Рулевое устройство судна Советский патент 1983 года по МПК B63H11/10 

П /2 П

л

«

4

Изобретение относится к судостроению, в частности к рулевым устройствам судов, а точнее с водометными движителями.

Известно рулевое устройство судна, содержащее руль, баллер и румпель, соединенные между собой неподвижно, корпус и два гидропривода, кинематически связывающих концы румпеля с упомянутым корпусом 1..

Однако такое устройство обладает некоторыми недостатками. Так, например, при движении судна с водометным движителем на режиме полного хода при перекладке руля на большой угол на нем возможно появление чрезмерно больщой боковой силы и как следствие этого - потеря устойчивости судна.

Цель изобретения - повыщение безопасности плавания судна на режиме полного хода.

Цель достигается тем, что рулевое устройство судна, содержащее руль, баллер и румпель, соединенные между собой неподвижно, корпус и два гидропривода кинематически связывающих концы румпеля с упомянутым корпусом, снабжено поворотными кулачками с приводом, установленным на корпусе для ограничения угла перекладки румпеля.

Кроме того, привод кулачков выполнен в виде гидроцилиндра с рычагами и гильзой, причем шток гидроцилиндра неподвижно установлен на корпусе, а гильза гидропривода кинематически связана с кулачками посредством рычагов.

На фиг. 1 схематически изображено рулевое устройство, общий вид; на фиг. 2 - разрез А-А на фиг. 1.

Рулевое устройство судна с водометным движителем 1 состоит из руля 2, на баллере 6 которого закреплен румпель 4, шарнирно соединенный с качающимися гидроприводами 5 и б, смонтированными на корпусе 7, на котором с возможностью поворота на осях 8 и 9 смонтированы кулачки 10 и 11 и гидропривод 12, причем щток 13 этого гидропривода 12 неподвижно установлен на корпусе 7, а гильза 14 того же гидропривода 12 выполнена подвижной

Q и соединена посредством рычагов 15 и 16 с кулачками 10 и 11. Фиксация конечных положений кулачков осуществле 1а механическим упором поршня 17 в гильзе 14.

Рулевое устройство работает следующим

5 образом.

Вода, поступающая от водомётного движителя 1, выбрасывается на руль 2. Для соверщения судном маневра при движении на режиме малого хода руля 2 с помощью качающихся гидроприводов 5 и 6 через румпель 5 и баллер 3 перекладывается на необходимый угол Кулачки 10 и И при этом находятся в исходном положении. При движении судна на режиме полного хода кулачки с помощью гидропривода 12 через рычаги 15 и 16 поворачиваются вокруг осей 8 и 9 и устанавливаются в выдвинутое положение. Маневрирование судна на режиме полного хода также осуществляется перекладкой руля, но в этом случае угол перекладки ограничен кулачками.

Для привода кулачков, кроме представленного механизма, может быть использован любой другой известный механизм.

Технико-экономический эффект от внедрения изобретения заключается в повышении безопасности плавания скоростного судна при маневрировании на режиме полного хода.

-А

7

I. РУЛЕВОЕ УСТРОЙСТВО СУДНА, содержащее руль, баллер и румпель, соединенные между собой неподвижно, корпус и два гидропривода, кинематически связывающих концы румпеля с упомянутым корпусом, отличающееся тем, что, с целью повышения безопасности плавания судна на режиме полного хода, оно снабжено поворотньши кулачками с приводом, установленными на корпусе для ограничения угла перекладки румпеля. 2. Рулевое устройство по п. 1, отличающееся тем, что привод кулачков выполнен в виде гидроцилиндра с рычагами и гильзой, причем штокгидроцилиндра неподвижно установлен на корпусе, а гильза гидропривода -кинематически связана с кулачками посредством рычагов..