Устройство станционной централизации и блокировочной сигнализации Советский патент 1924 года по МПК B61L3/04 B61L21/02 

в случае, если бы поезд, по какимлибо причинам, не остановился перед закрытым семафором даже на звуковые сигналы предупредительного аппарата, предлагаются для задержания его особые тормаза, располагаемые на рельсах при аппарате автоматического семафора. При проходе поезда эти тормаза отделяются от аппарата и, гонимые поездом, будут скользить по рельсам, медленно тормазя колеса поезда. На фиг. 1, 2 изображено в двухвидпх тормазное устройство, располагаемое на рельсах; на фиг. 3-установка тормазного устройства на рельсах у семафора, в разрезе, и на фиг. 4 - план к фиг. 3. Тормазные башмаки имеют крышеобразную форму, в вершине которой расположены педали 65, 65. Нижние концы педалей опираются на площадку 66, которая покоится на пружине 67, и концы площадки 66 выдаются из-под тормаза к середине полотна дуги (фиг. 2 и 4), при чем на спиленных концах имеют шипы 66, которыми башмаки сцепляются со штангами 68, 69 (фиг. 3), шарнирио соединенными между собою цвуплечным рычагом и связанные с семафорным рычагом 27, который, поворачиваясь около оси 28, продвигает горизонтальную спускную штангу соединенную с ним шарниром 30. Как описано в основном патенте за № 1422, при закрытом семафоре конец спускной штанги 31 подводится к рельсу под зубец 9 педали 5, а приоткрытом семафоре отводится от рельса. Таким образом, благодаря шарнирному соединению, тормазные башмаки, при закрытом семафоре, выдвигаются от кожуха 71 и становятся на рельсы, а при открытом семафоре - тормаза сдвигаются с рельс и прижимаются к кожуху 71 так, что концы площадок 66 входят внутрь последнего, при чем на кожухе имеются угольники 70 для поддержки сдвинутых тормазных приспособлений. Штанги 68 и 69 поддерживаются роликами для правильного горизонтального передвижения. Если семафор закрыт, а поезд все-таки не остановился, то он своими колесами найдет на бан1маки тормаза, лежаиже на рельсах, нажмет педальки 65, вследствие чего площадки 66 опустятся, сожмут пружинки 67, штанги 68, 69 расцепятся с шипами 66 и тормаза могут свободно передвигаться по рельсам под давлением колес поезда, при чем последние остановятся, благодаря тормозящему трению башмаков. ПРЕДМЕТ ПАТЕНТА. в устройстве станционной централизации и блокировочной сигнализации, изложенном в патенте за № 1422, применение добавочного приспособления для автоматического тормажения поезда, отличающееся применением: а) стержней 68 и 69, шарнирно соединенных между собою двуплечным рычагом и выдвигающихся своими концами из коробки 71 помощью рычага 30 при закрытии семафора, и б) тормазных двусторонних бащмаков 65 (фиг. 1 и 4), накладываемых на рельсы вышеупомянутыми стержнями 68 и 69, которые сцепляются с башмаками через посредство брусков 66 и расцепляются от них при нажатии колес поезда на педали 65.

Типо-литография «Красный Печатник, Ленинград, Международный, 75.

Фиг.З.

ФигЛ.

Фиг.4.

5-о-.гг

от JL.

-Д