Устройство для автоматического регулирования процесса горения в тепловых агрегатах Советский патент 1984 года по МПК F23N1/02 

Изобретение относится к энергетике, в частности к автоматическому регулированию тепловых объектов, и может быть использовано также в соответствующих объектах металлургической и строительной промышленности.

Известно устройство для автоматического регулирования процесса горения в тепловых агрегатах, содержащее датчики расходов топлива и воздуха, соединенные с регулятором соотношения, датчик температуры пламени и регулятор температуры с клапаном, установленным на линии подачи топлива, корректор с переключателем, выход которого подключен к регулятору температуры 1.

Недостатком этого устройства является наличие дополнительного датчика топочного процесса для точного регулирования процесса горения, что снижает надежность всего устройства из-за необходимости систематически проверять правильность показаний датчика, как правило, его громоздкости, трудностей с нахождением представительной точки его установки, которая с течением времени может меняться.

Цель изобретения - повыщение надежности.

Поставленная цель достигается тем, что в устройстве для автоматического регулирования процесса горения в тепловых агрегатах, содержащем датчики расходов топлива и воздуха, соединенные с регулятором соотношения, датчик температуры пламени и регулятор температуры с клапаном, установленным на линии подачи топлива, корректор с переключателем, выход- которого подключен к регулятору температуры, корректор выполнен в виде сумматора и двух дифференциаторов, подключенных к входам последнего, при этом к входам дифференциаторов подключены соответственно датчик температуры и датчик расхода топлива, причем к второму входу переключателя подключен датчик температуры.

На фиг. 1 приведена схема предлагаемого устройства; на фиг. 2 - схема корректора.

Устройство состоит из последовательно соединенных датчика 1 температуры, например пламени, в рабочем пространстве 2 камеры сгорания, вторичного прибора 3, корректора 4 с переключателем, регулятора 5 температуры с задатчико.м 6, исполнительного механизма 7 регулирования расхода, например топлива, датчиков 8 и 9 расходов топлива и воздуха с соответствующими вторичными приборами 10 и 11, выходы которых подключены к входам регулятора 12 соотношения топливо-воздух, к выходу которого подключен исполнительный .механизм 13 регулирования расхода, например воздуха, а второй выход вторичного прибора 10 гюдключен к второму входу корректора 4. Регулятор 12 снабжен задатчиком 14.

Корректор с переключателем содержит дифференциаторы 15 и 16, подключенные своими выходами к входам сумматора 17, с переключателем 18. Входы дифференциаторов 15 и 16 являются входами корректора, причем один из входов переключателя - 18 подключен к входу дифференциатора 16, а второй вход - к выходу су.мматора 17. Выход переключателя 18 подключается к регулятору 5. Сумматор 17 настроен таким образом, что по достижении результирующим сигналом определенного минимального значения переключатель 18 переходит в новое состояние.

Устройство работает следующим образом.

В процессе нормального горения, когда температура, фиксируемая датчиком 1, соответствует установленному задатчиком 6 значению, переключатель 18 подключает вход дифференциатора 16 (выход вторичного прибора 3) к входу регулятора 5. Регулятор 12 по сигналам датчиков 8 и 9 в соответствии с задатчиком 14 устанавливает необходимый расход воздуха. Сигналы с выходов вторичных приборов 3 и 10 поступают в корректор 4, в котором через дифференциаторы 15 и 16 - в сум.матор 17. Однако сигнал суммирования не проходит через разомкнутые контакты переключателя 18.

Если в процессе горения при максимальной мощности агрегата имеются значительные утечки инжектируемого воздуха через неплотности рекуператор.а, то происходит недожег топлива из-за снижепия коэффициента расхода воздуха и соответствующее снижение; температуры горения, которая фиксируется датчиком 1. При этом сигнал с выхода вторичного прибора 3 через замкнутые контакты переключателя 18 поступает в регулятор 5, который, воздействуя на исполнительный механизм 7, увеличивает расход топлива, еще более снижая коэффициент расхода воздуха и соответственно температуру горения. Таким образо.м в корректор 4 поступают сигналы снижения температуры и возрастания расхода топлива. При этом на выходах дифференциаторов 15 и 16 появляются сигналы разных знаков, которые поступают в сумматор 17. При достижении суммой входящих сигналов определенного заданного значения переключатель 18 пере.ходит в новое состояние, при котором он отключает вход дифференциатора 16 от регулятора и подключает к нему выход су.мматора 17. При этом сигнал с выхода сумматора 17 имеет противоположную полярность сигналу с выхода вторичного прибора 3. В данном случае происходит снижение расхода топлива и соответствующее повыщение коэффициента расхода воздуха, а следовательно, и температуры горения.

При этом также происходит несовпадение знаков сигналов на входах корр.ектора 4. По достижении температурой экстремального значения дальнейшее снижение расхода топлива приводит к снижению температуры горения, т.е. к совпадению знаков сигналов на входах корректора 4. При этом переключатель 18 переходит в прежнее состояние, отключая выход сумматора 17 от регулятора 5 и подключая к нему выход вторичного прибора 3 (вход дифференциатора 16), регулирование температуры производится обычным образом.

Предлагаемое выполнение устройства позволит за счет повышения его надежности получить дополнительную экономию топлива.

УСТРОЙСТВО ДЛЯ АВТОМАТИЧЕСКОГО РЕГУЛИРОВАНИЯ ПРОЦЕССА ГОРЕНИЯ В ТЕПЛОВЫХ АГРЕГАТАХ, содержащее датчики расходов топлива и воздуха, соединенные с регулятором соотношения, датчик температуры пламени и регулятор температуры с клапаном, установленным на линии подачи топлива, корректор с переключателем, выход которого подключен к регулятору температуры, отличающееся тем, что, с целью повышения надежности корректор выполнен в виде сумматора и двух дифференциаторов, подключенных к входам последнего, при этом к входам дифференциаторов подключены соответственно датчик температуры и датчик расхода топлива, причем к второму входу переключателя подключен датчик температуры. (Л CZ 00 О5 00 о 00

Фи1.2