Способ реверсирования судового агрегата Советский патент 1984 года по МПК B63H23/08 

Изобретег ие относится к судостроению, в частнос1ii к способам реверсирования судовых агрегатов.

Известен способ реверсирования судового агрегата, содержащего двигатель, преи iyi.uecTBe iiio внутреннего сгорания, связанный с гребным валопроводом посредством передачи, снабженной редуктором, соеди||ите. муфтой и синхроннзирую1цими устройствами, заключающийся в том, что отключают этот двигатель от передачи и гребного валопровода, выдерживают время переходного процесса изменения частоты вращения двигателя, производят синхронизацию частоты вращения двигателя и гребного валонровода, а затем подключают гребной валопровод I.

При реверсировании судового агрегата известным способом (чертеж), например с малого хода, что наиболее предпочтительно и нв;1яется обычным режимом в процессе эксплуатации, рукоятка управления всережимным регулятором из положения, соответствуюн1,его установленному оператором скоростному режиму (точка ), перемещается в ноложение, обеспечивающее работу двигате;1я по регуляторной характеристике Мр, принятой для реверсирования и работы двигателя на холостом ходу.

Перемещение рукоятки управления всережнмным регулятором происходит быстро, поэтому процесс у.меньщения частоты вращения двигателя будет следовать близко к винтовой характеристике V const 0,4, например (линия «аб) и установивщаяся при этом частота вращения двигателя будет .меныне частоты вращения холостого хода на упоре реверсирования. Подача тонлива в двигатель не прекратится и он будет продолжать работать, сообщая некоторую энергию гребному валопроводу.

При отключении двигателя от передачи и валонровода его частота вращения несколько повысится до частоты вращения холостого хода (точка «в), а гребной винт перейдет на работу в турбинном режиме, создавая донолннтельное сопротивление и притормаживая судно.

Для об.пегчения условий реверсирования и снижения дина.мических нагрузок обычно рекомендуется выдержать рукоятку управления реверс-редукторной передачей на холостом ходу некоторое время, доетаточное, но меньщей мере, для окончания переход|Юго нроцесса изменения частоты вращения двигателя при отключении передачи. Это время, по возможноети, следует увеличивать для того, чтобы судно успело как можно больше затормозиться, однако возможное время выдержки на холостом ходу определяется в основном эксплуатационной обстановкой.

При переводе рукоятки управления реверс-рел. кторной передачей в положение обратного гребного винта (например на

задний ход) синхронизирующее устройство передачи обеспечит синхронизацию частот вращения двигателя и гребного валопровода, вращающегося в направлении, противоположном вращению двигателя. После синхронизации частот вращения с помощью соединительной муфты подключают гребной валопровод.

Так как переключение элементов на задний ход происходит достаточно быстро, нагрузка от момента от гребного винта и инерционные силы вращающихся масс валопровода и передачи резко прикладываются к двигателю и с учетом конечной величины быстродействия всережимного регулятора, стремящегося увеличить подачу топлива, а следовательно, и индикаторный момент двигателя, вызывает падение частоты вращения двигателя (точка «г:).

При вступлении в действие всережимного регулятора происходит резкий заброс реек топливных насосов и нагрузка двигателя изменяется по кривой «гд, отклоняясь от статической регуляторной характеристики NP и достигая наибольщего значения, соответствующего винтовой характеристике, например V-я const 0,3, т.е. винтовой

5 характеристике, отвечающей работе греб. ного винта на задний ход при движении судна вперед со скоростью У-0,ЗУполк.

Далее, по мере торможения судна вперед, нагрузки на двигатель уменьщаются, следуя регуляторной характеристике Np. При остановке судна нагрузка соответствует щвартовной винтовой характеристике заднего хода Мщзх. (точка «г). При дальнейщей работе по мере разгона судна на задний ход нагрузки снижаются еще больще и, наконец, при окончании разгона судна назад определяются винтовой характеристикой заднего хода N (точка «ж).

Таким образом при реверсировании судового агрегата по известному способу динамические нагрузки на детали передачи

и двигателя достигают значительной величины, вызывая износ элементов синхронизирунэщих устройств, резкие колебания частоты вращения деталей движения двигателя и снижают долговечность и надежность агрегата. Кроме того, в пределе, при недостаточном быстродействии всережимного регулятора двигателя возможно заглохание двигателя и срыв заданного маневра, что в отд,елЬных случаях может привести к аварии судна в целом.

Цель изобретения - повышение надежности и долговечности путем уменьщения динамических нагрузок при реверсировании.

Цель достигается тем, что согласно способу реверсирования судового агрегата, содержащего двигатель, преимущественно

5 внутреннего сгорания, связанный с гребным валопроводом посредством передачи, снабженной редуктором, соединительной муфтой и синхронизирующим устройством, заключающимся в том, что отключают этот двигатель от передачи и гребного валопровода, выдерживают время переходного процесса изменения частоты вращения двигателя, производят синхронизацию частоты вращения двигателя и гребного валопровода, а затем подключают гребной валопровод, при синхронизации частот вращения двигателя и гребного валопровода первоначально выполняют синхронизацию частот вращения двигателя и отключенного от валопровода редуктора, подключают редуктор, выдерживают время переходного процесса изменения частоты вращения двигателя при подключенном редукторе, а затем производят синхронизацию частот вращения гребного валопровода и редуктора и подключают гребной валопровод.

На чертеже графически изображено изменение нагрузок двигателя при реверсивном агрегате.

При реверсировании по предлагаемому способу после отключения двигателя от передачи и гребного валопровода и окончания, вызванного этим, переходного процесса изменения частоты вращения двигателя, переводят рукоятку управления реверс-редукторной передачей в положение обратного вращения гребного винта (например на задний ход).

Последовательно действующими синхронизирующими устройствами производят первоначально синхронизацию частот вращения двигателя и редуктора. При этом нагрузки двигателя будут изменяться по кривой «вик (провал частоты вращения двигателя до точки «и объясняется теми же причинами, что и ранее). После окончания переходного процесса подключения редуктора двигатель будет продолжать работать с частотой вращения, несколько менычей частоты вращения холостого хода, определяемой наклонрм регуляторной характеристики NP и нагрузкой, создаваемой вращающимися массами редуктора.

После выдержки времени, обеспечивающей окончание переходного процесса изменения частоты вращения двигателя при подключенном редукторе, производят синхронизацию частот вращения двигателя с подключенным редуктором и гребного валопровода и по окончании процесса синхронизации подключают гребной валопровод. Процесс изменения нагрузок двигателя

будет следовать кривой «клм, причем, как провал частоты вращения двигателя (точка «л), так и заброс реек топливных насосов будет значительно меньще.

Дальнейщее снижение нагрузок двигателя по мере разгона судна назад будет происходит по кривой «меж аналогично описанному ранее.

Предлагаемое изобретение позволяет снизить динамические нагрузки на агрегат и повысить надежность как самого агрегата, так и маневра судна в целом.

СПОСОБ РЕВЕРСИРОВАНИЯ СУДОВОГО АГРЕГАТА, содержащего двигатель, преимущественно внутреннего сгорания, связанный с гребным валопроводом посредство.м передачи, снабженной редуктором, соединительной муфтой и синхронизирующим устройством, заключающийся в том, что отключают этот двигатель от передачи и гребного валопровода, выдерживают время переходного процесса изменения частоты вращения двигателя, производят синхронизацию частоты вращения двигателя и гребного валопровода, а затем подключают гребной валопровод, отличающийся тем, что, с целью повыщения надежности и долговечности агрегата путем уменьщения динамических нагрузок при реверсировании, при синхронизации частот вращения двигателя и гребного валопровода первоначалъно выполняют синхронизацию частот вращения двигателя и отключенного от валопровода редуктора, подключают редуктор, выдерживают время переходного процесса изменения частоты вращения двигателя при подключенном редукторе, а затем производят синхронизацию частот вращения гребного валопровода и редуктора и подключают гребной валопровод.