Подвеска управляемых колес транспортного средства Советский патент 1983 года по МПК B60G9/04 

Изобретение относится к подвеске колес транспортного средства, в частности к подвеске управляемых колес.

По основному авт. св. № 101В864 известна подвеска управляемых колес транспортного средства, содержащая поперечные рычаги, смонтированные на раме транспортного сред-ства, и связывающую их тягу, причем каждый рычаг выполнен в виде расположенной в поперечной вертикальной плоскости скобы с верхним и нижним горизонтальными плечами и -связывающей плечи между собой вертикальной перемычкой, при этом участки скоб, расположенные в зоне сопряжения их верхних горизонтальных плеч с перемычкой, шарнир но соединены с рамой, а участки скоб, расположенные в зоне сопряжения их нижних горизонтальных плеч с перемычкой, шарнирно связаны между собой указанной тягой, которая расположена под рамой (l .

Недостатком известной подвески являются ее ограниче -шые функцйона ные возможности.

Цель изобретения - расширение функциональных возможностей подвески.

Поставленная цель достигается тем, что подвеска, содержащая поперечные рычаги, смонтированные на раме транспортного средства, и связывающую-, их тягу, причем каждый рычаг выполнен в виДе расположенной в вертикальной поперечной плоскости скобы с верхним и нижним горизонтальными плечами и связывающей плечи между собой вертикальной перемычкой, при участки скоб, расположенные в зоне сопряжения их верхних горизонтальных.плеч с перемычкой, шарнирно соединены с рамой, а участки скоб, расположенные в зоне сопряжения их нижних горизонтальных плеч с перемычкой, шарнирно связаны между собой указанной тягой, которая расположена под рамой, снабжена гидравлическим цилиндром, смонтированным с возможностью поворота относительно продольной гориз жтальной оси транпортного средства в опорах рамы, а на указанной тяге закреплен поршень, установленный в цилиндре и разделяющий его на полости, связанные через соответствующие клапаны с источником жидкости под давлением.

На фиг. 1 изображена подвеска управляемых колес транспортного средства; на фиг„ 2 - разрез А-А на фиг. 1.

Подвескауправляемых колес транспортного средства содержит

поперечные рычаги. Рычаги вьшолнены в виде скоб, расположенных в вертикальной поперечной плоскости. Каждая скоба образована верхним 1 и. нижним 2 горизонтальными плечамйУ 5 Плечи связаны между.собой вертикаль ной перемычкой 3. участок каждой скобы, расположенный в зоне-сопряжения ее верхнего плеча с перемычкой, шарнирно соединён пальцем 4

0 с йроушиной рамы 5 транспортного средства. Участки- скоб,, расположенные в зонах сопряжения их нижних плеч с перемычкой, связаны между собой посредством поперечной тя5 IH 6, соединенной с этими участками с помощью пальцев 7„ На концах горизонтальных плеч закреплены мотор-колеса 8. Подвеска снабжена гидравлическим ЦИЛИНДРОМ 9 блокиQ ровки. На тяге 6, выполняющей роль штока гидроцилиндра, закреплен поршень 10.

Фиксация цилиндра 9 от осевого перемещения относительно рамы 5 и

5 свободного перемещения вместе со штоком в вертикальном направлении обеспечивается тем, что соединенное с гильзой 11 гидроцилиндра 9 кольцо 12 расположено в пазах . двух направляющих 13, имеющих цап фу 14 для шарнирного соединения с рамой 5.

Порше нь 10 делит камеру гидро- цилиндра 9 на две штоковые полос5 ти., .

Система управления устройства блокировки состоит из двухпозиционного трехходового распределителя 15, гидрозамков 16, обратных под0 питочных клапанов 17 и вентилд 18, который нормально закрыт и установлен на линии, соединяющей штоковые ; полост.и цилиндра 9. К распределителю 15 и клапанам 17 подводится питание управления от источника

жидкости под давлением.

Подвеска с устройством блокировки работает следующим образом.

При открытых гидрозамках 16 по50 лости гид1Х)цилиндра 9 сообщаются, жидкость, перетекая, не препятствует перемещению поршня 10 (подвеска работает как балансирная).

55 При закрытых гидрозамках 16 полости гидроцилиндра 9 запираются, шток, а вместе с ним и колеса фиксируются относительно ходовой рамы 5, и подвеска становится блоки60 рованной, в результате чего боко вая устойчивость транспортного средства повышается. Когда питание в системе управления отсутствует, например прибуксировке транспортно 5 го средства, вентиль 18 переключают в положение, при котором полости гидроцилиндра 9 сообщаются между собой.

Предлагаемая конструкция подвески обеспечивает расширение ее функциональных возможностей.

ПОДВЕСКА УПРАВЛЯЕМЫХ КОЛКС ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА по авт. св. № 1018864, отличающаяс я тем, что, с целью расширения функциональных возкюжностей, она снабжена гидравлическим цилиндром, смонтированным .с возможностью поворота относительно продольной горизонтальной оси транспортного средства в опорах рамы, а на указанной тяге закреплен поршень, установленный в цилиндре и разделяющий его на полости, связанные через соответствующие клапаны с источником жидкости под давлением.