РЕЛЬСОВЫЙ СТЫК СМИРНОВА Российский патент 2025 года по МПК E01B11/00 

Изобретение относится к ж/д и трамвайному транспорту и может быть использовано при модернизации существующего или строительстве нового звеньевого ж/д и трамвайного пути.

Известна сдвоенная металлическая шпала, на которой может размещаться стык двух рельс (1) (рис. 24 с. 33).

Недостатком аналога является большая жесткость стыка, трудность подбивки балласта под сдвоенными шпалами и дополнительный расход металла (две шпалы вместо одной).

За прототип взята шпала, на которой располагается стык двух рельс (2) (рис 1.6а с. 17).

Недостатком прототипа является то, что стык на шпале получается жестким, происходит кантование (поворот относительно продольной оси) шпалы, в результате чего стык быстро расстраивается.

Цель заявленного изобретения - устранение кантования шпалы с расположенным на нем стыком рельс. Это уменьшит высоту выступа в стыке двух рельс звеньевого ж/д и трамвайного пути при движении поездов и трамваев, уменьшит стук колес при движении состава, устранит сколы головки рельса у стыка, снизит дополнительные ударно-динамические нагрузки на вагонные колеса, тележки и ж/д и трамвайное полотно, увеличив срок их службы.

Сущность изобретения в том, что в качестве шпалы для ж/д пути используют ж/д рельс 1, расположенный на трех железобетонных шпалах 2, 3 и 4 ж/д пути так, чтобы стык рельс 5 и 6 оказался посредине расположенной под ним железобетонной шпалы 3 (фиг. 1). Способ скрепления рельса 1 со шпалами 2, 3 и 4 является обычным для скрепления ж/д пути (фиг. 2). Упоры 7, закрепленные на рельсе 1, служат для предотвращения его смещения относительно шпал 2, 3 и 4. Для скреплений рельс 5 и 6 ж/д пути к шпале 1 предусмотрены пластины 8 с отверстиями под болты 9 и ребра жесткости 10, привариваемые к шпале 1 (фиг. 3). Упоры 11, приваренные к пластине 8, препятствуют повороту болтов 9 при закручивании гаек. На участках рельса 1 между скреплениями 12, 13 и 14 расположены вставки 15 и 16 в виде части рельса с подошвой, приваренные к рельсу 1 (фиг. 4). Между вставками 15 и 16 помещают прокладки 17 и 18, равные по высоте прокладке под подкладку 19 и подрельсовой подкладке 20. Ограничительные пластины 21, прикрепленные к шпале 1, служат для предотвращения смещения этих прокладок при движении составов.

Для трамвайного пути в качестве шпалы используют трамвайный рельс и железобетонные или деревянные шпалы с присущими этому пути элементами скрепления.

Предлагаемая шпала позволяет исключить кантование шпалы 3, расположенной под стыковом рельс 5 и 6, что приводит к уменьшению высоты выступа в стыке, в результате чего уменьшается стук колес на стыке при движении состава и трамвая, устраняется скол головки рельса у стыка и уменьшаются дополнительные ударно-динамические нагрузки на вагонные колеса, тележки и ж/д и трамвайное полотно, увеличивая тем самым срок их службы. По своим преимуществам такая шпала приближает звеньевой ж/д и трамвайный путь к бесстыковому пути, но в нем отсутствуют присущие бесстыковому пути недостатки, связанные с трудоемкими сезонными работами по снятию температурных напряжений. Это достигается тем, что на участках между скреплениями 12, 13 и 14 рельсы 5 и 6 находятся на жестком основании, не позволяющем им опускаться вниз на значительные расстояния при прохождении по ним колес составов.

Источники информации

1. Путь и путевое хозяйство - Амелин С.В., Дановский Л.М. - М.: Транспорт, 1972.

2. Железнодорожный путь - Яковлева Т.Г. - М.: Транспорт, 1999.

Изобретение относится к железнодорожному и трамвайному пути. Рельсовый стык характеризуется тем, что под стыкуемыми рельсами расположен рельс, расположенный на трёх шпалах железнодорожного пути, выполненный с упорами, предотвращающими его смещение относительно шпал, и скреплённый со стыкуемыми рельсами. В качестве рельса, располагаемого под стыкуемыми рельсами, используется железнодорожный или трамвайный рельс. Шпалы выполнены железобетонными или деревянными. Рельсовый стык располагается над средней из упомянутых трёх шпал по её середине. В результате уменьшается высота выступа в стыке двух рельс, уменьшается стук колес при движении состава, устраняются сколы головки рельса у стыка, снижаются дополнительные ударно-динамические нагрузки на колеса рельсовых транспортных средств, увеличивая срок их службы. 2 з.п. ф-лы, 4 ил.

1. Рельсовый стык, отличающийся тем, что под стыкуемыми рельсами расположен рельс, расположенный на трёх шпалах железнодорожного пути, выполненный с упорами, предотвращающими его смещение относительно шпал, и скреплённый со стыкуемыми рельсами, при этом в качестве рельса, располагаемого под стыкуемыми рельсами, используется железнодорожный или трамвайный рельс.

2. Рельсовый стык по п. 1, отличающийся тем, что шпалы выполнены железобетонными или деревянными.

3. Рельсовый стык по любому из пп. 1, 2, отличающийся тем, что располагается над средней из упомянутых трёх шпал по ее середине.