Тормозная система транспортного средства Советский патент 1983 года по МПК B60T13/36 

1

Изобретение касается тормозов транспортных средств, преимущественно железнодорожного и городского электрического транспорта.

На чертеже показана принципиальная схема тормозной систёмь.

Тормозная система содержит кран 1 мапшниста, тормозную 2 и питательную 3 магистрали, а также соединенные трубопроводами запасной резервуар 4, воздухораспределитель 5, реле давления 6, питающий резервуар 7, тормозной цилиндр 8, а также дополнительный запасной резервуар 9, соединенный трубопроводом с параллельно установленнь1ми на нем дросселем 10 и обратным клапаном 11 с трубопроводом, связывающим резервуар 4 и воздухораспределитель 5. Резервуар 9

предназначен для увеличения количества воздуха, создающего повышенное

ю давление при торможении. Дроссель 10

И со выравнивает давление мезкду дополнительным 9 И основным 4 запасными

to резервуарами с заданной скоростью. ;Проходное сечение дросселя 10 це00лесообразно принять таким, чтобы при полном служебном или экстренном торможении с конструкционной скороссти указанное выравнивание давления происходило в момент снижения скорости до значения, при котором по условиям сцепления колеса с рельсом и с учетом изменения коэффициента трения тормозных накладок и диска давление в тормозном цилиндре достигало бы максимальной величины. Обратньй клапан 11 служит для быстрой (минуя 310 дроссель 10) зарядки резервуара 9 сжатым воздухом. Параллельно дросселю 10 и обратному клапану 11 установлен управляемый запорный клапан 12, который служит для значительного увеличения скорости выравнивания давления между дополнительным 9 и основным 4 резервуарами. Запорный клапан 12 управляетс по сигналу от датчика скорости (ДС) 1Ш или от ручного выключателя 14. Система работает следующим образом. А. При торможении с конструкционной скорости 120 км/ч ручка крана 1 машиниста ставится в тормозное положение, происходит снижение давления воздуха в тормозной магистрали 2, вызывающее срабатывание на торможение воздухораспределителя 5. Воздух из резервуара 4 через воздухораспределитель 5 поступает к управляющей полости реле давления 6. В результате, воздух из резервуара 7 заполняет тормозной цилиндр 8 до соответствующего давления. Тормоза транспортного средства приводятся в действие. Из-за быстрого хода вышеуказанного процесса наличие дросселя 10, хотя и обеспечивает перетекание некоторой части воздз а из дополнительного запасного резервуара 9 в объем перед воздухораспределителем 5 (в том числе и в запасной резервуар 4), но практически не влияет на величину установившегося давления в тормозном цилиндре 8 в начальный период торможения. С течением времени (при снижении скорости до 60 км/ч) в результате перетекания воздуха из дополнительн го запасного резервуара 9 через дро сель 10 происходит повьппение давления перед воздухораспределителем 5, продолжакнцееся вплоть до момента выравнивания давлений в дополнитель ном запасном резервуаре 9 и остальном объеме перед воздухораспределителем 5. Повьш1ение давления в объеме межд запасным резервуаром 4 и воздухорас пределителем 5 вызывает соответству ющее увеличение давления в объеме между воздухораспределителем 5 и ре ле давления 6 (на входе в управляюшую полость реле давления 6). В результате из резервуара 7 через реле давления 6 поступает дополнительное 8 количество воздуха в тормозной цилиндр 8, повышая в нем давление. Б. При торможении со скорости, меньшей конструкционной, но большей 60 км/ч. Первоначальное протекание процесса торможения, аналогично описанному для конструкционной скорости 120 км/ч. Однако дальнейшее протекание процесса торможения зависит от наличия или отсутствия управляемого запорного клапана 12. При отсутствии клапана 12. Нарастание давления в тормознем цилиндре 8 до максимального значения благодаря наличию дросселя 10 постоянного сечения происходит тем же темпом, что и при торможении с конструкционной скорости 120 км/ч. Однако достижение максимального значения давления- произойдет при скорости транспортного средства, меньшей 60 км/ч. При наличии клапана 12. Нарастание давления в тормозном цилиндре 8 происходит аналогично вышеописанному. При снижении скорости транспортного средс тва до 60 км/ч от датчика скорости 13 поступает управляющий сигнал на запорньй клапан 12. Клапан 12 открывается. Такой же сигнал может поступить и при пере- , ключении водителем транспортного средства ручного выключателя 14 после снижения скорости транспортного средства до 60 км/ч , В случае отсутствия дистанционного управления клапан 12 после снижения скорости транспортного средства до 60 км/ч может быть открыт водителем вручную. С указанного момента клапан 12 начинает пропускать воздух из дополнительного резервуара 9 в объем между запасным резервуаром 4 и воздухораспределителем 5, ускоренным по сравнению с дросселем темпом. Повьш1ение давления перед воздухораспределителем 5 соответственно вызывает рост давления в тормозном цилиндре 8. В. При торможении скорости, равной или меньшей 60 км/ч. При отсутствии клапана 12. Протекание процесса торможения со скорости 60 км/ч аналогично описанному вьше при торможении со скорости, меньшей конструкционной, но большей 60 км/ч. Благодаря наличию дросселя 10 постоянного сечения нарастание давления в тормозном цилинд ре 8 происходит тем же темпом, однако максимальное значение давления достигается только к моменту останов ки транспортного средства. При скорости начала торможений, меньшей 60 км/ч, процесс изменения давления в тормозном цилиндре 8 будет таким же, однако максимально воз можное давление в тормозном цилиндре 8 будет достигнуто уже после останов ки транспортного средства. При наличии клапана 12. При скорости транспортного средства до 60 км/ч от датчика скорости 13 поступает управляющий сигнал на запорный клапан 12, открывая его. При постановке ручки крана машиниста в тормозное положение происходит снижение давления воздзоса в тормозной магистрали 2, вызывающее срабатывание на торможение воздухораспределителя 5. Воздух из запасного резервуара 4 по трубопроводу, связы- вающему его с воздухораспределителем 5, а также из дополнительного запасного резервуара 9 через клапан .12 поступает через воздухораспределител 5 к реле давления 6. В.результате, воздух из питающего резервуара 7 заполняет тормозной цилиндр 8 до соответствующего давления, определяемого 1C одной стороны объемами запасных |резервуаров 4 и 9 и давлениями в них с другой стороны, объемом между воздухораспределителем 5 и реле давле НИН 6 - в тормозном ципиндре 8 устанавливается максимально возможное давление. При отсутствии датчика скорости 13 .водитель может, не открывая до начала торможения запорный клапан 12, открыть его подачей сигнала выключателем 14 вручную в требуемый момент торможения. Для отпуска и зарядки тормоза руч ка крана машиниста 1 переводится в отпускное (поездное) или зарядное положение, и воздух из питательной магистрали 3 через кран мапшниста 1 поступает в тормозную магистраль 2, повышая в ней давление до определенного значения, вызывающего срабатывание воздухораспределителя 5 на отпуск и зарядку. Воздухораспределитель 5 выпускает в атмосферу воздух из объема между ним и реле давления 6. Реле давления 6 срабатывает на отпуск, выпуская воздух из тормозного цилиндра 8 в атмосферу - происходит отпуск тормоза. ; Одновременно воздух из тормозной магистрали 2 через воздухораспределитель 5 по трубопроводу, соединяющему его и запасньй резервуар 4, а также через обратный клапан 11 и дроссель 10 поступает соответственно в запасной резервуар 4 и дополнительный запасной резервуар 9, заполняя йхг. Формула изобретения 1.Тормозная система транспортного средства, содержащая кран машиниста, тормозную и питательнзто магистрали, соединенные трубопроводами питающий резервуар, воздухораспределитель, реле давления, запасной резервуар и тормозной цилиндр, а также датчик скорости транспортного средства, имеющий электрические контакты, отличающаяся тем, что, с целью повьштения эффективности торможения, она снабжена дополнительным запасным резервуаром и дросселем, посредством которого дополнительный запасной резервуар подключен к трубопроводу между запасным резервуаром и воздухораспределителем. 2.Система по п. 1, отличающаяся тем , что она снабжена обратным клапаном, установленньм параллельно дросселю. 3.Система попп. 1, 2, отличающаяся тем, что она снабжена электрически управляемым запорным клапаном, пневматически подключенным параллельно дросселю, а электрич ски - к источнику тока через контакты датчика скорости. 4.Система по п. 3, отличающаяся тем, что она снабжена выключателем ручного действия, шунтииующим контакты датчика скорости.

Г

Изобретение относится к области железнодорожного транспорта. Цель изобретения - повышение эффективности торможения транспортного средства. Запасные резервуары 4 и 9 подключены через воздухораспределитель (В) 5 к управлякицей полости реле 6 давления. Резервуар 7 через реле 6 подключен к тормозному цилиндру 8. Резервуар 9 сообщен с В 5 через параллельно установленные дроссель 10, обратный клапан 11 и запорный .клапан 12, управляемый датчиком скорости 13. При торможении давление в управляющей полости реле 6 повьшается за счет поступления сжатого воздуха из резервуара 4, а через некоторое время - увеличивается за счет перетекания сжатого воздуха из резервуара 9 через дроссель 11. Указанное позволяет при снижении скорости движеi ния увеличить давлением в тормозных (Л цилиндрах 8. 3 з.п. ф-лы, 1 ил.

H X

y