Дифференциал транспортного средства Советский патент 1984 года по МПК B60K17/00 

HJLlO(.KMCiitlt UlDOLIllLij К фаисИОр H(Jму машиностроению, в частности к трансмиссиям транснортных средств. Известен дифференциал транспортногс средства, соде)жащий корпус, внутри которого расположены полуосевые шестерни, входяилие с -ними в зацепление и расположенные на пальце сателлиты, втулки, расположенные на полуосях и имеющие наружные спиралеобразные шлицы, причем шлицы левой втулки выполнены с направлением спирали, противоположны шлицам правой втулки, ф)И1 циони ле муфты, ведущие и ведомые элементы 1шторых связаны соответственно с корпусом и полуосевыми шестер1;ями 1. Недостатком данной конструкции является существующий момент трения в фрикционных муфтах при одинаковых сцепных условиях ведущих колес с дорожным покрытием, что ухудшает эксплуатационные характеристики транспортного средства, т. е. увеличивается расход топлива, износ щин, ухудц:ается управляемость транспортного средства. Цель изобретения - улучшение эксплуатационных характеристик транспортного средства путем обеспечения оптимального режима блокировки дифференциала. Поставленная цель достигается за-счет того, что в дифференциале транспортного средства, содержащем корпус, внутри которого расположены полуосевые шестерни, входяп ие с ними в зацепление и расположенные на пальце сателлиты, втулки, расположенные на полуосях и имеющие наружные спиралеобразньЕв шлицы, причем шлицы левой втулки выполнены с направлением спирали, противоположным шлицам правой втулки, фрикционные муфты, ведущие и ведомые элементы которь1х связаны соответственно с упомянутым корпусом и полуосевыми шестернями, между втулками и полуосевыми щестернями установлены дополнитель)ые втулки, имеющие на наружной поверхности прямые щлицы для соединения с шестерней, а на внутреннейспиралеобразные шлицы для взаимодействия со шлицами втулок, причем дополнительные втулки соединены с крайним ведомым диском .фрикционных .муфт. На чертеже изображен дифференциал транспортного средства, разрез. Дифференциал транспортного средства состоит из корпуса 1, внутри которого расположены полуосевые шестерни 2 и 3, входящие с ними в зацепление и расположенные на пальце 4 сателлиты 5. На полуосях 6 и 7 установлены при помощи шлиц втулки 8 и 9, имеющие наружные спиралеобразные тлит.., причем шлицы левой втулки 8 имеют направление спирали, противоположное шлицам правой втулки 9. Внутри корпуса 1 также установлены фрикционные муфты 10, ведущие П и ведомые 12 элементы которых связаны соответственно с корпусом 1 и полуосевыми шестернями 2 и 3. Между полуосевой шестерней 2 и втулкой 8 соответственно и между шестерней 3 и втулкой 9 установлены дополнительные втулки 13 и 14, внутренняя поверхность которых представляет спиралеобразные шлицы. Дополнительные втулки 13 и 14 одним торцом упираются друг в друга, а другой торец соединен с крайним ведомым диском 15 фрикционных муфт 10. Между диском 15 и корпусом 1 имеется зазор. Полуосег вые шестерни 2 и 3 установлены на дополнительных втулках 13 и 14 при помощи шлиц Сателлиты 5 и полуосевые шестерни 2 и 3 опираются на обоймы 16, установленные жестко в корпусе I, например, при помощи винтов 17. Дифференциал работает следующим образом. Крутящий момент передается с корпуса 1 на полуоси 6 и 7 через палец 4, сателлит 5, полуосевые шестерни 2 и 3, дополнительные втулки 13 и 14 и втулки 8 и 9. При движении транспортного средства,когда ведущие колеса находятся в равных сцепны) условиях с дорожным покрытием, т. е. моменты-сопротивления полуосей 6 и 7 равны, осевые силы, возникающие в спиралеобразнь1х шлицевых соединениях втулок 8 и 9 с дополнительными втулками 13 и 14, равны между собой и воспринимаются торцами дополнительных втулок 13 и 14, цри этом реактивные осевые силы от втулок 8 и 9 воспринимаег корпус 1. Таким образом, втулки 8, 9, 13 и 14 находятся в равновесном-положении, и дополнительные втулки 13 и 14 через диски 15 не оказывают никакого влияния на функциональные муфты 10, т. е. момент трения в муфт- х 10 незначительный и остается постоянным при любых нагрузках. При попадании одного из ведущих колес в плохие сцепные условия на отстающей полуоси, например 6, возникает больший момент сопротивления, чем на полуоси 7. В результате чего дополнительная втулка 14 сжимает фрикционную муфту 10 полуосевой шестерни 2 при помощи диска 15, жестко coeдинeннo o с дополнительной втулкой 14, которая перемещается вдоль оси полуосевых шестерен 2 и 3 под действием разности осевых сил, возникающих в спиралеобразных шлицевых соединениях втулок 8 и 9 и дополнительных втулок 13 и 14 и определяемых моментами полуосей 6 и 7, которые неодинаковы. При сжатии фрикционной муфты 10 полуосевой шестерни 2 диском 15 к обойме 16, которая неподвижна относительно корпуса 1, в муфте 10 возникает момент трения, происходит блокировка полуосевой щестерни 2 с корпусом 1 - дифференциал блокируется. При возникновении одинаковых сцептгых условий ведущих колес с дорожным покрытием, т. е. выравнивании моментов сопротивления полуосей6 и 7, осевые силы в спиралеобразных шлицевых соединениях втулок 8 и 14, 9 и 13 становятся равны между собой, поэтому момент трения в муфте 10 падает и дифференциал автоматически разблокируется. Таким образом, установка дополнительной втулки между полуосевой шестерней и втулкой, а также соединение дополнительной втулки с крайним ведомым диском фрикционной муфты позволяет блокировать дифференциал при разных моментах сопротивления полуосей и разблокировать его при равных моментах автоматически, т. е. когда сцепные условия ведущих колес с дорожным покрытием становятся одинаковы, что уменьщит расход топлива, износ шин, улучшит управляемость транспорт {ым средством.

ДИФФЕРЕНЦИАЛ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА, содержащий корпус, внутри которого расположены полуосевые шестерни, входящие с ними в зацепление и расположенные на пальце сателлиты, втулки, расположенные на полуосях и имеющие наружные спиралеобразные щлицы, шлицы левой втулки выполнены с вправлением спирали, противополх)Жным шлицам правой втулки, фрикционные муфты, ведущие и ведомые элементы которых связаны соответственно с упомянутым корпусом и полуосевыми шестернями, отличающийся тем, что, с целью улучшения эксплуатационных характеристик транспортного средства путем обеспечения оптимального режима блокировки дифференциала, между втулками и полуосевыми шестернями установлены дополнительные втулки, имеющие на наружной поверхности прямые шлицы для соединения с шестерней, а на внутренней - спиралеобразные щлицы для взаимодействия со шлицами втулок, причем дополнительные втулки соединены с крайним ведомым диском фрикционных муфт.