Стыковое соединение подвесных устройств с колонной Советский патент 1984 года по МПК E04B1/38 E04B1/41 

2.Соединение по п. 1, о т л ичающееся тем, что отгиб прилегающего к грани конца анк,ерного стержня выполнен под углом до бО к осевой линии этой грани.

3.Соединение по пп. 1 и 2, о тличающееся тем, что отгиб

прилегающего к грани конца .анкерного стержня выполнен параллельным осевой линии этой грани.

4. Соединение по пп. 1-3, о т личающееся тем, что угол наклона канала к горизонтальной проекции составляет 30-60.

Изобретение относится к строительству и-можетбыть использовано для крепления к колонне коммуникаци различного назначения, легкого подвесного оборудования, обслуживающих площадок, осветительного оборудования и т.п. Известно стыковое соединение стр ительного элемента с колонной посредством охватывающего колонну наклонного хомута, имеющего консоль ные выступы и закрепленную между ними ось для крепления подвешиваемого элемента 1. Однако это соединение металлоемко и сложно в монтаже. Наиболее близким по технической сущности и достигаемому результату к предлагаемому является стыковое соединение подвесных устройств с колонной, преимущественно прямоугол ного сечения, включающее размещенный S сквозном канале колонны анкерный стержень с упорной головкой, присоединенный к нему элемент для крепления подвески, выполненный в виде кронштейна, охватывающего коло ну 2. У такого стыкового соединения не достаточная прочность ввиду значительного удаления подвешиваемых уст ройств, от колонны. Кроме того, возмолсно выкалывание бетона под анкерным стержнем от передаваемых на KOJлонну изгибающих моментов, что в свою очередь приводит к повышенному расходу металла на изготовление кре пежных элементов. Цель изобретения - повьниение про ности и снижение металлоемкости. Поставленная цель достигается тем, что в стыковом соединении подвесных устройств с колонной, преиму щественно прямоугольного сечения, включающем размещенный в сквозном к нале колонны анкерный стержень с упорной головкой и присоединенный к нему элемент для крепления подвески, сквозной канал выполнен проходя щим через смежные грани под углом к горизонтали, а противоположный головке конец стержня выполнен с прилегакадим к грани колонны отгибом, при этом элемент для крепления подвески жестко присоединен к отгибу конца анкерного стержня и выполнен в виде втулки. Отгиб прилегающего к грани конца анкерного стержня может быть выполнен под углом до 60° к осевой линии этой грани и параллельным осевой линии грани. Угол наклона к горизонтальной проекции составляет 30-60. На фиг. 1 изображено стыковое соединение для подвески трубопроводов, фронтальная проекция; на фиг. 2 то же, профильная проекция; на фиг. 3 - то же, горизонтальная проекция; на фиг. 4 - узел соединения подвески Через втулку с анкерным стержнем; на фиг. 5 - сечение А-А на фиг.4; на фиг. б - профильная проекция стыкового соединения обслуживающей плсяцадки с колонной и с подвесными элементами; на фиг. 7 крепление подвески к анкерному элементу, сечение; на .фиг. 8 - горизонтальная проекция стыкового соединения обслуживающей площадки с колонной, и с подвесными элементами. Стыковое соединение состоит из анкерного стержня 1, проходящего через канал 2 в колонне 3. Конец 4 анкерного стержня отогнут вдоль прилегающей к нему грани колонны. К отогнутому концу 4 анкерного стержня 1 жестко присоединена: втулка 5, сквозь которую пропущена подвеска 6, соединяющая подвесной элемент 7 с анкерным стержнем 1 регулирующей гайкой 8. Другой конец анкерного стержня 1 закреплен на колонне 3 через промежуточный элемент 9 с помощью ГЙЙки 10. В качестве подвесного элемента может быть обслуживающая площадка 11, которая крепится к втулке 5 соединительным болтом 12 и гайкой 13 отогнутого конца 4 анкерного стержня 1 с помсяцью двух уравновешенных подвесок 6, соединенных между собой накладкой 14. К обслуживающей площадке 11 жестко присоединены ограничивакнцие поворот упорные элементы 15, сопри касающиеся с гранями колонны 3. К обсуживающей площадке 11 могут быт присоединены подвесные элементы 7 с помощью подвесок б. Стыковое соединение осуществляе следующим образом. В наклонный канал 2, образованны при изготовлении колонны 3, устана ливсшт анкерный стержень 1 с отогну тым концом 4. Другой конец анкерног стержня 1 закрепляют на колонне 3 через промежуточный элемент 9 гайкой 10. Через втулку 5 пропускают подвеску б и закрепляют на втулке 7 с помощью гайки 8, регулирующей высоту подвески, к подвеске б крепят подвесной элемент 7. Нагрузка от подвесного элемента воспринимается подвеской б и через анкерный стержень 1, промежуточный элемент 9 и гайку 10 передается на колонну 3. При этом горизонтальная составляющая от нагрузки подвесного элемента 7 передается на колонну 3 месте их контакта. Для обеспечения наибольшей несущей способности стыкового соединения за счет уменьшени выкалывающих бетон напряжений угол между отогнутым концом 4 и вертикалью, проведенной по грани колонны в месте выхода отогнутого конца, составляет не более 60° а угол между осью наклонного отверсти и ее проекцией на горизонтальную плоскость составляет от 30 до 60. Стыковое соединение, изображенное на фиг. 6-8, осуществляется следующим образом. В наклонный канал 2 колонны 3 устанавливают анкерный стержень 1 с отогнутым концом 4, направленным по грани колонны вертикально вниз. Другой конец анкерного стержня 1 закрепляют на колонне 3 через промежуточный элемент 9 с гайкой 10. Во втулку 5, жестко соединенную с отогнутым концом 4 aHi epHoro стерж- . ня 1, устанавливают соединительный болт 12, на котором закрепляют накладку 14 гайкой 13. Накладку 14 соединяют с двумя уравновешенными подвесками б, закрепленными другими концами на обслуживающей плсвдадке 11. Для восприятия крутящих моментов и горизонтальных усилий, действующих на обслуживающую площадку 11, к ней жестко присоединяют упорные элементы 15, соприкасающ еся с гранями колонны 3. К обслуживающей площадке 11 могут быть присоединены подвесками 6 подвесные элементы 7. Изобретение позволяет снизить металлоемкость стыковых соединений подвесных устройств с колоннами с одновременным повышение прочности таких соединений. Кроме того, упрощается изготовление колонн ввиду отсутствия в них специальных закладных деталей, снижается трудоемкость монтажа подвеснызс устройств. При наличии в колонне каналов, размещенных вдоль нее с заанным шагом и подвески с регулируемой длиной, крепление подвесных элементов может быть выполнено на юбой необходимой высоте.

Фиг.З

/

:

// V