Двухсторонний мембранно-вакуумный механизм Советский патент 1957 года по МПК B60K25/04 F15B15/10 

Двухсторонние мембранно-вакуумные механизмы с тяговым стержнем для Привода различных агрегатов автомобиля с использованием его двигателя известны. Их применяют для открывания дверей (например, четырехстворчатых) автобусов, для переключающего устройства в коробке передач, для сервопривода тормозов и пр.

Одиако известные мембранно-вакуумные механизмы имеют низкий коэффициент полезного действия, недостаточный рабочий ход приводного стержня и усилие па нем, не могут быть использованы в случаях стесненных габаритных размеров в месте установки аппарата и, кроме того, нуждаются в особом уходе и смазке.

В описываемом механизме недостагки устранены тем, что он выполнен из связанных между собой иолу нарий, в которых закреплены две гибкие мембраны полусферического типа, деформирующиеся в обе стороны под Елиянием вакуума. Для обеспечения герметичности вакузмной системы и упрощения ухода за механизмом в эксплуатации подобраны соответствующие уплотнители с применением резины и подпружиненных смазочных шайб.

Детали этого механизма могут изготовляться штамповкой и поэтому механизм по своей стоимости весу имеет преимущества перед другими сервомеханизмами подобного рода.

На чертеже схематически показано устройство механизма по изобретению.

В металлическом цилиндре / с куполообразными крышками 2 и 3 установлены четыре полушария 4. 5, 6 и 7, выполненные из стальной прессованной жести и образующие три герметические воздушные камеры /. // и Я/. Полушария 5 и 6 спаяны между собою и имеют в центре вырезы; пол шария 4 и 7 имеют на неподвижном кронштейне-стержне 8 и подвижном стерлчне 9 направляющие втулки 10 и 11 и сальники 12 и 13.

Между полушариями особами М герметически скреплены две гибкие мембраны /5 и б полусферического типа, причем мембрана 15 герметически уста1ювлена на конце неподвижного кронштейна-стержня 8 посредством упорных дисков 17 и 18; мембрана 16 герметически установлена на конце подвижного тягового сгержня 9 носредством упорных дисков 19 и 20.

Воздушные камеры / и /// соединены трубками .2/ и 22 с выпускной