Букса рельсового транспортного средства Советский патент 1983 года по МПК B61F17/24 

Изобретение относится к машиностроению, в частности к производству средств подвижного состава железнодорожного транспорта.

Известна букса рельсовЬго тран1|1ортного средства, содержащая корпус, смонтированный в подшипник скольжения, польстер с пластиной и распорными пружинами, мембранный насос для принудительной подаМи смазки 1.

Однако устройство не обеспечивает на дежности работы при отсутствии отклонений от прямолинейности пути, а также при малых скоростях движения экипажа.

Цель изобретения -- Повышение надежlifocTH работы буксы путем обеспечения устойчивого режима подачи смазки в подишпник.

Поставленная цель достигается тем, что в буксе рельсового транспортного средства, содержащей корпус, смонтированные в нем подшипник скольжения, польстер с пластиной и -распорными пружинами, мембранный насос для принудительной подачи смазки, последний жестко прикреплен снизу к пластине польстера выпуклой стороной мембраны, причем на последней в ее центре установлен груз с массой, определяемой выражением . f

-где т-масса груза, кг;

Ц -суммарная жесткость мембран и пружин польстера, н/м; f -частота собственных колебаний rtpy.жин и мембраны, Гц. На чертеже показана букса, разрез.

Букса состоит из корпуса I, Подшипника 2 скольжения, польстера 3, включающего в себя нижннэю пластину 4, распорные пружины 5, верхнюнэ пластину 6, на которой жестко закреплен мембранный насос 7. Последний включает в себя корпус 8, мембрану 9, в центре которой жестко закреплен груз 10, а также всасывающий клапан 11, соединенный с масляным резервуаром 12, и нагнетательный клапан 13, соединяюшнй .полость 14 насоса 7 с маслрпроводной tpyi6кой 15, другой конец которой присоединен к маслопроводному каналу 16 подшипника 2. Устройство работает следующим образомПри движении транспортного средства по рельсам имеют место радиальные вертикаль,-ные колебания. Они вызывают колебательные движения верхней пластины 6 и пружин 5 польстера 3. Жестко связанный с верхней пластиной 6 корпус 8 насоса 7 также испытывает колебания, которые передаo ются мембране 9 с грузом 10.

. Для привода в действие насоса 7 кс пользуется энергия радиальных вертикальных колебаний верхней пластины 6 польстера 3. Чтобы более эффективно ее испрль; зовать, масса груза 10 мембраны 9 выбира-. ется из условия соответствия равной жест-; кости пружин 5, польстера 3 и мембраны 9 что обеспечивает возбуждение собственных колебаний массы, размещенной на мембране 9 насоса 7, Поэтому масса -груза 10 0. рассчитывается по. формуле

т г|г-/

где tn масса груза, кг;

К-суммарная жесткость мембраны и пружин польстера, н/м;

5 f -частота собственных колебаний пружин и мембраны, Гц. Жесткость мембраны 9 выбирается равной жёсткости распорных пружин 5 польстера 3. Поскольку -сложный cnextp колеба; НИИ колесной пары содержит колебания с , частотой от единиц до тысяч Гц, то в нем Ьсегда имеются составляющие, равные или кратные частоте собственных колебаний рас:11Орных пружин 5 и мембраны 9. Колебания - 1«ембраны 9 с грузом 10 при ходе мембра. ны вверх производят всасывание масла через клапан 11 в полость 14 насоса 7, а при хо де вниз - нагнетание масла через клапан 13 в. маслопррводную трубку 15 и канал 16 гподшипника 2.

Предлагаемое изобретение позволит повысить производительность насоса и обеспечит устойчивый режим смазки буксы независимо от скорости движения транспортного средства.

БУКСА РЕЛЬСОВОГО ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА, содержаш,ая корпус, смонтированные в нем подшипник скольжения, польстер с пластиной и распорными пружинами, мембранный насос для принудительной подачи смазки, отличающаяся тем что, с целью повышения надежности ее работы путем обеспечения устойчивого режима подачи смазки в подшипник, насос жестко прикреплен снизу к пластине польстера выпуклой сторвной мембраны, причем в центре мембраны установлен груз с массой, определяемой выражением - гдет-масса груза, кг; fi -суммарная жесткость мембраны и пру ,жин польстера, н/м; f -частота собственных колебаний пружин и мембраны, Гц. (Л 4 4ib СП 00