вдоль направления 33а основной протяженности. Третье ребро 16а жесткости и четвертое ребро 17а жесткости расположены симметрично друг относительно друга вдоль направления 33а основной протяженности.

Основная часть 4а имеет по меньшей мере два ребра 14а, 15а жесткости, в настоящем варианте осуществления, в качестве примера, первое ребро 14а жесткости и второе ребро 15а жесткости, которые совместно образуют поднутрение. Два ребра 14а, 15а жесткости ограничивают, по меньшей мере, участками центральную полость в центральной области 12 а. В настоящем варианте осуществления два ребра 14а, 15а жесткости составляют угол примерно 85° друг относительно друга при рассмотрении в плоскости 7а основной протяженности. Третье ребро 16а жесткости и четвертое ребро 17а жесткости простираются параллельно друг другу при рассмотрении в плоскости 7а основной протяженности.

На фиг. 4 показана схема способа изготовления устройства 1а соединительной балки на фиг. 3. По меньшей мере на одном шаге 37а способа устройство 1а соединительной балки изготавливают литьем.

По меньшей мере на одном другом шаге 38а способа по меньшей мере один литейный стержень разрушают. В альтернативном варианте осуществления литье также может быть осуществлено без использования литейного стержня.

На фиг. 5 и 6 показан еще один вариант осуществления изобретения. Относительно формы выполнения деталей с одинаковыми обозначениями, прежде всего, деталей с одинаковыми ссылочными обозначениями, отсылка может быть сделана на представленный на фиг. 1-4 вариант осуществления. Для различения вариантов осуществления за ссылочными обозначениями вариантов осуществления на фиг. 1-4 следует буква а, а за ссылочными обозначениями вариантов осуществления на фиг. 5 и 6 следует буква b.

На фиг. 5 показана альтернативная соединительная система 18b на схематичном перспективном виде. Соединительная система 18b включает в себя многоточечный рычаг 2b подвески, прежде всего трехточечный рычаг подвески, мост 3b транспортного средства, прежде всего многосекционный мост транспортного средства, а также устройство 1b соединительной балки. Мост 3b транспортного средства, по существу, является аналогичным показанному в предшествующем варианте осуществления мосту 3a транспортного средства. В отличие от многоточечного рычага 2а подвески предшествующего варианта осуществления, которой выполнен в виде четырехточечного рычага подвески, многоточечный рычаг 2b подвески выполнен в виде трехточечного рычага подвески. Для обеспечения возможности соединения трехточечного рычага подвески с мостом 3b транспортного средства, устройство 1b соединительной балки выполнено отличным от устройства 1а соединительной балки предшествующего варианта осуществления образом. Многоточечный рычаг 2b подвески шарнирно соединен с рамой 26b транспортного средства в двух точках. Многоточечный рычаг 2b подвески шарнирно соединен с устройством 1b соединительной балки в другой точке.

На фиг. 6 показан схематический перспективный вид устройства 1b соединительной балки альтернативной соединительной системы 18b на фиг. 5. Устройство 1b соединительной балки включает в себя присоединительный элемент 8b рычага подвески для соединения основной части 4b устройства 1b соединительной балки с многоточечным рычагом 2b подвески. Крепежные каналы 28b присоединительного элемента 8b рычага подвески повернуты на 90° относительно крепежных каналов 28а присоединительных элементов 8а, 9а рычага подвески предшествующего варианта осуществления.

Основная часть 4b, по меньшей мере, частично выполнена в виде полой профильной детали. Основная часть 4b выполнена в виде открытой с нескольких сторон, прежде всего, с двух сторон полой профильной детали. Основная часть 4b открыта с двух сторон 39b, 40b, которые не пересекаются с плоскостью 7b основной протяженности основной части 4b, и которые расположены на разных сторонах 29b, 30b плоскости 7b основной протяженности.

ССЫЛОЧНЫЕ ОБОЗНАЧЕНИЯ

1 Устройство соединительной балки

2 Многоточечный рычаг подвески

3 Мост транспортного средства

4 Основная часть

5 Элемент крепления моста

6 Элемент крепления моста

7 Плоскость основной протяженности

8 Присоединительный элемент рычага подвески

9 Присоединительный элемент рычага подвески

10 Присоединительный элемент

11 Присоединительный элемент

12 Центральная область

13 Поперечная протяженность

14 Ребро жесткости

15 Ребро жесткости

16 Ребро жесткости

17 Ребро жесткости

18 Соединительная система

19 Центральная часть

20 Присоединительный элемент

21 Присоединительный элемент

22 Приводное устройство

23 Транспортное средство

24 Часть корпуса моста

25 Часть корпуса моста

26 Рама транспортного средства

27 Крепежный канал

28 Крепежный канал

29 Сторона

30 Сторона

31 Внешняя область

32 Внешняя область

33 Направление основной протяженности

34 Сторона

35 Наружная область

36 Наружная область

37 Шаг способа

38 Шаг способа

39 Сторона

40 Сторона

Предлагается устройство соединительной балки для соединения многоточечного рычага (2а; 2b) подвески с, прежде всего, многосекционным мостом (3а; 3b) транспортного средства, включающее в себя по меньшей мере одну основную часть (4а; 4b) для восприятия и отведения передаваемых между мостом (3а; 3b) транспортного средства и многоточечным рычагом (2а; 2b) подвески сил и/или моментов, по меньшей мере один элемент (5а; 5b, 6а; 6b) крепления моста для крепления основной части (4а; 4b) к мосту (3а; 3b) транспортного средства и по меньшей мере один пересекающийся с плоскостью (7а; 7b) основной протяженности основной части (4а; 4b) присоединительный элемент (8а; 8b, 9а) рычага подвески для соединения основной части (4а; 4b) с многоточечным рычагом (2а; 2b) подвески. 3 н. и 8 з.п. ф-лы, 6 ил.

1. Соединительная система (18), включающая в себя по меньшей мере один многосекционный мост транспортного средства (3а; 3b) и по меньшей мере одно устройство (1a; 1b) соединительной балки для соединения многоточечного рычага (2а; 2b) подвески с многосекционным мостом (3а; 3b) транспортного средства, причем устройство (1a; 1b) соединительной балки имеет по меньшей мере одну основную часть (4а; 4b) для восприятия и отведения передаваемых между мостом (3а; 3b) транспортного средства и многоточечным (2а; 2b) рычагом подвески сил и/или моментов, по меньшей мере один элемент (5а; 5b, 6а; 6b) крепления моста для крепления основной части (4а; 4b) к мосту (3а; 3b) транспортного средства и по меньшей мере один пересекающийся с плоскостью (7а; 7b) основной протяженности основной части (4а; 4b) присоединительный элемент (8а; 8b, 9а) рычага подвески для соединения основной части (4а; 4b) с многоточечным рычагом (2а; 2b) подвески, отличающаяся тем, что мост (3а; 3b) транспортного средства включает в себя два расположенных отдельно от центральной части (19а; 19b) моста (3а; 3b) транспортного средства присоединительных элемента (20а; 21а; 20b; 21b) для крепления устройства (1а; 1b) соединительной балки, причем центральная часть (19а; 19b) по меньшей мере частично образует корпус привода для размещения приводного устройства (22а; 22b) и причем на каждой выполненной отличным от центральной части (19а; 19b) образом части (24а; 25а; 24b; 25b) корпуса моста расположено по одному присоединительному элементу (20а, 21а; 20b; 21b).

2. Соединительная система (18) по п.1, включающая в себя по меньшей мере два присоединительных элемента (8а, 9а) рычага подвески для соединения основной части (4а) по меньшей мере с двумя присоединительными элементами (10а, 11а) многоточечного рычага (2а) подвески.

3. Соединительная система (18) по п.1 или 2, причем основная часть (4а; 4b) простирается перпендикулярно плоскости (7а; 7b) основной протяженности в обращенной по меньшей мере от одного элемента (5а; 5b, 6а; 6b) крепления моста центральной области (12а; 12b) далее по меньшей мере одного присоединительного элемента (8а; 8b, 9а) рычага подвески.

4. Соединительная система (18) по одному из предшествующих пунктов, причем основная часть (4а; 4b) в обращенной по меньшей мере от одного элемента (5а; 5b, 6а; 6b) крепления моста центральной области (12а; 12b) имеет перпендикулярно плоскости (7а; 7b) основной протяженности максимальную поперечную протяженность (13а; 13b).

5. Соединительная система (18) по одному из предшествующих пунктов, причем основная часть (4а; 4b) по меньшей мере частично выполнена как полая профильная деталь.

6. Соединительная система (18) по п.5, причем основная часть (4а) включает в себя по меньшей мере одно ребро (14а, 15а, 16а, 17а) жесткости.

7. Соединительная система (18) по п.6, причем основная часть (4а) включает в себя по меньшей мере два ребра (14а, 15а) жесткости, которые совместно образуют поднутрение.

8. Соединительная система (18) по одному из пп.1-7, причем мост (3а; 3b) транспортного средства выполнен в виде ведущего моста, а центральная часть (19а; 19b) включает в себя по меньшей мере одно приводное устройство (22а; 22b).

9. Соединительная система (18) по одному из пп.1-8, включающая в себя по меньшей мере один многоточечный рычаг (2а; 2b) подвески, прежде всего трехточечный или четырехточечный рычаг подвески.

10. Транспортное средство, прежде всего коммерческое транспортное средство, включающее в себя по меньшей мере одну соединительную систему (18а; 18b) по одному из пп.1-9.

11. Способ изготовления устройства (1a; 1b) соединительной балки соединительной системы по одному из пп.1-9, причем устройство (1a; 1b) соединительной балки изготавливают литьем.