ПОДДОН И ТРАНСПОРТНОЕ СРЕДСТВО Российский патент 2025 года по МПК B65G63/00 

Область техники, к которой относится изобретение

[0001] Настоящее изобретение относится к поддону, который имеет плитообразную основную часть и перемещается по пути транспортировки посредством транспортного устройства, а также относится к транспортному средству, которое включает в себя поддон и транспортное устройство.

Предшествующий уровень техники

[0002] Пример вышеупомянутого поддона раскрыт в JP 2019-177981А (патентном документе 1). Ссылочные позиции, указанные в скобках в нижеприведенном описании предшествующего уровня техники, представляют собой ссылочные позиции, используемые в патентном документе 1. В патентном документе 1 раскрыт поддон (40), который перемещается по пути транспортировки посредством транспортного устройства (100). Как показано на фиг. 1 патентного документа 1, транспортное устройство (100) обеспечивает транспортировку поддона (40) посредством приведения в движение в окружном направлении наружных приводных роликов (10) и в окружном направлении внутренних приводных роликов (20) на изогнутом участке пути, который является изогнутым на виде в плане и представляет собой участок пути транспортировки. Согласно патентному документу 1 при данной конфигурации транспортного устройства (10) поддон (40) может быть плавно перемещен вдоль изогнутого участка пути.

Документ по предшествующему уровню техники

Патентный документ

[0003] Патентный документ 1: JP 2019-177981А

Раскрытие изобретения

Проблема, подлежащая решению посредством изобретения

[0004] Как также описано в абзаце 0005 патентного документа 1, вышеупомянутый поддон используется, например, для загрузки и транспортировки багажа в аэропорту. При транспортировке предмета, такого как место/предмет багажа, на поддоне удлиненный предмет, такой как сумка для гольфа, может быть перемещен легче за счет использования поддона, который имеет большую полную длину (длину в направлении вдоль пути транспортировки). Однако в случае, если полная длина поддона просто увеличена, радиальная ширина места перемещения (movement locus) поддона (разность внутреннего диаметра и наружного диаметра места перемещения) на изогнутом участке пути соответственно увеличивается.

Следовательно, это может привести к увеличению размера транспортного устройства, которое обеспечивает транспортировку поддона на изогнутом участке пути. Кроме того, можно добавить поддон с увеличенной полной длиной (упоминаемый в дальнейшем как «первый поддон») к уже имеющемуся средству для транспортировки поддона с меньшей полной длиной по сравнению с первым поддоном (упоминаемого в дальнейшем как «второй поддон»). В этом случае для обеспечения возможности использования транспортного устройства, предназначенного для транспортировки второго поддона, в состоянии «как есть» или без существенной модификации желательно, чтобы первый поддон можно было транспортировать как можно ближе к месту перемещения второго поддона на изогнутом участке пути. Однако, если радиальная ширина места перемещения первого поддона на изогнутом участке пути увеличивается на большую величину вследствие увеличения полной длины первого поддона, затруднено транспортирование первого поддона близко к месту перемещения второго поддона. Следует отметить, что патентный документ 1 вообще не содержит какого-либо описания, относящегося к увеличению полной длины поддона или к проблеме, которая может возникать в таком случае.

[0005] С учетом этого существует потребность в техническом решении, которое обеспечивает возможность увеличения полной длины поддона при уменьшении также степени увеличения радиальной ширины места перемещения поддона на изогнутом участке пути.

Средство решения проблемы

[0006] Поддон согласно аспекту настоящего раскрытия изобретения представляет собой поддон, выполненный с возможностью его транспортировки по пути транспортировки посредством транспортного устройства, при этом поддон включает в себя основную часть (main body section), которая является плитообразной, при этом направление вперед-назад представляет собой направление вдоль пути транспортировки и направление ширины представляет собой направление, пересекающее направление вперед-назад на виде в плане, путь транспортировки включает в себя изогнутый участок пути, имеющий форму изогнутой линии на виде в плане, транспортное устройство включает в себя две направляющие стенки по меньшей мере на изогнутом участке пути, при этом каждая из направляющих стенок проходит вдоль соответствующего края, относительно направления ширины, пути транспортировки и имеет направляющую поверхность, обращенную внутрь в направлении ширины, основная часть имеет верхнюю поверхность, используемую в качестве поверхности размещения, на которой может быть размещен предмет, основная часть включает в себя промежуточную часть, переднюю часть, примыкающую к промежуточной части со стороны, передней в направлении вперед-назад, и заднюю часть, примыкающую к промежуточной части со стороны, задней в направлении вперед-назад, промежуточная часть является прямоугольной на виде в плане, передняя часть имеет форму трапеции, которая уменьшается по размеру в направлении ширины при прохождении по направлению к передней стороне на виде в плане, и задняя часть имеет форму трапеции, которая уменьшается по размеру в направлении ширины при прохождении по направлению к задней стороне на виде в плане.

[0007] В соответствии с данной конфигурацией промежуточная часть является прямоугольной на виде в плане, в результате чего создается возможность обеспечения соответствующим образом поверхности размещения, предназначенной для размещения предмета. Кроме того, в соответствии с данной конфигурацией как передняя часть, так и задняя часть имеют форму трапеции, которая уменьшается по размеру в направлении ширины при прохождении по направлению к стороне ведущего конца в направлении вперед-назад на виде в плане, и, следовательно, радиальная ширина места перемещения поддона на изогнутом участке пути может сохраняться меньшей, чем в случае, когда передняя часть и задняя часть являются прямоугольными на виде в плане. Соответственно, можно увеличить полную длину поддона при сохранении малой степени увеличения радиальной ширины места перемещения поддона на изогнутом участке пути. Следует отметить, что при данной конфигурации направление перемещения поддона на изогнутом участке пути может обеспечиваться посредством направляющих стенок транспортного устройства, но при сохранении малой радиальной ширины места перемещения поддона на изогнутом участке пути также можно сохранять малое расстояние между направляющими стенками, определяемое в направлении ширины, и уменьшить увеличение размера транспортного устройства.

[0008] Дополнительные признаки и преимущества поддона станут ясными из нижеследующего описания вариантов осуществления, приведенного со ссылкой на чертежи.

Краткое описание чертежей

[0009] Фиг. 1 представляет собой вид в плане части транспортного средства.

Фиг. 2 представляет собой вид в перспективе первого поддона, если смотреть под углом сверху.

Фиг. 3 представляет собой вид в перспективе первого поддона, если смотреть под углом снизу.

Фиг. 4 включает в себя вид в плане и вид сбоку первого поддона.

Фиг. 5 представляет собой вид в плане первого поддона на изогнутом участке пути.

Фиг. 6 представляет собой вид сбоку первого поддона на участке, на котором изменяется угол поверхности

транспортирования.

Фиг. 7 представляет собой увеличенный вид сбоку первых поддонов в состоянии, когда они уложены в штабель.

Фиг. 8 представляет собой схематическое изображение, показывающее сравнение форм первого поддона и второго поддона на виде в плане.

Фиг. 9 представляет собой схематическое изображение, показывающее сравнение форм первого поддона и второго поддона на виде сбоку.

Наилучший вариант осуществления изобретения

[0010] Варианты осуществления поддона и транспортного средства описаны ниже со ссылкой на чертежи. Нижеследующее описание приведено в качестве примера, в котором первый поддон, который представляет собой поддон согласно настоящему раскрытию изобретения, добавлен к транспортному средству, предназначенному для транспортировки второго поддона, имеющего меньшую полную длину, чем первый поддон. В представленном варианте осуществления первый поддон 1 соответствует поддону согласно настоящему раскрытию изобретения.

[0011] Как показано на фиг. 2-4, первый поддон 1 включает в себя первую основную часть 10, которая является плитообразной. Верхняя поверхность первой основной части 10 (поверхность, обращенная в верхнюю сторону Z1) используется в качестве первой поверхности 11 размещения, на которой может быть размещен предмет 9 (см. фиг. 1). Следует отметить, что верхняя сторона Z1 представляет собой сторону, обращенную вверх в направлении Z вверх-вниз (вертикальном направлении), и описанная позднее, нижняя сторона Z2 представляет собой сторону, обращенную вниз в направлении Z вверх-вниз. Как показано на фиг. 8 и 9, второй поддон 2 включает в себя плитообразную вторую основную часть 20, имеющую меньшую длину в направлении X вперед-назад, чем первая основная часть 10. Верхняя поверхность второй основной части 20 используется в качестве второй поверхности 21 размещения, на которой может быть размещен предмет 9 (см. фиг. 1). Как показано на фиг. 1, транспортировка первого поддона 1 по пути 4 транспортировки обеспечивается посредством транспортных устройств 3, и транспортировка второго поддона 2 по пути 4 транспортировки также обеспечивается посредством транспортных устройств 3. Первый поддон 1 и второй поддон 2 используются, например, для транспортировки предметов 9, таких как места багажа (например, чемоданы), размещенные на них в аэропорту. Первый поддон 1 предназначен для транспортировки удлиненного предмета 9 (например, сумки для гольфа), который не может быть размещен на втором поддоне 2. В представленном варианте осуществления первая основная часть 10 соответствует «основной части», и первая поверхность 11 размещения соответствует «поверхности размещения».

[0012] В данном случае, как показано на фиг. 4, направление X вперед-назад представляет собой направление, проходящее вдоль пути 4 транспортировки. Другими словами, первый поддон 1 расположен так, что направление X вперед-назад первого поддона 1 проходит вдоль пути 4 транспортировки, и второй поддон 2 расположен так, что направление X вперед-назад второго поддона 2 проходит вдоль пути 4 транспортировки. Как показано на фиг. 1, путь 4 транспортировки включает в себя изогнутый участок 42 пути, который имеет форму изогнутой линии на виде в плане (на виде вдоль направления Z вверх-вниз). В каждой точке вдоль изогнутого участка 42 пути направление, проходящее вдоль касательной линии на виде в плане в соответствующей точке при отображении пути 4 транспортировки посредством кривой, представляет собой направление, проходящее вдоль пути 4 транспортировки (то есть представляет собой направление X вперед-назад). Другими словами, как показано на фиг. 5, первый поддон 1 расположен так, что в каждой точке на изогнутом участке 42 пути направление X вперед-назад первого поддона 1 проходит вдоль касательной линии в соответствующей точке на изогнутом участке 42 пути, и второй поддон 2 расположен так, что в каждой точке на изогнутом участке 42 пути направление X вперед-назад второго поддона 2 проходит вдоль касательной линии в соответствующей точке на изогнутом участке 42 пути. Кроме того, как показано на фиг. 4 и 5, направление Y ширины представляет собой направление, пересекающее направление X вперед-назад на виде в плане (более конкретно, представляет собой направление, ортогональное к направлению X вперед-назад). В местах, в которых путь 4 транспортировки проходит вдоль горизонтальной плоскости Н, как направление X вперед-назад, так и направление Y ширины представляют собой горизонтальные направления, проходящие вдоль горизонтальной плоскости Н. Направление X вперед-назад соответствует продольному направлению первого поддона 1 и второго поддона 2 на виде в плане, и направление Y ширины соответствует боковому/поперечному направлению первого поддона 1 и второго поддона 2 на виде в плане.

[0013] Как показано на фиг. 1, транспортное средство 100 представляет собой средство, которое включает в себя первый поддон 1 и транспортные устройства 3, и транспортировка первого поддона 1 по пути 4 транспортировки осуществляется посредством транспортных устройств 3. В представленном варианте осуществления транспортное средство 100 дополнительно включает в себя второй поддон 2, и транспортировка первого поддона 1 и второго поддона 2 по пути 4 транспортировки осуществляется посредством транспортных устройств 3. Транспортное средство 100, которое включает в себя первый поддон 1 и транспортные устройства 3 (и, кроме того, второй поддон 2 в представленном варианте осуществления), также раскрыто в данном описании.

[0014] Как показано на фиг. 1 и 5, каждое из транспортных устройств 3 включает в себя направляющие стенки 30 по меньшей мере на изогнутом участке 42 пути. Направляющие стенки 30 проходят вдоль краев с двух сторон пути 4 транспортировки, определяемых по отношению к направлению Y ширины, и имеют направляющие поверхности 30а, которые обращены внутрь в направлении Y ширины (см. фиг. 4 и 5). В представленном варианте осуществления путь 4 транспортировки включает в себя прямолинейный участок 41 пути, проходящий по прямой линии на виде в плане, и, как показано на фиг. 1 и 4, транспортное устройство 3 включает в себя направляющие стенки 30 также на прямолинейном участке 41 пути. Направляющие стенки 30 имеют высоту, в соответствии с которой направляющие поверхности 30а входят в контакт с боковыми поверхностями первого поддона 1 и второго поддона 2, и направляющие поверхности 30а ограничивают перемещение первого поддона 1 и второго поддона 2 по направлению к обеим боковым сторонам, определяемым в направлении Y ширины, при перемещении поддонов по пути 4 транспортировки. Как показано на фиг. 4, концы направляющих стенок 30 с верхней стороны Z1 находятся выше, чем первая поверхность 11 размещения (с верхней стороны Z1 относительно первой поверхности 11 размещения), и направляющие стенки 30 также предназначены для предотвращения ситуации, в которой предмет 9, размещенный на первой поверхности 11 размещения, соскальзывает с первого поддона 1 в направлении Y ширины. Аналогичным образом, концы направляющих стенок 30 с верхней стороны Z1 находятся выше, чем вторая поверхность 21 размещения (с верхней стороны Z1 относительно второй поверхности 21 размещения), и направляющие стенки 30 также предназначены для предотвращения ситуации, в которой предмет 9, размещенный на второй поверхности 21 размещения, соскальзывает со второго поддона 2 в направлении Y ширины.

[0015] Как показано на фиг. 1, в представленном варианте осуществления транспортные устройства 3 включают первое транспортное устройство 31 и второе транспортное устройство 32. Первое транспортное устройство 31 представляет собой устройство для транспортирования первого поддона 1 (и, кроме того, второго поддона 2 в представленном варианте осуществления) на прямолинейном участке 41 пути, и второе транспортное устройство 32 представляет собой устройство для транспортирования первого поддона 1 (и, кроме того, второго поддона 2 в представленном варианте осуществления) на изогнутом участке 42 пути. Следует отметить, что второе транспортное устройство 32 не показано на фиг. 5.

[0016] Несмотря на то, что конфигурация первого транспортного устройства 31 не ограничена этим, как показано на фиг. 1 и 4, в данном примере первое транспортное устройство 31 включает в себя две ленты 31а (один пример механизма транспортировки), разнесенные в направлении Y ширины, и транспортировка первого поддона 1 и второго поддона 2 осуществляется, когда они опираются с двух сторон, определяемых в направлении Y ширины, на две ленты 31а. Каждая из лент 31а намотана вокруг множества шкивов 31b (см. фиг. 6), и первое транспортное устройство 31 обеспечивает приведение во вращение ведущих шкивов 31b для приведения в движение двух лент 31а (по замкнутой траектории), посредством чего осуществляется транспортировка первого поддона 1 и второго поддона 2, размещенных на двух лентах 31а. В данном примере плоскость, которая включает в себя верхние поверхности двух лент 31а, образует поверхность Т транспортирования, предусмотренную в первом транспортном устройстве 31.

[0017] Несмотря на то, что конфигурация второго транспортного устройства 32 не ограничена этим, как показано на фиг. 1, в данном примере второе транспортное устройство 32 включает в себя внутренние периферийные ролики 32а и наружные периферийные ролики 32b, которые разнесены в направлении Y ширины, и транспортировка первого поддона 1 и второго поддона 2 осуществляется, когда они опираются с обеих сторон, определяемых в направлении Y ширины, на внутренние периферийные ролики 32а и наружные периферийные ролики 32b. Внутренние периферийные ролики 32а расположены рядом друг с другом вдоль направления транспортирования с внутренней стороны по окружности (стороны, более близкой к центру поворота) относительно центра изогнутого участка 4 2 пути в направлении Y ширины, и наружные периферийные ролики 32b расположены рядом друг с другом вдоль направления транспортирования с наружной стороны по окружности (стороны, удаленной от центра поворота) относительно центра изогнутого участка 42 пути в направлении Y ширины. Второе транспортное устройство 32 обеспечивает приведение во вращение ведущих роликов (или внутренних периферийных роликов 32а, или наружных периферийных роликов 32b, или и тех и других) для транспортировки первого поддона 1 или второго поддона 2, размещенного на внутренних периферийных роликах 32а и наружных периферийных роликах 32b. В данном примере плоскость, которая включает в себя верхние концы внутренних периферийных роликов 32а и наружных периферийных роликов 32b, образует поверхность Т транспортирования, предусмотренную во втором транспортном устройстве 32.

[0018] Как показано на фиг. 2, в представленном варианте осуществления первые гребнеобразные выступы На, которые представляют собой гребнеобразные выступы, которые выступают в верхнюю сторону Z1 и проходят в направлении Y ширины, образованы на верхней поверхности первой основной части 10 с зазорами между ними в направлении X вперед-назад. Первая поверхность 11 размещения образована рядом верхних поверхностей первых гребнеобразных выступов 11а, расположенных рядом друг с другом в направлении X вперед-назад. Кроме того, как показано на фиг. 9, в представленном варианте осуществления вторые гребнеобразные выступы 21а, которые представляют собой гребнеобразные выступы, которые выступают в верхнюю сторону Z1 и проходят в направлении Y ширины, образованы на верхней поверхности второй основной части 20 с зазорами между ними в направлении X вперед-назад. Вторая поверхность 21 размещения образована рядом верхних поверхностей вторых гребнеобразных выступов 21а, расположенных рядом друг с другом в направлении X вперед-назад. При образовании первых гребнеобразных выступов 11а на верхней поверхности первой основной части 10 можно предотвратить ситуацию, в которой предмет 9, размещенный на первой поверхности 11 размещения, перемещается в направлении X вперед-назад по первой поверхности 11 размещения, и при образовании вторых гребнеобразных выступов 21а на верхней поверхности второй основной части 20 можно предотвратить ситуацию, в которой предмет 9, размещенный на второй поверхности 21 размещения, перемещается в направлении X вперед-назад по второй поверхности 21 размещения.

[0019] В представленном варианте осуществления первая поверхность 11 размещения имеет наклон по направлению к нижней стороне Z2, когда данная поверхность проходит по направлению к центральной части в направлении X вперед-назад. Как показано -на виде сбоку первого поддона 1, показанном на фиг. 4, - пунктирной линией, показывающей верхнюю поверхность первой основной части 10 в центральной части в направлении Y ширины, в данном примере по меньшей мере в центральной части в направлении Y ширины, первая поверхность 11 размещения имеет наклон по направлению к нижней стороне Z2, когда данная поверхность проходит по направлению к центральной части в направлении X вперед-назад. Кроме того, в данном примере в промежуточной части, не включающей в себя части, расположенные с обеих сторон, определяемых в направлении X вперед-назад, (то есть в части, включающей в себя центральную часть) первая поверхность 11 размещения имеет постоянную высоту вдоль направления X вперед-назад, в то время как в частях, расположенных с обеих сторон, определяемых в направлении X вперед-назад, (то есть в частях, включающих в себя концевые части с обеих сторон) первая поверхность 11 размещения имеет наклон по направлению к нижней стороне Z2, когда данная поверхность проходит по направлению к центральной части в направлении X вперед-назад. Как показано на фиг. 9, в представленном варианте осуществления вторая поверхность 21 размещения имеет наклон аналогично первой поверхности 11 размещения и отличается только в отношении размеров в направлении X вперед-назад. Вследствие того, что первая поверхность 11 размещения имеет наклон, как описано выше, можно предотвратить ситуацию, в которой предмет 9, размещенный на первой поверхности 11 размещения, перемещается в направлении X вперед-назад по первой поверхности 11 размещения, и вследствие того, что вторая поверхность 21 размещения имеет наклон, как описано выше, можно предотвратить ситуацию, в которой предмет 9, размещенный на второй поверхности 21 размещения, перемещается в направлении X вперед-назад по второй поверхности 21 размещения.

[0020] Как показано на фиг. 2, в представленном варианте осуществления первая поверхность 11 размещения имеет наклон по направлению к нижней стороне Z2, когда данная поверхность проходит по направлению к центральной части в направлении Y ширины. В данном примере на всей протяженности в направлении X вперед-назад первая поверхность 11 размещения имеет наклон по направлению к нижней стороне Z2, когда данная поверхность проходит по направлению к центральной части в направлении Y ширины. Кроме того, в представленном варианте осуществления вторая поверхность 21 размещения имеет наклон аналогично первой поверхности 11 размещения. Вследствие того, что первая поверхность 11 размещения имеет наклон, как описано выше, можно предотвратить ситуацию, в которой предмет 9, размещенный на первой поверхности 11 размещения, перемещается в направлении Y ширины по первой поверхности 11 размещения, и вследствие того, что вторая поверхность 21 размещения имеет наклон, как описано выше, можно предотвратить ситуацию, в которой предмет 9, размещенный на второй поверхности 21 размещения, перемещается в направлении Y ширины по второй поверхности 21 размещения.

[0021] Как показано на фиг. 2 и 3, первая основная часть 10 включает в себя первую промежуточную часть 12, первую переднюю часть 13, примыкающую к первой промежуточной части 12 со стороны X1, передней в направлении X вперед-назад, и первую заднюю часть 14, примыкающую к первой промежуточной части 12 со стороны Х2, задней в направлении X вперед-назад. Передняя сторона X1 представляет собой сторону, обращенную вперед в направлении X вперед-назад (то есть переднюю по ходу сторону пути 4 транспортировки), и задняя сторона Х2 представляет собой сторону, обращенную назад в направлении X вперед-назад (то есть заднюю по ходу сторону пути 4 транспортировки). Первая промежуточная часть 12, первая передняя часть 13 и первая задняя часть 14 (и, кроме того, описанные позднее, первые концевые упоры 15 в представленном варианте осуществления) образованы как одно целое посредством технологии интегрального формования (например, технологии формования, при которой вспенивающийся полимер, такой как вспенивающийся полипропилен, нагревают и подвергают вспениванию). В представленном варианте осуществления первая промежуточная часть 12 соответствует «промежуточной части», первая передняя часть 13 соответствует «передней части», и первая задняя часть 14 соответствует «задней части».

[0022] Как показано на фиг. 4, первая промежуточная часть 12 имеет прямоугольную форму (в том числе квадратную форму) на виде в плане, первая передняя часть 13 имеет форму трапеции, которая уменьшается по размеру в направлении Y ширины при прохождении по направлению к передней стороне X1 на виде в плане, и первая задняя часть 14 имеет форму трапеции, которая уменьшается по размеру в направлении Y ширины при прохождении по направлению к задней стороне Х2 на виде в плане. В данном случае выражение «прямоугольная на виде в плане» означает то, что внешняя форма на виде в плане является в целом прямоугольной или приблизительно прямоугольной, и выражение «трапециевидная на виде в плане» означает, что внешняя форма на виде в плане является в целом трапециевидной или приблизительно трапециевидной. Как будет описано позднее, в представленном варианте осуществления первая промежуточная часть 12 включает в себя сужающуюся часть 18а, и наружная форма первой промежуточной части 12 на виде в плане является приблизительно прямоугольной. Кроме того, в представленном варианте осуществления длина первой промежуточной части 12 в направлении X вперед-назад больше длины первой промежуточной части 12 в направлении Y ширины, и первая промежуточная часть 12 является прямоугольной на виде в плане.

[0023] Как показано на фиг. 3 и 4, нижняя поверхность первой промежуточной части 12 (поверхность, обращенная в нижнюю сторону Z2) включает в себя первую базовую часть 12а поверхности, выполненную с формой плоской поверхности, проходящей вдоль поверхности Т транспортирования, нижняя поверхность первой передней части 13 включает в себя первую переднюю наклонную часть 13а поверхности, имеющую наклон относительно первой базовой части 12а поверхности для приближения к верхней стороне Z1 при прохождении по направлению к передней стороне X1, и нижняя поверхность первой задней части 14 включает в себя первую заднюю наклонную часть 14а поверхности, имеющую наклон относительно первой базовой части 12а поверхности для приближения к верхней стороне Z1 при прохождении по направлению к задней стороне Х2. Как показано на фиг. 4, в данном примере участок нижней поверхности первой передней части 13, расположенный с задней стороны Х2, и участок нижней поверхности первой задней части 14, расположенный с передней стороны X1, выполнены с формой плоских поверхностей, которые проходят вдоль поверхности Т транспортирования (то есть плоских поверхностей, которые являются непрерывными по отношению к первой базовой части 12а поверхности). За исключением участка 40, который описан позднее и на котором изменяется угол поверхности транспортирования, первая базовая часть 12а поверхности находится в контакте с поверхностью Т транспортирования при транспортировании первого поддона 1 посредством транспортного устройства 3 (см. фиг. 4). В представленном варианте осуществления первая базовая часть 12а поверхности соответствует «базовой части поверхности», первая передняя наклонная часть 13а поверхности соответствует «передней наклонной части поверхности», и первая задняя наклонная часть 14а поверхности соответствует «задней наклонной части поверхности».

[0024] Как показано на фиг. 2 и 4, первый концевой упор 15, который выступает до места, находящегося с верхней стороны Z1 по отношению к первой поверхности 11 размещения, образован в каждой из двух частей первой основной части 10, концевых в направлении X вперед-назад. В частности, один первый концевой упор 15 образован на концевом участке первой передней части 13, расположенном с передней стороны X1, и другой образован на концевом участке первой задней части 14, расположенном с задней стороны Х2. Как показано на фиг. 4, первые концевые упоры 15 проходят вдоль направления Y ширины на виде в плане. Две части каждого из первых концевых упоров 15, концевые в направлении Y ширины, расположены в том же месте по отношению к направлению X вперед-назад, что и часть первого концевого упора 15, центральная в направлении Y ширины. В качестве альтернативы по отношению к данной конфигурации возможна, например, конфигурация, в которой две части каждого из первых концевых упоров 15, боковые в направлении Y ширины, проходят внутрь в направлении X вперед-назад (по направлению к центру первого поддона 1, определяемому в направлении X вперед-назад), когда они проходят наружу в направлении Y ширины (от центра первого поддона 1 в направлении Y ширины), и две части каждого из первых концевых упоров 15, концевые в направлении Y ширины, находятся внутри в направлении X вперед-назад по отношению к части первого концевого упора 15, центральной в направлении Y ширины. В представленном варианте осуществления первые концевые упоры 15 соответствуют «концевым упорам».

[0025] Как показано на фиг. 3, в представленном варианте осуществления каждый из участков нижней поверхности первой основной части 10, которые соответствуют местам, в которых образованы первые концевые упоры 15, выполнен с углублением 16, которое заглублено по направлению к верхней стороне Z1 и выполнено с формой, обеспечивающей возможность вставки верхней концевой части 15а другого первого концевого упора 15 в него. В частности, одно углубление 16 образовано на расположенной с передней стороны X1, концевой части нижней поверхности первой передней части 13, и другое образовано на расположенной с задней стороны Х2, концевой части нижней поверхности первой задней части 14. Соответственно, как показано на фиг. 7, если вставить два первых концевых упора 15, образованных на первом поддоне 1, расположенном с нижней стороны Z2, в углубления 16, образованные в первом поддоне 1, расположенном с верхней стороны Z1, можно расположить данные два первых поддона 1 в виде штабеля (в частности, пустые первые поддоны 1, на которых не размещены предметы 9). Следует отметить, что, как показано на фиг. 3, в представленном варианте осуществления углубления (заданные части 19 для зажима), которые обеспечивают возможность зажима первого поддона 1 посредством устройства для штабелирования, образованы в четырех угловых зонах нижней поверхности первой основной части 10 (в частности, на концевых в направлении Y ширины, двух участках каждой из двух концевых частей в направлении X вперед-назад), и первые поддоны 1 могут быть уложены в штабель и извлечены из штабеля посредством вставки четырех зажимных частей (захватных частей) устройства для штабелирования в соответствующие заданные части 19 для зажима.

[0026] Как показано на фиг. 8 и 9, вторая основная часть 20 включает в себя вторую промежуточную часть 22, вторую переднюю часть 23, примыкающую ко второй промежуточной части 22 со стороны X1, передней в направлении X вперед-назад, и вторую заднюю часть 24, примыкающую ко второй промежуточной части 22 со стороны Х2, задней в направлении X вперед-назад. Вторая промежуточная часть 22, вторая передняя часть 23 и вторая задняя часть 24 (и, кроме того, описанные позднее, вторые концевые упоры 25 в представленном варианте осуществления) образованы как одно целое посредством технологии интегрального формования (например, технологии формования, при которой вспенивающийся полимер, такой как вспенивающийся полипропилен, нагревают и подвергают вспениванию). Как показано на фиг. 4, вторая промежуточная часть 22 имеет прямоугольную форму на виде в плане, вторая передняя часть 23 имеет форму трапеции, которая уменьшается по размеру в направлении Y ширины при прохождении по направлению к передней стороне X1 на виде в плане, и вторая задняя часть 24 имеет форму трапеции, которая уменьшается по размеру в направлении Y ширины при прохождении по направлению к задней стороне Х2 на виде в плане.

[0027] Как показано на фиг. 9, нижняя поверхность той части второй основной части 20, которая является промежуточной в направлении X вперед-назад (в частности, второй промежуточной части 22 второй основной части 20), включает в себя вторую базовую часть 22а поверхности, выполненную с формой плоской поверхности, проходящей вдоль поверхности Т транспортирования, нижняя поверхность той части второй основной части 20, которая расположена с передней стороны X1 (в частности, второй передней части 23 второй основной части 20), включает в себя вторую переднюю наклонную часть 23а поверхности, имеющую наклон относительно второй базовой части 22а поверхности для приближения к верхней стороне Z1 при прохождении по направлению к передней стороне X1, и нижняя поверхность той части второй основной части 20, которая расположена с задней стороны Х2 (в частности, второй задней части 24 второй основной части 20), включает в себя вторую заднюю наклонную часть 24а поверхности, имеющую наклон относительно второй базовой части 22а поверхности для приближения к верхней стороне Z1 при прохождении по направлению к задней стороне Х2. За исключением участка 40, который описан позднее и на котором изменяется угол поверхности транспортирования, вторая базовая часть 22а поверхности находится в контакте с поверхностью Т транспортирования при транспортировании второго поддона 2 посредством транспортного устройства 3.

[0028] Как показано на фиг. 9, второй концевой упор 25, который выступает до места, находящегося с верхней стороны Z1 по отношению ко второй поверхности 21 размещения, образован в каждой из двух частей второй основной части 20, концевых в направлении X вперед-назад. В частности, один второй концевой упор 25 образован на концевом участке второй передней части 23, расположенном с передней стороны X1, и другой образован на концевом участке второй задней части 24, расположенном с задней стороны Х2. Первая высота Р1, которая представляет собой высоту каждого из первых концевых упоров 15 от первой поверхности 11 размещения, превышает вторую высоту Р2, которая представляет собой высоту каждого из вторых концевых упоров 25 от второй поверхности 21 размещения. В представленном варианте осуществления первые концевые упоры 15, образованные с двух сторон, определяемых в направлении X вперед-назад, имеют одинаковую высоту от первой поверхности 11 размещения, и вторые концевые упоры 25, образованные с двух сторон, определяемых в направлении X вперед-назад, имеют одинаковую высоту от второй поверхности 21 размещения. Следует отметить, что на фиг. 9 высота первой поверхности 11 размещения, представляющей собой базу для определения первой высоты Р1, представляет собой высоту частей первой поверхности 11 размещения, центральных в направлении X вперед-назад и в направлении Y ширины, и высота второй поверхности 21 размещения, представляющей собой базу для определения второй высоты Р2, представляет собой высоту частей второй поверхности 21 размещения, центральных в направлении X вперед-назад и в направлении Y ширины. В представленном варианте осуществления высота частей первой поверхности 11 размещения, центральных в направлении X вперед-назад и в направлении Y ширины, равна высоте частей второй поверхности 21 размещения, центральных в направлении X вперед-назад и в направлении Y ширины.

[0029] В представленном варианте осуществления первый поддон 1 включает в себя часть, расположенную с передней стороны X1, и часть, расположенную с задней стороны Х2 относительно места С, центрального в направлении X вперед-назад (см. фиг. 4), и такие части имеют формы, которые являются зеркально симметричными друг другу относительно плоскости симметрии, ортогональной к направлению X вперед-назад в центральном месте С. Второй поддон 2 имеет конфигурацию, аналогичную в данном отношении. Соответственно, на фиг. 9, которая будет рассмотрена позднее, первая длина L1 равна третьей длине L3, вторая длина L2 равна четвертой длине L4, пятая длина L5 равна седьмой длине L7, шестая длина L6 равна восьмой длине L8, девятая длина L9 равна одиннадцатой длине L11, и десятая длина L10 равна двенадцатой длине L12. В представленном варианте осуществления первый поддон 1 включает в себя часть, расположенную с первой стороны в направлении Y ширины, и часть, расположенную со второй стороны в направлении Y ширины относительно места, центрального в направлении Y ширины, и такие части имеют формы, которые являются зеркально симметричными друг другу относительно плоскости симметрии, ортогональной к направлению Y ширины в данном центральном месте. Второй поддон 2 имеет конфигурацию, аналогичную в данном отношении. Вследствие того, что первый поддон 1 и второй поддон 2 образованы таким образом, первый поддон 1 и второй поддон 2 не имеют направленности в направлении X вперед-назад, и любая из двух сторон, определяемых в направлении X вперед-назад, может быть передней стороной X1.

[0030] Как показано на фиг. 6, в представленном варианте осуществления путь 4 транспортировки (в данном случае прямолинейный участок 41 пути) включает в себя участок 40 с изменением угла поверхности транспортирования, на котором изменяется угол поверхности Т транспортирования относительно горизонтальной плоскости Н. В данном описании угол поверхности Т транспортирования относительно горизонтальной плоскости Н задан так, что угол поверхности Т транспортирования относительно горизонтальной плоскости Н является отрицательным при наклоне вниз, и угол поверхности Т транспортирования относительно горизонтальной плоскости Н является положительным при наклоне вверх. Участок 40, показанный на фиг. 6, на котором изменяется угол поверхности транспортирования, представляет собой участок 40 с изменением угла поверхности транспортирования, на котором угол поверхности Т транспортирования изменяется до большего угла (в частности, изменяется от 0 градусов до 15 градусов). Другими словами, в примере, показанном на фиг. 6, угол А2 пересечения поверхности Т транспортирования на участке 40, на котором изменяется угол поверхности транспортирования, составляет 15 градусов. Угол А2 пересечения представляет собой угол поверхности Т транспортирования с передней по ходу стороны (передней стороны X1) участка 40, на котором изменяется угол поверхности транспортирования, (15 градусов в примере, показанном на фиг. 6) относительно угла поверхности Т транспортирования с задней по ходу стороны (задней стороны Х2) участка 40, на котором изменяется угол поверхности транспортирования, (0 градусов в примере, показанном на фиг. 6). Само собой разумеется, угол А2 пересечения может представлять собой угол, отличный от 15 градусов, например, составляющий 20 градусов или менее.

[0031] Когда первый поддон 1 проходит по участку 40, на котором изменяется угол поверхности транспортирования, положение первого поддона 1 изменяется с первого положения, в котором первая базовая часть 12а поверхности находится в контакте с поверхностью Т транспортирования с задней по ходу стороны участка 40, на котором изменяется угол поверхности транспортирования (положения первого поддона 1, показанного на фиг. 6), на второе положение, в котором первая базовая часть 12а поверхности находится в контакте с поверхностью Т транспортирования с передней по ходу стороны участка 40, на котором изменяется угол поверхности транспортирования. При изменении положения первого поддона 1 таким образом (в частности, до и после изменения положения первого поддона 1 с первого положения), как показано на фиг. 6, первая передняя наклонная часть 13а поверхности (в частности, участки первой передней наклонной части 13а поверхности, расположенные с двух сторон, определяемых в направлении Y ширины) находится в контакте с поверхностью Т транспортирования с передней по ходу стороны участка 40, на котором изменяется угол поверхности транспортирования. Кроме того, хотя это не показано, при изменении первого поддона 1 с первого положения на второе положение (в частности, до и после изменения положения первого поддона 1 на второе положение) первая задняя наклонная часть 14а поверхности (в частности, участки первой задней наклонной части 14а поверхности, расположенные с двух сторон, определяемых в направлении Y ширины) находится в контакте с поверхностью Т транспортирования с задней по ходу стороны участка 40, на котором изменяется угол поверхности транспортирования. Вследствие того, что первая передняя наклонная часть 13а поверхности и первая задняя наклонная часть 14а поверхности находятся в контакте с поверхностью Т транспортирования (в данном случае с верхней поверхностью ленты 31а) таким образом, площадь контакта между нижней поверхностью первой основной части 10 и поверхностью Т транспортирования, скорее всего, будет обеспечена надлежащим образом при изменении положения первого поддона 1.

[0032] В представленном варианте осуществления первая передняя наклонная часть 13а поверхности и первая задняя наклонная часть 14а поверхности имеют наклон под одинаковым углом относительно первой базовой части 12а поверхности. Кроме того, угол А1 наклона (см. фиг. 7) первой передней наклонной части 13а поверхности и первой задней наклонной части 14а поверхности относительно первой базовой части 12а поверхности соответствует углу А2 пересечения поверхности Т транспортирования на участке 40 с изменением угла поверхности транспортирования, на котором изменение угла поверхности Т транспортирования (в частности, изменение угла поверхности Т транспортирования до большего угла) является наибольшим на пути 4 транспортировки. В данном случае выражение «угол А1 наклона соответствует углу А2 пересечения» означает, что угол А1 наклона представляет собой угол, который задан на основе угла А2 пересечения, и представляет собой концепцию, которая охватывает как случай, когда угол А1 наклона равен углу А2 пересечения, так и случай, когда угол А1 наклона отличается от угла А2 пересечения на заданный угол. Заданный угол в последнем случае задан, например, с учетом натяжения лент 31а. Участок 40, показанный на фиг. 6, на котором изменяется угол поверхности транспортирования, представляет собой участок 40 с изменением угла поверхности транспортирования, на котором изменение угла поверхности Т транспортирования является наибольшим на пути 4 транспортировки, и в примере, показанном на фиг. 6, угол А1 наклона (см. фиг. 7) равен углу А2 пересечения поверхности Т транспортирования на участке 40, на котором изменяется угол поверхности транспортирования.

[0033] В примере, показанном на виде в плане по фиг. 4, путь 4 транспортировки включает в себя датчик 5 для определения положений первого поддона 1 и второго поддона 2 (положений в направлении X вперед-назад). Датчик 5 выполнен с возможностью обнаружения первого поддона 1 и второго поддона 2 посредством проецирования луча 5а света, предназначенного для обнаружения, в направлении Y ширины и в данном примере представляет собой фотоэлектрический переключатель (фотоэлектрический датчик) типа датчика, обнаруживающего преграду для света, который обнаруживает первый поддон 1 и второй поддон 2 на основе отсутствия луча 5а света для обнаружения. «Прибытие» ведущего конца первого поддона 1 (конца, расположенного с передней стороны X1) может быть обнаружено датчиком 5 на основе взаимного расположения в направлении X вперед-назад места расположения расположенного с передней стороны X1, ведущего конца первого поддона 1 и подлежащей обнаружению, заданной части первого поддона 1, которая обнаруживается датчиком 5, и «прибытие» ведущего конца второго поддона 2 может быть обнаружено датчиком 5 аналогичным образом. В представленном варианте осуществления управление положениями первого поддона 1 и второго поддона 2 осуществляется посредством устройства управления, которое управляет работой транспортных устройств 3 по транспортировке (в частности, посредством главного контроллера, который выдает команды контроллерам устройств, предусмотренным в транспортных устройствах 3), и данное устройство управления выполнено с возможностью корректировки положений первого поддона 1 и второго поддона 2, управление которыми осуществляется, на основе информации, отражающей моменты времени прибытия первого поддона 1 и второго поддона 2 (в частности, моменты времени прибытия их ведущих концов), обнаруженных датчиком 5. Информация, обнаруженная датчиком 5, используется, например, при регулировании положений останова первого поддона 1 и второго поддона 2. Предполагается, что взаимное расположение в направлении X вперед-назад места расположения расположенного с передней стороны X1, ведущего конца первого поддона 1 и подлежащей обнаружению, заданной части первого поддона 1, которая обнаруживается датчиком 5, является таким же или приблизительно таким же, как взаимное расположение в направлении X вперед-назад места расположения расположенного с передней стороны X1, ведущего конца второго поддона 2 и подлежащей обнаружению, заданной части второго поддона 2, которая обнаруживается датчиком 5, посредством чего обеспечивается возможность упрощения конфигурации системы управления и логики управления для останова поддонов в заданном положении, в котором ведущий конец не выступает за заданное место. В частности, в случае выполнения операции управления для останова поддона посредством инициирования замедления в тот момент времени, когда прибытие поддона обнаружено датчиком 5, независимо от того, является ли поддон как объект обнаружения первым поддоном 1 или вторым поддоном 2, поддон может быть остановлен в заданном положении (в котором ведущий конец не выступает за заданное место) без изменения времени замедления.

[0034] Как будет описано ниже, в представленном варианте осуществления выступы 17 образованы в качестве частей, являющихся объектами обнаружения, на первой передней наклонной части 13а поверхности и первой задней наклонной части 14а поверхности, в результате чего можно полагать, что два вышеупомянутых взаимных расположения являются одинаковыми или приблизительно одинаковыми. Как показано на фиг. 3 и 4, в представленном варианте осуществления каждая из тех частей первой передней наклонной части 13а поверхности и первой задней наклонной части 14а поверхности, которые являются центральными в направлении Y ширины, предусмотрена с выступом 17, который выступает до места, находящегося с нижней стороны Z2 по отношению к участкам, расположенным с двух сторон, определяемых в направлении Y ширины. Нижняя поверхность выступа 17 проходит параллельно первой базовой части 12а поверхности на той же высоте, что и первая базовая часть 12а поверхности, или с верхней стороны Z1 по отношению к ней (в представленном варианте осуществления - с верхней стороны Z1 по отношению к первой базовой части 12а поверхности). Следует отметить, что нижняя поверхность выступа 17 может быть расположена так, что она не будет проходить параллельно первой базовой части 12а поверхности (например, может быть расположена так, что она будет проходить вдоль плоскости, имеющей наклон относительно первой базовой части 12а поверхности).

[0035] В представленном варианте осуществления расположенная с передней стороны X1, концевая поверхность выступа 17, образованного на первой передней наклонной части 13а поверхности, имеет наклон по направлению к задней стороне Х2 при ее прохождении по направлению к нижней стороне Z2 (см. фиг. 4 и 7), и расположенная с задней стороны Х2, концевая поверхность выступа 17, образованного на первой задней наклонной части 14а поверхности, имеет наклон по направлению к передней стороне X1 при ее прохождении по направлению к нижней стороне Z2 (см. фиг. 4). Как описано выше, в представленном варианте осуществления углубления 16 образованы с двух сторон, определяемых в направлении X вперед-назад, на нижней поверхности первой основной части 10, и, таким образом, выступ 17, образованный на первой передней наклонной части 13а поверхности, расположен с задней стороны Х2 углубления 16, расположенного с передней стороны X1 (см. фиг. 4 и 7), и выступ 17, образованный на первой задней наклонной части 14а поверхности, расположен с передней стороны X1 углубления 16, расположенного с задней стороны Х2 (см. фиг. 4).

[0036] Хотя это не показано, датчик 5 выполнен с возможностью проецирования луча 5а света для обнаружения на высоте, на которой образован выступ 17. По этой причине, как показано на фиг. 9, при полагании, что пятая длина L5 представляет собой расстояние (разделяющее расстояние) в направлении X вперед-назад между концевой частью первого поддона 1, расположенной с передней стороны X1, и выступом 17, образованным на первой передней наклонной части 13а поверхности, датчик 5 определяет положение, смещенное к задней стороне Х2 на пятую длину L5 от места расположения ведущего конца, находящегося с передней стороны X1 первого поддона 1. Следует отметить, что поскольку расположенная с передней стороны X1, концевая поверхность выступа 17, образованного на первой передней наклонной части 13а поверхности, имеет наклон по направлению к задней стороне Х2 при ее прохождении по направлению к нижней стороне Z2, положение, определенное датчиком 5, может представлять собой положение, которое смещено дальше к задней стороне Х2 на заданную длину от положения, смещенного к задней стороне Х2 на пятую длину L5 от места расположения ведущего конца, находящегося с передней стороны X1 первого поддона 1. Кроме того, на фиг.9 седьмая длина L7 представляет собой расстояние в направлении X вперед-назад между концевой частью первого поддона 1, расположенной с задней стороны X1, и выступом 17, образованным на первой задней наклонной части 14а поверхности.

[0037] С другой стороны, нижняя поверхность второго поддона 2 (в частности, второй передней части 23) включает в себя первую торцевую поверхность (обращенную в переднюю сторону X1), которая находится на высоте, на которой проецируется луч 5а света для обнаружения, и которая проходит по направлению к верхней стороне Z1 от расположенной с передней стороны X1, концевой части второй передней наклонной части 23а поверхности. По этой причине, как показано на фиг. 9, при полагании, что шестая длина L6 представляет собой расстояние в направлении X вперед-назад первой торцевой поверхностью и расположенной с передней стороны X1, концевой частью второго поддона 2, датчик 5 определяет положение, смещенное к задней стороне Х2 на шестую длину L6 от места расположения ведущего конца, находящегося с передней стороны X1 второго поддона 2. Следует отметить, что нижняя поверхность второго поддона 2 (в частности, второй задней части 24) включает в себя вторую торцевую поверхность (обращенную в заднюю сторону Х2), которая находится на высоте, на которой проецируется луч 5а света для обнаружения, и которая проходит по направлению к верхней стороне Z1 от расположенной с задней стороны Х2, концевой части второй задней наклонной части 24а поверхности, и на фиг. 9 восьмая длина L8 представляет собой расстояние в направлении X вперед-назад между второй торцевой поверхностью и расположенной с задней стороны Х2, концевой частью второго поддона 2.

[0038] В представленном варианте осуществления выступы 17 образованы так, что пятая длина L5 соответствует или по существу соответствует шестой длине L6, и, следовательно, как описано выше, можно предположить, что взаимное расположение в направлении X вперед-назад места расположения расположенного с передней стороны X1, ведущего конца первого поддона 1 и подлежащей обнаружению, заданной части первого поддона 1, которая обнаруживается датчиком 5, является таким же или приблизительно таким же, как взаимное расположение в направлении X вперед-назад места расположения расположенного с передней стороны X1, ведущего конца второго поддона 2 и подлежащей обнаружению, заданной части второго поддона 2, которая обнаруживается датчиком 5. Следует отметить, что вследствие образования выступов 17 на первой передней наклонной части 13а поверхности и первой задней наклонной части 14а поверхности, как показано на фиг. 6, когда первый поддон 1 проходит по участку 40, на котором изменяется угол поверхности транспортирования, выступ 17 входит в зону поверхности Т транспортирования, расположенную с нижней стороны Z2, но поскольку выступы 17 образованы в тех частях первой передней наклонной части 13а поверхности и первой задней наклонной части 14а поверхности, которые являются центральными в направлении Y ширины, транспортные устройства 3 (в частности, двигатель для приведения во вращение шкива 31b, тормозное устройство и тому подобное) могут быть легко предусмотрены так, чтобы они не сталкивались с выступами 17.

[0039] Как показано на фиг. 4, в представленном варианте осуществления сужающаяся часть 18а, которая заглублена по направлению к центральной части в направлении Y ширины, при прохождении по направлению к месту С, центральному в направлении X вперед-назад, предусмотрена на каждой из поверхностей, расположенных с двух сторон, определяемых в направлении Y ширины, в той зоне первой промежуточной части 12, которая является центральной в направлении X вперед-назад (в зоне, включающей в себя часть, центральную в направлении X вперед-назад). В данном примере каждая из сужающихся частей 18а образована так, что форма боковой поверхности участка первой промежуточной части 12, предусмотренного с сужающейся частью 18а, является дугообразной на виде в плане. Как показано на фиг. 2-4, те участки двух боковых поверхностей первой промежуточной части 12, определяемых в направлении Y ширины, которые расположены с передней стороны X1 и с задней стороны Х2 по отношению к сужающейся части 18а, выполнены с формой плоских поверхностей, проходящих ортогонально к направлению Y ширины, и данные участки образуют направляемые части 18b, которые направляются за счет их входа в контакт с направляющими поверхностями 30а. Хотя это не будет описано подробно, в случае, если направляемые части 18b предусмотрены с двух сторон сужающейся части 18b, определяемых в направлении X вперед-назад, при изменении положения первого поддона 1 с горизонтального положения на наклонное положение (положение, в котором первая сторона, определяемая в направлении Y ширины, находится с нижней стороны Z2 по отношению ко второй стороне, определяемой в направлении Y ширины) для обеспечения сдвигания предмета 9, размещенного на первом поддоне 1, в первую сторону в направлении Y ширины для его выгрузки первый поддон 1 может соответствующим образом удерживаться в наклонном положении посредством обеспечения опоры с нижней стороны Z2 для направляемых частей 18b, расположенных с определяемых в направлении X вперед-назад, двух сторон сужающихся частей 18а.

[0040] Как показано на фиг. 8, в представленном варианте осуществления первый размер D1, который представляет собой минимальный размер первой промежуточной части 12 (промежуточной части) в направлении Y ширины на участке, на котором образованы сужающиеся части 18а, меньше второго размера D2, который представляет собой определяемый в направлении Y ширины размер той части второй основной части 20, которая является центральной в направлении X вперед-назад. В представленном варианте осуществления размер второй промежуточной части 22 в направлении Y ширины является постоянным вдоль направления X вперед-назад, и второй размер D2 равен размеру второй промежуточной части 22 в направлении Y ширины. Кроме того, в представленном варианте осуществления размер первой промежуточной части 12 в направлении Y ширины на участках, предусмотренных с направляемыми частями 18b, равен второму размеру D2. Другими словами, в представленном варианте осуществления максимальный размер первого поддона 1 в направлении Y ширины (в данном примере - размер первой промежуточной части 12 в направлении Y ширины на участках, предусмотренных с направляемыми частями 18b) равен максимальному размеру второго поддона 2 в направлении Y ширины (в данном примере - размеру второй промежуточной части 22 в направлении Y ширины).

[0041] Как описано выше, первая передняя часть 13 первого поддона 1 выполнена с формой трапеции, которая уменьшается по размеру в направлении Y ширины при прохождении по направлению к передней стороне X1 на виде в плане, и первая задняя часть 14 первого поддона 1 выполнена с формой трапеции, которая уменьшается по размеру в направлении Y ширины при прохождении по направлению к задней стороне Х2 на виде в плане. По этой причине радиальная ширина места перемещения (разность внутреннего диаметра и наружного диаметра места перемещения) первого поддона 1 на изогнутом участке 42 пути может сохраняться малой, и, как показано на фиг. 5, место перемещения первого поддона 1 на изогнутом участке 4 2 пути может быть приближено к месту перемещения второго поддона 2 на том же изогнутом участке 42 пути. Следует отметить, что место перемещения первого поддона 1 представляет собой пространство, в котором перемещается первый поддон 1 (то есть совокупность местоположений всех частей первого поддона 1 при перемещении), и место перемещения второго поддона 2 представляет собой пространство, в котором перемещается второй поддон 2 (то есть совокупность местоположений всех частей второго поддона 2 при перемещении). В представленном варианте осуществления вследствие образования сужающихся частей 18а в первой промежуточной части 12 первого поддона 1 место перемещения первого поддона 1 на изогнутом участке 42 пути может быть в еще большей степени приближено к месту перемещения второго поддона 2 на том же изогнутом участке 42 пути. Как показано на фиг. 5, на изогнутом участке 42 пути первый поддон 1 перемещается по изогнутому участку 42 пути в состоянии, в котором одна боковая поверхность первой промежуточной части 12 первого поддона 1 направляется за счет входа в контакт с направляющей поверхностью 30а направляющей стенки 30, расположенной с внутренней стороны по окружности, и, кроме того, боковые поверхности первой передней части 13 и первой задней части 14 направляются за счет входа в контакт с направляющей поверхностью 30а направляющей стенки 30, расположенной с наружной стороны по окружности.

[0042] Как показано на фиг. 8, в представленном варианте осуществления определяемый в направлении Y ширины размер расположенной с передней стороны X1, концевой части первой основной части 10 меньше, чем определяемый в направлении Y ширины размер расположенной с передней стороны X1, концевой части второй основной части 20, и определяемый в направлении Y ширины размер расположенной с задней стороны Х2, концевой части первой основной части 10 меньше, чем определяемый в направлении Y ширины размер расположенной с задней стороны Х2, концевой части второй основной части 20. В представленном варианте осуществления определяемый в направлении Y ширины размер расположенной с передней стороны X1, концевой части первой основной части 10 равен определяемому в направлении Y ширины размеру расположенной с задней стороны Х2, концевой части первой основной части 10, и данный размер представляет собой третий размер D3 на фиг. 8. Кроме того, в представленном варианте осуществления определяемый в направлении Y ширины размер расположенной с передней стороны X1, концевой части второй основной части 20 равен определяемому в направлении Y ширины размеру расположенной с задней стороны Х2, концевой части второй основной части 20, и данный размер представляет собой четвертый размер D4 на фиг. 8.

[0043] При полагании, что верхнее основание представляет собой более короткую (-ое) из двух параллельных сторон (оснований) трапеции, предполагается, что длина верхнего основания трапеции, которая образована посредством наружной формы первой передней части 13 на виде в плане, представляет собой определяемый в направлении Y ширины размер расположенной с передней стороны X1, концевой части первой основной части 10, и предполагается, что длина верхнего основания трапеции, которая образована посредством наружной формы первой задней части 14 на виде в плане, представляет собой определяемый в направлении Y ширины размер расположенной с задней стороны Х2, концевой части первой основной части 10. Кроме того, предполагается, что длина верхнего основания трапеции, которая образована посредством наружной формы второй передней части 23 на виде в плане, представляет собой определяемый в направлении Y ширины размер расположенной с передней стороны X1, концевой части второй основной части 20, и предполагается, что длина верхнего основания трапеции, которая образована посредством наружной формы второй задней части 24 на виде в плане, представляет собой определяемый в направлении Y ширины размер расположенной с задней стороны Х2, концевой части второй основной части 20. Следует отметить, что в случае, если наружная форма на виде в плане является в целом приблизительно трапециевидной, предполагается, что (определяемая вдоль направления Y ширины) длина части, которую можно считать верхним основанием, представляет собой длину верхнего основания трапеции. В примере, показанном на фиг. 8, наружные формы второй передней части 23 и второй задней части 24 на виде в плане являются в целом приблизительно трапециевидными (в частности, представляют собой форму трапеции, сторона которой, соответствующая верхнему основанию, изогнута в двух местах), и четвертый размер D4 представляет собой длину части, которую можно считать верхним основанием.

[0044] Как показано на фиг. 8, в представленном варианте осуществления длина первой промежуточной части 12 в направлении X вперед-назад (тринадцатая длина L13) больше длины первой передней части 13 в направлении X вперед-назад и больше длины первой задней части 14 в направлении X вперед-назад. Кроме того, в представленном варианте осуществления длина первой промежуточной части 12 в направлении X вперед-назад больше длины второй промежуточной части 22 в направлении X вперед-назад (четырнадцатой длины L14), и в данном примере длина первой промежуточной части 12 в направлении X вперед-назад соответствует или приблизительно соответствует длине второго поддона 2 в целом в направлении X вперед-назад. Кроме того, как показано на фиг. 8, в представленном варианте осуществления длина первой передней части 13 в направлении X вперед-назад больше длины второй передней части 23 в направлении X вперед-назад, и длина первой задней части 14 в направлении X вперед-назад больше длины второй задней части 24 в направлении X вперед-назад. В представленном варианте осуществления длина первой передней части 13 в направлении X вперед-назад равна длине первой задней части 14 в направлении X вперед-назад, и длина второй передней части 23 в направлении X вперед-назад равна длине второй задней части 24 в направлении X вперед-назад. При полагании, что высота трапеции представляет собой расстояние между двумя параллельными сторонами (основаниями), высота трапеции, образованной посредством наружной формы первой передней части 13 на виде в плане, представляет собой длину первой передней части 13 в направлении X вперед-назад, и высота трапеции, образованной посредством наружной формы первой задней части 14 на виде в плане, представляет собой длину первой задней части 14 в направлении X вперед-назад. Кроме того, высота трапеции, образованной посредством наружной формы второй передней части 23 на виде в плане, представляет собой длину второй передней части 23 в направлении X вперед-назад, и высота трапеции, образованной посредством наружной формы второй задней части 24 на виде в плане, представляет собой длину второй задней части 24 в направлении X вперед-назад. Следует отметить, что в случае, если наружная форма на виде в плане является в целом приблизительно трапециевидной, высота трапеции представляет собой расстояние (вдоль направления X вперед-назад) между частями, которые можно считать двумя параллельными сторонами.

[0045] Как показано на фиг. 9, первая длина L1 представляет собой длину первой передней наклонной части 13а поверхности, определяемую в направлении X вперед-назад, вторая длина L2 представляет собой длину второй передней наклонной части 23а поверхности, определяемую в направлении X вперед-назад, третья длина L3 представляет собой длину первой задней наклонной части 14а поверхности, определяемую в направлении X вперед-назад, и четвертая длина L4 представляет собой длину второй задней наклонной части 24а поверхности, определяемую в направлении X вперед-назад, и в представленном варианте осуществления первая длина L1 больше второй длины L2, и третья длина L3 больше четвертой длины L4.

[0046] Как показано на фиг. 8, в представленном варианте осуществления часть 8, содержащая идентификационную информацию, предусмотрена в части первого поддона 1 и второго поддона 2, центральной в направлении Y ширины. Как показано на фиг. 9, части 8, содержащие идентификационную информацию, предусмотрены с нижней стороны Z2 по отношению к первой поверхности 11 размещения и второй поверхности 21 размещения. В каждой из частей 8, содержащих идентификационную информацию и предусмотренных в первом поддоне 1, размещен носитель информации, такой как радиочастотная (RF) метка, содержащий информацию для идентификации первого поддона 1, в результате чего хранится информация для идентификации первого поддона 1. Кроме того, в части 8, содержащей идентификационную информацию и предусмотренной во втором поддоне 2, размещен носитель информации, такой как радиочастотная (RF) метка, содержащий информацию для идентификации второго поддона 2, в результате чего хранится информация для идентификации второго поддона 2. Первый поддон 1 предусмотрен с двумя частями 8, содержащими идентификационную информацию и расположенными соответственно с передней стороны X1 и задней стороны Х2 по отношению к центральной части в направлении X вперед-назад, и второй поддон 2 предусмотрен с одной частью 8, содержащей идентификационную информацию и расположенной в центральной части в направлении X вперед-назад.

[0047] Как показано на фиг. 9, девятая длина L9 представляет собой расстояние вдоль направления X вперед-назад между расположенной с передней стороны X1, концевой частью первого поддона 1 и частью 8, содержащей идентификационную информацию и предусмотренной с передней стороны X1 по отношению к части первого поддона 1, центральной в направлении X вперед-назад, десятая длина L10 представляет собой расстояние вдоль направления X вперед-назад между расположенной с передней стороны X1, концевой частью второго поддона 2 и частью 8 второго поддона 2, содержащей идентификационную информацию, одиннадцатая длина L11 представляет собой расстояние вдоль направления X вперед-назад между расположенной с задней стороны Х2, концевой частью первого поддона 1 и частью 8, содержащей идентификационную информацию и предусмотренной с задней стороны Х2 по отношению к части первого поддона 1, центральной в направлении X вперед-назад, и двенадцатая длина L12 представляет собой расстояние вдоль направления X вперед-назад между расположенной с задней стороны Х2, концевой частью второго поддона 2 и частью 8 второго поддона 2, содержащей идентификационную информацию, и в представленном варианте осуществления девятая длина L9 соответствует или по существу соответствует десятой длине L10, и одиннадцатая длина L11 соответствует или по существу соответствует двенадцатой длине L12. Как описано выше, места расположения находящихся с передней стороны X1, ведущих концов первого поддона 1 и второго поддона 2 могут быть определены посредством использования датчика 5, и, таким образом, вследствие того, что девятая длина L9 соответствует или по существу соответствует десятой длине L10, как описано выше, независимо от того, является ли поддон, для которого идентификационная информация должна быть считана, первым поддоном 1 или вторым поддоном 2, идентификационная информация может быть считана считывающим устройством в один и тот же момент времени после обнаружения прибытия поддона датчиком 5. В результате можно уменьшить нагрузку на систему считывания. Следует отметить, что в качестве альтернативы примеру, показанному на фиг. 9, возможна конфигурация, в которой девятая длина L9 и десятая длина L10 отличаются друг от друга, и одиннадцатая длина L11 и двенадцатая длина L12 отличаются друг от друга.

[0048] Другие варианты осуществления

Ниже описаны другие варианты осуществления поддонов и транспортного средства.

[0049] (1) В вышеприведенном варианте осуществления описан пример, в котором первый размер D1, который представляет собой минимальный размер первой промежуточной части 12 в направлении Y ширины на участке, на котором образована сужающаяся часть 18а, меньше второго размера D2, который представляет собой определяемый в направлении Y ширины размер той части второй основной части 20, которая является центральной в направлении X вперед-назад. Однако настоящее раскрытие изобретения не ограничено данной конфигурацией, и возможна конфигурация, в которой первый размер D1 равен второму размеру D2 или больше второго размера D2. В этом случае размер первой промежуточной части 12 в направлении Y ширины на участках, предусмотренных с направляемыми частями 18b, больше второго размера D2.

[0050] (2) В вышеприведенном варианте осуществления описан пример, в котором сужающиеся части 18а образованы в первой промежуточной части 12. Однако настоящее раскрытие изобретения не ограничено данной конфигурацией, и также возможна конфигурация, в которой сужающиеся части 18а не образованы в первой промежуточной части 12.

[0051] (3) В вышеприведенном варианте осуществления описан пример, в котором первая высота Р1, которая представляет собой высоту первого концевого упора 15 от первой поверхности 11 размещения, больше второй высоты Р2, которая представляет собой высоту второго концевого упора 25 от второй поверхности 21 размещения. Однако настоящее раскрытие изобретения не ограничено данной конфигурацией, и возможна конфигурация, в которой первая высота Р1, например, равна второй высоте Р2. Следует отметить, что также возможна конфигурация, в которой первый концевой упор 15 и второй концевой упор 25 не предусмотрены.

[0052] (4) В вышеприведенном варианте осуществления описан пример, в котором углубления 16 образованы на нижней поверхности первой основной части 10. Однако настоящее раскрытие изобретения не ограничено данной конфигурацией, и также возможна конфигурация, в которой углубления 16 не образованы на нижней поверхности первой основной части 10.

[0053] (5) В вышеприведенном варианте осуществления описан пример, в котором выступы 17 образованы в тех частях первой передней наклонной части 13а поверхности и первой задней наклонной части 14а поверхности, которые являются центральными в направлении Y ширины. Однако настоящее раскрытие изобретения не ограничено данной конфигурацией, и также возможна конфигурация, в которой первая передняя наклонная часть 13а поверхности и вторая задняя наклонная часть 14а поверхности выполнены без выступов 17.

[0054] (6) В вышеприведенном варианте осуществления описан пример, в котором первая поверхность 11 размещения имеет наклон по направлению к нижней стороне Z2, когда она проходит по направлению к центральной части в направлении X вперед-назад. Однако настоящее раскрытие изобретения не ограничено данной конфигурацией, и также возможна конфигурация, в которой высота первой поверхности 11 размещения является постоянной вдоль направления X вперед-назад на всей протяженности в направлении X вперед-назад.

[0055] (7) В вышеприведенном варианте осуществления описан пример, в котором определяемый в направлении Y ширины размер расположенной с передней стороны X1, концевой части первой основной части 10 меньше, чем определяемый в направлении Y ширины размер расположенной с передней стороны X1, концевой части второй основной части 20, и определяемый в направлении Y ширины размер расположенной с задней стороны Х2, концевой части первой основной части 10 меньше, чем определяемый в направлении Y ширины размер расположенной с задней стороны Х2, концевой части второй основной части 20. Однако настоящее раскрытие изобретения не ограничено данной конфигурацией, и возможна конфигурация, в которой, например, определяемый в направлении Y ширины размер расположенной с передней стороны X1, концевой части первой основной части 10 равен определяемому в направлении Y ширины размеру расположенной с передней стороны X1, концевой части второй основной части 20 или больше, чем определяемый в направлении Y ширины размер расположенной с передней стороны X1, концевой части второй основной части 20, и определяемый в направлении Y ширины размер расположенной с задней стороны Х2, концевой части первой основной части 10 равен определяемому в направлении Y ширины размеру расположенной с задней стороны Х2, концевой части второй основной части 20 или больше, чем определяемый в направлении Y ширины размер расположенной с задней стороны Х2, концевой части второй основной части 20.

[0056] (8) В вышеприведенном варианте осуществления описан пример, в котором первая длина L1, которая представляет собой длину первой передней наклонной части 13а поверхности, определяемую в направлении X вперед-назад, больше второй длины L2, которая представляет собой длину второй передней наклонной части 23а поверхности, определяемую в направлении X вперед-назад, и третья длина L3, которая представляет собой длину первой задней наклонной части 14а поверхности, определяемую в направлении X вперед-назад, больше четвертой длины L4, которая представляет собой длину второй задней наклонной части 24а поверхности, определяемую в направлении X вперед-назад. Однако настоящее раскрытие изобретения не ограничено данной конфигурацией, и также возможна конфигурация, в которой первая длина L1, например, равна второй длине L2 или меньше второй длины L2, и третья длина L3 равна четвертой длине L4 или меньше четвертой длины L4.

[0057] (9) В вышеприведенном варианте осуществления описан пример, в котором угол А1 наклона первой передней наклонной части 13а поверхности и первой задней наклонной части 14а поверхности относительно первой базовой части 12а поверхности соответствует углу А2 пересечения поверхности Т транспортирования на участке 40 с изменением угла поверхности транспортирования, на котором изменение угла поверхности Т транспортирования является наибольшим на пути 4 транспортировки. Однако настоящее раскрытие изобретения не ограничено данной конфигурацией, и также возможна конфигурация, в которой угол А1 наклона не соответствует углу А2 пересечения поверхности Т транспортирования на участке 40 с изменением угла поверхности транспортирования, на котором изменение угла поверхности Т транспортирования является наибольшим на пути 4 транспортировки. Например, также возможна конфигурация, в которой угол А1 наклона больше угла А2 пересечения поверхности Т транспортирования на участке 40 с изменением угла поверхности транспортирования, на котором изменение угла поверхности Т транспортирования является наибольшим на пути 4 транспортировки.

[0058] (10) В вышеприведенном варианте осуществления описан пример, в котором путь 4 транспортировки включает в себя участок 40, на котором изменяется угол поверхности транспортирования. Однако настоящее раскрытие изобретения не ограничено данной конфигурацией, и также возможна конфигурация, в которой путь 4 транспортировки не включает в себя участок 40, на котором изменяется угол поверхности транспортирования. В этом случае в отличие от вышеприведенного варианта осуществления возможна конфигурация, в которой нижняя поверхность первой передней части 13 не включает в себя первую переднюю наклонную часть 13а поверхности, и, кроме того, нижняя поверхность первой задней части 14 не включает в себя первую заднюю наклонную часть 14а поверхности, и возможна конфигурация, в которой нижняя поверхность второй передней части 23 не включает в себя вторую переднюю наклонную часть 23а поверхности, и, кроме того, нижняя поверхность второй задней части 24 не включает в себя вторую заднюю наклонную часть 24а поверхности.

[0059] (11) В вышеприведенном варианте осуществления описан пример, в котором осуществляется транспортировка первого поддона 1 и второго поддона 2 по пути 4 транспортировки посредством транспортного устройства 3. Однако настоящее раскрытие изобретения не ограничено данной конфигурацией, и также возможна конфигурация, в которой осуществляется транспортировка только первого поддона 1 по пути 4 транспортировки посредством транспортного устройства 3.

[0060] (12) Следует отметить, что конфигурации, раскрытые в каждом из вышеописанных вариантов осуществления могут быть применены в сочетании с конфигурациями, раскрытыми в других вариантах осуществления (включая комбинации вариантов осуществления, описанных как другие варианты осуществления), при условии, что не возникает никаких противоречий. Также и в отношении других конфигурации следует отметить, что варианты осуществления, раскрытые в данном описании, представляют собой только примеры во всех отношениях. Соответственно, различные модификации могут быть выполнены соответствующим образом без отхода от объема настоящего раскрытия изобретения.

[0061] Общий обзор вариантов осуществления

В нижеследующем описании представлен общий обзор поддонов и транспортного средства, описанных выше.

[0062] Поддон согласно аспекту настоящего раскрытия изобретения представляет собой поддон, выполненный с возможностью его транспортировки по пути транспортировки посредством транспортного устройства, при этом поддон включает в себя: основную часть, которая является плитообразной, при этом направление вперед-назад представляет собой направление вдоль пути транспортировки и направление ширины представляет собой направление, пересекающее направление вперед-назад на виде в плане, путь транспортировки включает в себя изогнутый участок пути, имеющий форму изогнутой линии на виде в плане, транспортное устройство включает в себя две направляющие стенки по меньшей мере на изогнутом участке пути, при этом каждая из направляющих стенок проходит вдоль соответствующего края, относительно направления ширины, пути транспортировки и имеет направляющую поверхность, обращенную внутрь в направлении ширины, основная часть имеет верхнюю поверхность, используемую в качестве поверхности размещения, на которой может быть размещен предмет, основная часть включает в себя: промежуточную часть; переднюю часть, примыкающую к промежуточной части со стороны, передней в направлении вперед-назад, и заднюю часть, примыкающую к промежуточной части со стороны, задней в направлении вперед-назад, промежуточная часть является прямоугольной на виде в плане, передняя часть имеет форму трапеции, которая уменьшается по размеру в направлении ширины при прохождении по направлению к передней стороне на виде в плане, и задняя часть имеет форму трапеции, которая уменьшается по размеру в направлении ширины при прохождении по направлению к задней стороне на виде в плане.

[0063] В соответствии с данной конфигурацией промежуточная часть является прямоугольной на виде в плане, посредством чего создается возможность обеспечения соответствующим образом поверхности размещения для размещения предмета. Кроме того, в соответствии с данной конфигурацией как передняя часть, так и задняя часть выполнены с формой трапеции, которая уменьшается по размеру в направлении ширины при прохождении по направлению к стороне ведущего конца в направлении вперед-назад на виде в плане, и, следовательно, радиальная ширина места перемещения поддона на изогнутом участке пути может сохраняться меньшей, чем в случае, когда передняя часть и задняя часть являются прямоугольными на виде в плане. Соответственно, можно увеличить полную длину поддона при сохранении малой степени увеличения радиальной ширины места перемещения поддона на изогнутом участке пути. Следует отметить, что в данной конфигурации направление перемещения поддона на изогнутом участке пути может осуществляться посредством направляющих стенок транспортного устройства, но при сохранении малой радиальной ширины места перемещения поддона на изогнутом участке пути также можно сохранять малое расстояние между направляющими стенками, определяемое в направлении ширины, и уменьшить увеличение размера транспортного устройства.

[0064] В данном случае предпочтительно, чтобы путь транспортировки дополнительно включал в себя участок с изменением угла поверхности транспортирования, на котором изменяется угол поверхности транспортирования относительно горизонтальной плоскости, чтобы промежуточная часть имела нижнюю поверхность, включающую в себя базовую часть поверхности, выполненную с формой плоской поверхности, проходящей вдоль поверхности транспортирования, чтобы передняя часть имела нижнюю поверхность, включающую в себя переднюю наклонную часть поверхности, имеющую наклон относительно базовой части поверхности таким образом, что она приближается к верхней стороне при прохождении по направлению к передней стороне, и чтобы задняя часть имела нижнюю поверхность, включающую в себя заднюю наклонную часть поверхности, имеющую наклон относительно базовой части поверхности таким образом, что она приближается к верхней стороне при прохождении по направлению к задней стороне.

[0065] Если угол поверхности транспортирования относительно горизонтальной плоскости задан так, что угол поверхности транспортирования относительно горизонтальной плоскости является отрицательным при наклоне вниз, и угол поверхности транспортирования относительно горизонтальной плоскости является положительным при наклоне вверх, то угол поверхности транспортирования изменяется, например, до большего угла на участке, на котором изменяется угол поверхности транспортирования и на котором положение поверхности транспортирования изменяется с положения, в котором она параллельна горизонтальной плоскости, на положение с наклоном вверх, и на участке, на котором изменяется угол поверхности транспортирования и на котором положение поверхности транспортирования изменяется с положения с наклоном вниз на положение, в котором она параллельна горизонтальной плоскости. В соответствии с вышеуказанной конфигурацией при изменении положения поддона на таком участке с изменением угла поверхности транспортирования, на котором угол поверхности транспортирования изменяется до большего угла, достаточная площадь контакта между нижней поверхностью основной части и поверхностью транспортирования, скорее всего, будет соответствующим образом обеспечена благодаря наличию передней наклонной части поверхности и задней наклонной части поверхности. Соответственно, стабильная транспортировка поддона на участке, на котором изменяется угол поверхности транспортирования, обеспечивается с большей вероятностью, чем в случае, когда передняя наклонная часть поверхности и задняя наклонная часть поверхности не предусмотрены. Следует отметить, что на участке с постоянным углом наклона поверхности транспортирования, на котором угол поверхности транспортирования не изменяется, достаточная площадь контакта между нижней поверхностью основной части и поверхностью транспортирования может быть обеспечена соответствующим образом за счет контакта между базовой частью поверхности и поверхностью транспортирования.

[0066] В конфигурации, в которой нижняя поверхность передней части включает в себя переднюю наклонную часть поверхности и нижняя поверхность задней части включает в себя заднюю наклонную часть поверхности, как описано выше, предпочтительно, чтобы каждая из передней наклонной части поверхности и задней наклонной части поверхности имела наклон относительно базовой части поверхности под углом наклона, соответствующим углу пересечения поверхности транспортирования на участке, на котором изменяется угол поверхности транспортирования и на котором изменение угла поверхности транспортирования является наибольшим на пути транспортировки.

[0067] В поддоне по настоящему раскрытию изобретения передняя часть и задняя часть выполнены с формой трапеции, которая уменьшается по размеру в направлении ширины при прохождении к стороне ведущего конца в направлении вперед-назад на виде в плане. По этой причине в случае, когда транспортное устройство включает в себя, например, два механизма транспортировки, расположенных по отдельности с двух сторон, определяемых в направлении ширины, при прохождении поддона на участке с изменением угла поверхности транспортирования, на котором угол поверхности транспортирования изменяется до большего угла, существует возможность того, что ведущий конец поддона, расположенный с передней стороны или задней стороны, войдет в зону, находящуюся ниже поверхности транспортирования и между двумя механизмами транспортировки. Если ведущий конец поддона войдет в зону, находящуюся ниже поверхности транспортирования, существует риск того, что ведущий конец поддона столкнется с устройством, расположенным ниже поверхности транспортирования (например, тормозным устройством или двигателем транспортного устройства).

[0068] В этой связи в соответствии с вышеуказанной конфигурацией угол наклона передней наклонной части поверхности и задней наклонной части поверхности относительно базовой части поверхности соответствует углу пересечения поверхности транспортирования на участке с изменением угла поверхности транспортирования, на котором изменение угла поверхности транспортирования является наибольшим на пути транспортировки. По этой причине, когда поддон проходит по участку с изменением угла поверхности транспортирования, на котором изменение угла поверхности транспортирования является наибольшим, и по участку с изменением угла поверхности транспортирования, на котором изменение угла поверхности транспортирования является сравнительно меньшим, передняя наклонная часть поверхности и задняя наклонная часть поверхности входят в контакт с поверхностью транспортирования, посредством чего предотвращается ситуация, в которой ведущий конец поддона входит в зону, находящуюся ниже поверхности транспортирования (или входит в такую зону в большой степени).

[0069] Кроме того, предпочтительно, чтобы каждая из передней наклонной части поверхности и задней наклонной части поверхности включала в себя в центральной части в направлении ширины, выступ, выступающий до места, находящегося с нижней стороны по отношению к частям, расположенным с двух сторон, определяемых в направлении ширины, и чтобы каждый из выступов имел нижнюю поверхность, проходящую параллельно базовой части поверхности на высоте, которая соответствует базовой части поверхности, или с верхней стороны по отношению к базовой части поверхности.

[0070] В соответствии с данной конфигурацией в случае, когда датчик определяет положение поддона и управление операцией транспортирования поддона посредством транспортного устройства осуществляется соответствующим образом (например, в случае регулирования положения останова поддона), выступ используется в качестве подлежащей обнаружению, заданной части, которую обнаруживает датчик. Поскольку местоположение выступа в направлении вперед-назад может быть задано относительно свободно, в случае, когда поддон по настоящему раскрытию изобретения (упоминаемый в дальнейшем как «первый поддон») может быть добавлен, например, к уже имеющемуся средству, предназначенному для транспортировки другого поддона (упоминаемого в дальнейшем как «второй поддон»), имеющего меньшую полную длину, чем первый поддон, выступ может быть предусмотрен в месте, при котором взаимное расположение в направлении вперед-назад места расположения ведущего конца поддона и подлежащей обнаружению, заданной части будет одинаковым или приблизительно одинаковым для первого поддона и для второго поддона. Таким образом, при обеспечении одинакового или приблизительно одинакового взаимного расположения в направлении вперед-назад места расположения ведущего конца поддона и подлежащей обнаружению, заданной части для первого поддона и для второго поддона можно упростить конфигурацию системы управления и логику управления для транспортировки поддонов посредством транспортного устройства, используя, например, одинаковое время замедления (время от момента времени обнаружения поддона датчиком до момента останова поддона) для первого поддона и для второго поддона в случае, когда поддоны должны быть остановлены в заданном положении так, чтобы ведущий конец не выступал, например, за заданное место.

[0071] Следует отметить, что в соответствии с вышеуказанной конфигурацией выступы предусмотрены в тех частях передней наклонной части поверхности и задней наклонной части поверхности, которые являются центральными в направлении ширины. По этой причине в случае, когда транспортное устройство включает в себя, например, два механизма транспортировки, расположенных по отдельности с двух сторон, определяемых в направлении ширины, даже если выступ входит в зону, находящуюся ниже поверхности транспортирования, при прохождении поддона по участку, на котором изменяется угол поверхности транспортирования, выступ будет расположен на расстоянии от данных двух механизмов транспортировки, посредством чего можно избежать ситуации, в которой выступ сталкивается с устройствами, включенными в механизмы транспортировки.

[0072] В поддоне, имеющем любую из вышеуказанных конфигураций, предпочтительно, чтобы промежуточная часть включала в себя на каждой из поверхностей, расположенных с двух сторон, определяемых в направлении ширины, в центральной зоне в направлении вперед-назад, сужающуюся часть, заглубленную таким образом, что она приближается к центральной части в направлении ширины, при прохождении к центральному месту в направлении вперед-назад.

[0073] Внутренний диаметр места перемещения поддона на изогнутом участке пути определяется в соответствии с местом перемещения боковой поверхности, определяемой в направлении ширины, (в частности, внутренней боковой поверхности) в той зоне промежуточной части, которая является центральной в направлении вперед-назад. В соответствии с вышеуказанной конфигурацией сужающиеся части образованы на поверхностях, расположенных с двух сторон, определяемых в направлении ширины, в той зоне промежуточной части, которая является центральной в направлении вперед-назад, в результате чего обеспечивается возможность получения меньшей радиальной ширины места перемещения поддона на изогнутом участке пути, чем в случае, когда сужающиеся части не образованы. Соответственно, даже если полная длина поддона увеличена, радиальная ширина места перемещения поддона на изогнутом участке пути может легко сохраняться малой.

[0074] Кроме того, предпочтительно, чтобы основная часть включала в себя в каждой из двух концевых частей в направлении вперед-назад, концевой упор, выступающий до места, находящегося с верхней стороны по отношению к поверхности размещения.

[0075] В соответствии с данной конфигурацией концевые упоры могут предотвратить ситуацию, в которой предмет, размещенный на поддоне, соскальзывает с поддона в направлении вперед-назад во время увеличения или уменьшения скорости транспортировки поддона или при изменении положения поддона в направлении вверх-вниз.

[0076] В конфигурации, в которой концевые части основной части, расположенные с двух сторон, определяемых в направлении вперед-назад, включают в себя концевые упоры, как описано выше, предпочтительно, чтобы основная часть имела нижнюю поверхность, включающую в себя на каждом из двух участков, соответствующих местам, в которых образованы концевые упоры, углубление, заглубленное по направлению к верхней стороне и выполненное с формой, обеспечивающей возможность вставки верхней концевой части соответствующего одного из концевых упоров в данное углубление.

[0077] В соответствии с данной конфигурацией поддоны (например, пустые поддоны, на которых не размещен предмет) могут быть уложены в штабель посредством вставки двух концевых упоров нижнего поддона в углубления верхнего поддона. Соответственно, поддоны могут быть стабильно уложены в штабель.

[0078] В поддоне, имеющем любую из вышеуказанных конфигураций, предпочтительно, чтобы поверхность размещения имела наклон таким образом, чтобы она приближалась к нижней стороне при прохождении по направлению к центральной части в направлении вперед-назад.

[0079] В соответствии с данной конфигурацией можно предотвратить ситуацию, в которой предмет, размещенный на поверхности размещения, перемещается в направлении вперед-назад по поверхности размещения. Соответственно, можно предотвратить ситуацию, в которой предмет, размещенный на поддоне, соскальзывает с поддона в направлении вперед-назад во время увеличения или уменьшения скорости транспортировки поддона или при изменении положения поддона в направлении вверх-вниз.

[0080] Транспортное средство согласно аспекту настоящего раскрытия изобретения представляет собой транспортное средство, включающее в себя: первый поддон, который представляет собой любой из поддонов, описанных выше; транспортное устройство и второй поддон, выполненный с возможностью его транспортировки по пути транспортировки посредством транспортного устройства, при этом при основной части, представляющей собой первую основную часть, второй поддон включает в себя плитообразную вторую основную часть, имеющую меньшую длину в направлении вперед-назад, чем первая основная часть.

[0081] Как описано выше, можно увеличить полную длину первого поддона, который представляет собой поддон по настоящему раскрытию изобретения, при одновременном уменьшении также степени увеличения радиальной ширины места перемещения поддона на изогнутом участке пути. По этой причине на изогнутом участке пути транспортировка первого поддона может осуществляться ближе к месту перемещения второго поддона, который имеет меньшую полную длину, чем первый поддон, и можно легче создать транспортное средство, которое включает в себя как первый поддон, так и второй поддон и обеспечивает транспортировку как первого поддона, так и второго поддона, как в данной конфигурации.

[0082] В данном случае предпочтительно, чтобы первая основная часть включала в себя концевую часть, которая расположена с передней стороны и имеет меньшую ширину в направлении ширины, чем концевая часть второй основной части, расположенная с передней стороны, и чтобы первая основная часть включала в себя концевую часть, которая расположена с задней стороны и имеет меньшую ширину в направлении ширины, чем концевая часть второй основной части, расположенная с задней стороны.

[0083] В соответствии с данной конфигурации существует возможность сохранения малой радиальной ширины места перемещения первого поддона на изогнутом участке пути, чем в случае, когда определяемый в направлении ширины размер концевой части, расположенной с передней стороны первой основной части, является таким же, как определяемый в направлении ширины размер концевой части, расположенной с передней стороны второй основной части, или превышает определяемый в направлении ширины размер концевой части, расположенной с передней стороны второй основной части, и когда определяемый в направлении ширины размер концевой части, расположенной с задней стороны первой основной части, является таким же, как определяемый в направлении ширины размер концевой части, расположенной с задней стороны второй основной части, или превышает определяемый в направлении ширины размер концевой части, расположенной с задней стороны второй основной части. Соответственно, может быть легче осуществлена транспортировка первого поддона ближе к месту перемещения второго поддона на изогнутом участке пути.

[0084] Кроме того, предпочтительно, чтобы промежуточная часть имела нижнюю поверхность, включающую в себя первую базовую часть поверхности, выполненную с формой плоской поверхности, проходящей вдоль поверхности транспортирования, предусмотренной в транспортном устройстве, чтобы передняя часть имела нижнюю поверхность, включающую в себя первую переднюю наклонную часть поверхности, имеющую наклон относительно первой базовой части поверхности таким образом, что она приближается к верхней стороне при прохождении по направлению к передней стороне, чтобы задняя часть имела нижнюю поверхность, включающую в себя первую заднюю наклонную часть поверхности, имеющую наклон относительно первой базовой части поверхности таким образом, что она приближается к верхней стороне при прохождении по направлению к задней стороне, чтобы вторая основная часть имела в промежуточной части в направлении вперед-назад, нижнюю поверхность, включающую в себя вторую базовую часть поверхности, выполненную с формой плоской поверхности, проходящей вдоль поверхности транспортирования, чтобы вторая основная часть имела в части, расположенной с передней стороны, нижнюю поверхность, включающую в себя вторую переднюю наклонную часть поверхности, имеющую наклон относительно второй базовой части поверхности таким образом, что она приближается к верхней стороне при прохождении по направлению к передней стороне, чтобы вторая основная часть имела в части, расположенной с задней стороны, нижнюю поверхность, включающую в себя вторую заднюю наклонную часть поверхности, имеющую наклон относительно второй базовой части поверхности таким образом, что она приближается к верхней стороне при прохождении по направлению к задней стороне, чтобы первая передняя наклонная часть поверхности имела большую длину в направлении вперед-назад, чем вторая передняя наклонная часть поверхности, и чтобы первая задняя наклонная часть поверхности имела большую длину в направлении вперед-назад, чем вторая задняя наклонная часть поверхности.

[0085] В соответствии с данной конфигурацией длина первой передней наклонной части поверхности, определяемая в направлении вперед-назад, больше, чем длина второй передней наклонной части поверхности, определяемая в направлении вперед-назад, и длина первой задней наклонной части поверхности, определяемая в направлении вперед-назад, больше, чем длина второй задней наклонной части поверхности, определяемая в направлении вперед-назад, в результате чего обеспечивается возможность выполнения первой основной части с большей длиной в направлении вперед-назад по сравнению со второй основной частью, при этом также предотвращается ситуация, в которой длина первой базовой части поверхности, определяемая в направлении вперед-назад, чрезмерно превышает длину второй базовой части поверхности, определяемую в направлении вперед-назад. Поскольку первая базовая часть поверхности и вторая базовая часть поверхности находятся в контакте с поверхностью транспортирования и воспринимают перемещающее усилие, действующее со стороны транспортного устройства, предотвращение ситуации, в которой первая базовая часть поверхности имеет длину в направлении вперед-назад, чрезмерно превышающую определяемую в направлении вперед-назад длину второй базовой части поверхности, облегчает транспортировку первого поддона и второго поддона посредством одного и того же транспортного устройства, например, как на участке с разветвлением, так и на участке со слиянием. В результате облегчается создание транспортного средства, которое включает в себя поддоны и обеспечивает транспортировку поддонов данных двух типов.

[0086] Кроме того, предпочтительно, чтобы промежуточная часть включала в себя на каждой из поверхностей, расположенных с двух сторон, определяемых в направлении ширины, в центральной зоне в направлении вперед-назад, сужающуюся часть, заглубленную таким образом, что она приближается к центральной части в направлении ширины, при прохождении по направлению к центральному месту в направлении вперед-назад, и чтобы промежуточная часть имела на участке, на котором образованы сужающиеся части, минимальный размер в направлении ширины, который меньше, чем определяемая в направлении ширины ширина той части второй основной части, которая является центральной в направлении вперед-назад.

[0087] В соответствии с данной конфигурацией может быть обеспечена меньшая радиальная ширина места перемещения первого поддона на изогнутом участке пути, чем в случае, когда определяемый в направлении ширины, минимальный размер промежуточной части на участке, предусмотренном с сужающимися частями, такой же, как определяемый в направлении ширины размер той части второй основной части, которая является центральной в направлении вперед-назад, или больше, чем определяемый в направлении ширины размер той части второй основной части, которая является центральной в направлении вперед-назад. Соответственно, может быть легче обеспечена транспортировка первого поддона ближе к месту перемещения второго поддона на изогнутом участке пути.

[0088] Кроме того, предпочтительно, чтобы первая основная часть включала в себя в каждой из двух концевых частей в направлении вперед-назад, первый концевой упор, выступающий до места, находящегося с верхней стороны по отношению к первой поверхности размещения, которая представляет собой поверхность размещения, чтобы вторая основная часть имела верхнюю поверхность, используемую в качестве второй поверхности размещения, на которой может быть размещен предмет, чтобы вторая основная часть включала в себя в каждой из двух концевых частей в направлении вперед-назад, второй концевой упор, выступающий до места, находящегося с верхней стороны по отношению ко второй поверхности размещения, и чтобы первый концевой упор выступал от первой поверхности размещения до высоты, превышающей высоту, до которой второй концевой упор выступает от второй поверхности размещения.

[0089] На участке с изменением угла поверхности транспортирования, на котором угол поверхности транспортирования изменяется до меньшего угла (например, на участке с изменением угла поверхности транспортирования, на котором положение поверхности транспортирования изменяется с положения с наклоном вверх до положения, в котором она параллельна горизонтальной плоскости, или на участке с изменением угла поверхности транспортирования, на котором положение поверхности транспортирования изменяется с положения, в котором она параллельна горизонтальной плоскости, до положения с наклоном вниз), положение поддона изменяется относительно резко. В данном случае первая основная часть является более длинной в направлении вперед-назад, чем вторая основная часть, и, следовательно, при изменении положения поддона величина перемещения в направлении вверх-вниз частей поддона, концевых в направлении -вперед-назад, больше в случае первого поддона, чем в случае второго поддона. По этой причине на таком участке с изменением угла поверхности транспортирования предмет, размещенный на первом поддоне, будет с большей вероятностью перемещаться на большое расстояние в направлении вверх-вниз по сравнению с предметом, размещенным на втором поддоне. В соответствии с вышеуказанной конфигурацией высота первого концевого упора, образованного в первой основной части, больше высоты второго концевого упора, образованного во второй концевой части, и, следовательно, ситуация, в которой предмет, размещенный на первой основной части, соскальзывает с первой основной части в направлении вперед-назад на изогнутом участке пути, может предотвращаться легче, чем в случае, когда высота первого концевого упора, образованного в первой основной части, меньше высоты или равна высоте второго концевого упора, образованного во второй основной части.

[0090] Необходимо, чтобы поддон и транспортное средство согласно настоящему раскрытию изобретения обеспечивали достижение только по меньшей мере одного из вышеописанных эффектов.

Описание ссылочных позиций

[0091]

1 Первый поддон (поддон)

2 Второй поддон

3 Транспортное устройство

4 Путь транспортировки

9 Предмет

10 Первая основная часть (основная часть)

11 Первая поверхность размещения (поверхность размещения)

12 Первая промежуточная часть (промежуточная часть)

12а Первая базовая часть поверхности (базовая часть поверхности)

13 Первая передняя часть (передняя часть)

13а Первая передняя наклонная часть поверхности (передняя наклонная часть поверхности)

14 Первая задняя часть (задняя часть)

14а Первая задняя наклонная часть поверхности (задняя наклонная часть поверхности)

15 Первый концевой упор (концевой упор) 15а Верхняя концевая часть

16 Углубление

17 Выступ

18а Сужающаяся часть

20 Вторая основная часть

21 Вторая поверхность размещения

22а Вторая базовая часть поверхности

23а Вторая передняя наклонная часть поверхности

24а Вторая задняя наклонная часть поверхности

25 Второй концевой упор

30 Направляющая стенка

30а Направляющая поверхность

40 Участок, на котором изменяется угол поверхности транспортирования

42 Изогнутый участок пути

100 Транспортное средство

А1 Угол наклона

А2 Угол пересечения

С Центральное место

D1 Первый размер (определяемый в направлении ширины, минимальный размер промежуточной части на участке, предусмотренном с сужающейся частью)

D2 Второй размер (определяемый в направлении ширины размер той части второй основной части, которая является центральной в направлении вперед-назад)

Н Горизонтальная плоскость

L1 Первая длина (длина первой передней наклонной части поверхности в направлении вперед-назад)

L2 Вторая длина (длина второй передней наклонной части поверхности в направлении вперед-назад)

L3 Третья длина (длина первой задней наклонной части поверхности в направлении вперед-назад)

L4 Четвертая длина (длина второй задней наклонной части поверхности в направлении вперед-назад)

Р1 Первая высота (высота первого концевого упора от первой поверхности размещения)

Р2 Вторая высота (высота второго концевого упора от второй поверхности размещения)

Т Поверхность транспортирования

X Направление вперед-назад

X1 Передняя сторона

Х2 Задняя сторона

Y Направление ширины

Z1 Верхняя сторона

Z2 Нижняя сторона.

Изобретение относится к поддону. Транспортное средство содержит поддон, транспортируемый транспортным устройством. Поддон содержит основную плитообразную часть с верхней поверхностью, промежуточной, передней и задней частями. Направление вперед-назад - направление вдоль пути транспортировки, направление ширины - пересекающее направление вперед-назад на виде в плане. На верхней поверхности может быть размещен предмет. Передняя и задняя части в форме трапеции, которая уменьшается в направлении ширины при прохождении к передней и задней стороне на виде в плане соответственно, примыкает к промежуточной части со стороны передней и задней соответственно в направлении вперед-назад. Промежуточная часть прямоугольная на виде в плане и имеет нижнюю поверхность с базовой частью в форме плоской поверхности, проходящей вдоль поверхности транспортирования. Передняя и задняя части имеют нижние поверхности, включающие в себя переднюю и заднюю часть соответственно, которая наклонена относительно базовой части таким образом, что она приближается к верхней стороне при прохождении по направлению к передней и задней стороне соответственно. Достигается возможность увеличения полной длины поддона при уменьшении степени увеличения радиальной ширины места перемещения поддона на изогнутом участке пути. 6 н. и 6 з.п. ф-лы, 9 ил.

1. Поддон, выполненный с возможностью его транспортировки по пути транспортировки посредством транспортного устройства, при этом поддон содержит:

основную часть, которая является плитообразной,

при этом направление вперед-назад представляет собой направление вдоль пути транспортировки и направление ширины представляет собой направление, пересекающее направление вперед-назад на виде в плане,

основная часть имеет верхнюю поверхность, используемую в качестве поверхности размещения, на которой может быть размещен предмет, основная часть включает в себя:

- промежуточную часть;

- переднюю часть, примыкающую к промежуточной части со стороны, передней в направлении вперед-назад; и

- заднюю часть, примыкающую к промежуточной части со стороны, задней в направлении вперед-назад,

промежуточная часть является прямоугольной на виде в плане,

передняя часть имеет форму трапеции, которая уменьшается в направлении ширины при прохождении к передней стороне на виде в плане,

задняя часть имеет форму трапеции, которая уменьшается в направлении ширины при прохождении к задней стороне на виде в плане,

промежуточная часть имеет нижнюю поверхность, включающую в себя базовую часть поверхности, имеющую форму плоской поверхности, проходящей вдоль поверхности транспортирования для транспортного устройства,

передняя часть имеет нижнюю поверхность, включающую в себя переднюю наклонную часть поверхности, которая наклонена относительно базовой части поверхности таким образом, что она приближается к верхней стороне при прохождении по направлению к передней стороне, и

задняя часть имеет нижнюю поверхность, включающую в себя заднюю наклонную часть поверхности, которая наклонена относительно базовой части поверхности таким образом, что она приближается к верхней стороне при прохождении по направлению к задней стороне.

2. Поддон по п. 1,

в котором каждая из передней наклонной части поверхности и задней наклонной части поверхности наклонена относительно базовой части поверхности под углом наклона, соответствующим углу пересечения поверхности транспортирования на участке, на котором изменение угла поверхности транспортирования является наибольшим на пути транспортировки.

3. Поддон по п. 1 или 2,

в котором каждая из передней наклонной части поверхности и задней наклонной части поверхности включает в себя в центральной части в направлении ширины выступ, выступающий вниз относительно частей, расположенных с двух сторон в направлении ширины, и

каждый из выступов имеет нижнюю поверхность, проходящую параллельно базовой части поверхности на высоте, которая соответствует базовой части поверхности, или с верхней стороны базовой части поверхности.

4. Поддон, выполненный с возможностью его транспортировки по пути транспортировки посредством транспортного устройства,

при этом поддон содержит:

основную часть, которая является плитообразной,

при этом направление вперед-назад представляет собой направление вдоль пути транспортировки и направление ширины представляет собой направление, пересекающее направление вперед-назад на виде в плане,

основная часть имеет верхнюю поверхность, используемую в качестве поверхности размещения, на которой может быть размещен предмет,

основная часть включает в себя:

- промежуточную часть;

- переднюю часть, примыкающую к промежуточной части со стороны, передней в направлении вперед-назад; и

- заднюю часть, примыкающую к промежуточной части со стороны, задней в направлении вперед-назад,

промежуточная часть является прямоугольной на виде в плане,

передняя часть имеет форму трапеции, которая уменьшается в направлении ширины при прохождении к передней стороне на виде в плане,

задняя часть имеет форму трапеции, которая уменьшается в направлении ширины при прохождении к задней стороне на виде в плане, и

промежуточная часть включает в себя на каждой из поверхностей, расположенных с двух сторон в направлении ширины в центральной зоне в направлении вперед-назад, сужающуюся часть, заглубленную таким образом, что она приближается к центральной части в направлении ширины при прохождении к центральному месту в направлении вперед-назад.

5. Поддон по п. 1 или 4,

в котором основная часть включает в себя в каждой из двух концевых частей в направлении вперед-назад концевой упор, выступающий вверх относительно поверхности размещения.

6. Поддон по п. 5,

в котором основная часть имеет нижнюю поверхность, включающую в себя на каждом из двух участков, соответствующих местам, в которых образованы концевые упоры, углубление, заглубленное по направлению к верхней стороне и выполненное с формой, обеспечивающей возможность вставки верхней концевой части соответствующего одного из концевых упоров в данное углубление.

7. Поддон по п. 1 или 4,

в котором поверхность размещения наклонена таким образом, что она приближается к нижней стороне при прохождении по направлению к центральной части в направлении вперед-назад.

8. Транспортное средство, содержащее:

первый поддон и

транспортное устройство,

при этом первый поддон включает в себя основную часть, которая является плитообразной, и выполнен с возможностью его транспортировки по пути транспортировки посредством транспортного устройства;

при этом направление вперед-назад представляет собой направление вдоль пути транспортировки и направление ширины представляет собой направление, пересекающее направление вперед-назад на виде в плане,

путь транспортировки включает в себя изогнутый участок пути, имеющий форму изогнутой линии на виде в плане,

транспортное устройство включает в себя пару направляющих стенок на по меньшей мере изогнутом участке пути, при этом каждая из направляющих стенок проходит вдоль соответствующего края, относительно направления ширины, пути транспортировки и имеет направляющую поверхность, обращенную внутрь в направлении ширины,

основная часть имеет верхнюю поверхность, используемую в качестве поверхности размещения, на которой может быть размещен предмет,

основная часть включает в себя:

- промежуточную часть;

- переднюю часть, примыкающую к промежуточной части со стороны, передней в направлении вперед-назад; и

- заднюю часть, примыкающую к промежуточной части со стороны, задней в направлении вперед-назад,

промежуточная часть является прямоугольной на виде в плане,

передняя часть имеет форму трапеции, которая уменьшается в направлении ширины при прохождении к передней стороне на виде в плане,

задняя часть имеет форму трапеции, которая уменьшается в направлении ширины при прохождении к задней стороне на виде в плане,

транспортное средство дополнительно содержит второй поддон, выполненный с возможностью его транспортировки по пути транспортировки посредством транспортного устройства,

при этом упомянутая основная часть представляет собой первую основную часть, второй поддон включает в себя плитообразную вторую основную часть, имеющую меньшую длину в направлении вперед-назад, чем первая основная часть, и первый поддон и второй поддон не соединены друг с другом во время транспортировки.

9. Транспортное средство по п. 8,

в котором первая основная часть включает в себя концевую часть, которая расположена с передней стороны и имеет меньшую ширину в направлении ширины, чем концевая часть второй основной части, расположенная с передней стороны, и

первая основная часть включает в себя концевую часть, которая расположена с задней стороны и имеет меньшую ширину в направлении ширины, чем концевая часть второй основной части, расположенная с задней стороны.

10. Транспортное средство, содержащее:

первый поддон и

транспортное устройство,

при этом первый поддон включает в себя основную часть, которая является плитообразной, и выполнен с возможностью его транспортировки по пути транспортировки посредством транспортного устройства;

при этом направление вперед-назад представляет собой направление вдоль пути транспортировки и направление ширины представляет собой направление, пересекающее направление вперед-назад на виде в плане,

путь транспортировки включает в себя изогнутый участок пути, имеющий форму изогнутой линии на виде в плане,

транспортное устройство включает в себя пару направляющих стенок на по меньшей мере изогнутом участке пути, при этом каждая из направляющих стенок проходит вдоль соответствующего края, относительно направления ширины, пути транспортировки и имеет направляющую поверхность, обращенную внутрь в направлении ширины,

основная часть имеет верхнюю поверхность, используемую в качестве поверхности размещения, на которой может быть размещен предмет,

основная часть включает в себя:

- промежуточную часть;

- переднюю часть, примыкающую к промежуточной части со стороны, передней в направлении вперед-назад; и

- заднюю часть, примыкающую к промежуточной части со стороны, задней в направлении вперед-назад,

промежуточная часть является прямоугольной на виде в плане,

передняя часть имеет форму трапеции, которая уменьшается в направлении ширины при прохождении к передней стороне на виде в плане,

задняя часть имеет форму трапеции, которая уменьшается в направлении ширины при прохождении к задней стороне на виде в плане,

транспортное средство дополнительно содержит

второй поддон, выполненный с возможностью его транспортировки по пути транспортировки посредством транспортного устройства,

при этом упомянутая основная часть представляет собой первую основную часть, второй поддон включает в себя плитообразную вторую основную часть, имеющую меньшую длину в направлении вперед-назад, чем первая основная часть,

промежуточная часть имеет нижнюю поверхность, включающую в себя первую базовую часть поверхности, имеющую форму плоской поверхности, проходящей вдоль поверхности транспортирования транспортного устройства,

передняя часть имеет нижнюю поверхность, включающую в себя первую переднюю наклонную часть поверхности, которая наклонена относительно первой базовой части поверхности таким образом, что она приближается к верхней стороне при прохождении по направлению к передней стороне,

задняя часть имеет нижнюю поверхность, включающую в себя первую заднюю наклонную часть поверхности, которая наклона относительно первой базовой части поверхности таким образом, что она приближается к верхней стороне при прохождении по направлению к задней стороне,

вторая основная часть имеет в промежуточной части в направлении вперед-назад, нижнюю поверхность, включающую в себя вторую базовую часть поверхности, имеющую форму плоской поверхности, проходящей вдоль поверхности транспортирования,

вторая основная часть имеет в части, расположенной с передней стороны, нижнюю поверхность, включающую в себя вторую переднюю наклонную часть поверхности, которая наклонена относительно второй базовой части поверхности таким образом, что она приближается к верхней стороне при прохождении по направлению к передней стороне,

вторая основная часть имеет в части, расположенной с задней стороны, нижнюю поверхность, включающую в себя вторую заднюю наклонную часть поверхности, которая наклонена относительно второй базовой части поверхности таким образом, что она приближается к верхней стороне при прохождении по направлению к задней стороне,

первая передняя наклонная часть поверхности имеет большую длину в направлении вперед-назад, чем вторая передняя наклонная часть поверхности, и

первая задняя наклонная часть поверхности имеет большую длину в направлении вперед-назад, чем вторая задняя наклонная часть поверхности.

11. Транспортное средство, содержащее:

первый поддон и

транспортное устройство;

при этом первый поддон включает в себя основную часть, которая является плитообразной, и выполнен с возможностью его транспортировки по пути транспортировки посредством транспортного устройства,

при этом направление вперед-назад представляет собой направление вдоль пути транспортировки и направление ширины представляет собой направление, пересекающее направление вперед-назад на виде в плане,

путь транспортировки включает в себя изогнутый участок пути, имеющий форму изогнутой линии на виде в плане,

транспортное устройство включает в себя пару направляющих стенок на по меньшей мере изогнутом участке пути, при этом каждая из направляющих стенок проходит вдоль соответствующего края, относительно направления ширины, пути транспортировки и имеет направляющую поверхность, обращенную внутрь в направлении ширины,

основная часть имеет верхнюю поверхность, используемую в качестве поверхности размещения, на которой может быть размещен предмет,

основная часть включает в себя:

- промежуточную часть;

- переднюю часть, примыкающую к промежуточной части со стороны, передней в направлении вперед-назад; и

- заднюю часть, примыкающую к промежуточной части со стороны, задней в направлении вперед-назад,

промежуточная часть является прямоугольной на виде в плане,

передняя часть имеет форму трапеции, которая уменьшается в направлении ширины при прохождении к передней стороне на виде в плане,

задняя часть имеет форму трапеции, которая уменьшается в направлении ширины при прохождении к задней стороне на виде в плане,

транспортное средство дополнительно содержит:

второй поддон, выполненный с возможностью его транспортировки по пути транспортировки посредством транспортного устройства,

при этом упомянутая основная часть представляет собой первую основную часть, второй поддон включает в себя плитообразную вторую основную часть, имеющую меньшую длину в направлении вперед-назад, чем первая основная часть, промежуточная часть включает в себя на каждой из поверхностей, расположенных с двух сторон в направлении ширины в центральной зоне в направлении вперед-назад, сужающуюся часть, заглубленную таким образом, что она приближается к центральной части в направлении ширины при прохождении по направлению к центральному месту в направлении вперед-назад, и

промежуточная часть имеет на участке, на котором образованы сужающиеся части, минимальный размер в направлении ширины, который меньше, чем ширина в направлении ширины центральной части второй основной части в направлении вперед-назад.

12. Транспортное средство, содержащее:

первый поддон и

транспортное устройство;

при этом первый поддон включает в себя основную часть, которая является плитообразной, и выполнен с возможностью его транспортировки по пути транспортировки посредством транспортного устройства,

при этом направление вперед-назад представляет собой направление вдоль пути транспортировки и направление ширины представляет собой направление, пересекающее направление вперед-назад на виде в плане,

путь транспортировки включает в себя изогнутый участок пути, имеющий форму изогнутой линии на виде в плане,

транспортное устройство включает в себя пару направляющих стенок на по меньшей мере изогнутом участке пути, при этом каждая из направляющих стенок проходит вдоль соответствующего края, относительно направления ширины, пути транспортировки и имеет направляющую поверхность, обращенную внутрь в направлении ширины,

основная часть имеет верхнюю поверхность, используемую в качестве поверхности размещения, на которой может быть размещен предмет,

основная часть включает в себя:

- промежуточную часть;

- переднюю часть, примыкающую к промежуточной части со стороны, передней в направлении вперед-назад; и

- заднюю часть, примыкающую к промежуточной части со стороны, задней в направлении вперед-назад,

промежуточная часть является прямоугольной на виде в плане,

передняя часть имеет форму трапеции, которая уменьшается в направлении ширины при прохождении к передней стороне на виде в плане,

задняя часть имеет форму трапеции, которая уменьшается в направлении ширины при прохождении к задней стороне на виде в плане,

транспортное средство дополнительно содержит

второй поддон, выполненный с возможностью его транспортировки по пути транспортировки посредством транспортного устройства,

при этом упомянутая основная часть представляет собой первую основную часть, второй поддон включает в себя плитообразную вторую основную часть, имеющую меньшую длину в направлении вперед-назад, чем первая основная часть,

первая основная часть включает в себя в каждой из двух концевых частей в направлении вперед-назад первый концевой упор, выступающий вверх относительно первой поверхности размещения как поверхности размещения,

вторая основная часть имеет верхнюю поверхность, используемую в качестве второй поверхности размещения, на которой может быть размещен предмет,

вторая основная часть включает в себя в каждой из двух концевых частей в направлении вперед-назад второй концевой упор, выступающий вверх относительно второй поверхности размещения, и

первый концевой упор выступает от первой поверхности размещения до высоты, превышающей высоту, до которой второй концевой упор выступает от второй поверхности размещения.