Способ работы двигателя дизель-электрической установки и двигатель дизель-электрической установки Советский патент 1983 года по МПК F02B37/12 

2.Способ по п. 1, отличающийся тем, что дополнительный подогрев воды в резервуаре производят теплом отработавших газов, расширившихся в турбине.

3.Способ по п. 1, отличающийся тем, что дополнительный подогрев воды в резервуаре производят электрической энергией, вырабатываемой установкой.

4.Двигатель дизель-электрической установки, содержаший по меньшей мере один турбокомпрессор с выхлопным трубопроводом, водяную систему охлаждения и резервуар, заполненный под давлением дополнительным рабочим телом и подключенный к

турбине турбокомпрессора через запорный орган, связанный с задатчиком режима работы двигателя, отличающийся тем, Что резервуар выполнен в виде водяной рубашки, охватываюш.ей выхлопной трубопровод турбокомпрессора и сообщенной с системой водяного охлаждения двигателя, а запорный орган выполнен в виде дросселя.

5. Двигатель по п. 4, отличающийся тем, что он снабжен по меньшей мере одним электрическим нагревателем, который установлен в водяной рубашке, охватывающей выхлопной трубопровод турбокомпрессора.

1. Способ работы двигателя дизельэлектрической установки путем расширения выпускаемых из цилиндров отработавших газов в турбине, использования полученной работы для сжатия воздуха в компрессоре и подачи сжатого воздуха в цилиндры, охлаждения цилиндров водой, циркулирующей в системе охлаждения, заполнения резервуара, под давлением дополнительным рабочим телом и подачи последнего в турбину на режимах разгона турбокомпрессорной группы, отличающийся тем, что, с целью повышения экономичности, резервуар заполняют водой из системы охлаждения двигателя, воду в резервуаре дополнительно подогревают и в процессе подачи в турбину испаряют путем снижения давления. (Л СП со ю 00 4

1

Изобретение относится к машиностроению, в частности дизелестррению, а именно к устройствам для регулирования наддува дизеля на переходных режимах.

ИзвестеТ способ работы двигателя дизель-электрической установки путем расширения выпускаемых из цилиндров полученной работы для сжатия воздуха в компрессоре и подачи сжатого воздуха в цилиндры, охлаждения цилиндров двигателя водой, циркулирующей в систетае охлаждения, заполнения резервуара под давлением дополнительным рабочим телом и подачи последнего в компрессор на режимах разгона турбокомпрессорной группы.

.Устройство для реализации способа содержит средства для дозирования количества подаваемого в компрессор сжатого рабочего тела, в качестве рабочего тела используется сжатый воздух, которьш, вытекая из сопел, действует на лопатки колеса компрессора, разгоняя турбокомпрессор. Смешиваясь с воздухом, которьш нагнетается компрессором, этот воздух служит добавкой к воздуху, подаваемому в цилиндрьг, и дополнительно улучшает воздухоснабжение дизеля на переходных режимах 1.

Однако на получение сжатого воздуха необходимо затрачивать мощность двигателя при его работе на установившихтся режимах, что снижает его экономичность, а кроме того, наличие специального компрессора для сжатия дополнительного рабочего тела (воздуха) и наличие привода компрессора усложняют дизель-электрическую установку в целом.

Сократить время разгона турбокомпрессорной Группы позволяет способ работы двигателя дизель-электрической установки путем расширения выпускаемых из цилиндров газов в турбине, использования полученной работы для сжатия воздуха в компрессоре и подачи сжатого воздуха в цилиндрь, охлаждения цилиндров водой, циркулирующей в систетме охлаждения, заполнения резервуара под давлением дополнительным рабочим телом и подачи последнего в турбину На режимах разгона турбокомпрессорной группы. В качестве рабочего тела используются продукты сжигания топлива в сжатом воздухе.

Устройство для реализации этого способа содержит по меньшей мере один турбокомпрессор с выхлопным трубопроводом, водяную систет 1у охлаждения и резервуар, заполненный воздухом под давлением и подключенный к турбине через запорный орган, связанный с задатчиком режима работы двигателя. Между резервуаром и турбиной установлена камера сгорания (сжигания) топлива в сжатом воздухе, повышающая потенциальную энергию сжатого рабочего тела, чем и достигается сокращение времени разгона турбокомпрессорной группы 2.

Однако в этом случае требуется затрачивать мощность установки на сжатие воздуха для заполнения резервуара и расходовать топливо на его сжигание в сжатом воздухе, а наличие дополнительной камеры сгорания и компрессора для заполнения резервуара усложняют установку.

Целью изобретения является повышение экономичности установки.

Для достижения поставленной цели согласно способу работы двигателя дизельэлектрической установки путети расширения выпускаемых из цилиндров отработавших газов в турбине, использования полученной работы для сжатия воздуха в компрессоре и подачи сжатого воздуха в цилиндры, охлаждения цилиндров водой, циркулирующей в системе охлаждения, заполнения резервуара