Реверсивный подшипник скольжения шарнирного узла Советский патент 1983 года по МПК F16C33/04 

«//

Од 01

00 Изобретение относится к шарнирным узлам, преимущественно реверсивного трения, например, седельно-сцепных механизмов транспортных машин. Известен подшипник скольжения, включающий корпус, вал с бицилиндроконической поверхностью и коническими втулками из антифрикционного материала с двумя рабочими поверхностями, а также узел регулировки подшипникаС. Недостатком известного подши пника является неудобство замены изношенных втулок, сложность уЭла регулировки и неустойчивость работы в условиях реверсивного трения. Наиболее близким по технической сущности к предлагаемому является подшипник, включающий корпус. Закрепленную на валу втулку и размещенную между ними плавающую вТулку, причем плавающая бтулка выполнена цилиндрической и в рабочем положении эксцентрична по отношению к оси вращения вала. К преимуществу этого подшипника относится увеличенная надежность работы, а также применимость- в условиях опор качательного движения С 2}. К недостатку подшипника относится худшее центрирование вала и повышен ный износ наружной рабочей поверхности втулки в условиях ударных нагрузок Цель изобретения - повышение долговечности рабочих поверхностей втулки и точности центрирования вала. Поставленная цель достигается тем, что в реверсивном подшипнике скольжения шарнирного узла, содержащем корпус, закрепленные на валу посредством шлицевого соединения кольца и размеще ные между корпусом и кольцами плавающие втулки, кольца выполнены эксцентричными и с установленными на них втулками собраны в комплекты по три пары, оси симметрии колец 6 которых повёрнуты на 120°. Наружный диаметр плавающих шайб меньше диаметра отверстия корпуса на величину удвоенного эксцентриситета. Кольца установлены на валу посред ством шлицевого соединения. Такое выполнение подшипника обес.печивает замену полужидкостного трения скольжения трением качения втулок по корпусу. При этом резко снижается подшипниковоизнос как втулок, так и го гнезда корпуса подшипника и соответственно повышается долговечность их соприкасающихся рабочих поверхностей , Указанное расположение колец и втулок обеспечивает опору вала на корпус в трех точках касания втулок, и корпуса, а также точное центрирование вала в корпусе подшипника. На фиг. 1 изображен подшипник, общий вид;на фиг. 2 - разрез А-А на фиг. 1. Подшипник состоит из корпуса 1, установленных на валу 2 посредством щ ицевого соединения колец 3 и размещенных между корпусом и кольцами плавающих втулок 4. Корпус 1 является частью вилки 5, на которой установлен еще такой же подшипник 6, а в средней части вал 2 сопряжен с серьгой 7. Серьга,- вилка, вал и подшипники образуют шарнирный узел седельносцепного механизма транспортной машины. Кольца 3 имеют эксцентриситет, .равный В. Оси симметрии соседних колец повернуты друг относительно друга на 120°о На кольцах 3 свободно установлены втулки , наружный диаметр каждой из которых меньше диаметра отверстия корпуса на величину удвоенного эксцентриситета Е. В осевом направлении комплект эксцентриковых колец 3 и цилиндрических втулок зафиксирован посредством гаек 8 и шайбы 9. Гнездо корпуса 1 армировано запрессованной в него стальной закаленной втулкой 10. Подшипник работает следующим обра Р качательном движении серьги 7 2 совершает возвратно-вращательное движение. Вместе с валом 2 совершают такое же движение к эксцентриковые кольца 3, которые передают рабочую нагрузку на закаленную втулку 10 корпуса 1 через концентричные втулки ,которые обкатываются по этой втулке. Таким образом, составная втулка из набора эксцентричных колец и пла-. вающих втулок перемещается в круговом направлении с трением качения по поверхности втулки 10. Замена трения скольжения трением качения втулки k по гнезду корпуса 1 повышает долговечность наружных поверхностей колец 3 и р,абочей поверхности СТИЛЬНОЙ втулки 10 гнезда корпуса. Контактирование вала 2 с гнездом корпуса 1 посредством трех пар кольцовтулка с осями симметрии, повернутыми на друг относительно друга

{фиг. 2), обеспечивает необходимую точность центрирования вала 2.

Замена изнашиваемых антифрикционных втулок не представляют

10165804

технологических, сложностей что упрощает техническое обслуживание и . ремонт предлагаемого подшипника.

Фи2. г