Металлический трак гусеничной цепи Советский патент 1984 года по МПК B62D55/18 

Изобретение относится к транспортному машиностроению, преимущественно к производству транспортных средств на гусеничном ходу. Известен трак гусеничной цепи, содержащий опорную плиту с беговой дорожкой, цевку для зацепления с ведущим колесом и грунтозацеп, размещенный со стороны опорной поверхности 1. Однако известный трак характеризуется тем, что его прочность в поперечном сечении мала, так как тело трака ослаблено отверстием для зацепления. Известви также металлический трак гусеничной цепи, содержащий опорную плиту с беговой дорожкой, цевку переднего и цевку заднего хода, расположенные на продольной оси трака, и выполненный в виде ребра на опорной поверхности плиты грунтозацеп, расположенный вдоль трака 2. Известный трак имеет повышенную прочность, так как размещение грунтозацепа и цевок выбрано оптимальным, однако прочность трака достигнута за счет увеличения его массивности, что не всегда является полезным. Цель изобретения - повыщение прочности. Цель достигается тем, что металлический трак гусеничной цепи, содержащий опорную плиту с беговой дорожкой, цевку переднего и цевку заднего хода, расположенные на продольной оси трака, и выполненный в виде ребра на опорной поверхности плиты грунтозацеп, расположенный вдоль трака, плоскость ребра грунтозацепа совмещена с цевкой заднего хода, грунтозацеп в среднем сечении выполнен чечевицеобразным, а его концы расположены под острым углом к оси трака и направлены в противоположные стороны от поверхности зацепления цевки. На фиг. 1 схематически изображен предлагаемый трак, вид спереди; на фиг. 2 - то же, поперечный разрез; на фиг. 3 - то же, вид снизу на грунтозацеп; на фиг. 4 - сечение вогнутой части грунтозацепа. Трак состоит из опорной плиты 1, центральной проущины-цевки 2 переднего хода, цевки 3 заднего хода, вогнутой части грунтозацепа 4, края 5 грунтозацепа, беговой дорожки 6. Вогнутая часть грунтозацепа обращена в сторону зацепления. Грунтозацеп 4 имеет в сечении форму «чечевицы у которой отношение малой 1 и большой L оси сечения составляет 1:3 (-J- 3), причем криволинейная поверхность обращена в сторону зацепления. Края 5 грунтозацепа 4, выполненные в виде ребер, расположены под углом от 30 до 45° к вогнутой части грунтозацепа 4, образуя вместе с .ней систему, обеспечивающую боковую устойчивость трака. Устройство работает следующим образом. При движении гусеничной машины, например лесозаготовительной, под пологом леса, по увлажненным и заболоченным грунтам создаются максимальные нагрузки на трак, когда ведущая звездочка (не показана) входит в цевочное зацепление и, вращаясь, передает усилие через трак на грунт. При центральном расположении беговой /дорожки о максимальные напряжения изгиба возникают именно в центральной части трака и цевке 3. Практика эксплуатации лесозаготовительных мащин показала, что расположение грунтозацепа 4 в одной плоскости с цевочным зацеплением и выполнение грунтозацепа в поперечном сечении чечевицеобразной формы обеспечивает такое распределение нагрузок, которое позволяет достичь необходимую прочность трака без увеличения его металлоемкости. Соотношение осей «чечевичного сечения грунтозацепа выбрано из соображений обеспечения максимальной прочности трака без увеличения его массы. Предлагаемая форма грунтозацепа 4 (чечевицеобразное поперечное сечение) создает ему оптимальные условия работы и подвергает одновременному воздействию усилий на сжатие и изгиб. Наличие края 5 грунтозацепа 4 в виде ребер при движении лесозаготовительной гусеничной машины по уклону или в условиях пересеченной местности (пни, корневища, валуны и т. п.) повышает проходимость машины, обеспечивая ее устойчивость от боковых смещений. Экспериментально определены оптимальные углы размещения боковых краев 5 грунтозацепа на опорной плите 1. При величине углов порядка 30-45° обеспечивается оптимальное сцепление гусеничной ленты с грунтом и достигается боковая устойчивость машины. Предлагаемое расположение грунтозацепа на траке дает наиболее оптимальные значения моментов сопротивления в опасном сечении, позволяет повысить маневренность машины и проходимость по слабым грунтам с низкой несущей способностью. Кроме того, предлагаемый вариант изготовления трака позволит повысить устойчивость машины по вертикальной оси.

j/ Фиг,0.

МЕТАЛЛИЧЕСКИЙ ТРАК ГУСЕНИЧНОЙ ЦЕПИ, содержащий опорную плиту с беговой дорожкой, цевку переднего и цевку заднего хода, расположенные на продольной оси трака, и выполненный в виде ребра на опорной поверхности плиты грунтозацеп, расположенный вдоль трака, отличающийся тем, что, с целью повышения прочности, плоскость ребра грунтозацепа совмешена с цевкой заднего хода, грунтозацеп в среднем сечении выполнен чечевицеобразным, а его концы расположены под острым углом к оси трака и направлены в противоположные стороны от поверхности зацепления цевки.